CN115090497A - 一种动车组车窗打胶设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种动车组车窗打胶设备，属于动车组检修技术领域，包括主支架、副支架、弹性密封舱、伸缩机构及温湿度调节器；主支架上设有主舱体，主舱体设有第一通风窗口、进出门和第一连通口；副支架上设有副舱体，副舱体设有第二通风窗口和第二连通口；弹性密封舱设于主舱体和副舱体之间，且分别与主舱体、副舱体固定连接，弹性密封舱上设有第三通风窗口；伸缩机构两端分别与主舱体和副舱体连接；温湿度调节器安装于主舱体内，用于调节主舱体、副舱体及弹性密封舱内的温湿度环境，并通过第一通风窗口、第二通风窗口及第三通风窗口调节车窗处的温湿度环境。本发明提供的动车组车窗打胶设备，减少了能源浪费的现象，提高了工作效率。

Description

一种动车组车窗打胶设备

技术领域

本发明属于动车组检修技术领域，更具体地说，是涉及一种动车组车窗打胶设备。

背景技术

动车组进入高级修后，按照检修流程，需要对客室侧窗玻璃外部边缘的密封胶进行重新涂打，涂打完成后需要较长一段时间的凝固过程，而这个过程必须是在特定的温、湿度环境下进行，否则会直接影响胶体凝固后的粘接效果和密封质量，造成车厢内部密封性不良，运营过程中易出现安全事故。针对车窗打胶过程对环境温湿度的特殊要求，工厂目前建设有恒温恒湿厂房，内部不同区域顶部架设有工业空调管道，车辆在打胶和胶体凝固过程中均需将厂房温湿度调节至特定值，并保持至少12小时，直至胶体彻底凝固。这种操作方式易产生较大的能源浪费，并且在对车窗不同位置进行打胶地过程中，需要不停地移动登车梯，工作效率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动车组车窗打胶设备，以解决现有技术中存在的能源浪费较大，且工作效率较低的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种动车组车窗打胶设备，包括：

主支架，用于固定安装在车厢一侧；所述主支架上固设有主舱体，所述主舱体靠近车厢的一侧开设有第一通风窗口，远离车厢的一侧开设有进出门；所述主舱体的一端开设有第一连通口；

副支架，并列设于所述主支架的一侧，且用于安装在车厢的一侧；所述副支架与所述第一连通口的相对应；所述副支架上固设有副舱体，所述副舱体靠近车厢的一侧开设有第二通风窗口，所述副舱体的一端开设有与所述第一连通口相对应的第二连通口；

弹性密封舱，设于所述主舱体和所述副舱体之间，且两端分别与所述主舱体、所述副舱体固定连接；所述弹性密封舱上设有第三通风窗口；

伸缩机构，设于所述主舱体和所述副舱体之间，且两端分别与所述主舱体和所述副舱体连接；所述伸缩机构用于推动所述副支架移动；

温湿度调节器，安装于所述主舱体内，用于调节所述主舱体、所述副舱体及所述弹性密封舱内的温湿度环境，并通过所述第一通风窗口、所述第二通风窗口及所述第三通风窗口调节车窗处的温湿度环境。

在一种可能的实现方式中，所述主支架和所述副支架的下端均设有万向轮。

在一种可能的实现方式中，所述第一连通口为两个，分别设置于所述主舱体的两端；所述副支架、所述弹性密封舱及所述伸缩机构均为两个，分别对称设置于所述主支架的两侧。

在一种可能的实现方式中，所述弹性密封舱包括背部弹性垫板、顶部弹性垫板以及底部弹性垫板，所述背部弹性垫板、所述顶部弹性垫板以及所述底部弹性垫板均位于所述主支架和所述副支架之间；且两端分别所述主舱体、所述副舱体相连接，所述顶部弹性垫板和所述底部弹性垫板之间形成所述第三通风窗口。

在一种可能的实现方式中，所述背部弹性垫板、所述顶部弹性垫板以及所述底部弹性垫板采用橡胶材质制件。

在一种可能的实现方式中，所述伸缩机构包括伸缩架和直线驱动器，所述伸缩架的一端与所述主舱体连接，另一端穿过所述弹性密封舱与所述副舱体连接，所述直线驱动器固设于所述主舱体上，且自由端与所述伸缩架连接，用于驱动所述伸缩架伸长或者缩短并控制所述副舱体移动。

