CN117302419A - B型舱围护系统及双燃料集装箱船 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种B型舱围护系统及双燃料集装箱船，涉及船舶领域，具体方案为：所述B型舱围护系统包括主屏蔽、次屏蔽和绝缘层；所述主屏蔽设于B型舱的外围，用于对所述天然气燃料储存舱进行物理防护；所述绝缘层敷设于所述主屏蔽的外围；所述次屏蔽设于主屏蔽外，用于防护天然气泄漏；所述B型舱为天然气储存舱。该B型舱围护系统可以避免天然气泄漏造成的危害，提升船体安全性。

Description

B型舱围护系统及双燃料集装箱船

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种B型舱围护系统及双燃料集装箱船。

背景技术

国际海事组织海洋环境保护委员会于2018年通过决议《船舶温室气体减排初步战略》，提出2050年国际航运的温室气体排放量比2008年减少50％以上，2100年前实现温室气体零排放。

随着碳排放法规的不断严苛，具有低碳排放特性的清洁替代能源，例如液化天然气、氨燃料、甲醇燃料等受到航运界的广泛关注。其中，液化天然气由于其资源丰富、燃烧热值高等特点，是现阶段主要的绿色替代能源，大量的液化天然气动力双燃料船舶已经或即将投入营运。使用液化天然气作为船用燃料，可基本完全消除硫氧化物和颗粒物的排放，氮氧化物排放量可减少85％，二氧化碳排放量可减少25％，满足国际海事组织三级(IMO TierIII)排放标准的要求。

氨燃料具有中等毒性和腐蚀性并且具有刺激性气味，使用该燃料的船舶发动机预计要到2024-2025年才能在技术上准备就绪，作为船用燃料尚具有一定的不确定性。使用氨燃料，可完全消除颗粒物和硫氧化物的排放问题，其燃烧产物中虽然没有二氧化碳，但可能会产生温室气体效应是二氧化碳近300倍的一氧化氮，其氮氧化物排放需通过加装尾气后处理设备才能满足国际海事组织三级(IMO Tier III)排放标准的要求，增加了船舶系统的复杂性。

碳中和甲醇近年来发展较快，甲醇燃料正在迅速发展成为许多航运公司首选的船用替代清洁燃料。甲醇燃料具有较强的挥发性、刺激性和毒性，对人体的神经系统和血液系统影响最大，经消化道呼吸道或皮肤摄入后会产生毒性反应，对人体造成伤害。在甲醇燃料模式下，可减少95％以上的硫氧化物和颗粒物、60％氮氧化物以及25％二氧化碳排放，满足能效设计指数(EEDI)第三阶段的要求。但为了达到国际海事组织三级(IMO Tier III)排放标准的要求，在使用甲醇作为船用燃料时依然需要加装后处理系统，系统相对复杂且增加设备成本。

因此，液化天然气燃料仍为现阶段主要船用燃料。但现有技术中使用燃油和液化天然气作为双燃料的双燃料集装箱船基于其船型特征，供气系统复杂、船体内部空间布局困难，且存在天然气泄漏的风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中船体内部空间布局困难和存在天然气泄漏风险的缺陷，提供一种B型舱围护系统及双燃料集装箱船。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

