CN115139857A - 一种动力电池配电方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力电池配电方法及系统，包括：配电盒，第一动力电池，第二动力电池和控制通讯组件；所述第一动力电池通过所述配电盒高压连接前电驱动系统总成，仅用于为所述前电驱动系统总成供电；所述第二动力电池通过所述配电盒高压连接后电驱动系统总成，仅用于为所述后电驱动系统总成供电；其中，两个动力电池之间不具备高压连接关系，且用于根据实际应用场景选择性搭载供电；所述搭载供电包括单独搭载供电和组合搭载供电；所述控制通讯组件连接所述配电盒，用于在两个动力电池组合搭载供电时，控制两个动力电池交替供电。

Description

一种动力电池配电方法及系统

技术领域

本申请涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种动力电池配电方法及系统。

背景技术

由于电动车辆对续航里程和充电时长的高要求，动力电池的容量和充电桩的充电功率在不断提升。

但是，在实际驾驶中发现，动力电池的高容量并非适用于所有使用场景，例如，市内通勤并不要求汽车具备高电量，在长途驾驶时才需要车辆具备高电量。因此，目前存在的技术问题是：未根据车辆实际使用情况配置动力电池，从而导致资源浪费。

发明内容

鉴于上述未根据车辆实际使用情况配置动力电池，从而导致资源浪费的问题，本发明提供了解决或者部分解决上述问题的一种动力电池配电方法及系统，能够根据汽车实际应用场景选择装配动力电池，并且在两个动力电池组合搭载供电时控制两个动力电池交替供电，使资源利用最大化，从而达到解决资源和成本的目的。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种动力电池配电系统，包括：配电盒，第一动力电池，第二动力电池和控制通讯组件；

所述第一动力电池通过所述配电盒高压连接前电驱动系统总成，仅用于为所述前电驱动系统总成供电；

所述第二动力电池通过所述配电盒高压连接后电驱动系统总成，仅用于为所述后电驱动系统总成供电；

其中，两个动力电池之间不具备高压连接关系，且用于根据实际应用场景选择性搭载供电；所述搭载供电包括单独搭载供电和组合搭载供电；

所述控制通讯组件连接所述配电盒，用于在两个动力电池组合搭载供电时，控制两个动力电池交替供电。

优选的，所述配电盒设置有快充接口，连接外部充电机；

所述控制通讯组件，用于控制配电盒为两个动力电池交替充电。

优选的，所述配电盒包括：供电开关组件，充电开关组件，压变控制组件；其中，所述第一动力电池通过所述供电开关组件高压连接所述前电驱动系统总成，所述第二动力电池通过所述供电开关组件高压连接后电驱动系统总成；所述充电开关组件控制所述快充接口的正负极；所述压变控制组件在两个动力电池在切换时进行稳压；

在控制两个动力电池交替供电时，所述供电开关组件常开、所述充电开关组件常闭；以及在控制两个动力电池交替充电时，所述供电开关组件常闭、所述充电开关组件常开。

优选的，所述第一动力电池包括：依次串联的第一容性负载、第一主正继电器、第一主副继电器，并联于所述第一主正继电器的第一预充继电器、第一预充电阻；

所述第二动力电池包括：依次串联的第二容性负载、第二主正继电器、第二主副继电器，并联于所述第二主正继电器的第二预充继电器、第二预充电阻。

优选的，在两个动力电池交替供电的过程中，若需所述第二动力电池供电，闭合所述第二预充继电器和所述第二主副继电器使所述第二容性负载进行预充，当两个动力电池的电压达到第一稳定标准后，断开所述第一主正继电器、所述第一主副继电器，当两个动力电池的电压达到第二稳定标准后，断开第二预充继电器，闭合第二主正继电器，以切换为所述第二动力电池供电；以及

若需所述第一动力电池供电，闭合所述第一预充继电器和所述第一主副继电器使所述第一容性负载进行预充，当两个动力电池的电压达到第一稳定标准后，断开所述第二主正继电器、所述第二主副继电器，当两个动力电池的电压达到第二稳定标准后，断开第一预充继电器，闭合第一主正继电器，以切换为所述第一动力电池供电。

