CN115095408A - 一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，所述驱动装置包括机体、储液装置、传动装置和动力装置，所述机体的一端通过输液装置与储液装置的出口端相连接，所述机体的另一端通过出液装置与储液装置的进口端相连接，本发明相比于目前的发动机用驱动装置设置有转换机构、检测机构和变量机构，通过转换机构一方面判断润滑油的流速是否稳定，另一方面通过转换机构能够将润滑油中的涡流能量转化为变量机构冷热交替的能量，进而保证润滑油长时间使用后内部产生的气泡在未流出输液装置时即发生爆裂，避免润滑油中的气泡在流入到燃烧室内时发生爆裂导致活塞和燃烧室内壁损坏。

Description

一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，汽车发动机是汽车的动力基础，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，目前的汽车发动机可分为汽油式发动机、柴油式发动机、电动式发动机以及混合式发动机等。

目前的汽车发动机用驱动装置在使用过程中为了降低磨损和温度通常会在驱动装置的内部添加润滑油，但添加方式基本上都很简单，润滑油在使用过程中经常会产生大量的气泡，驱动装置在工作过程中，这些气泡会因为挤压等原因发生爆裂，进而导致驱动装置内部各零件发生损坏，以至于影响驱动装置的使用寿命，另外润滑油的粘度会根据温度、油泥、分子链的断裂程度等因素发生变化，当润滑油的粘度较大时，驱动装置内的零部件极易出现干摩擦或半流体摩擦，当润滑油的粘度变小时会出现漏气现象，从而使得驱动装置工作效率受到影响，最后目前的汽车发动机用驱动装置通常无法自动清理掉活塞顶部堆积的未燃尽物质，以至于活塞在长时间工作后会出现烧蚀等现象，造成后续工作受到影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，所述驱动装置包括机体、储液装置、传动装置和动力装置，所述机体的一端通过输液装置与储液装置的出口端相连接，所述机体的另一端通过出液装置与储液装置的进口端相连接，所述传动装置设置在机体远离输液装置和出液装置的一端，所述输液装置包括调量器、转换机构、检测机构和变量机构，所述调量器的进口端与储液装置相连接，所述调量器的出口端与机体相连接，所述检测机构设置在调量器的内部中间位置处，所述转换机构设置在检测机构靠近调量器进口端的一侧，所述变量机构设置在检测机构靠近调量器出口端的一侧，所述转换机构和检测机构均与变量机构相连接，所述动力装置设置在机体的上方，所述动力装置包括密封盖、火花塞、排气通道、进气通道和防蚀机构，所述火花塞设置在密封盖的中间位置处，所述排气通道和进气通道设置在火花塞的左右两侧，所述防蚀机构设置在火花塞与进气通道之间，所述机体的内部设置有连杆机构，所述连杆机构包括活塞、连杆和曲轴，所述机体的内部设置有润滑室和燃烧室，所述活塞设置在燃烧室内，所述曲轴设置在润滑室内，所述活塞与曲轴之间通过连杆相连接。

机体为驱动装置的安装基础，输液装置、储液装置和出液装置为驱动装置的润滑系统，通过连杆机构将机体内燃烧室的热能转化为对外输出的机械能，通过动力装置一方面将新鲜的油气混合气体送入到燃烧室内，另一方面将各种废气排出燃烧室，本发明在调量器的内部设置有转换机构、检测机构和变量机构，通过调整润滑油的流速能够使得润滑油在流经转换机构的时候产生卡门涡街现象，通过转换机构一方面判断润滑油的流速是否稳定，防止流速过大或过小，以至于影响活塞的移动和机体内部零件的磨损，另一方面通过转换机构能够将润滑油中的涡流能量转化为变量机构冷热交替的能量，以使得润滑油在流经变量机构时会受到忽冷忽热的影响，进而保证润滑油长时间使用后内部产生气泡在未流出输液装置时即发生爆裂，避免润滑油中的气泡在流入到燃烧室内时发生爆裂导致活塞和燃烧室内壁损坏，另外发动机在工作过程中，润滑油的粘度会根据温度、油泥、分子链的断裂程度等因素发生变化，通过检测机构能够实时检测润滑油的粘度，通过变量机构能够根据粘度的变化调整润滑油的流量，以防止润滑油粘度过大时进入到机体内的量多，导致活塞和燃烧室内壁发生干摩擦或半流体摩擦，进而发生磨损漏气等现象，最后本发明设置有防蚀机构，通过防蚀机构能够使得活塞每次移动结束后都能受到清理，避免活塞的顶部堆积有未燃尽的物质，进而造成烧蚀等现象。

进一步的，所述转换机构包括第一密封架、第二密封架和活动杆，所述第一密封架设置在调量器的内部上端，所述第二密封架设置在调量器的内部下端，所述活动杆的一端活动安装在第一密封架靠近第二密封架的一侧，所述活动杆的另一端伸入第二密封架内，所述第一密封架的内部设置有弧形杆和弧形块，所述弧形块与活动杆相连接且滑动安装在弧形杆上，所述变量机构包括动力架、第一滤板和第二滤板，所述动力架上设置有马达，所述第一滤板通过动力架上设置的马达活动安装在调量器的内部，所述第二滤板固定安装在调量器的内部，所述弧形块和弧形杆均为导电材质，所述动力架上设置的马达通过弧形块和弧形杆与外界电源相连接。