在一种可能的实现方式中，所述伸缩架为剪叉式结构，所述直线驱动器为推杆电机。

在一种可能的实现方式中，所述直线驱动器为两个，分别设于所述伸缩架的两侧。

在一种可能的实现方式中，所述副舱体上还设有容纳盒，所述容纳盒靠近所述主舱体的一侧设有容纳口，所述伸缩架的另一端进入所述容纳盒内。

在一种可能的实现方式中，所述主舱体和所述副舱体靠近车厢的侧面上均设有密封圈，所述密封圈围绕所述第一通风窗口或者所述第二通风窗口设置。

本发明提供的动车组车窗打胶设备的有益效果在于：与现有技术相比，本发明动车组车窗打胶设备，使用时将该装置放置于车厢一侧，且第一通风窗口、第二通风窗口及第三通风窗口朝向车窗设置；工作人员经过进出门进入到主舱体内，并穿过第一连通口进而副支架上的副舱体内，并且在副舱体内对车窗进行打胶，同时启动伸缩机构推动副支架沿远离主支架的方向逐渐移动，使工作人员对整个车厢的车窗进行打胶；打胶完成后在伸缩机构控制下副支架靠近主支架移动，工作人员自主舱体的进出门返回；然后再通过伸缩机构带动副支架移动，且将弹性密封舱延展开并覆盖车厢的车窗，启动温湿度调节器使主舱体、弹性密封舱及副舱体内形成特定的温度、湿度环境，且通过第一通风窗口、第二通风窗口及第三通风窗口使车窗上胶体稳定地凝固。通过这种方式，可以对单一的车辆进行单独的环境调节工作，无需对整个厂房进行调节，减少了能源浪费的现象；同时在伸缩机构和副支架的作用下，可以自动沿车厢长度方向移动并对车窗进行打胶操作，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的动车组车窗打胶设备的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的动车组车窗打胶设备的结构示意图二；

图3为本发明实施例提供的主支架和主舱体的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的副支架和副舱体的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的主舱体与伸缩机构的连接示意图。

其中，图中各附图标记：

1、主支架；11、主舱体；12、第一通风窗口；13、进出门；14、第一连通口；15、万向轮；2、副支架；21、副舱体；22、第二通风窗口；23、第二连通口；24、容纳盒；3、弹性密封舱；31、第三通风窗口；32、背部弹性垫板；33、顶部弹性垫板；34、底部弹性垫板；4、伸缩机构；41、伸缩架；42、直线驱动器；5、温湿度调节器。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图5，现对本发明提供的动车组车窗打胶设备进行说明。一种动车组车窗打胶设备，包括主支架1、副支架2、弹性密封舱3、伸缩机构4及温湿度调节器5；主支架1用于固定安装在车厢一侧；主支架1上固设有主舱体11，主舱体11靠近车厢的一侧开设有第一通风窗口12，远离车厢的一侧开设有进出门13；主舱体11的一端开设有第一连通口14；副支架2并列设于主支架1的一侧，且用于安装在车厢的一侧；副支架2与第一连通口14的相对应；副支架2上固设有副舱体21，副舱体21靠近车厢的一侧开设有第二通风窗口22，副舱体21的一端开设有与第一连通口14相对应的第二连通口23；弹性密封舱3设于主舱体11和副舱体21之间，且两端分别与主舱体11、副舱体21固定连接；弹性密封舱3上设有第三通风窗口31；伸缩机构4设于主舱体11和副舱体21之间，且两端分别与主舱体11和副舱体21连接；伸缩机构4用于推动副支架2移动；温湿度调节器5安装于主舱体11内，用于调节主舱体11、副舱体21及弹性密封舱3内的温湿度环境，并通过第一通风窗口12、第二通风窗口22及第三通风窗口31调节车窗处的温湿度环境。

