CN115066326A - 用于生产硫化模具的模具区段的方法、模具区段和硫化模具 - Google Patents

Abstract

一种用于生产用于车辆充气轮胎的用于形成胎面的成形轮廓的硫化模具的模具区段的方法，该模具区段具有金属的基底部分(6)，该基底部分具有带肋(3)的模具侧，这些肋形成环绕或界定轮廓元件的通道。从基底部分(6)中铣削出肋骨架(8)，该肋骨架包括肋(8')，这些肋的布置和轮廓至少部分地与形成通道的肋(3)的布置和轮廓相对应，通过增材方法构建具有外围框架部分(7b)的插入件(7)，将插入件(7)插入到肋骨架(8)中，并且框架部分(7b)使肋骨架(8)的肋(8')完整以形成用于形成通道的肋(3)。

Description

用于生产硫化模具的模具区段的方法、模具区段和硫化模具

技术领域

本发明涉及一种用于生产用于车辆充气轮胎的用于形成胎面的成形轮廓的硫化模具的模具区段的方法，该模具区段具有金属的基底部分，该基底部分具有带肋的模具侧，这些肋形成环绕或界定轮廓块的通道。本发明还涉及一种用于车辆充气轮胎的用于形成车辆充气轮胎的胎面的成形轮廓的硫化模具的模具区段，该模具区段具有金属的基底部分并且具有肋，这些肋用于形成环绕或界定轮廓块的通道。此外，本发明涉及一种包括模具区段的硫化模具。

背景技术

车辆充气轮胎在热压机中进行硫化，在这些热压机中，将生胎插入到硫化模具中，并且在压力和温度的作用下对生胎进行硫化。在此通过包括多个模具区段的模具区段环成形并且加热轮胎的胎面，由于模具区段在其面向模具腔的模具侧上设置有模具元件(例如肋和薄片)，也形成了胎面轮廓。常规地，模具区段环由钢合金或铝合金通过铸造方法和随后的机加工制成或仅通过机加工制成。

此外，已知通过增材生产方法、尤其SLM(selective laser melting，选择性激光熔化)来生产模具区段的、形成胎面中的成形轮廓的这些部分，并且将这些部分紧固至常规地制造的其他模具区段基底部分。例如从US 2016/039160 A1已知一种这样生产的模具区段。

还已知通过增材制造方法生产各个模具元件，例如形成胎面中的刀槽花纹的薄片或形成胎面中的通道的肋。DE 10 2012 102 322 A1披露了一种用于生产用于车辆充气轮胎的硫化模具的方法，其中通过SLM生产薄片，而通过铸造方法或机加工方法生产区段基底部分并且随后引入薄片。从EP 2 987 630 A1已知通过SLM一起生产至少一个模具区段基底部分和阴轮廓元件。

用于生产模具区段的已知方法通过增材方法生产整个模具区段，或者使用区段部分，该区段部分例如由钢制成并且与第二区段部分连接，该第二区段部分通过增材方法与成形元件(例如肋或薄片)一起构建，在这些已知的方法中，使用增材方法来构建大体积的部分。因此，生产很耗时且需要大型装置。在此使用的是多激光器系统，这些多激光器系统并行地在一个部件上工作并且必须彼此精确地匹配，以便获得品质令人满意的部件。随后的铣削工作需要提供令人满意的模具区段，这是很重要的。此外，使用增材方法生产的大体积的部件会因为出现的内部应力而趋于翘曲，这就需要采取特殊的制造方法，例如在部件内部烧结出晶格结构。在通过增材方法(例如选择性激光熔化)生产模具区段部分的情况下具有的特别的优点是，可以生产设计复杂的模具部分，尤其具有大量的薄片的模具部分。因此，这样的模具部分对用于硫化冬季轮胎和北欧国家轮胎的硫化模具而言具有很大的意义。

发明内容

本发明解决的问题是，以一种新颖且有创造性的方式提供混合模具区段，即不通过增材方法制造的组成部分与通过增材方法制造的组成部分组合而成的模具区段，其不具有上述缺点，其中力求完全保持增材方法的优点。

根据本发明，所述问题通过一种方法来解决，在该方法中，从基底部分中铣削出的肋骨架，该肋骨架包括肋，这些肋的轮廓至少部分地与形成通道的肋的布置和轮廓相对应，

通过增材方法构建具有外围框架部分的插入件，

将插入件插入到肋骨架中，并且框架部分使肋骨架的肋完整以形成用于形成通道的肋。

上述问题还通过一种模具区段来解决，在该模具区段中，基底部分具有铣削出的肋骨架，该肋骨架包括肋，这些肋的布置和轮廓至少部分地与形成通道的肋的布置和轮廓相对应，通过增材方法生产并且具有外围框架部分的插入件被插入到该肋骨架中，所述框架部分使肋骨架的肋完整以形成用于形成通道的肋。