通过上述技术方案，润滑油在流经活动杆时，会在活动杆的两侧分离并释放交替的漩涡，此时活动杆两侧受到的压力不平衡从而发生摆动现象，活动杆在摆动的过程中，弧形块会在弧形杆上滑动，最后动力架上设置的马达接收到的电流会在一个固定的范围内波动，当某一个时刻马达接收到的电流超出固定的波动范围时，即表示润滑油的流速出现了变化，根据变化的幅度马达会控制第一滤板转动，以调整第一滤板和第二滤板上通孔的重叠区域的面积，进而调整润滑油流入到机体内的流速，防止润滑油单位时间内流入到机体内过多或过小，以至于影响活塞的移动和机体内部零件的磨损。

进一步的，所述第二密封架的内部靠近第一密封架的一端设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有密封板，所述密封板靠近活动杆的一端与活动杆相接触并贴合，所述第二密封架的内部远离第一密封架的一端设置有加磁室和消磁室，所述活动杆靠近加磁室和消磁室的一端设置有磁性元件，所述第二滤板的内部设置有通槽，所述加磁室和消磁室均通过抽气泵和阀门与通槽相连接。

通过上述技术方案，活动杆在摆动的过程中，活动杆上设置的磁性元件会在加磁室和消磁室内做往复运动，加磁室内设置有永磁体等能够对磁性元件加磁的物体，消磁室内设置有能够对磁性元件消磁的物体，同时加磁室和消磁室内均设置有气体，根据磁热效应，活动杆上的磁性元件在摆动到加磁室内时会发生放热现象，在摆动到消磁室内时会发生吸热现象，工作时通过抽气泵和阀门能够使得加磁室内的热气体和消磁室内的冷气体交替流入到通槽内，当润滑油中存在气泡时，通过第二滤板上的温度变化能够使得润滑油中的气泡在未流出输液装置时即发生爆裂，避免润滑油中的气泡在流入到燃烧室内时发生爆裂导致活塞和燃烧室内壁损坏。

进一步的，所述检测机构包括固定架、支座和滑套，所述滑套设置在固定架与支座之间且与支座滑动连接，所述滑套的截面为T形结构，所述固定架的内部设置有活动板和磁场发生器，所述活动板靠近磁场发生器的一端具有磁性，所述活动板通过弹簧与固定架相连接，所述活动板通过支杆与滑套相连接，所述固定架与支座之间通过导杆相连接，所述导杆上设置有两组第二导电块，其中一组所述第二导电块固定安装在滑套上，另外一组所述第二导电块固定安装在支座上，所述动力架上设置的马达通过两组第二导电块与外界电源相连接。

通过上述技术方案，工作过程中，磁场发生器会产生一组吸引活动板的磁场，通过控制磁场发生器的启停能够使得活动板发生上下移动，进而使得滑套在调量器内振动，由于物体在高粘度流体中的振动比低粘度流体中的振动衰减得快，所以根据滑套的振幅及速率可以间接判断润滑油的粘度，动力架上设置的马达会根据润滑油的粘度变化，调整第一滤板和第二滤板上通孔的重叠区域的面积，进而调整润滑油流入到机体内的量，防止润滑油粘度过大时进入到机体内的量多，导致活塞和燃烧室内壁发生干摩擦或半流体摩擦，同时通过检测机构还能避免润滑油粘度的变化影响活动杆的摆动幅度测量润滑油流速的准确性。

进一步的，所述机体内部设置的燃烧室靠近活塞的一端设置有套管，所述套管通过弹性垫与机体相连接，所述套管的内部设置有分流槽，所述套管靠近输液装置的一端设置有滑管，所述分流槽通过滑管与输液装置相连接，所述套管的内部设置有发热组件，所述发热组件与外界电源相连接，所述套管靠近机体的一侧设置有两组第一导电块，其中一组所述第一导电块通过支架固定安装在套管上，另外一组所述第一导电块固定安装在机体上，两组所述第一导电块之间通过导电杆相连接，所述套管内部设置的发热组件与检测机构相连接。

通过上述技术方案，当润滑油流入到机体内的量或者粘度过大时，发热组件会自动开启，进而使得套管发热，根据热胀冷缩的原理，套管受热后直径会发生轻微的增大，从而减轻活塞与套管之间的摩擦，避免活塞与套管因为发生干摩擦或半流体摩擦而发生损坏，套管在膨胀的过程中会使得两组第一导电块之间的距离缩小，当两组第一导电块与外界电源和电流表相连接时，根据观察电流表上的电流变化能够判断套管的膨胀幅度，避免套管膨胀过大，活塞与套管之间出现间隙，导致密封性出现问题。

进一步的，所述出液装置包括净化器、抽液管和测损机构，所述抽液管的进口端伸入机体内部设置的润滑室内，所述抽液管的出口端与净化器的进口端相连接，所述净化器的出口端与储液装置相连接，所述净化器的内部中间位置处设置有净化网，所述净化器的内部还设置有测损机构，所述测损机构包括电机、转盘、除垢块、测压腔和测压块，所述电机和转盘设置在净化器的上端内部，所述除垢块设置在净化器的下端内部，且所述除垢块位于净化网靠近净化器进口端的一侧，所述除垢块通过连接绳与转盘相连接，所述除垢块的两端设置有压电陶瓷晶片，所述测压腔设置在净化器的下端内部，且所述测压腔位于净化网靠近净化器出口端的一侧，所述测压块通过弹簧设置在测压腔的内部，所述测压块的底端和测压腔的顶端内壁上均设置有导电片。