本发明提供的动车组车窗打胶设备，与现有技术相比，使用时将该装置放置于车厢一侧，且第一通风窗口12、第二通风窗口22及第三通风窗口31朝向车窗设置；工作人员经过进出门13进入到主舱体11内，并穿过第一连通口14进而副支架2上的副舱体21内，并且在副舱体21内对车窗进行打胶，同时启动伸缩机构4推动副支架2沿远离主支架1的方向逐渐移动，使工作人员对整个车厢的车窗进行打胶；打胶完成后在伸缩机构4控制下副支架2靠近主支架1移动，工作人员自主舱体11的进出门13返回；然后再通过伸缩机构4带动副支架2移动，且将弹性密封舱3延展开并覆盖车厢的车窗，启动温湿度调节器5使主舱体11、弹性密封舱3及副舱体21内形成特定的温度、湿度环境，且通过第一通风窗口12、第二通风窗口22及第三通风窗口31使车窗上胶体稳定地凝固。通过这种方式，可以对单一的车辆进行单独的环境调节工作，无需对整个厂房进行调节，减少了能源浪费的现象；同时在伸缩机构4和副支架2的作用下，可以自动沿车厢长度方向移动并对车窗进行打胶操作，提高了工作效率。

该动车组车窗打胶设备的初始状态是，副支架2靠近主支架1设置，工作人员可以通过第一连通口14、第二连通口23进入到副舱体21中；主支架1可以固定车厢的一端，弹性密封舱3的可延展长度等于该段车厢车窗的长度，且弹性密封舱3的侧面与车厢外壁接触，用于形成密封环境。第一通风窗口、第二通风窗口及第三通风窗口位于该动车组车窗打胶设备的同一侧。

请参阅图1至图4，作为本发明提供的动车组车窗打胶设备的一种具体实施方式，主支架1和副支架2的下端均设有万向轮15；在主支架1和副支架2的下端均设置万向轮15，使整个动车组车窗打胶设备可以更为便捷、快速地在工作厂房内运动，并且万向轮15上设置锁紧机构，在主支架1放置在车厢一侧后，使用锁紧机构将主支架1上的万向轮15锁死，使其不易再发生移动；在副支架2借助下端的万向轮15则可以在伸缩机构4的作用下平稳、准确地移动。

请参阅图1和图2，作为本发明提供的动车组车窗打胶设备的一种具体实施方式，第一连通口14为两个，分别设置于主舱体11的两端；副支架2、弹性密封舱3及伸缩机构4均为两个，分别对称设置于主支架1的两侧；两个副支架2、两个副舱体21、两个弹性密封舱3及两个伸缩机构4对称设置在主支架1和主舱体11的两侧，因此该动车组车窗打胶设备可以分两部分同时对车厢车窗进行打胶。使用时，将主支架1和主舱体11放置在车厢中间位置，两个副支架2和副舱体21分别位于主支架1和主舱体11的两侧，工作人员均先进入到主舱体11内，并通过两个第一连通口14进入两个副舱体21内，因此位于两个副舱体21内的工作人员可以同时对主舱体11两侧的车窗进行打胶，且启动两个伸缩机构4可以分别控制两个副支架2和副舱体21沿车厢的长度方向移动，进而完成对该车厢车窗的打胶工作。通过这种方式大大地提高了车窗的打胶操作。

而主舱体11所对应的车窗部分，则需要工作人员在主舱体11通过第一通风窗口12进行打胶。

请参阅图1至图4，作为本发明提供的动车组车窗打胶设备的一种具体实施方式，弹性密封舱3包括背部弹性垫板32、顶部弹性垫板33以及底部弹性垫板34，背部弹性垫板32、顶部弹性垫板33以及底部弹性垫板34均位于主支架1和副支架2之间；且两端分别主舱体11、副舱体21相连接，顶部弹性垫板33和底部弹性垫板34之间形成第三通风窗口31；背部弹性垫板32、顶部弹性垫板33以及底部弹性垫板34三部分组成U型结构的弹性密封舱3，背部弹性垫板32、顶部弹性垫板33以及底部弹性垫板34三部分的两端分别与主舱体11和副舱体21连接而形成密封结构，该弹性密封舱3远离背部弹性垫板32的一端为第三通风窗口31，而顶部弹性垫板33和底部弹性垫板34两端之间的区域分别与第一连通口14和第二连通口23相对应，从而形成完整的通道。在启动伸缩机构4后控制副支架2远离主支架1运动，从而拉长弹性密封舱3中的背部弹性垫板32、顶部弹性垫板33以及底部弹性垫板34，使背部弹性垫板32、顶部弹性垫板33以及底部弹性垫板34可以覆盖车厢上的车窗。