根据本发明的第一方面，提供了一种B型舱围护系统，所述B型舱围护系统包括主屏蔽、次屏蔽和绝缘层；

所述主屏蔽设于B型舱的外围，用于对天然气燃料储存舱进行物理防护；

所述绝缘层敷设于所述主屏蔽的外围；

所述次屏蔽设于主屏蔽外，用于防护天然气泄漏；

所述B型舱为天然气储存舱；

所述次屏蔽包括检测装置以及处理装置；

所述检测装置用于检测天然气的泄漏，所述处理装置用于处理天然气的泄漏；

所述检测装置包括第一检测单元，所述第一检测单元用于检测液化天然气泄漏；

所述主屏蔽与所述绝缘层之间设有泄漏通道，所述泄漏通道底部设有泄漏管，所述第一检测单元设置于所述泄漏管中并用于在检测到天然气泄漏时，开启所述泄漏管；

所述处理装置包括多个集液盒，所述集液盒连接所述泄漏管，所述集液盒用于收集泄漏的液化天然气。

优选地，所述第一检测单元包括防爆片；

和/或，

所述第一检测单元包括压力传感器和/或温度传感器以及用于开闭所述泄漏管的电控阀。

优选地，所述集液盒为开敞式集液盒且位于所述天然气燃料储存舱的底部四个角隅以及所述天然气燃料储存舱的舱底中部。

优选地，所述检测装置还包括第二检测单元，所述第二检测单元用于检测气化天然气的泄漏；

所述处理装置还包括惰性气体发生系统或惰性气体储存系统，所述惰性气体发生系统或惰性气体储存系统用于惰化燃料舱处所中泄漏的气化天然气；

所述泄漏通道中储存有惰性气体。

优选地，所述第二检测单元包括：可燃气体探测系统。

优选地，所述主屏蔽由耐低温钢板制成。

优选地，燃料舱设于双燃料集装箱船的燃料舱处所；

所述集液盒朝向所述燃料舱处所敞开；

所述处理装置还包括压力/真空释放阀或先导式安全阀，所述压力/真空释放阀或所述先导式安全阀用于开关所述燃料舱处所与所述双燃料集装箱船的外部之间的通道。

优选地，所述绝缘层双层聚氨酯泡沫系统或板式绝缘系统。

根据本发明的第二方面，提供了一种双燃料集装箱船，其包括：主甲板、燃料舱处所和天然气燃料储存舱；

所述燃料舱处所设于所述主甲板以下，所述天然气燃料储存舱设于所述燃料舱处所内；

所述天然气燃料储存舱外围设有如上所述的B型舱围护系统。

本发明的积极进步效果在于：

本发明的B型舱围护系统包括用于物理防护的主屏蔽和用于防止天然气泄漏的次屏蔽和绝缘层，从而在物理层面和化学层面防止双燃料集装箱船上发生天然气泄漏。

附图说明

图1为根据本发明的一实施例的总布置的侧视图。

图2为根据本发明的一实施例的主甲板的布置的俯视示意图。

图3为根据本发明的一实施例的二甲板的布置的俯视示意图。

图4为根据本发明的一实施例的B型舱及其周边舱室的布置的截面示意图。

图5为根据本发明的一实施例的B型舱围护系统的截面示意图。

图6为根据本发明的一实施例的集液盒的布置的俯视示意图。

图7为根据本发明的一实施例的绝缘层的结构示意图。

图8为根据本发明的另一实施例的绝缘层的结构示意图。

附图标记说明：

艏侧推1

主甲板2

货舱区域3

隔离空舱4

燃料舱处所5

绝缘层6

B型舱7

气室8

泄漏通道9

上层建筑10

透气桅11

燃料舱接头处所12

加注站13

机舱14

双燃料主机15

轴带发电机16

机舱棚17

燃气准备间18

水平人行通道19

压载水舱20

层压木21

惰性气体发生系统22

气体探头23

泄漏管24

防爆片25

集液盒26

压力传感器27

压力/真空释放阀28

透气系统29

聚氨酯泡沫30

聚氨酯板31

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在实施例范围之中。

如图1-图4所示，本实施例提供了一种双燃料集装箱船，其使用天然气和燃油作为燃料，采用双岛设计。船上可配置冷藏集装箱，用于运输冷冻或低温货物；此外，还可根据实船设计配置艏侧推1、大功率轴带发电机16、节能导管、岸电系统、冷箱能效监测系统等设备和系统，满足船东不同需求。

双燃料集装箱船包括主甲板2和二甲板、燃料舱处所5和天然气燃料储存舱，燃料舱处所5设于主甲板2以下，从而在不影响机舱14内设备和舱室布置的前提下，充分利用主甲板2以下船体空间。燃料舱处所5设于船体底部的层压木21上，两侧设有水平人行通道19和货舱区域3。天然气燃料储存舱设于燃料舱处所5内，从而优化布局，充分利用船体空间。天然气燃料储存舱选用B型舱7，实际舱容根据不同船舶运营航线而定，可满足液化天然气燃料作为船舶全航程航行时的动力燃料，途中无需再加注液化天然气燃料。B型舱7为棱柱形结构，为独立液货舱，可装载-163℃的液化天然气，具有舱容利用率高、抗晃荡能力强、无液位限制等特点。B型舱7为自身支持式结构，需利用船体结构对其进行支撑。可根据船体结构灵活方便地设计B型舱7外形尺寸，舱内设置制荡舱壁及加强结构可有效抑制晃荡，具有很好的适应性。B型舱7可采用9镍钢、铝合金、不锈钢或者高锰钢作为舱体材料。使得燃料舱保持传统的平坦形式，舱容利用率高，可在确保续航力的前提下，获得更优的集装箱布局、装载更多集装箱。