长时间工作后润滑油内的油泥、碎屑等物质会堵塞住净化网，测压块所受到的压力会变小，在弹簧弹力的作用下，测压块会向上移动，此时测压块底端设置的导电片和测压腔顶端内壁上设置的导电片会接触，净化器上端内部设置的电机会带动转盘转动，进而使得除垢块上升，除垢块在上升的过程中压电陶瓷晶片会接收到电流从而振动，当振动的能量足够高时，存在于润滑油中的微小气泡会不断聚集生长，并在达到某个阈值时气泡急剧崩溃闭合，以使得净化网上的油泥、碎屑脱落，通过上述技术方案，能够保证润滑油的的顺畅流动，避免净化网两侧压力相差过大而发生损坏，导致后续净化失效。

进一步的，所述测损机构还包括第三导电块和喷气装置，所述喷气装置的喷气端位于除垢块的下方，所述第三导电块共设置有两组，两组所述第三导电块均设置在净化网靠近净化器进口端的一侧。

通过上述技术方案，除垢块在上升的过程中，喷气装置会在除垢块的下方产生一组气流，进而使得净化器内的润滑油底部产生气泡，此时从净化网上脱落下来的油泥、碎屑等物质会附着在气泡上，随着气泡上浮至两组第三导电块之间，由于润滑油中的碎屑等导电物质基本上都是机体内部各零件因磨损而脱落的物质，所以当两组第三导电块接通电源和电流表，根据观测电流的变化能够判断出碎屑等导电物质在润滑油中的含量，通过该组含量能够间接判断出机体内部各零件磨损程度，进而方便工作人员及时更换维修。

进一步的，所述净化器靠近第三导电块的一端设置有除杂槽，所述除杂槽与外界抽液装置相连接，所述除杂槽靠近第三导电块的一端设置有挡板和伸缩杆，所述挡板与伸缩杆相连接。

通过伸缩杆能够控制挡板堵塞住除杂槽，防止外界环境进入到净化器内，造成润滑油污染，若某一时刻需要清除润滑油中的杂质，只需将除杂槽与外界的抽水装置连接，然后通过伸缩杆控制挡板不再堵塞除杂槽，最后开启抽水装置即可使得悬浮在两组第三导电块之间的杂质清除。

进一步的，所述防蚀机构包括压缩室和动力室，所述压缩室设置在火花塞靠近进气通道的一侧且通过滤网与外界环境相连通，所述动力室设置在火花塞靠近排气通道的一侧，所述压缩室的内部设置有伸缩管，所述动力室的内部设置有动力杆，所述动力杆靠近活塞的一端具有磁性，所述活塞靠近动力杆的一端具有磁性，所述动力杆与活塞相互排斥，所述伸缩管与动力室之间填充有气体且相互连通，所述压缩室的内部还设置有活塞板和气阀，所述活塞与伸缩管的活动端相连接，所述压缩室靠近燃烧室的一侧设置有活动槽，所述压缩室与活动槽相连通，所述活动槽的内部设置有密封块，所述活动槽与密封块通过弹簧相连接，所述活动槽的两侧设置有喷气槽，所述密封块的两端设置有通孔。

通过动力杆与活塞之间的排斥力和动力杆自身的重力，活塞每次运动动力杆会跟着进行运动，由于伸缩管与动力室之间填充有气体且相互连通，所以动力杆在运动时，伸缩管的活动端会推动活塞板和气阀在压缩室的内部移动，从而使得外界被净化的气体经压缩进入到活动槽内，当压缩的气体达到一定程度后，密封块两端设置的通孔和喷气槽的进气口会发生重叠，压缩气体会从喷气槽内喷出并与活塞顶端发生碰撞，最后发生四散现象，在碰撞四散的过程中能够使得活塞上未燃尽的物质随废气一起排出，防止未燃尽的物质在活塞顶端堆积，进而造成烧蚀等现象。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明相比于目前的发动机用驱动装置设置有转换机构、检测机构和变量机构，通过调整润滑油的流速能够使得润滑油在流经转换机构的时候产生卡门涡街现象，通过转换机构一方面判断润滑油的流速是否稳定，防止流速过大或过小，以至于影响活塞的移动和机体内部零件的磨损，另一方面通过转换机构能够将润滑油中的涡流能量转化为变量机构冷热交替的能量，以使得润滑油在流经变量机构时会受到忽冷忽热的影响，进而保证润滑油长时间使用后内部产生气泡在未流出输液装置时即发生爆裂，避免润滑油中的气泡在流入到燃烧室内时发生爆裂导致活塞和燃烧室内壁损坏，通过检测机构能够实时检测润滑油的粘度变化，同时控制变量机构和套管内的发热组件工作，通过变量机构能够根据粘度的变化调整润滑油流入机体内的量，通过套管内的发热组件能够控制套管的直径变化，从而减轻活塞与套管之间的摩擦，防止活塞和燃烧室内壁发生干摩擦或半流体摩擦，另外本发明在净化器内还设置有测损机构，通过测损机构一方面及时清理掉净化网上的油泥、碎屑等物质，保证润滑油的的顺畅流动，避免净化网两侧压力相差过大而发生损坏，导致后续净化失效，另一方面通过测损机构能够使得油泥、碎屑等物质上浮至两组第三导电块之间，当两组第三导电块与外界电源和电流表相连接时，根据观测电流的变化能够间接判断出机体内部各零件磨损程度，进而方便工作人员及时更换维修，最后本发明设置有防蚀机构，活塞的每次运动都会带动防蚀机构发生运动，通过防蚀机构能够使得外界被净化的气体经压缩后以一个固定的频率从喷气槽内喷出并与活塞顶端发生碰撞，在碰撞四散的过程中，从喷气槽内喷出的气体能够使得活塞上未燃尽的物质随废气一起排出，防止未燃尽的物质在活塞顶端堆积，进而造成烧蚀等现象。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的连杆机构结构示意图；