设置顶部弹性垫板33和底部弹性垫板34的间距大于车窗的高度，且被拉长后间距依旧大于车窗的高度。

请参阅图1至图4，作为本发明提供的动车组车窗打胶设备的一种具体实施方式，背部弹性垫板32、顶部弹性垫板33以及底部弹性垫板34采用橡胶材质制件；借助橡胶材质使背部弹性垫板32、顶部弹性垫板33以及底部弹性垫板34具有较好的延展伸缩性能，可以随伸缩架41的伸展而发生长度变化，完全伸展开后弹性密封舱3的总体长度可覆盖车厢单侧车窗。

请参阅图1、图3至图5，作为本发明提供的动车组车窗打胶设备的一种具体实施方式，伸缩机构4包括伸缩架41和直线驱动器42，伸缩架41的一端与主舱体11连接，另一端穿过弹性密封舱3与副舱体21连接，直线驱动器42固设于主舱体11上，且自由端与伸缩架41连接，用于驱动伸缩架41伸长或者缩短并控制副舱体21移动；设置伸缩架41自主舱体11穿过弹性密封舱3延伸至副舱体21上，伸缩架41不会弹性密封舱3接触，而贯穿弹性密封舱3后与副舱体21连接，因此启动直线驱动器42后控制伸缩架41伸长时，主支架1固定不动，而推动副支架2沿背离主支架1的方向移动，进而使位于副舱体21内的工作人员可以对车厢上各处车窗进行打胶操作。直线驱动器42和伸缩架41均位于主舱体11、弹性密封舱3、副舱体21的内部，不需外界相连通，进而可以保证适合的温湿度环境。

请参阅图1、图3至图5，作为本发明提供的动车组车窗打胶设备的一种具体实施方式，伸缩架41为剪叉式结构，直线驱动器42为推杆电机；采用剪叉式结构作为伸缩架41，使副支架2和副舱体21在移动过程中更为平稳，虽然移动较为缓慢，但是稳定性和安全性高。剪叉式结构横向设置，推杆电机的自由端与剪叉式结构的一端的一个转动轴连接，启动推杆电机后，可以直接驱动剪叉式结构变形，达到伸长或者缩短的目的，从而使副支架2和副舱体21远离或者靠近主支架1移动。

请参阅图1和图5，作为本发明提供的动车组车窗打胶设备的一种具体实施方式，直线驱动器42为两个，分别设于伸缩架41的两侧；剪叉式结构包括两组平行并列的剪架，两个剪架通过多个转动轴连接在一起，增大了剪叉式结构的宽度，可以平稳、可靠地推动或者拉动副支架2移动。两个直线驱动器42分别位于两个剪架的外侧，且自由端与同一个转动轴的两端相连接，进而稳定地驱动该剪叉式结构伸长或者回缩。

请参阅图1、图3至图5，作为本发明提供的动车组车窗打胶设备的一种具体实施方式，副舱体21上还设有容纳盒24，容纳盒24靠近主舱体11的一侧设有容纳口，伸缩架41的另一端进入容纳盒24内；容纳盒24固定在副舱体21的内壁上，在伸缩架41的另一端穿过容纳口进入容纳盒24内。在启动直线驱动器42推动副支架2和副舱体21远离主支架1移动时，伸缩架41在伸长的过程中逐渐从容纳盒24中脱离出；而在在启动直线驱动器42拉动副支架2和副舱体21靠近主支架1移动时，伸缩架41在回缩的过程中逐渐收回到容纳盒24内部，即，在副舱体21与主舱体11靠近且对接时，伸缩架41全部或者大部分进入到容纳盒24内，而不会裸露于外部太多，在工作人员自副舱体21进入到主舱体11时，不会受到伸缩架41的干扰。同时也可以在主舱体11的外壁上安装容纳盒24，直线驱动器42的固定端和伸缩架41的一端位于该容纳盒24内，同样不会裸露在外界。