如图5所示，B型舱7外围设有围护系统，围护系统包括燃料舱处所5、主屏蔽、次屏蔽、绝缘层6和燃料舱接头处所12；主屏蔽设于B型舱7的外围；绝缘层6敷设于主屏蔽的外围；次屏蔽设于主屏蔽外；燃料舱接头处所12位于B型舱7上方，并位于主甲板2以上，用于布置B型舱7人孔以及泵附件、阀附件和管路。围护系统用于防护B型舱7，避免天然气泄漏造成的危害，提升船体安全性。

如图6所示，围护系统的主屏蔽采用耐低温钢板构造。主屏蔽设于B型舱7的外围，用于对B型舱进行物理防护。本领域的技术人员也可以根据需要采用其他材质构造主屏蔽。

如图7所示，围护系统的绝缘层6为双层聚氨酯泡沫30系统，第一层为根据B型舱7舱体表面形状设计的聚氨酯板31，第二层为喷涂聚氨酯泡沫30，应用于聚氨酯板31表面。绝缘层6与双燃料集装箱船的船壳分离，从而使B型舱和绝缘层6的变形和温度应力不会对船体结构造成直接影响，船体结构无需选用耐低温钢材，并且减小由于冷缩效应所产生的热应力，提升船体安全性。

如图8所示，在其他可替代的实施方式中，绝缘层6也可采用板式绝缘系统，即由多层聚氨酯板31或者聚苯乙烯板代替聚氨酯泡沫30，该方案密闭性能优异、安装牢固且维护方便。

次屏蔽设于主屏蔽外，用于防护天然气泄漏。应当理解的是，此处的“次屏蔽设于主屏蔽外”指的是次屏蔽设于主屏蔽的外部，而非特指外表面。本文中的次屏蔽并不是物理意义上的屏蔽层，而是一个对于天然气泄漏的防护系统。

次屏蔽包括检测装置以及处理装置，检测装置用于检测天然气的泄漏，处理装置用于处理天然气的泄漏。这里的天然气是广义上的天然气，并不指代其具体形态，即并不将其限制为气态。

检测装置包括第一检测单元和第二检测单元，第一检测单元用于检测液化天然气泄漏，第二检测单元用于检测气化天然气泄漏，以下将进行详细说明。

主屏蔽与绝缘层6之间设有泄漏通道9，泄漏通道9底部设有泄漏管24，第一检测单元设置与泄漏管24中，并用于在检测到天然气泄漏时，开启泄漏管。

处理装置包括5个开敞式集液盒26，集液盒26位于B型舱7的底部四个角隅以及B型舱7的舱底中部，用于收集泄漏的天然气。集液盒的具体形式和数量可以根据实际需要设置，并不是局限于本实施例。

B型舱7泄漏主要由B型舱7裂纹扩展引起，一旦出现泄漏，泄漏的低温液化天然气液体自裂纹处流至泄漏通道9内。泄漏通道9通过泄漏管24连接集液盒26，当泄漏管24上的第一检测单元达到设定温度或压力时，则打开泄漏管24，使泄漏液体流入集液盒26。

在本实施例中，第一检测单元包括防爆片25，防爆片25可以根据设定的温度和压力自动破裂，从而打开泄漏管24。在设定的爆破温度下，防爆片25两侧压力差达到预设值时，防爆片25破裂，泄漏的液化天然气流入底部集液盒26。在其他可替代的实施例中，第一检测单元也可为压力传感器和/或温度传感器和电控阀，当管路上的温度传感器探测到温度低于预定值和/或压力传感器检测到压力高于预定值，则判断发生天然气泄漏，此时电控阀根据检测结果开启，液化天然气得以泄放。