图3是本发明的机体内部结构示意图；

图4是本发明的输液装置内部结构示意图；

图5是本发明的图4中A-A剖视图；

图6是本发明的转换机构工作结构示意图；

图7是本发明的检测机构结构示意图；

图8是本发明的机体与套管相结合结构示意图；

图9是本发明的净化器内部结构示意图；

图10是本发明的测损机构工作结构示意图；

图11是本发明的动力装置结构示意图；

图12是本发明的防蚀机构工作结构示意图；

图13是本发明的图12中B部结构示意图。

图中：1-机体、11-套管、111-第一导电块、112-分流槽、113-滑管、12-弹性垫、2-输液装置、21-调量器、22-转换机构、221-第一密封架、222-弧形杆、223-弧形块、224-第二密封架、225-加磁室、226-活动杆、227-消磁室、228-密封板、23-检测机构、231-固定架、232-活动板、233-磁场发生器、234-第二导电块、235-支座、236-滑套、24-变量机构、241-动力架、242-第一滤板、243-第二滤板、3-储液装置、4-传动装置、5-连杆机构、51-活塞、52-连杆、53-曲轴、6-动力装置、61-密封盖、62-火花塞、63-排气通道、64-进气通道、65-防蚀机构、651-压缩室、6511-伸缩管、6512-活塞板、652-动力室、6521-动力杆、653-活动槽、6531-密封块、654-喷气槽、7-出液装置、71-净化器、711-净化网、72-抽液管、73-测损机构、731-转盘、732-第三导电块、733-喷气装置、734-除垢块、735-测压腔、736-测压块、74-除杂槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图13所示，一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，驱动装置包括机体1、储液装置3、传动装置4和动力装置6，机体1的一端通过输液装置2与储液装置3的出口端相连接，机体1的另一端通过出液装置7与储液装置3的进口端相连接，传动装置4设置在机体1远离输液装置2和出液装置7的一端，输液装置2包括调量器21、转换机构22、检测机构23和变量机构24，调量器21的进口端与储液装置3相连接，调量器21的出口端与机体1相连接，检测机构23设置在调量器21的内部中间位置处，转换机构22设置在检测机构23靠近调量器21进口端的一侧，变量机构24设置在检测机构23靠近调量器21出口端的一侧，转换机构22和检测机构23均与变量机构24相连接，动力装置6设置在机体1的上方，动力装置6包括密封盖61、火花塞62、排气通道63、进气通道64和防蚀机构65，火花塞62设置在密封盖61的中间位置处，排气通道63和进气通道64设置在火花塞62的左右两侧，防蚀机构65设置在火花塞62与进气通道64之间，机体1的内部设置有连杆机构5，连杆机构5包括活塞51、连杆52和曲轴53，机体1的内部设置有润滑室和燃烧室，活塞51设置在燃烧室内，曲轴53设置在润滑室内，活塞51与曲轴53之间通过连杆52相连接。

机体1为驱动装置的安装基础，输液装置2、储液装置3和出液装置7为驱动装置的润滑系统，通过连杆机构5将机体1内燃烧室的热能转化为对外输出的机械能，通过动力装置6一方面将新鲜的油气混合气体送入到燃烧室内，另一方面将各种废气排出燃烧室，本发明在调量器21的内部设置有转换机构22、检测机构23和变量机构24，通过调整润滑油的流速能够使得润滑油在流经转换机构22的时候产生卡门涡街现象，通过转换机构22一方面判断润滑油的流速是否稳定，防止流速过大或过小，以至于影响活塞51的移动和机体1内部零件的磨损，另一方面通过转换机构22能够将润滑油中的涡流能量转化为变量机构24冷热交替的能量，以使得润滑油在流经变量机构24时会受到忽冷忽热的影响，进而保证润滑油长时间使用后内部产生气泡在未流出输液装置2时即发生爆裂，避免润滑油中的气泡在流入到燃烧室内时发生爆裂导致活塞51和燃烧室内壁损坏，另外发动机在工作过程中，润滑油的粘度会根据温度、油泥、分子链的断裂程度等因素发生变化，通过检测机构23能够实时检测润滑油的粘度，通过变量机构24能够根据粘度的变化调整润滑油的流量，以防止润滑油粘度过大时进入到机体1内的量多，导致活塞51和燃烧室内壁发生干摩擦或半流体摩擦，进而发生磨损漏气等现象，最后本发明设置有防蚀机构65，通过防蚀机构65能够使得活塞51每次移动结束后都能受到清理，避免活塞51的顶部堆积有未燃尽的物质，进而造成烧蚀等现象。

