CN115071398A - 冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种冷却系统，具有：由第一冷却液对第一冷却对象进行冷却的第一冷却路；从第一冷却路向第二冷却对象供给第一冷却液的流路；调整在第一冷却路流动的第一冷却液的流量的流量调整机构；以及控制流量调整机构的控制装置；控制装置将流量调整机构控制成，与第一冷却对象的温度为第一冷却液的温度以上的情况相比，在第一冷却对象的温度比所述第一冷却液的温度低的情况下，在第一冷却路流动的第一冷却液的流量少。

Description

冷却系统
技术领域
本发明涉及冷却系统。
背景技术
日本特开2010-277815公开了对燃料电池的冷却系统和电动驱动系统的冷却系统进行合并而用同一泵使冷却液在两冷却系循环的技术。
发明内容
在用共同的冷却液来冷却第一冷却对象和第二冷却对象的冷却系统中，在对第一冷却对象和第二冷却对象中的一方的冷却对象进行冷却后的冷却液的温度比另一方的冷却对象的温度高的情况下，即使想要用该冷却液来冷却另一方的冷却对象，也是从冷却液向另一方的冷却对象传热，从而存在另一方的冷却对象的温度变高之虞。
本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制从第一冷却液向第一冷却对象传热而使得第一冷却对象的温度变高的冷却系统。
为了解决上述的课题而达到目的，本发明的冷却系统具有：由第一冷却液对第一冷却对象进行冷却的第一冷却路；从所述第一冷却路向第二冷却对象供给所述第一冷却液的流路；调整在所述第一冷却路流动的所述第一冷却液的流量的流量调整机构；以及控制所述流量调整机构的控制装置；所述控制装置将所述流量调整机构控制成在所述第一冷却对象的温度比所述第一冷却液的温度低的情况下，与所述第一冷却对象的温度为所述第一冷却液的温度以上的情况相比，在所述第一冷却路流动的所述第一冷却液的流量少。
由此，能够抑制从第一冷却液向第一冷却对象传热而使得第一冷却对象的温度变高。
另外，在上述中可以是，具有绕过所述第一冷却路而向所述流路供给所述第一冷却液的旁通流路；所述流量调整机构能有选择地切换将所述第一冷却液向所述第一冷却路供给第一路径和使所述第一冷却液流入所述旁通流路而向所述流路供给的第二路径；所述控制装置将所述流量调整机构控制成，在所述第一冷却对象的温度为所述第一冷却液的温度以上的情况下切换到所述第一路径，在所述第一冷却对象的温度比所述第一冷却液的温度低的情况下切换到所述第二路径。
由此，能够抑制比第一冷却对象高温的第一冷却液向第一冷却路供给。
另外，在上述中可以是，所述控制装置将所述流量调整机构控制成，在所述第一冷却对象的温度为所述第一冷却液的温度以上的情况下，所述第一冷却对象的温度越低则在所述第一冷却路流动的所述第一冷却液的流量越少。
由此，能降低压损。
另外，在上述中可以是，所述第一冷却对象和所述第二冷却对象通过通电而发热。
由此，能够由共同的第一冷却液来有效地冷却通过通电而发热了的第一冷却对象和第二冷却对象。
另外，在上述中可以是，所述第二冷却对象是旋转电机；所述第一冷却对象是控制所述旋转电机的动力控制单元。
由此，能够由共同的第一冷却液来有效地冷却动力控制单元和旋转电机。
另外，在上述中可以是，所述第一冷却液具有绝缘性。
由此，能使第一冷却液直接接触第一冷却对象和所述第二冷却对象地进行冷却。
另外，在上述中可以是，具有由第二冷却液对所述第一冷却对象进行冷却的第二冷却路。
由此，能够由第一冷却液和第二冷却液来有效地冷却第一冷却对象。
本发明的冷却系统起到能够抑制从第一冷却液向第一冷却对象传热而使得第一冷却对象的温度变高的效果。
附图说明
以下，将参照附图对本发明的示例性的实施例的特征、优点以及技术和产业的意义进行描述，其中，用相似的标号表示相似的要素。
图1是表示实施方式的车辆的冷却系统的构成的示意图。