在本发明的情况下，模具区段的需要尤其精确的构造的成形部分的这些元件或组成部分因此通过增材方法生产。插入件是可以廉价打印的、在小型系统中没有变形和内部应力的小部件，每个插入件用激光器打印。因此消除了与使用多激光器相关联的困难。基底部分尤其是由通常用于模具区段的钢合金或铝合金预制而成的部分，并且在其上可以通过铣削生产肋骨架，铣削后的基底部分具有高尺寸精度，因为可以尤其精确地铣削出肋骨架。肋骨架尤其也是特别有利的，因为它允许用小的材料添加部分来构建插入件，因为肋骨架已经包含一些提供的肋。此外，基底部分的材料可以与用于构建插入件的金属粉末的材料相对应，并且因此模具区段的组成部分具有相同的材料膨胀。与根据现有技术打印大体积的模具区段相比，用于生产插入件的打印支出大大减少，并且因此需要的时间和材料也更少，从而显著地降低了成本。本发明还提供了轮胎硫化模具的模具区段的模块化概念，因为插入件可以更换，并且不需要更换模具区段的大的组成部分或甚至不需要更换模具区段本身，例如，如果在胎面开发范畴内要用使用中的车辆上的硫化轮胎对不同的肋设计或表面结构进行测试。

该方法尤其是有利的是，插入件连同薄片和/或微薄片一起增材地构建。尤其复杂的薄片和微薄片可以尤其精准并且以任意小的间隔打印。因此，该方法对生产用于冬季轮胎或北欧国家轮胎的成形轮廓的模具区段尤其有利。

优选地将与构造板上的内层一起增材地构建的插入件连同这些插入件所构建在其上的构造板部分一起从构造板切下，使得构造板部分形成或部分地形成插入件的底板，这些插入件是尺寸特别稳定的。构造板部分因此是插入件的组成部分，并且如果内层也增材地构建，则插入件与这些底板一起形成。内层形成模具表面，这些模具表面形成轮胎的胎面的正表面。

在替代性的实施例中，插入件连同内层一起在构造板上增材地构建，插入件随后与构造板分离，使得内层形成插入件的底板。与框架部分一起提供的内层确保插入件的稳定性，以便在安装和可能从基底部分移除时对这些插入件进行处理。

在进一步替代性的方案中，插入件、优选地连同内层一起在构造板部分上增材地构建，这些构造板部分与插入件适配，尤其从构造板按尺寸切割。在这种变体中也可以获得尺寸稳定的插入件。

根据优选的改进方案，可以以至少一个表面结构增材地构建内层。插入件的内层可以具有不同的结构，因此这些内层包括不同结构的部分区域，和/或可以构建插入件，其内层具有的结构与其他插入件的内层的结构不同。

模具区段因此优选地具有插入的插入件，这些插入件具有底板，这些底板中的每个底板包括增材地构建的内层或者包括增材地构建的内层和构造板的插入件已构建在其上的部分。要硫化的轮胎的胎面通过内层获得预期的弯曲的外轮廓，这些内层具有弯曲的外表面，这些外表面是用于形成胎面的轮廓元件的正表面的模具表面。

在进一步优选的实施例中，增材地构建被附加的肋细分或划分的插入件。例如在提供旨在于胎面中形成盲沟纹的肋时，这种插入件的构建是合适的。这个实施例也有利的是，尤其提供相对窄的、形成通道的肋，这些通道例如将轮廓块分成较小的轮廓块元件。这种类型的插入件也可以是在模具区段边界处使用的插入件，并且例如另外具有被模具区段边界“划分”的第二插入件的部分。