如图1-图13所示，转换机构22包括第一密封架221、第二密封架224和活动杆226，第一密封架221设置在调量器21的内部上端，第二密封架224设置在调量器21的内部下端，活动杆226的一端活动安装在第一密封架221靠近第二密封架224的一侧，活动杆226的另一端伸入第二密封架224内，第一密封架221的内部设置有弧形杆222和弧形块223，弧形块223与活动杆226相连接且滑动安装在弧形杆222上，变量机构24包括动力架241、第一滤板242和第二滤板243，动力架241上设置有马达，第一滤板242通过动力架241上设置的马达活动安装在调量器21的内部，第二滤板243固定安装在调量器21的内部，弧形块223和弧形杆222均为导电材质，动力架241上设置的马达通过弧形块223和弧形杆222与外界电源相连接。

通过上述技术方案，润滑油在流经活动杆226时，会在活动杆226的两侧分离并释放交替的漩涡，此时活动杆226两侧受到的压力不平衡从而发生摆动现象，活动杆226在摆动的过程中，弧形块223会在弧形杆222上滑动，最后动力架241上设置的马达接收到的电流会在一个固定的范围内波动，当某一个时刻马达接收到的电流超出固定的波动范围时，即表示润滑油的流速出现了变化，根据变化的幅度马达会控制第一滤板242转动，以调整第一滤板242和第二滤板243上通孔的重叠区域的面积，进而调整润滑油流入到机体1内的流速，防止润滑油单位时间内流入到机体1内过多或过小，以至于影响活塞51的移动和机体1内部零件的磨损。

如图1-图13所示，第二密封架224的内部靠近第一密封架221的一端设置有滑槽，滑槽的内部设置有密封板228，密封板228靠近活动杆226的一端与活动杆226相接触并贴合，第二密封架224的内部远离第一密封架221的一端设置有加磁室225和消磁室227，活动杆226靠近加磁室225和消磁室227的一端设置有磁性元件，第二滤板243的内部设置有通槽，加磁室225和消磁室227均通过抽气泵和阀门与通槽相连接。

通过上述技术方案，活动杆226在摆动的过程中，活动杆226上设置的磁性元件会在加磁室225和消磁室227内做往复运动，加磁室225内设置有永磁体等能够对磁性元件加磁的物体，消磁室227内设置有能够对磁性元件消磁的物体，同时加磁室225和消磁室227内均设置有气体，根据磁热效应，活动杆226上的磁性元件在摆动到加磁室225内时会发生放热现象，在摆动到消磁室227内时会发生吸热现象，工作时通过抽气泵和阀门能够使得加磁室225内的热气体和消磁室227内的冷气体交替流入到通槽内，当润滑油中存在气泡时，通过第二滤板243上的温度变化能够使得润滑油中的气泡在未流出输液装置2时即发生爆裂，避免润滑油中的气泡在流入到燃烧室内时发生爆裂导致活塞51和燃烧室内壁损坏。

如图1-图13所示，检测机构23包括固定架231、支座235和滑套236，滑套236设置在固定架231与支座235之间且与支座235滑动连接，滑套236的截面为T形结构，固定架231的内部设置有活动板232和磁场发生器233，活动板232靠近磁场发生器233的一端具有磁性，活动板232通过弹簧与固定架231相连接，活动板232通过支杆与滑套236相连接，固定架231与支座235之间通过导杆相连接，导杆上设置有两组第二导电块234，其中一组第二导电块234固定安装在滑套236上，另外一组第二导电块234固定安装在支座235上，动力架241上设置的马达通过两组第二导电块234与外界电源相连接。

通过上述技术方案，工作过程中，磁场发生器233会产生一组吸引活动板232的磁场，通过控制磁场发生器233的启停能够使得活动板232发生上下移动，进而使得滑套236在调量器21内振动，由于物体在高粘度流体中的振动比低粘度流体中的振动衰减得快，所以根据滑套236的振幅及速率可以间接判断润滑油的粘度，动力架241上设置的马达会根据润滑油的粘度变化，调整第一滤板242和第二滤板243上通孔的重叠区域的面积，进而调整润滑油流入到机体1内的量，防止润滑油粘度过大时进入到机体1内的量多，导致活塞51和燃烧室内壁发生干摩擦或半流体摩擦，同时通过检测机构23还能避免润滑油粘度的变化影响活动杆226的摆动幅度测量润滑油流速的准确性。

如图1-图13所示，机体1内部设置的燃烧室靠近活塞51的一端设置有套管11，套管11通过弹性垫12与机体1相连接，套管11的内部设置有分流槽112，套管11靠近输液装置2的一端设置有滑管113，分流槽112通过滑管113与输液装置2相连接，套管11的内部设置有发热组件，发热组件与外界电源相连接，套管11靠近机体1的一侧设置有两组第一导电块111，其中一组第一导电块111通过支架固定安装在套管11上，另外一组第一导电块111固定安装在机体1上，两组第一导电块111之间通过导电杆相连接，套管11内部设置的发热组件与检测机构23相连接。