图2是表示ECU实施的切换阀的切换控制的一个例子的流程图。
具体实施方式
以下，对本发明的车辆的冷却系统的实施方式进行说明。此外，本发明并非由本实施方式限定。实施方式的车辆的冷却系统例如能够适用于具有内燃机和电动机作为使驱动轮驱动的动力源的混合动力车辆、具有电动机作为所述动力源的电动车等电动车辆。
图1是表示实施方式的车辆的冷却系统100的构成的示意图。如图1所示，实施方式的车辆的冷却系统100具有：第一冷却回路1，供第一冷却液循环，该第一冷却液对作为第一冷却对象的PCU(Power Control Unit，动力控制单元)4和作为第二冷却对象的旋转电机14进行冷却；以及供对PCU4进行冷却的第二冷却液循环的第二冷却回路2。第一冷却液具有比第二冷却液高的绝缘性。作为第一冷却液，能够采用例如体积电阻率为10[Ωcm]以上且绝缘破坏电压为10[kV]以上的液体状的绝缘制冷剂。作为第二冷却液，能够采用例如LLC(Long Life Coolant，长效制冷剂)。
在第一冷却回路1配置有第一电动泵11、油冷却器3、第一温度传感器12、切换阀13、PCU4、旋转电机14和油盘15，通过配管而将它们加以连结。并且，通过使第一电动泵11工作而使第一冷却液在第一冷却回路1内循环。此外，图1中的实线所示的箭头表示第一冷却液在第一冷却回路1中流动的路径。
切换阀13是三通切换阀，将来自油冷却器3的第一冷却液流动的路径有选择地切换到第一路径R1或第二路径(旁通流路)R2，在第一路径R1，将第一冷却液向PCU4(后述的第一冷却路41)供给，在第二路径(旁通流路)R2，使第一冷却液绕过PCU4(第一冷却路41)向用于从PCU4(第一冷却路41)向旋转电机14供给第一冷却液的流路(配管)供给。此外，切换阀13的切换操作例如采用由搭载于车辆的ECU5控制的执行器等驱动机构来进行。
在由切换阀13将第一冷却液在第一冷却回路1中流动的路径切换到第一路径R1时，在以第一电动泵11为起点的情况下，第一冷却液按照第一电动泵11、油冷却器3、第一温度传感器12、切换阀13、PCU4、旋转电机14、油盘15的顺序在第一冷却回路1内循环。另一方面，在由切换阀13将第一冷却液在第一冷却回路1中流动的路径切换到第二路径(旁通流路)R2时，在以第一电动泵11为起点的情况下，第一冷却液按照第一电动泵11、油冷却器3、第一温度传感器12、切换阀13、旋转电机14、油盘15的顺序在第一冷却回路1内循环。也就是说，通过由切换阀13将第一冷却液在第一冷却回路1中流动的路径切换到第二路径(旁通流路)R2，使得第一冷却液不流向PCU4。
另外，在第一冷却回路1中，在连接油冷却器3和切换阀13的配管配置有检测第一冷却液的温度T1的第一温度传感器12。
在第二冷却回路2配置有第二电动泵21、存储箱22、油冷却器3、PCU4和散热器23，通过配管而将它们加以连结。此外，配置于第二冷却回路2的油冷却器3与第一冷却回路1共用，能在油冷却器3中在第一冷却液与第二冷却液之间进行热交换。在第二冷却回路2中，通过使第二电动泵21工作，在以第二电动泵21为起点的情况下，第二冷却液按照第二电动泵21、存储箱22、油冷却器3、PCU4、散热器23的顺序在第二冷却回路2内循环。此外，图1中的虚线所示的箭头表示第二冷却液在第二冷却回路2中流动的路径。
PCU4是将设有半导体元件401的功率卡(power card)模块400等配置于壳体40内而构成的，由搭载于车辆的蓄电池的电力驱动，对旋转电机14的动作进行控制。旋转电机14根据来自PCU4的控制信号，利用所述蓄电池的电力而产生用于驱动车辆的驱动轮的动力。此外，旋转电机14例如配置于PCU4的下方。
在PCU4中，功率卡模块400具有：模块本体部402，由传热部材等上下夹着半导体元件401而构成；以及散热部件403，设置于模块本体部402的上方，对经由所述传热部材而从半导体元件401传递来的热进行散热。壳体40的内部在功率卡模块400的高度方向上由分隔壁43分隔为配置模块本体部402且供第一冷却液流动的第一冷却路41和配置散热部件403且供第二冷却液流动的第二冷却路42。
