CN115092372A - 一种船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，公开一种船舶。其中船舶采用氨燃料作为推进燃料，船舶包括燃料系统、加注系统、供给系统、吹扫系统、回收系统、安保系统、通风系统和消防系统，燃料系统包括相互连通的存储舱、日用舱和处理间；加注系统用于向存储舱内加注燃料；供给系统用于将燃料供给至主机以推进船舶；吹扫系统能在主机停机或检修时吹扫各系统内的燃料；回收系统用于回收吹扫系统吹扫出的燃料；安保系统用于检测燃料的泄漏；通风系统用于对其进行换气和气体探测；消防系统用于对各系统进行灭火。本发明通过将船舶设置为采用氨燃料作为推进燃料，有效地实现了零碳排放和碳中和目标，更加有利于保护资源和环境。

Description

一种船舶
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶。
背景技术
随着全球碳排放的要求日益严格，船舶领域目前使用燃料主要是化石燃料，如燃油，LNG，LPG等，船舶系统及设备配置也是主要基于这些燃料设计，这些燃料均属于含碳燃料，无法实现零碳排放和碳中和目标。现有的各种燃料在船舶上的应用并无法满足IMO2050年碳排放减排要求。现有船舶的设备和系统设计也无法满足零碳燃料的使用。
所以，亟需一种船舶，以解决上述问题。
发明内容
基于以上所述，本发明的目的在于提供一种船舶，能实现零碳排放和碳中和目标。
为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种船舶，采用氨燃料作为推进燃料，所述船舶包括：
燃料系统，包括相互连通的存储舱、日用舱和处理间，所述存储舱设置于甲板下方，所述处理间和所述日用舱均设置于所述甲板上方；
加注系统，设置于所述甲板上方，所述加注系统与所述存储舱连通，用于向所述存储舱内加注燃料；
供给系统，包括连通所述处理间和机舱内的主机的供给双壁管管路，所述供给双壁管管路设置于所述机舱内，所述供给系统用于将燃料供给至所述主机以推进所述船舶；
吹扫系统，被配置为能在所述主机停机或检修时吹扫各系统内的燃料；
回收系统，与所述吹扫系统连通，用于回收所述吹扫系统吹扫出的燃料；
安保系统，设置于所述燃料系统和/或所述加注系统和/或所述供给系统，用于检测所述燃料的泄漏；
通风系统，设置于所述机舱和/或所述处理间，用于对其进行换气和气体探测；
消防系统，用于对各系统进行灭火。
作为一种船舶的优选方案，所述加注系统包括设置于所述甲板上方且相互连通的燃料加注站和加注管路，所述加注管路与所述存储舱连通。
作为一种船舶的优选方案，所述供给系统还包括设置于所述处理间且相互连通的燃料泵组、燃料阀组和设置于所述机舱的引燃模块，所述燃料泵组与所述燃料日用舱连通，所述燃料阀组与所述供给双壁管管路连通，所述引燃模块用于在所述主机的气缸内点燃燃料。
作为一种船舶的优选方案，所述燃料泵组还包括换热器。
作为一种船舶的优选方案，所述吹扫系统包括设置于所述机舱内的氮气发生装置、氮气瓶和氮气分配阀。
作为一种船舶的优选方案，所述回收系统包括设置于所述处理间的回收罐、回流阀组和设置于所述机舱内的回收双壁管管路。
作为一种船舶的优选方案，所述安保系统包括液氨泄漏探测组件和/或火警探测组件。
作为一种船舶的优选方案，所述安保系统还包括安全控制组件和断开组件，所述液氨泄漏探测组件、所述火警探测组件和所述断开组件均与所述安全控制组件通讯连接。
作为一种船舶的优选方案，所述消防系统包括水消防灭火模块和/或固定二氧化碳灭火模块和/或固定高压水雾灭火模块和/或干粉灭火模块。
作为一种船舶的优选方案，所述固定二氧化碳灭火模块用于所述机舱和所述处理间的灭火；所述固定高压水雾灭火模块用于所述主机和所述日用舱的灭火；所述干粉灭火模块用于所述加注系统的灭火，所述水消防灭火模块用于所述处理间和所述日用舱的灭火。
本发明的有益效果为：
本发明通过将船舶设置为采用氨燃料作为推进燃料，有效地实现了零碳排放和碳中和目标，更加有利于保护资源和环境。具体地，采用氨燃料的船舶还设置有燃料系统、加注系统和供给系统，用于实现对船舶的燃料的补充和船舶行驶过程中的燃料的供给；通过设置吹扫系统和回收系统，用于在主机停机或检修时实现对燃料的吹扫和回收；通过设置安保系统、通风系统和消防系统，用于保证船舶的安全性，能及时检测到燃料的泄漏，实现封闭舱室的通风，并在出现火情时及时进行灭火。上述船舶，从氨燃料的储存、加注、驳运、供给、以及回收、安保、通风、消防方面，确保了氨燃料的船舶的安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是本发明具体实施方式提供的船舶的示意图。