通过上述技术方案，当润滑油流入到机体1内的量或者粘度过大时，发热组件会自动开启，进而使得套管11发热，根据热胀冷缩的原理，套管11受热后直径会发生轻微的增大，从而减轻活塞51与套管11之间的摩擦，避免活塞51与套管11因为发生干摩擦或半流体摩擦而发生损坏，套管11在膨胀的过程中会使得两组第一导电块111之间的距离缩小，当两组第一导电块111与外界电源和电流表相连接时，根据观察电流表上的电流变化能够判断套管11的膨胀幅度，避免套管11膨胀过大，活塞51与套管11之间出现间隙，导致密封性出现问题。

如图1-图13所示，出液装置7包括净化器71、抽液管72和测损机构73，抽液管72的进口端伸入机体1内部设置的润滑室内，抽液管72的出口端与净化器71的进口端相连接，净化器71的出口端与储液装置3相连接，净化器71的内部中间位置处设置有净化网711，净化器71的内部还设置有测损机构73，测损机构73包括电机、转盘731、除垢块734、测压腔735和测压块736，电机和转盘731设置在净化器71的上端内部，除垢块734设置在净化器71的下端内部，且除垢块734位于净化网711靠近净化器71进口端的一侧，除垢块734通过连接绳与转盘731相连接，除垢块734的两端设置有压电陶瓷晶片，测压腔735设置在净化器71的下端内部，且测压腔735位于净化网711靠近净化器71出口端的一侧，测压块736通过弹簧设置在测压腔735的内部，测压块736的底端和测压腔735的顶端内壁上均设置有导电片。

长时间工作后润滑油内的油泥、碎屑等物质会堵塞住净化网711，测压块736所受到的压力会变小，在弹簧弹力的作用下，测压块736会向上移动，此时测压块736底端设置的导电片和测压腔735顶端内壁上设置的导电片会接触，净化器71上端内部设置的电机会带动转盘731转动，进而使得除垢块734上升，除垢块734在上升的过程中压电陶瓷晶片会接收到电流从而振动，当振动的能量足够高时，存在于润滑油中的微小气泡会不断聚集生长，并在达到某个阈值时气泡急剧崩溃闭合，以使得净化网711上的油泥、碎屑脱落，通过上述技术方案，能够保证润滑油的的顺畅流动，避免净化网711两侧压力相差过大而发生损坏，导致后续净化失效。

如图1-图13所示，测损机构73还包括第三导电块732和喷气装置733，喷气装置733的喷气端位于除垢块734的下方，第三导电块732共设置有两组，两组第三导电块732均设置在净化网711靠近净化器71进口端的一侧。

通过上述技术方案，除垢块734在上升的过程中，喷气装置733会在除垢块734的下方产生一组气流，进而使得净化器71内的润滑油底部产生气泡，此时从净化网711上脱落下来的油泥、碎屑等物质会附着在气泡上，随着气泡上浮至两组第三导电块732之间，由于润滑油中的碎屑等导电物质基本上都是机体1内部各零件因磨损而脱落的物质，所以当两组第三导电块732接通电源和电流表，根据观测电流的变化能够判断出碎屑等导电物质在润滑油中的含量，通过该组含量能够间接判断出机体1内部各零件磨损程度，进而方便工作人员及时更换维修。

如图1-图13所示，净化器71靠近第三导电块732的一端设置有除杂槽74，除杂槽74与外界抽液装置相连接，除杂槽74靠近第三导电块732的一端设置有挡板和伸缩杆，挡板与伸缩杆相连接。

通过伸缩杆能够控制挡板堵塞住除杂槽74，防止外界环境进入到净化器71内，造成润滑油污染，若某一时刻需要清除润滑油中的杂质，只需将除杂槽74与外界的抽水装置连接，然后通过伸缩杆控制挡板不再堵塞除杂槽74，最后开启抽水装置即可使得悬浮在两组第三导电块732之间的杂质清除。 如图1-图13所示，防蚀机构65包括压缩室651和动力室652，压缩室651设置在火花塞62靠近进气通道64的一侧且通过滤网与外界环境相连通，动力室652设置在火花塞62靠近排气通道63的一侧，压缩室651的内部设置有伸缩管6511，动力室652的内部设置有动力杆6521，动力杆6521靠近活塞51的一端具有磁性，活塞51靠近动力杆6521的一端具有磁性，动力杆6521与活塞51相互排斥，伸缩管6511与动力室652之间填充有气体且相互连通，压缩室651的内部还设置有活塞板6512和气阀，活塞51与伸缩管6511的活动端相连接，压缩室651靠近燃烧室的一侧设置有活动槽653，压缩室651与活动槽653相连通，活动槽653的内部设置有密封块6531，活动槽653与密封块6531通过弹簧相连接，活动槽653的两侧设置有喷气槽654，密封块6531的两端设置有通孔。

通过动力杆6521与活塞51之间的排斥力和动力杆6521自身的重力，活塞51每次运动动力杆6521会跟着进行运动，由于伸缩管6511与动力室652之间填充有气体且相互连通，所以动力杆6521在运动时，伸缩管6511的活动端会推动活塞板6512和气阀在压缩室651的内部移动，从而使得外界被净化的气体经压缩进入到活动槽653内，当压缩的气体达到一定程度后，密封块6531两端设置的通孔和喷气槽654的进气口会发生重叠，压缩气体会从喷气槽654内喷出并与活塞51顶端发生碰撞，最后发生四散现象，在碰撞四散的过程中能够使得活塞51上未燃尽的物质随废气一起排出，防止未燃尽的物质在活塞51顶端堆积，进而造成烧蚀等现象。