优选的，在两个动力电池交替充电的过程中，若第二动力电池处于充电状态且需切换为所述第一动力电池充电，断开所述第二主正继电器和所述第二主副继电器之后，闭合所述第一预充继电器和所述第一主副继电器使所述第一容性负载进行预充；预充完成后，断开第一预充继电器闭合所述第一主正继电器进行充电；充电到预设电量后，分别断开所述第一主正继电器和所述第一主副继电器；以及

若第一动力电池处于充电状态且需切换为所述第二动力电池充电，断开所述第一主正继电器和所述第一主副继电器之后，闭合所述第二预充继电器和所述第二主副继电器使所述第二容性负载进行预充；预充完成后，断开第二预充继电器闭合所述第二主正继电器进行充电；充电到预设电量后，分别断开所述第二主正继电器和所述第二主副继电器。

本发明公开了一种动力电池配电方法，该方法应用于前述任一技术方案所述的动力电池配电系统中，所述方法包括：

确定实际使用场景；

根据所述实际应用场景从两个动力电池中选择性搭载供电；所述搭载供电包括单独搭载供电和组合搭载供电；

在两个动力电池组合搭载供电时，控制两个动力电池交替供电。

优选的，所述根据所述实际应用场景从两个动力电池中选择性搭载供电，具体包括：

若所述实际应用场景为短途驾驶场景，从两个动力电池中选择其一单独搭载供电；

若所述实际应用场景为长途驾驶场景，将两个动力电池组合搭载供电。

优选的，两个动力电池包括：第一动力电池和第二动力电池；

所述控制两个动力电池交替供电，具体包括：

判断当前车况是否满足预设条件；

若满足，启动电池切换程序，将处于供电状态的所述第一动力电池切换为所述第二动力电池，或者将处于供电状态的所述第二动力电池切换为所述第一动力电池。

优选的，所述预设条件包括下述一种或者多种：

当前车速低于车速阈值；

备用动力电池SOC高于当前动力电池SOC；

当前动力电池SOC小于预设阈值；

当前动力电池发生故障；

检测到主动切换电池操作。

通过本发明的一个或者多个技术方案，本发明具有以下有益效果或者优点：

本发明的技术方案，能够根据汽车实际应用场景选择装配动力电池，并且在两个动力电池组合搭载供电时控制两个动力电池交替供电，使资源利用最大化，从而达到解决资源和成本的目的。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

在附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的一种动力电池配电系统的结构示意图；

图2示出了根据本发明一个实施例的配电盒结构示意图；

图3示出了根据本发明一个实施例的第一动力电池的结构示意图；

图4示出了根据本发明一个实施例的第二动力电池的结构示意图；

图5示出了根据本发明一个实施例的一种动力电池配电方法的流程图。

附图标记：第一动力电池1，第二动力电池2，配电盒3，高压负载4，快充接口5，控制通讯组件6，快换连接器7，第一供电继电器K1，第二供电继电器K2，第一充电继电器K3，第二充电继电器K4，第一主正继电器KA5，第一预充继电器KA6、第一主副继电器KA7，第一预充电阻RA，第二主正继电器KA5，第二预充继电器KB6、第二主副继电器KB7，第二预充电阻RB。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明实施例公开了一种动力电池配电系统，参看图1，包括：配电盒3，第一动力电池1，第二动力电池2和控制通讯组件6。

其中，第一动力电池1和第二动力电池2分别通过快换连接器7与配电盒3相连接，快换连接器7能实现高压与通讯交互。配电盒3与高压负载4(前电驱动系统总成、后电驱动系统总成)相连接，为其提供电能。此外，配电盒3设置有快充接口5，用于连接外部充电机。控制通讯组件6连接配电盒3，控制配电盒3内部的元器件为第一动力电池1和第二动力电池2进行交替充电或交替供电，以及控制第一动力电池1和第二动力电池2进行通讯交互。