处理装置还包括惰性气体发生系统22，惰性气体发生系统22用于惰化燃料舱处所5中泄漏的气化天然气。

燃料舱处所5应使用适当的干燥惰性气体进行惰化，并由船上惰性气体发生系统22或用船上储存的惰性气体(惰性气体储存系统)提供补充的惰性气体以保持惰化，并设置相应透气管，同时设置固定式气体探头23，从而提升燃料舱处所5安全性。船上储存的惰性气体应至少能满足30天的正常消耗。进一步地，在泄漏通道9中填充氮气等惰性气体，以在泄漏发生时，对天然气进行惰化。在可替代的实施方式中，可使用干燥空气充填燃料舱处所5，但船上仍应保持有一定贮量的惰性气体或在船上设有足以惰化燃料舱处所中最大处所的惰性气体发生系统22。同时，对于燃料舱处所5的形状以及有关的可燃气体探测系统连同惰化装置的能力，应确保能迅速探测到燃料舱的任何泄漏以及在可能发展成危险状态之前能完成惰化，应设有能产生足够的合适质量的干燥空气的设备，以满足预期的需要。

第二检测单元优选地包括可燃气体探测系统，蒸汽探测系统可以检测到气化天然气是否泄漏，从而根据第二检测单元的检测结果及时开启惰性气体发生系统22。

双燃料集装箱船包括气室8，气室8向上延伸至燃料舱接头处所12。气室8设置于B型舱7顶部，气室8向上延伸至燃料舱接头处所12，从而提升B型舱7和燃料舱接头处所12的气密性。采用方形气室8可利用更多平面进行生产布置，作为选择也可选择圆形气室8。为保证燃料舱接头处所12气密性、中和运营过程中B型舱7因相对运动产生的应力，可采用不锈钢膨胀节作为燃料舱接头处所12和B型舱7之间的连接。

燃料舱处所5与海水之间设置双层底，燃料舱处所5与A类机器处所或重要机器处所或其他有较大失火危险处所之间设置隔离空舱4或压载水舱20，从而防止天然气泄漏并且防火防爆，提升船体安全性。隔离空舱4或压载水舱20设置于两舷侧和底部，本领域技术人员可根据实船设计而定。

处理装置还包括压力/真空释放阀或先导式安全阀，压力/真空释放阀或先导式安全阀用于开关燃料舱处所5与双燃料集装箱船的外部之间的通道。压力/真空释放阀或先导式安全阀在第三检测单元检测到压力超出预定值时打开。

由于集液盒26为开敞式集液盒并朝向燃料舱处所5敞开，泄漏至集液盒26内的液化天然气自然气化为低温蒸发气，挥发至燃料舱处所5内，燃料舱处所5需配置压力/真空释放阀28或先导式安全阀，可根据实船设计而定。若燃料舱处所5内挥发的低温蒸发气积聚到一定压力，压力/真空释放阀28或先导式安全阀将打开进行压力释放，从而避免燃料舱处所5超压以及低温蒸发气对周边船体结构的低温影响。

可选择地，检测装置还包括第三检测单元，该第三检测单元设于放置B型舱的燃料舱处所5内，并用于检测燃料舱处所5内的压力，处理装置还包括电控阀，该电控阀用于开关燃料舱处所与双燃料集装箱船的外部之间的通道，在第三检测单元检测到压力超出预定值时，电控阀被打开，以释放燃料舱处所5内的压力，从而避免燃料舱处所5超压以及低温蒸发气对周边船体结构的低温影响。

双燃料集装箱船上层建筑10直接位于B型舱7上方，若选用压力/真空释放阀28或先导式安全阀，会对居住区域造成直接影响，并对危险区域划分及相关设备布置带来一定困难。因此如何合理布置相应透气桅11，减少对全船危险区域划分的影响至关重要。透气桅11可布置在船艏区域或驾驶甲板，具体依实船设计而定。

燃料舱处所5设有舱底水系统，用于处理通过相邻船体结构进入燃料舱处所5的泄漏物，用于处理通过相邻船体结构进入燃料舱处所5的泄漏物，舱底水系统需独立于其他处所的舱底水系统，不能引向安全处所内的泵，还应设有用于探测泄漏物的探测装置。

B型舱7内设置天然气用于舱内天然气驳运，天然气输送泵可以选择潜液泵或者深井泵型式，一般选择两台天然气输送泵，两台泵通常为一用一备，但也允许同时运行的操作。天然气输送泵的数量和型式可结合不同船舶设计而定。