本发明的工作原理：通过输液装置2和出液装置7使得储液装置3内的润滑油在机体1内流通，润滑油在流经活动杆226时，由于卡门涡街的影响活动杆226会发生摆动现象，在摆动的过程中，弧形块223会在弧形杆222上滑动，活动杆226上设置的磁性元件会在加磁室225和消磁室227内做往复运动，通过动力架241上设置的马达接收到的电流能够判断润滑油的流速是否稳定，通过活动杆226上设置的磁性元件能够使得加磁室225和消磁室227内的气体出现温差，通过抽气泵和阀门能够使得加磁室225和消磁室227具有温差的气体交替流入到通槽内，进而保证润滑油中的气泡在未流出输液装置2时即发生爆裂，避免润滑油中的气泡在流入到燃烧室内时发生爆裂导致活塞51和燃烧室内壁损坏，调量器21内还设置有检测机构23，通过检测机构23能够检测润滑油的粘度变化，同时控制变量机构24和套管11内的发热组件工作，通过变量机构24能够根据粘度的变化调整润滑油流入机体1内的量，通过套管11内的发热组件能够控制套管11的直径变化，从而减轻活塞51与套管11之间的摩擦，防止活塞51和燃烧室内壁发生干摩擦或半流体摩擦，当润滑油流经净化器71时会被净化网711截留，若长时间工作润滑油内的油泥、碎屑等物质堵塞住净化网711，测压块736所受到的压力会变小，在弹簧弹力的作用下，测压块736会向上移动，最后测压块736底端设置的导电片和测压腔735顶端内壁上设置的导电片相接触，此时通过净化器71上端内部设置的电机和转盘731会带动除垢块734上升，通过除垢块734能够清理掉净化网711上的油泥、碎屑等物质，在清理的过程中，喷气装置733会在除垢块734的下方产生一组气流，进而使得油泥、碎屑等物质上浮至两组第三导电块732之间，当两组第三导电块732与外界电源和电流表相连接时，根据观测电流的变化能够间接判断出机体1内部各零件磨损程度，进而方便工作人员及时更换维修，最后发动机在工作过程中，活塞51的每次运动动力杆6521都会跟着进行运动，由于伸缩管6511与动力室652之间填充有气体且相互连通，因此动力杆6521在运动时，伸缩管6511的活动端会推动活塞板6512和气阀在压缩室651的内部移动，最后外界被净化的气体经压缩后会以一个固定频率从喷气槽654内喷出并与活塞51顶端发生碰撞，在碰撞四散的过程中，从喷气槽654内喷出的气体能够使得活塞51上未燃尽的物质随废气一起排出，防止未燃尽的物质在活塞51顶端堆积，进而造成烧蚀等现象。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，其特征在于：所述驱动装置包括机体（1）、储液装置（3）、传动装置（4）和动力装置（6），所述机体（1）的一端通过输液装置（2）与储液装置（3）的出口端相连接，所述机体（1）的另一端通过出液装置（7）与储液装置（3）的进口端相连接，所述传动装置（4）设置在机体（1）远离输液装置（2）和出液装置（7）的一端，所述输液装置（2）包括调量器（21）、转换机构（22）、检测机构（23）和变量机构（24），所述调量器（21）的进口端与储液装置（3）相连接，所述调量器（21）的出口端与机体（1）相连接，所述检测机构（23）设置在调量器（21）的内部中间位置处，所述转换机构（22）设置在检测机构（23）靠近调量器（21）进口端的一侧，所述变量机构（24）设置在检测机构（23）靠近调量器（21）出口端的一侧，所述动力装置（6）设置在机体（1）的上方，所述动力装置（6）包括密封盖（61）、火花塞（62）和防蚀机构（65），所述火花塞（62）设置在密封盖（61）的中间位置处，所述火花塞（62）的左右两侧分别设置有排气通道（63）和进气通道（64），所述防蚀机构（65）设置在火花塞（62）与进气通道（64）之间，所述机体（1）的内部设置有连杆机构（5），所述连杆机构（5）包括活塞（51）、连杆（52）和曲轴（53），所述机体（1）的内部设置有润滑室和燃烧室，所述活塞（51）设置在燃烧室内，所述曲轴（53）设置在润滑室内，所述活塞（51）与曲轴（53）之间通过连杆（52）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，其特征在于：所述转换机构（22）包括第一密封架（221）、第二密封架（224）和活动杆（226），所述第一密封架（221）设置在调量器（21）的内部上端，所述第二密封架（224）设置在调量器（21）的内部下端，所述活动杆（226）的一端活动安装在第一密封架（221）靠近第二密封架（224）的一侧，所述活动杆（226）的另一端伸入第二密封架（224）内，所述第一密封架（221）的内部设置有弧形杆（222）和弧形块（223），所述弧形块（223）与活动杆（226）相连接且滑动安装在弧形杆（222）上，所述变量机构（24）包括动力架（241）、第一滤板（242）和第二滤板（243），所述动力架（241）上设置有马达，所述第一滤板（242）通过动力架（241）上设置的马达活动安装在调量器（21）的内部，所述第二滤板（243）固定安装在调量器（21）的内部，所述弧形块（223）和弧形杆（222）均为导电材质，所述动力架（241）上设置的马达通过弧形块（223）和弧形杆（222）与外界电源相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，其特征在于：所述第二密封架（224）的内部靠近第一密封架（221）的一端设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有密封板（228），所述密封板（228）靠近活动杆（226）的一端与活动杆（226