请参阅图1，作为本发明提供的动车组车窗打胶设备的一种具体实施方式，主舱体11和副舱体21靠近车厢的侧面上均设有密封圈，密封圈围绕第一通风窗口12或者第二通风窗口22设置；在车窗打胶操作完成后或者在安装该动车组车窗打胶设备时，使主舱体11和副舱体21的侧面通过密封圈与车厢密封连接，结合弹性密封舱3与车厢的密封连接，实现了该动车组车窗打胶设备包围车窗且与车厢密封连接，在开启温湿度调节器5后，可以准确快速地使该空间内的温湿度符合胶体的凝固条件，有利于胶体的固化速度以及固化效果。同时密封连接也使该环境下的温湿度不易再发生变化，也起到了节能增效的目的。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动车组车窗打胶设备，其特征在于，包括：

主支架，用于固定安装在车厢一侧；所述主支架上固设有主舱体，所述主舱体靠近车厢的一侧开设有第一通风窗口，远离车厢的一侧开设有进出门；所述主舱体的一端开设有第一连通口；

副支架，并列设于所述主支架的一侧，且用于安装在车厢的一侧；所述副支架与所述第一连通口的相对应；所述副支架上固设有副舱体，所述副舱体靠近车厢的一侧开设有第二通风窗口，所述副舱体的一端开设有与所述第一连通口相对应的第二连通口；

弹性密封舱，设于所述主舱体和所述副舱体之间，且两端分别与所述主舱体、所述副舱体固定连接；所述弹性密封舱上设有第三通风窗口；

伸缩机构，设于所述主舱体和所述副舱体之间，且两端分别与所述主舱体和所述副舱体连接；所述伸缩机构用于推动所述副支架移动；

温湿度调节器，安装于所述主舱体内，用于调节所述主舱体、所述副舱体及所述弹性密封舱内的温湿度环境，并通过所述第一通风窗口、所述第二通风窗口及所述第三通风窗口调节车窗处的温湿度环境。

2.如权利要求1所述的动车组车窗打胶设备，其特征在于，所述主支架和所述副支架的下端均设有万向轮。

3.如权利要求2所述的动车组车窗打胶设备，其特征在于，所述第一连通口为两个，分别设置于所述主舱体的两端；所述副支架、所述弹性密封舱及所述伸缩机构均为两个，分别对称设置于所述主支架的两侧。

4.如权利要求1所述的动车组车窗打胶设备，其特征在于，所述弹性密封舱包括背部弹性垫板、顶部弹性垫板以及底部弹性垫板，所述背部弹性垫板、所述顶部弹性垫板以及所述底部弹性垫板均位于所述主支架和所述副支架之间；且两端分别所述主舱体、所述副舱体相连接，所述顶部弹性垫板和所述底部弹性垫板之间形成所述第三通风窗口。

5.如权利要求4所述的动车组车窗打胶设备，其特征在于，所述背部弹性垫板、所述顶部弹性垫板以及所述底部弹性垫板采用橡胶材质制件。

6.如权利要求1所述的动车组车窗打胶设备，其特征在于，所述伸缩机构包括伸缩架和直线驱动器，所述伸缩架的一端与所述主舱体连接，另一端穿过所述弹性密封舱与所述副舱体连接，所述直线驱动器固设于所述主舱体上，且自由端与所述伸缩架连接，用于驱动所述伸缩架伸长或者缩短并控制所述副舱体移动。

7.如权利要求6所述的动车组车窗打胶设备，其特征在于，所述伸缩架为剪叉式结构，所述直线驱动器为推杆电机。

8.如权利要求6所述的动车组车窗打胶设备，其特征在于，所述直线驱动器为两个，分别设于所述伸缩架的两侧。

9.如权利要求6所述的动车组车窗打胶设备，其特征在于，所述副舱体上还设有容纳盒，所述容纳盒靠近所述主舱体的一侧设有容纳口，所述伸缩架的另一端进入所述容纳盒内。

10.如权利要求1所述的动车组车窗打胶设备，其特征在于，所述主舱体和所述副舱体靠近车厢的侧面上均设有密封圈，所述密封圈围绕所述第一通风窗口或者所述第二通风窗口设置。

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