进一步的，第一动力电池1通过配电盒3高压连接前电驱动系统总成，仅用于为前电驱动系统总成供电；第二动力电池2通过配电盒3高压连接后电驱动系统总成，仅用于为后电驱动系统总成供电；其中，两个动力电池之间不具备高压连接关系，因此两个动力电池能够交替供电，但不会同时供电。控制通讯组件6控制前电驱动总成系统、后电驱动总成系统、第一动力电池1和第二动力电池2的通讯交互。

第一动力电池1和第二动力电池2用于根据实际应用场景选择性搭载供电；搭载供电包括单独搭载供电和组合搭载供电；其中，单独搭配供电为第一动力电池1或第二动力电池2各自单独进行供电，组合搭配供电为第一动力电池1和第二动力电池2组合供电。举例来说，第一动力电池1和第二动力电池2可以根据需求单独或者同时安装在汽车底盘下方，两个动力电池的结构是相同的，具有彼此间的替换性。当车辆用于通勤、短途行驶情况下，车辆中仅需搭载一块动力电池(第一动力电池1或第二动力电池2)进行供电，此时，可以有效减小车辆的重量，而且由于电量减少因此可减少充电时间。当车辆用于长途行驶时，车辆可同时搭载两块动力电池(第一动力电池1和第二动力电池2均需搭载)，用以提高车辆续航里程。进一步的，所搭载的两块动力电池的电量无需保持一致，只需要确保工作电压满足用电负载工作范围内即可。本实施例的短途和长途的划分界限根据单块电池的满电量设定百分比而定。例如将单块电池在满电量下的75％电量对应的行驶距离作为短途和长途的划分界限。

值得注意的是，在组合搭配供电时，两个动力电池能够交替供电，但不会同时供电，以使资源利用最大化。例如，行车过程中先使用其中一个动力电池进行供电，在车况满足预设条件时切换至另外一个动力电池进行供电。预设条件后续会进行详细介绍，在此不再赘述。

在此目的下，控制通讯组件6用于在两个动力电池组合搭载供电时，控制两个动力电池交替供电，从而避免使两个动力电池同时工作造成资源浪费。本实施例的交替供电，指第一动力电池1和第二动力电池2相互切换N次进行供电，N≥1且为正整数。N的具体数值根据实际情况而定。例如，第一动力电池1和第二动力电池2仅切换一次，在第一动力电池的电量低于25％时，切换为第二动力电池2供电。

可见，本方案能够根据汽车实际应用场景选择装配动力电池，并且在两个动力电池组合搭载供电时控制两个动力电池交替供电，使资源利用最大化，从而达到解决资源和成本的目的。

在一些可选的实施方式中，控制通讯组件6，还用于控制配电盒3为两个动力电池交替充电，从而避免使两个动力电池同时充电造成安全事故。本实施例的交替充电，指第一动力电池1和第二动力电池2相互切换N次进行充电，N≥1且为正整数。N的具体数值根据实际情况而定，例如第一动力电池1充满电后，切换成第二动力电池2充电，仅切换一次即可完成两个电池的充电操作。

在一些可选的实施方式中，参看图2，是配电盒3的结构示意图。配电盒3包括：供电开关组件，充电开关组件，压变控制组件。

其中，供电开关组件包括两个供电继电器，分别为第一供电继电器K1，第二供电继电器K2。第一动力电池1通过供电开关组件高压连接前电驱动系统总成，第二动力电池2通过供电开关组件高压连接后电驱动系统总成。

其中，充电开关组件包括两个充电继电器，分别为第一充电继电器K3，第二充电继电器K4。充电开关组件控制快充接口5的正负极。

其中，压变控制组件包括电容C1和二极管。压变控制组件在两个动力电池在切换时进行稳压，防止电池切换过程中产生较大的电压变化。

在控制两个动力电池单独或者交替供电时，配电盒3中的供电开关组件常开、充电开关组件常闭，通过控制两个动力电池各自的开闭，来实现供电。相对的，在控制两个动力电池单独或者交替充电时，配电盒3中的供电开关组件常闭、充电开关组件常开，通过控制两个动力电池各自的开闭，来实现充电。