）相接触并贴合，所述第二密封架（224）的内部远离第一密封架（221）的一端设置有加磁室（225）和消磁室（227），所述活动杆（226）靠近加磁室（225）和消磁室（227）的一端设置有磁性元件，所述第二滤板（243）的内部设置有通槽，所述加磁室（225）和消磁室（227）均通过抽气泵和阀门与通槽相连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，其特征在于：所述检测机构（23）包括固定架（231）、支座（235）和滑套（236），所述滑套（236）设置在固定架（231）与支座（235）之间且与支座（235）滑动连接，所述滑套（236）的截面为T形结构，所述固定架（231）的内部设置有活动板（232）和磁场发生器（233），所述活动板（232）靠近磁场发生器（233）的一端具有磁性，所述活动板（232）通过弹簧与固定架（231）相连接，所述活动板（232）通过支杆与滑套（236）相连接，所述固定架（231）与支座（235）之间通过导杆相连接，所述导杆上设置有两组第二导电块（234），其中一组所述第二导电块（234）固定安装在滑套（236）上，另外一组所述第二导电块（234）固定安装在支座（235）上，所述动力架（241）上设置的马达通过两组第二导电块（234）与外界电源相连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，其特征在于：所述机体（1）内部设置的燃烧室靠近活塞（51）的一端设置有套管（11），所述套管（11）通过弹性垫（12）与机体（1）相连接，所述套管（11）的内部设置有分流槽（112），所述套管（11）靠近输液装置（2）的一端设置有滑管（113），所述分流槽（112）通过滑管（113）与输液装置（2）相连接，所述套管（11）的内部设置有发热组件，所述发热组件与外界电源相连接，所述套管（11）靠近机体（1）的一侧设置有两组第一导电块（111），其中一组所述第一导电块（111）通过支架固定安装在套管（11）上，另外一组所述第一导电块（111）固定安装在机体（1）上，两组所述第一导电块（111）之间通过导电杆相连接，所述套管（11）内部设置的发热组件与检测机构（23）相连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，其特征在于：所述出液装置（7）包括净化器（71）、抽液管（72）和测损机构（73），所述抽液管（72）的进口端伸入机体（1）内部设置的润滑室内，所述抽液管（72）的出口端与净化器（71）的进口端相连接，所述净化器（71）的出口端与储液装置（3）相连接，所述净化器（71）的内部中间位置处设置有净化网（711），所述净化器（71）的内部还设置有测损机构（73），所述测损机构（73）包括电机、转盘（731）、除垢块（734）、测压腔（735）和测压块（736），所述电机和转盘（731）设置在净化器（71）的上端内部，所述除垢块（734）设置在净化器（71）的下端内部，且所述除垢块（734）位于净化网（711）靠近净化器（71）进口端的一侧，所述除垢块（734）通过连接绳与转盘（731）相连接，所述除垢块（734）的两端设置有压电陶瓷晶片，所述测压腔（735）设置在净化器（71）的下端内部，且所述测压腔（735）位于净化网（711）靠近净化器（71）出口端的一侧，所述测压块（736）通过弹簧设置在测压腔（735）的内部，所述测压块（736）的底端和测压腔（735）的顶端内壁上均设置有导电片。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，其特征在于：所述测损机构（73）还包括第三导电块（732）和喷气装置（733），所述喷气装置（733）的喷气端位于除垢块（734）的下方，所述第三导电块（732）共设置有两组，两组所述第三导电块（732）均设置在净化网（711）靠近净化器（71）进口端的一侧。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，其特征在于：所述净化器（71）靠近第三导电块（732）的一端设置有除杂槽（74），所述除杂槽（74）与外界抽液装置相连接，所述除杂槽（74）靠近第三导电块（732）的一端设置有挡板和伸缩杆，所述挡板与伸缩杆相连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用智能化具有自动润滑功能的驱动装置，其特征在于：所述防蚀机构（65）包括压缩室（651）和动力室（652），所述压缩室（651）设置在火花塞（62）靠近进气通道（64）的一侧，所述动力室（652）设置在火花塞（62）靠近排气通道（63）的一侧，所述压缩室（651）的内部设置有伸缩管（6511），所述动力室（652）的内部设置有动力杆（6521），所述动力杆（6521）靠近活塞（51）的一端具有磁性，所述活塞（51）靠近动力杆（6521）的一端具有磁性，所述动力杆（6521）与活塞（51）相互排斥，所述伸缩管（6511）与动力室（652）之间填充有气体且相互连通，所述压缩室（651）的内部还设置有活塞板（6512）和气阀，所述压缩室（651）靠近燃烧室的一侧设置有活动槽（653），所述活动槽（653）的内部设置有密封块（6531），所述活动槽（653）与密封块（6531）通过弹簧相连接，所述活动槽（653）的两侧设置有喷气槽（654），所述密封块（6531）的两端设置有通孔。

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