第一冷却路41形成在第一冷却回路1中第一冷却液流动而对PCU4的模块本体部402进行冷却的流路。第一冷却路41在第一冷却液的流动方向上的上游侧通过构成第一路径R1的配管而与切换阀13连结，在第一冷却液的流动方向上的下游侧通过配管而与旋转电机14连结。通过使第一电动泵11工作，在油冷却器3中与第二冷却液进行了热交换后的第一冷却液从油冷却器3通过切换阀13而在第一路径R1流动并被送往第一冷却路41。送到了第一冷却路41的第一冷却液以与模块本体部402直接接触的方式在第一冷却路41内流动。由此，由第一冷却液进行模块本体部402的冷却、乃至半导体元件401的冷却。对模块本体部402进行冷却后的第一冷却液从第一冷却路41被送往旋转电机14而进行旋转电机14的冷却。对旋转电机14进行了冷却后的第一冷却液被回收到设置于旋转电机14的下方的油盘15，然后从油盘15被送往第一电动泵11。
第二冷却路42形成在第二冷却回路2中第二冷却液流动而对PCU4的散热部件403进行冷却的流路。第二冷却路42在第二冷却液的流动方向上的上游侧通过配管而与油冷却器3连结，在第二冷却液的流动方向上的下游侧通过配管而与散热器23连结。通过使第二电动泵21工作，积存于存储箱22的第二冷却液在油冷却器3中与第一冷却液进行了热交换后被送往第二冷却路42。送到了第二冷却路42的第二冷却液以与散热部件403直接接触的方式在第二冷却路42内流动。由此，由第二冷却液进行散热部件403的冷却、乃至半导体元件401的冷却。对散热部件403进行了冷却后的第二冷却液从第二冷却路42被送往散热器23。然后，在散热器23中在第二冷却液与外部气体之间进行热从第二冷却液向外部气体移动的热交换，由此被冷却的第二冷却液被送往第二电动泵21。
向ECU5输入各种传感器的数据。在图1所示的例子中，在第一冷却回路1中设置于连结油冷却器3和切换阀13的配管的第一温度传感器12对被送往PCU4(第一冷却路41)之前的第一冷却液的温度T1进行测定，并将测定的第一冷却液的温度T1的数据输入ECU5。在PCU4，在能够直接监视或间接推测半导体元件401是否尚未达到耐热温度的部位设置第二温度传感器410。从第二温度传感器410向ECU5输入半导体元件401的温度T2的数据。
然后，在实施方式的冷却系统100中，ECU5基于第一冷却液的温度T1和半导体元件401的温度T2来进行切换阀13对第一路径R1和第二路径(旁通流路)R2的切换。
图2是表示ECU5实施的切换阀13的切换控制的一个例子的流程图。
首先，在步骤S1中，ECU5从在第一冷却回路1中设置于连结油冷却器3和切换阀13的配管的第一温度传感器12取得第一冷却液的温度T1。然后，在步骤S2中，ECU5从在第一冷却回路1中设置于PCU4的第二温度传感器410取得半导体元件401的温度T2。然后，在步骤S3中，ECU5判断是否满足半导体元件401的温度T2≥第一冷却液的温度T1的关系。
ECU5在判断为满足半导体元件401的温度T2≥第一冷却液的温度T1的关系的情况下(在步骤S3中为“是”)，在步骤S4中，由切换阀13将第一冷却液流动的流路切换到第一路径R1。由此，能够将半导体元件401的温度T2以下的第一冷却液向PCU4的第一冷却路41供给来进行第一冷却液对半导体元件401的冷却。ECU5在利用切换阀13向第一路径R1的切换结束后，结束一系列的切换控制。