双燃料集装箱船包括天然气燃料供应系统，天然气燃料供应系统包括天然气燃料储存舱、天然气输送泵、气化加热器、低温蒸发气压缩机、燃气缓冲罐和燃气阀组，若是高低压供气系统还需配置液化天然气高压泵。针对于双燃料发电机组和双燃料锅炉，液化天然气输送泵首先将液化天然气加压输送至低压气化加热器，然后经由燃气阀组将具有合适压力和温度的燃气输送至用户；同时，也可以使用低温蒸发气压缩机将舱内低温蒸发气加压升温后输送至双燃料发电机组和双燃料锅炉。针对于双燃料主机15，若使用低压主机，其液化天然气燃料供应系统与双燃料发电机组和双燃料锅炉类似；若使用高压主机，则需使用液化天然气高压泵将液化天然气输送泵送来的液化天然气加压输送至高压气化加热器，然后经由燃气阀组将具有合适压力和温度的燃气输送至主机。

双燃料主机15、双燃料发电机组和双燃料锅炉都位于机舱14内，考虑到燃气阀组与其对应的燃气用户之间的距离要求，燃气阀组也都相应设置在机舱14内。由于主机燃气阀组单元为开敞式单元，无法直接布置在机舱14内，需在机舱14内设置独立的主机燃气阀组单元房间，该房间可视为双壁管的外管，房间内需设置火警探头、气体探头23、通风布置等保护措施。双燃料发电机组和双燃料锅炉的燃气阀组则需根据不同厂家对双燃料发电机组和双燃料锅炉的燃气阀组的距离布置要求，布置在用户附近。

由于B型舱7设计压力通常为0.7barg，非承压储罐，为及时处理在营运过程中舱内产生的大量低温蒸发气，船上可配置气体燃烧装置，用于处理应急情况下的低温蒸发气，提升船体安全性。气体燃烧装置处理低温蒸发气的方式类似于双燃料锅炉，但不具备锅炉本身的功能，可用于处理应急情况下的自然蒸发气体。同时，双燃料锅炉也可配置自由流动功能，低温蒸发气可直接由舱通过自由流动经低温蒸发气预加热器加热后至双燃料锅炉进行燃烧，无需使用低温蒸发气压缩机，该功能同样为有效的舱内低温蒸发气处理手段。

双燃料集装箱船包括两个天然气加注站13，从而使天然气燃料动力运输船加装天然气更灵活，天然气加注站13设于主甲板2的左右两舷侧，从而更便于加装天然气燃料；燃气准备间18位于主甲板2以上，燃气准备间18位于燃料舱接头处所12的一侧，从而更便于燃气输送。

自液化天然气加注站13经燃料舱连接处所至燃气准备间18的液化天然气管路为低温单壁管，外敷绝缘材料。自燃气准备间18至机舱14的燃气管可以布置在主甲板2以上，并配置热伴行和绝缘以避免因环境温度引起的燃气管内燃气温度下降。在可替代的实施方式中，液化天然气管路也可以布置在主甲板2以下管弄区域，由于管弄区域为非危险性区域，布置在此处的液化天然气管路则需为真空双壁管型式，相应管路布置和设计成本较高。

燃气准备间18位于主甲板2以上燃料舱接头处所12一侧，其具体位置也可依据实船项目而定。该房间由于直接可以从主甲板2进入，无需额外设置气闸。房间内用于布置液化天然气燃料供应系统相关的处理和供给设备，包括天然气输送泵、气化加热器、低温蒸发气压缩机、燃气缓冲罐和燃气阀组。

双燃料集装箱船的机舱14为气体安全机舱14，进入机舱14后的燃气管则可使用通风双壁管，具有每小时至少换气30次的通风能力，以保证即使发生接头泄漏、燃气管路破裂等故障，可燃气体也不会漏入至机舱14内。

为避免天然气燃料储存舱、燃料舱处所5和天然气燃料供应系统相关管路超压，保护燃料舱和相关管路的安全，集装箱船上需设置用于天然气燃料储存舱压力释放和天然气管路系统及相关设备应急排放天然气的透气系统29，透气系统29连接至船上通向安全位置的透气桅11，将来自有压系统的易燃气体安全地、不危及人员和设备地泄放到大气中去。透气桅11的位置确定应综合主导风向、人员居住、风机新风口等诸多因素，一般布置在主导风向的下风向，远离人员居住区以及风机新风口。透气系统29的构造应能使气体排放不受阻碍且垂直引向上方出口，并布置成能使水或雪进入透气系统29的可能性减少至最低限度。