图中：
100、甲板；200、机舱；300、主机；
1、燃料系统；11、存储舱；12、日用舱；13、处理间；
2、加注系统；21、加注站；22、加注管路；
31、供给双壁管管路；32、燃料泵组；33、燃料阀组；34、引燃模块；
4、吹扫系统；
51、回收罐；52、回流阀组；53、回收双壁管管路；
6、通风系统。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本实施方式提供一种船舶，该船舶采用氨燃料作为推进燃料，船舶包括燃料系统1、加注系统2、供给系统、吹扫系统4、回收系统、安保系统、通风系统6和消防系统，燃料系统1包括相互连通的存储舱11、日用舱12和处理间13，存储舱11设置于甲板100下方，处理间13和日用舱12均设置于甲板100上方；加注系统2设置于甲板100上方，加注系统2与存储舱11连通，用于向存储舱11内加注燃料；供给系统包括连通处理间13和机舱200内的主机300的供给双壁管管路31，供给双壁管管路31设置于机舱200内，供给系统用于将燃料供给至主机300以推进船舶；吹扫系统4被配置为能在主机300停机或检修时吹扫各系统内的燃料；回收系统与吹扫系统4连通，用于回收吹扫系统4吹扫出的燃料；安保系统设置于燃料系统1和/或加注系统2和/或供给系统，用于检测燃料的泄漏；通风系统6设置于机舱200和/或处理间13，用于对其进行换气和气体探测；消防系统用于对各系统进行灭火。
通过将船舶设置为采用氨燃料作为推进燃料，有效地实现了零碳排放和碳中和目标，更加有利于保护资源和环境。具体地，采用氨燃料的船舶还设置有燃料系统1、加注系统2和供给系统，用于实现对船舶的燃料的补充和船舶行驶过程中的燃料的供给；通过设置吹扫系统4和回收系统，用于在主机300停机或检修时实现对燃料的吹扫和回收；通过设置安保系统、通风系统6和消防系统，用于保证船舶的安全性，能及时检测到燃料的泄漏，实现封闭舱室的通风，并在出现火情时及时进行灭火。上述船舶，从氨燃料的储存、加注、驳运、供给、以及回收、安保、通风、消防方面，确保了氨燃料的船舶的安全性能。
进一步地，存储舱11用于储存船舶推进用的液氨燃料，日用舱12用于直接向主机300提供燃料；处理间13用于安装供给系统和回收系统的部分设备。
作为一种船舶的可选方案，加注系统2包括设置于甲板100上方且相互连通的燃料加注站21和加注管路22，加注管路22与存储舱11连通。用于岸站或加注船舶向存储舱11内加注液氨燃料。
具体地，供给系统还包括设置于处理间13且相互连通的燃料泵组32、燃料阀组33，燃料泵组32还包括换热器，燃料泵组32与燃料日用舱12连通，燃料阀组33与供给双壁管管路31连通，用于输送供给燃料。供给系统还包括设置于机舱200的引燃模块34，用于在主机300的气缸内点燃燃料。
可选地，供给双壁管管路31可以设置为机舱200，或者设置于封闭处所。燃料阀组33用于调节燃料的流量和压力，主机300内燃料燃烧产生动力，以推进船舶。
作为一种船舶的可选方案，吹扫系统4包括设置于机舱200内的氮气发生装置、氮气瓶和氮气分配阀。氮气发生装置用于产生氮气，在主机300停机及各系统、管路检修时，吹出系统及管路中的氨燃料；氮气瓶用于盛放剩余的氮气；氮气分配阀能用于控制氮气的流向、流量或压力。于其他实施例中，吹扫系统4还可以布置在船舶的独立的房间内。
本实施例中，回收系统包括设置于处理间13的回收罐51、回流阀组52，回收罐51用于盛放吹扫系统4吹扫的燃料，回流阀组52用于调节回流的流量。回收系统还包括设置于机舱200内的回收双壁管管路53，用于回收的燃料的流通。
进一步地，机舱200、处理间13以及双壁管设置的封闭空间均设置有通风系统6，用于实现换气和气体探测，保证封闭空间内的气体安全性。通风系统6可以包括通风扇和气体检测组件。
可选地，安保系统包括液氨泄漏探测组件和/或火警探测组件。其中液氨泄漏探测组件用于探测液氨的泄漏并报警，可以设置于存储舱11、处理间13、机舱200以及主机300的上方；火警探测组件用于探测因液氨泄漏着火并报警，可以设置于加注站21、处理间13或机舱200。
进一步地，安保系统还包括安全控制组件和断开组件，液氨泄漏探测组件、火警探测组件和断开组件均与安全控制组件通讯连接，安全控制组件能实时检测液氨泄漏探测组件和火警探测组件的检测和报警结果，并及时控制断开组件在紧急情况下实现各阀件、泵以及管路的应急切断，保证船舶的安全性。