在一些可选的实施方式中，参看图3，是第一动力电池1的结构示意图。第一动力电池1包括：依次串联的第一容性负载、第一主正继电器KA5、第一主副继电器KA7，以及并联于第一主正继电器KA5的第一预充继电器KA6、第一预充电阻RA。其中，第一容性负载的数量不做限制，例如图3中设置有两个容性负载，两个容性负载之间设置有熔断器，用以保证动力电池的使用安全。

第一动力电池1的供电原理为：当配电盒3中的供电开关组件常开、充电开关组件常闭，闭合第一主副继电器KA7和第一预充继电器KA6，对第一容性负载进行预充，以保证第一动力电池1的使用安全。当预充完成后，闭合第一主正继电器KA5，断开第一预充继电器KA6，则第一动力电池1为前电驱动系统总成供电。

第一动力电池1的充电原理为：当配电盒3中的供电开关组件常闭、充电开关组件常开，闭合第一主副继电器KA7和第一预充继电器KA6，对第一容性负载进行预充，以保证第一动力电池1的使用安全。当预充完成后，闭合第一主正继电器KA5，断开第一预充继电器KA6，为第一动力电池1充电。

在一些可选的实施方式中，参看图4，是第二动力电池2的结构示意图。第二动力电池2包括：依次串联的第二容性负载、第二主正继电器KB5、第二主副继电器KB7，以及并联于第二主正继电器KB5的第二预充继电器KB6、第二预充电阻RB。其中，第二容性负载的数量不做限制，例如图4中设置有两个容性负载，两个容性负载之间设置有熔断器，用以保证动力电池的使用安全。

第二动力电池2的供电原理为：当配电盒3中的供电开关组件常开、充电开关组件常闭，闭合第二主副继电器KB7和第二预充继电器KB6，对第二容性负载进行预充，以保证第二动力电池2的使用安全。当预充完成后，闭合第二主正继电器KB5，断开第二预充继电器KB6，则第二动力电池2为后电驱动系统总成供电。

第二动力电池2的充电原理为：当配电盒3中的供电开关组件常闭、充电开关组件常开，闭合第二主副继电器KB7和第二预充继电器KB6，对第二容性负载进行预充，以保证第二动力电池2的使用安全。当预充完成后，闭合第二主正继电器KB5，断开第二预充继电器KB6，为第二动力电池2充电。

以上是配电盒3、第一动力电池1、第二动力电池2各自的实施原理。若第一动力电池1、第二动力电池2各自单独搭载供电时，则参照上述充(供)电原理实施即可。

在两个动力电池交替供电的过程中，若此时第一动力电池1正处于供电状态(第一主正继电器KA5、第一主副继电器KA7处于闭合状态)且需要切换为第二动力电池2供电，闭合第二动力电池2的第二预充继电器KB6和第二主副继电器KB7使第二容性负载进行预充，以保证第二动力电池2的使用安全。当两个动力电池的电压达到第一稳定标准后，断开第一主正继电器KA5、第一主副继电器KA7，当两个动力电池的电压达到第二稳定标准后，断开第二预充继电器KB6，闭合第二主正继电器KB5，以切换为第二动力电池2供电。两个动力电池的第一稳定标准为：两个动力电池之间的电压VAB0.1s采样周期下电压变化＜0.5V。两个动力电池的第一稳定标准为：两个动力电池之间的电压VAB0.1s采样周期下电压变化＜1V。

在两个动力电池交替供电的过程中，若第二动力电池2正处于供电状态(第二主正继电器KB5、第二主副继电器KB7处于闭合状态)且需要切换为第一动力电池1供电，闭合第一预充继电器KA6和第一主副继电器KA7使第一容性负载进行预充，以保证第一动力电池1的使用安全。当两个动力电池的电压达到第一稳定标准后，断开第二主正继电器KB5、第二主副继电器KB7，当两个动力电池的电压达到第二稳定标准后，断开第一预充继电器KA6，闭合第一主正继电器KA5，以切换为第一动力电池1供电。