双燃料集装箱船上用于天然气燃料储存舱及天然气燃料供应系统透气释放的透气桅11可布置在船艏区域或驾驶甲板；来自机舱14燃气用户的透气桅11则布置在机舱棚17外侧区域，具体依实船设计而定。透气桅11出口位置距离上层建筑10开口、气体安全处所空气进出口、机器设备的废气出口至少10米。

双燃料集装箱船还配备有与天然气燃料供应系统相应的安全系统和辅助系统。其中，安全系统包括气体探测系统、火灾报警系统、应急切断系统、船岸连接系统、消防系统、通风系统以及透气和泄放系统；辅助系统包括氮气系统、水乙二醇系统、仪表空气系统等。

考虑到双燃料集装箱船加装液化天然气的灵活性，满足船舶在不同情况下左右舷均可进行燃料加注补给，双燃料集装箱船上设置2个加注站13，位于上层建筑10两侧主甲板2以上区域，属于半围蔽处所，加注站13及加注管的设计和布置需满足船用气体燃料协会的推荐要求，并按规范要求配置集液盘、火警探头、气体探头23、氮气吹扫、通风布置、固定式干粉灭火系统以及水幕系统等。为便于加注操作，可在舷侧开孔处配置带加注鞍座的液压门，在加注期间打开门进行加注操作，正常航行时关闭该门作为上浪保护。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种B型舱围护系统，其特征在于，所述B型舱围护系统包括主屏蔽、次屏蔽和绝缘层；

所述主屏蔽设于B型舱的外围，用于对天然气燃料储存舱进行物理防护；

所述绝缘层敷设于所述主屏蔽的外围；

所述次屏蔽设于主屏蔽外，用于防护天然气泄漏；

所述B型舱为天然气储存舱；

所述次屏蔽包括检测装置以及处理装置；

所述检测装置用于检测天然气的泄漏，所述处理装置用于处理天然气的泄漏；

所述检测装置包括第一检测单元，所述第一检测单元用于检测液化天然气泄漏；

所述主屏蔽与所述绝缘层之间设有泄漏通道，所述泄漏通道底部设有泄漏管，所述第一检测单元设置于所述泄漏管中并用于在检测到天然气泄漏时，开启所述泄漏管；

所述处理装置包括多个集液盒，所述集液盒连接所述泄漏管，所述集液盒用于收集泄漏的液化天然气。

2.如权利要求1所述的B型舱围护系统，其特征在于，

所述第一检测单元包括防爆片。

3.如权利要求1所述的B型舱围护系统，其特征在于，

所述第一检测单元包括压力传感器和/或温度传感器以及用于开闭所述泄漏管的电控阀。

4.如权利要求1所述的B型舱围护系统，其特征在于，

所述集液盒为开敞式集液盒且位于所述天然气燃料储存舱的底部四个角隅以及所述天然气燃料储存舱的舱底中部。

5.如权利要求1所述的B型舱围护系统，其特征在于，

所述检测装置还包括第二检测单元，所述第二检测单元用于检测气化天然气的泄漏；

所述处理装置还包括惰性气体发生系统或惰性气体储存系统，所述惰性气体发生系统或惰性气体储存系统用于惰化燃料舱处所中泄漏的气化天然气；

所述泄漏通道中储存有惰性气体。

6.如权利要求5所述的B型舱围护系统，其特征在于，所述第二检测单元包括：可燃气体探测系统。

7.如权利要求1所述的B型舱围护系统，其特征在于，所述主屏蔽由耐低温钢板制成。

8.如权利要求4所述的B型舱围护系统，其特征在于，燃料舱设于双燃料集装箱船的燃料舱处所；

所述集液盒朝向所述燃料舱处所敞开；

所述处理装置还包括压力/真空释放阀或先导式安全阀，所述压力/真空释放阀或所述先导式安全阀用于开关所述燃料舱处所与所述双燃料集装箱船的外部之间的通道。

9.如权利要求1所述的B型舱围护系统，其特征在于，所述绝缘层双层聚氨酯泡沫系统或板式绝缘系统。

10.一种双燃料集装箱船，其特征在于，其包括：主甲板、燃料舱处所和天然气燃料储存舱；

所述燃料舱处所设于所述主甲板以下，所述天然气燃料储存舱设于所述燃料舱处所内；

所述天然气燃料储存舱外围设有如权利要求1-9中任一项所述的B型舱围护系统。