优选地，消防系统包括水消防灭火模块和/或固定二氧化碳灭火模块和/或固定高压水雾灭火模块和/或干粉灭火模块，以更有针对性地处理不同位置的不同类型的火情，有利于保证较好的灭火效果。
具体地，固定二氧化碳灭火模块用于机舱200和处理间13的灭火；固定高压水雾灭火模块用于主机300和日用舱12的灭火；干粉灭火模块用于加注系统2的加注站21的灭火；水消防灭火模块可用于处理间13、加注站21和日用舱12等处的灭火。
上述技术方案将为氨燃料的船舶应用提供有效解决方案，能满足日益严格的环保要求，适应未来市场，满足船东的需求，具有较好的经济效益。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

Claims (10)

1.一种船舶，其特征在于，采用氨燃料作为推进燃料，所述船舶包括：
燃料系统(1)，包括相互连通的存储舱(11)、日用舱(12)和处理间(13)，所述存储舱(11)设置于甲板(100)下方，所述处理间(13)和所述日用舱(12)均设置于所述甲板(100)上方；
加注系统(2)，设置于所述甲板(100)上方，所述加注系统(2)与所述存储舱(11)连通，用于向所述存储舱(11)内加注燃料；
供给系统，包括连通所述处理间(13)和机舱(200)内的主机(300)的供给双壁管管路(31)，所述供给双壁管管路(31)设置于所述机舱(200)内，所述供给系统用于将燃料供给至所述主机(300)以推进所述船舶；
吹扫系统(4)，被配置为能在所述主机(300)停机或检修时吹扫各系统内的燃料；
回收系统，与所述吹扫系统(4)连通，用于回收所述吹扫系统(4)吹扫出的燃料；
安保系统，设置于所述燃料系统(1)和/或所述加注系统(2)和/或所述供给系统，用于检测所述燃料的泄漏；
通风系统(6)，设置于所述机舱(200)和/或所述处理间(13)，用于对其进行换气和气体探测；
消防系统，用于对各系统进行灭火。
2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述加注系统(2)包括设置于所述甲板(100)上方且相互连通的燃料加注站(21)和加注管路(22)，所述加注管路(22)与所述存储舱(11)连通。
3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述供给系统还包括设置于所述处理间(13)且相互连通的燃料泵组(32)、燃料阀组(33)和设置于所述机舱(200)的引燃模块(34)，所述燃料泵组(32)与所述燃料日用舱(12)连通，所述燃料阀组(33)与所述供给双壁管管路(31)连通，所述引燃模块(34)用于在所述主机(300)的气缸内点燃燃料。
4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，所述燃料泵组(32)还包括换热器。
5.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述吹扫系统(4)包括设置于所述机舱(200)内的氮气发生装置、氮气瓶和氮气分配阀。
6.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述回收系统包括设置于所述处理间(13)的回收罐(51)、回流阀组(52)和设置于所述机舱(200)内的回收双壁管管路(53)。
7.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述安保系统包括液氨泄漏探测组件和/或火警探测组件。
8.根据权利要求7所述的船舶，其特征在于，所述安保系统还包括安全控制组件和断开组件，所述液氨泄漏探测组件、所述火警探测组件和所述断开组件均与所述安全控制组件通讯连接。
9.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述消防系统包括水消防灭火模块和/或固定二氧化碳灭火模块和/或固定高压水雾灭火模块和/或干粉灭火模块。
10.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，所述固定二氧化碳灭火模块用于所述机舱(200)和所述处理间(13)的灭火；所述固定高压水雾灭火模块用于所述主机(300)和所述日用舱(12)的灭火；所述干粉灭火模块用于所述加注系统(2)的灭火，所述水消防灭火模块用于所述处理间(13)和所述日用舱(12)的灭火。
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