在两个动力电池交替充电的过程中，若第二动力电池2处于充电状态且需切换为第一动力电池1充电，断开所述第二主正继电器KB5和所述第二主副继电器KB7之后，闭合第一预充继电器KA6和第一主副继电器KA7使第一容性负载进行预充，以保证第一动力电池1的使用安全。预充完成后，断开第一预充继电器KA6闭合第一主正继电器KA5进行充电；充电到预设电量后，分别断开第一主正继电器KA5和第一主副继电器KA7。

在两个动力电池交替充电的过程中，若第一动力电池1处于充电状态且需切换为第二动力电池2充电，断开所述第一主正继电器KA5和所述第一主副继电器KA7之后，闭合第二预充继电器KB6和第二主副继电器KB7使第二容性负载进行预充，以保证第二动力电池2的使用安全。预充完成后，断开第二预充继电器KB6闭合第二主正继电器KB5进行充电；充电到预设电量后，分别断开第二主正继电器KB5和第二主副继电器KB7。

当然，两个动力电池的预设电量可划分为多个阶段，满足各阶段预设电量后即可切换，从而实现两个动力电池分阶段交替充电的目的。如此设计，即便因故障中断充电，两个动力电池也都存储有电量，不会存在漏充情况。

以上是动力电池配电系统的实施原理，基于相同的发明构思，下面的实施例介绍一种动力电池配电方法，该方法应用于上述任一实施例的动力电池配电系统中。参看图5，该方法包括下述步骤：

步骤501，确定实际使用场景。

其中，实际使用场景可由用户而定。具体的，根据用户选择的长途驾驶模式或者短途驾驶模式，确定实际使用场景。或者根据用户在地图上查找的线路公里数确定实际使用场景，例如100公里之内为短途驾驶场景，100公里以上为长途驾驶场景。或者根据车辆当前装载的动力电池数量确定实际使用场景，例如，装载一块动力电池为短途驾驶场景，装载两块动力电池为长途驾驶场景。

步骤502，根据实际应用场景从两个动力电池中选择性搭载供电。

其中，搭载供电包括单独搭载供电和组合搭载供电。

具体来说，若实际应用场景为短途驾驶场景，从两个动力电池中选择其一单独搭载供电。若车辆当前装载的动力电池数量为一块，则直接利用装载的动力电池供电。若实际应用场景为长途驾驶场景，将两个动力电池组合搭载供电。

步骤503，在两个动力电池组合搭载供电时，控制两个动力电池交替供电。

本实施例中的两个动力电池包括：第一动力电池和第二动力电池。因此，在控制两个动力电池交替供电时，判断当前车况是否满足预设条件。若满足，启动电池切换程序，将处于供电状态的第一动力电池切换为第二动力电池，或者将处于供电状态的第二动力电池切换为第一动力电池。

具体的，预设条件包括下述一种或者多种：

当前车速低于车速阈值。例如，当车速降低至25km/h以下，启动切换电池程序。

备用动力电池SOC(电量状态)高于当前动力电池SOC。若第一动力电池为当前动力电池，第二动力电池为备用电池，若备用动力电池SOC高于当前动力电池SOC，则启动切换电池程序。

当前动力电池SOC小于预设阈值。

当前动力电池发生故障，则支持启动切换电池程序。

检测到主动切换电池操作。具体的，驾驶员可以通过驾驶舱内控制开关进行主动切换电池操作，当车辆检测到具有主动切换电池操作，则启动切换电池程序，以支持驾驶员根据具体形式路况进行灵活操作。

在本实施例中，通过在两个动力电池组合搭载供电时，控制两个动力电池交替供电，能够灵活应对多种使用故障场景。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

Claims (10)

1.一种动力电池配电系统，其特征在于，包括：配电盒，第一动力电池，第二动力电池和控制通讯组件；

所述第一动力电池通过所述配电盒高压连接前电驱动系统总成，仅用于为所述前电驱动系统总成供电；

所述第二动力电池通过所述配电盒高压连接后电驱动系统总成，仅用于为所述后电驱动系统总成供电；

其中，两个动力电池之间不具备高压连接关系，且用于根据实际应用场景选择性搭载供电；所述搭载供电包括单独搭载供电和组合搭载供电；

所述控制通讯组件连接所述配电盒，用于在两个动力电池组合搭载供电时，控制两个动力电池交替供电。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述配电盒设置有快充接口，连接外部充电机；