模具区段因此优选地设置有插入件，这些插入件被肋附加地细分或划分，并且模具区段任选地设置有微薄片，以便在要硫化的轮胎的胎面中形成对应的窄而浅的刀槽花纹。

在进一步优选的实施例中，增材地构建具有胎肩装饰件或胎肩装饰肋的节段的插入件。尤其打算实现相对复杂的装饰元件等时，尤其要考虑这个实施例。

在该方法的替代性的实施例中，在基底部分上铣削出具有表面装饰元件的胎肩装饰肋。已知的是，胎肩装饰肋形成要硫化的轮胎的胎面的区域，这些区域已经在胎面与地面接触的部分之外并且遵循轮胎的胎肩曲率。根据设计，可以通过铣削精确且廉价地产生胎肩装饰肋。如前所述，用胎肩装饰肋的节段增材地构建的插入件可能需要更大的支出和更高的生产成本。因此，模具区段要么具有带铣削的胎肩装饰肋的基底部分，这些胎肩装饰肋具有在表面上铣削的装饰元件，要么具有带胎肩装饰件或胎肩装饰肋的节段的插入件。

在插入件在基底部分上定位的位置处，优选在肋骨架的肋之间铣削出具有平坦的底表面的凹部，这些凹部在基底部分上的取向与要硫化的轮胎的胎面的预期外轮廓相适配，凹部还被铣削到与插入件的底板的厚度相适配的深度。

模具区段因此优选地具有对应设计的基底部分，该基底部分在肋骨架的肋之间并且在肋与胎肩装饰肋之间具有带平坦的底表面的凹部。

为了确保在将要硫化的轮胎模制到硫化模具中时所必要的模具通风，在优选的实施例中，在基底部分中制造伸入到凹部的底表面中的通风孔，并且构造板设置有通风孔，这些通风孔的位置与基底部分中的通风孔的位置相关联。如果插入件要拧入基底板，则可以在构造板中产生螺纹孔。因此，模具区段的基底部分具有伸入到凹部的底表面中的通风孔，并且插入件的底板优选地被通风孔穿透，这些通风孔的位置与基底部分中的通风孔的位置相关联。

因此，还将插入件的内层优选地构建为留有留空的孔，这些孔的位置与构造板中的通风孔的位置相对应。

如果根据一个优选的实施例，以这样的方式在基底部分上进行铣削工作，使得基底部分中的凹部被铣出为具有圆形的拐角区域，那么基底部分的铣削工作将被简化。随后可以以尤其精确的方式将根据增材方法构建的插入件增材地构建为具有对应圆形的外拐角区域和尖锐边缘的内拐角。相应地，基底部分的优选的设计还提供有具有圆形的拐角区域的凹部，插入件具有对应圆形的外拐角区域并且如果需要还具有尖锐边缘的内拐角。

特别有利的是，模具区段的基底部分包含钢合金或铝合金，因为这些材料可以特别好地被铣削。

本发明还涉及一种用于车辆充气轮胎的硫化模具，该硫化模具包含具有根据权利要求14至25中一项或多项所述的模具区段的区段环。

附图说明

本发明的进一步的特征、优点和细节将参考展示示例性实施例的部分示意性附图来更详细地描述。在附图中：

图1示出了轮胎硫化模具的模具区段部分的视图，该模具区段部分包括基底部分和插入的插入件，

图2示出了相关联的基底部分的视图，

图3示出了相关联的插入件的视图，

图4示出了已构建插入件的构造板的示意性视图，

图5示出了从构造板切下的插入件的示意性视图，

图6示出了单独的插入件的示意性视图，以及

图7示出了插入到基底部分中的插入件的细节的视图。

附图标记清单

1..........模具区段

2..........胎肩装饰肋

3..........肋

4..........薄片

5..........装饰元件

6..........基底部分

7..........插入件

7a.........底板

7b.........框架部分

8..........肋骨架

8'.........肋

8'a........肋侧面

9..........底表面

10.........构造板

11a，11b...孔

12.........内层

d..........厚度

具体实施方式

在下面的描述中，“径向方向”被理解为是指与形成胎面外表面的模具表面垂直的方向。“轴向方向”被理解为与要硫化的轮胎的旋转轴线平行的方向。

图1示出了轮胎硫化模具的区段环的模具区段的模具区段部分1的视图，其中尤其可以看到内侧，即面向模具腔的一侧。常规的区段环例如由七至十四个模具区段构成，这些模具区段中的每个模具区段具有与内侧相反的模具区段脊，藉由这些模具区段脊，模具区段以本身已知的方式布置在轮胎硫化模具的区段靴座上。模具区段部分1在其内侧上具有模具元件，根据提供在要硫化的轮胎的胎面中的成形轮廓，这些模具元件在示出的实施例中是阴轮廓元件、肋3和薄片4。