另一方面，ECU5在判断为不满足半导体元件401的温度T2≥第一冷却液的温度T1的关系、换言之满足半导体元件401的温度T2＜第一冷却液的温度T1的关系的情况下(在步骤S3中为“否”)，在步骤S5中，切换阀13将第一冷却液流动的流路切换到第二路径R2。由此，温度比半导体元件401高的第一冷却液不向第一冷却路41供给而是绕过PCU4的第一冷却路41地在第二路径R2流动，向旋转电机14供给。由此，能够抑制从比半导体元件401更高温的第一冷却液向半导体元件401传热而使得半导体元件401的温度T2变高。ECU5在利用切换阀13向第二路径R2的切换结束后，结束一系列的切换控制。
此外，在实施方式的冷却系统100中，不限于采用由第一温度传感器12和第二温度传感器410分别对第一冷却液的温度T1和半导体元件401的温度T2进行测定而得的实测温度。例如在实施方式的冷却系统100中也可以采用推定温度，该推定温度是使用预先通过实验等而计测出的映射，根据车辆的运行状态(旋转电机14的转速、转矩等)来推定第一冷却液的温度T1和半导体元件401的温度T2而得的。
另外，在实施方式的冷却系统100中，切换阀13作为流量调整机构而发挥作用，该流量调整机构通过将供第一冷却液流动的路径有选择地切换到第一路径R1和第二路径R2的任一者来调整在PCU4的第一冷却路41流动的第一冷却液的流量。另一方面，在实施方式的冷却系统100中也可以是，由ECU5将切换阀13的开度控制成，与半导体元件401的温度T2为第一冷却液的温度T1以上的情况相比，在半导体元件401的温度T2比第一冷却液的温度T1低的情况下，在PCU4的第一冷却路41流动的第一冷却液的流量少。
另外，在由ECU5控制切换阀13的开度时，ECU5可以将切换阀13的开度控制成在半导体元件401的温度T2为第一冷却液的温度T1以上的情况下，半导体元件401的温度越低则在PCU4的第一冷却路41流动的第一冷却液的流量越少。由此，能降低压损。

Claims (7)

1.一种冷却系统，具有：
用第一冷却液对第一冷却对象进行冷却的第一冷却路；
从所述第一冷却路向第二冷却对象供给所述第一冷却液的流路；
调整在所述第一冷却路流动的所述第一冷却液的流量的流量调整机构；以及
控制所述流量调整机构的控制装置；
其特征在于，
所述控制装置将所述流量调整机构控制成，在所述第一冷却对象的温度比所述第一冷却液的温度低的情况下，与所述第一冷却对象的温度为所述第一冷却液的温度以上的情况相比，在所述第一冷却路流动的所述第一冷却液的流量少。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，
具有绕过所述第一冷却路地向所述流路供给所述第一冷却液的旁通流路；
所述流量调整机构能有选择地切换将所述第一冷却液向所述第一冷却路供给的第一路径和使所述第一冷却液流入所述旁通流路而向所述流路供给的第二路径；
所述控制装置将所述流量调整机构控制成，在所述第一冷却对象的温度为所述第一冷却液的温度以上的情况下切换到所述第一路径，在所述第一冷却对象的温度比所述第一冷却液的温度低的情况下切换到所述第二路径。
3.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，
所述控制装置将所述流量调整机构控制成，在所述第一冷却对象的温度为所述第一冷却液的温度以上的情况下，所述第一冷却对象的温度越低则在所述第一冷却路流动的所述第一冷却液的流量越少。
4.如权利要求1至3中任一项所述的冷却系统，其特征在于，
所述第一冷却对象和所述第二冷却对象通过通电而发热。
5.如权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，
所述第二冷却对象是旋转电机；
所述第一冷却对象是控制所述旋转电机的动力控制单元。
6.如权利要求1至5中任一项所述的冷却系统，其特征在于，
所述第一冷却液具有绝缘性。
7.如权利要求1至6中任一项所述的冷却系统，其特征在于，
具有用第二冷却液对所述第一冷却对象进行冷却的第二冷却路。
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