所述控制通讯组件，用于控制配电盒为两个动力电池交替充电。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述配电盒包括：供电开关组件，充电开关组件，压变控制组件；其中，所述第一动力电池通过所述供电开关组件高压连接所述前电驱动系统总成，所述第二动力电池通过所述供电开关组件高压连接后电驱动系统总成；所述充电开关组件控制所述快充接口的正负极；所述压变控制组件在两个动力电池在切换时进行稳压；

在控制两个动力电池交替供电时，所述供电开关组件常开、所述充电开关组件常闭；以及在控制两个动力电池交替充电时，所述供电开关组件常闭、所述充电开关组件常开。

4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，

所述第一动力电池包括：依次串联的第一容性负载、第一主正继电器、第一主副继电器，并联于所述第一主正继电器的第一预充继电器、第一预充电阻；

所述第二动力电池包括：依次串联的第二容性负载、第二主正继电器、第二主副继电器，并联于所述第二主正继电器的第二预充继电器、第二预充电阻。

5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，在两个动力电池交替供电的过程中，若需所述第二动力电池供电，闭合所述第二预充继电器和所述第二主副继电器使所述第二容性负载进行预充，当两个动力电池的电压达到第一稳定标准后，断开所述第一主正继电器、所述第一主副继电器，当两个动力电池的电压达到第二稳定标准后，断开第二预充继电器，闭合第二主正继电器，以切换为所述第二动力电池供电；以及

若需所述第一动力电池供电，闭合所述第一预充继电器和所述第一主副继电器使所述第一容性负载进行预充，当两个动力电池的电压达到第一稳定标准后，断开所述第二主正继电器、所述第二主副继电器，当两个动力电池的电压达到第二稳定标准后，断开第一预充继电器，闭合第一主正继电器，以切换为所述第一动力电池供电。

6.如权利要求4所述的系统，其特征在于，在两个动力电池交替充电的过程中，若第二动力电池处于充电状态且需切换为所述第一动力电池充电，断开所述第二主正继电器和所述第二主副继电器之后，闭合所述第一预充继电器和所述第一主副继电器使所述第一容性负载进行预充；预充完成后，断开第一预充继电器闭合所述第一主正继电器进行充电；充电到预设电量后，分别断开所述第一主正继电器和所述第一主副继电器；以及

若第一动力电池处于充电状态且需切换为所述第二动力电池充电，断开所述第一主正继电器和所述第一主副继电器之后，闭合所述第二预充继电器和所述第二主副继电器使所述第二容性负载进行预充；预充完成后，断开第二预充继电器闭合所述第二主正继电器进行充电；充电到预设电量后，分别断开所述第二主正继电器和所述第二主副继电器。

7.一种动力电池配电方法，其特征在于，所述方法应用于上述权利要求1-6任一权项所述的动力电池配电系统中，所述方法包括：

确定实际使用场景；

根据所述实际应用场景从两个动力电池中选择性搭载供电；所述搭载供电包括单独搭载供电和组合搭载供电；

在两个动力电池组合搭载供电时，控制两个动力电池交替供电。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际应用场景从两个动力电池中选择性搭载供电，具体包括：

若所述实际应用场景为短途驾驶场景，从两个动力电池中选择其一单独搭载供电；

若所述实际应用场景为长途驾驶场景，将两个动力电池组合搭载供电。

9.如权利要求7所述的方法，其特征在于，两个动力电池包括：第一动力电池和第二动力电池；

所述控制两个动力电池交替供电，具体包括：

判断当前车况是否满足预设条件；

若满足，启动电池切换程序，将处于供电状态的所述第一动力电池切换为所述第二动力电池，或者将处于供电状态的所述第二动力电池切换为所述第一动力电池。

10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括下述一种或者多种：

当前车速低于车速阈值；

备用动力电池SOC高于当前动力电池SOC；

当前动力电池SOC小于预设阈值；

当前动力电池发生故障；

检测到主动切换电池操作。

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