例如，模具区段部分1的后侧是简单的圆柱形表面，并且因此模具区段部分1藉由适当设计的适配器附接至硫化模具的区段靴座。尤其使用适配器，这些适配器被拧到模具区段部分1的后侧上，或者通过榫槽或燕尾连接或其他形状配合或材料结合的连接被连接至模具区段部分1。在替代性的实施例中，模具区段部分1本身就被设计为与硫化模具的容器的接口。

薄片7在要硫化的轮胎的胎面中形成(在新轮胎的胎面周边上)宽度为0.4mm至1.0mm数量级的刀槽花纹，肋3在要硫化的轮胎的胎面中形成通道，这些通道(在新轮胎的胎面周边上)的宽度大于1.0mm并且尤其高达6.0mm。此外，可以提供薄片，这些薄片被称为微薄片，这些微薄片通常在胎面中形成具有大约0.2mm至0.3mm的宽度和深度的窄而浅的刀槽花纹。在图1的实施例中，肋3和薄片4在要硫化的轮胎的胎面中形成典型的冬季轮胎轮廓。在该示例中，还提供大量V形的肋3，这些V形的肋彼此平行并且横跨每个模具区段部分1的内侧的宽度延伸，并且还存在另外的肋3，这些另外的肋与模具区段1的圆周方向倾斜地延伸并且细分V形的肋3。在胎肩侧，存在用肋3进行的额外划分，这些肋平行于V形的肋3的在胎肩侧延伸的节段并且在这些节段之间的中心。胎肩装饰肋2形成模具区段部分1的侧向边缘。在环绕肋3和胎肩装饰肋2的所有表面元件中，在每种情况下都存在多个波浪形的薄片4。用于形成轮胎的胎肩装饰件的装饰元件5形式的平坦结构位于胎肩装饰肋2的上侧，即模具区段部分1的面向模具腔的一侧。由于胎肩装饰肋2之间的V形的肋3，形成的轮廓阴模被分为以V形方式相对于彼此延伸的间距，即在模具区段部分的每个半部中以相同的方式在圆周方向上重复的阴节段。

如图2和图3所示，模具区段部分1包括由金属材料(尤其钢合金或铝合金)制成的基底部分6以及插入到基底部分6中的多个插入件7。插入件7(其生产将在下文中更详细进一步描述)分别具有底板7a(图6)，该底板具有平坦的底侧和与要在要硫化的轮胎的胎面上形成的块的外表面相对应地形成的内侧。底板7a具有的厚度d在周边处稍大于在中心处。因此，底板7a的内侧形成模具表面，这些模具表面用于形成胎面的与底层表面接触的外表面。

现在，将参考图2更详细地解释基底部分6的设计。基底部分6是铣削部分，该铣削部分具有铣削的胎肩装饰肋2和铣削的肋骨架8，该胎肩装饰肋具有在侧向边缘上的铣削的装饰元件5。肋骨架8包括肋8'，这些肋的布置和轮廓与肋6的布置和轮廓相对应，然而肋8'比肋6窄，并且在两个肋侧面8'a上都没有肋6的侧面节段。如随后还将描述，这些侧面节段由插入件7的框架部分7b补充。根据优选的实施例，如图2所示，肋侧面8'a是定向在径向方向上的平坦表面。原则上，肋侧面8'a的铣削方式可以实现上面提到的插入件7的齐平插入；因此，肋侧面8'a例如可以相对于径向方向稍微倾斜。

肋8'的端头的水平与肋3的端头的水平相对应。然而，肋8'具有比肋3更大的高度，因为肋骨架8的肋8'在胎肩侧与胎肩装饰肋2一起包围更深的、铣削出的、具有平坦的底表面9的凹部。凹部的深度与插入件7的底板7a的最大厚度d相适配，使得当插入件7插入时，插入件7的形成模具表面的内侧位于预定的模具表面水平处。

底表面9的取向与要硫化的轮胎的胎面的外侧的所期望的圆度或轮廓相适应，优选地每个底表面9相对于所提到的外轮廓通过其几何中心点与在径向方向上取向的直线成直角。因此，几乎在轴向方向上取向的底表面9位于基底部分6的中心区域。

例如图1和图2所示，胎肩装饰肋2上的装饰元件5具有延续肋骨架8的肋8'的平坦而狭窄的隆起。

为了通风，基底部分6在底表面9和其后侧之间穿孔，在每种情况下，每个底表面9都产生大量的孔11a(图2)或仅产生一个或两个孔11a以供通风，并且在相应的底表面9上铣削出一种与孔11a或多个孔11a连接的平坦凹部的通道网络。孔11a布置成使得它们的位置与插入件7中的薄片4的位置不一致。

插入件7通过增材方法、尤其选择性激光熔化在构造板10上大量构建。构造板10是平坦的板，并且在优选的实施例中，板的厚度还确定基底部分6中所提到的凹部所需的深度。构造板10首先还设置有与基底部分6中的孔11a的布置相对应的孔11b(图4和图5)。可以形成通道网络形式的凹部，这些通道网络与可以在底表面9上提供的铣削的通道网络相对应，然而这不是绝对必要的，因为底表面9上的铣削的通道网络通常已经确保良好的通风。

构造板10在3D打印机中相应地对准和定位，并且所产生的孔11b用金属粉末或类似物被填充为与构造板10的上侧齐平。各个插入件7随后按照预期设计逐层地构建，连同提供的薄片、任何微薄片、其他表面结构、任选的字母、胎面磨损指示字符等。通风孔在构造板10中的孔11b的位置处是留空的。薄的内层12(图4)优选地以与模具表面的预期曲率相对应的弯曲的方式构建在构造板的上侧。插入件7也构建有外围框架部分7b(图6)，这些外围框架部分被设计成使得当插入件7被插入到它们在基底部分6上的预期位置时，肋骨架8的肋8'被补充以形成完整的肋3。在插入件7被定位在胎肩侧的情况下，框架部分7b仅在与肋8'相邻的三个侧面上形成。根据具有肋的胎面轮廓的实际设计，形成成形轮廓的相关联的插入件还可以仅在两个侧面上具有框架部分，和/或可以被设计成使得这些插入件在胎面中形成更大的轮廓块、多于一个轮廓块或其他类似块的结构。

在优选的实施例中，构建的插入件7与它们直接在其上构建的构造板部分一起例如藉由激光束、水射流或机械地从构造板10切下。如有必要，将配对表面进行重新加工。此时，如果设置通风阀，则可以将通风阀插入到穿透构造板10和内层12的孔11b中。这样的插入件7的底板7a包括构造板部分和内层12。在替代性的实施例中，插入件7例如单独地沿构造板19的上侧切除，使得底板7a由内层12形成。凹部在基底部分6中的铣削深度取决于预期设计。

随后，插入件7在其位于基底部分6上的位置处进行定位和插入。插入件7优选地通过收缩固定地连接至基底部分6，在插入前对基底部分6进行加热。插入件7还可以通过拧接或焊接连接至基底部分6。在构造板部分作为插入件7的底板7b的组成部分的实施例中，可以在构造板和基底部分中产生带有内螺纹的螺孔，使得插入件7可以易于更换。

在基底部分6中铣削出具有尖锐边缘的拐角的凹部是昂贵的。凹部的拐角区域因此优选地以圆形的方式铣削。插入件7上的框架部分7b之间的拐角区域在增材构建方法期间以圆形的形式在外侧与凹部的圆形的拐角区域相对应地构建，并且框架部分7b之间的内拐角以尖锐的边缘构建，如图7所示。

尤其，模具区段划分是可以使用完整的插入件的方式进行的。替代性地，在增材构建方法的数据中，存在插入件的“划分”，使得插入件被增材地构建为两个部分。

此外，插入件7本身可以附加地具有肋，这些肋例如将这些插入件7细分或划分成插入元件。肋骨架8可以具有肋，这些肋在其轮廓上是中断的，并且这些肋是对插入件的框架部分的补充。

插入件的增材构建是在软件控制下完全自动地进行的，对基底部分6进行铣削工作也是如此。

Claims (27)

1.一种用于生产用于车辆充气轮胎的用于形成胎面的成形轮廓的硫化模具的模具区段的方法，该模具区段具有金属的基底部分(6)，该基底部分具有带肋(3)的模具侧，这些肋形成环绕或界定轮廓元件的通道，

其特征在于，

从该基底部分(6)中铣削出肋骨架(8)，该肋骨架包括肋(8')，这些肋的布置和轮廓至少部分地与形成通道的肋(3)的布置和轮廓相对应，

通过增材方法构建具有外围框架部分(7b)的插入件(7)，

将这些插入件(7)插入到该肋骨架(8)中，并且这些框架部分(7b)使该肋骨架(8)的肋(8')完整以形成用于形成这些通道的肋(3)。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，增材地构建这些插入件(7)连同薄片(4)和/或微薄片。

3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，这些插入件(7)、优选连同内层(12)一起在构造板(10)上增材地构建，将这些插入件连同这些插入件构建在其上的构造板部分一起从该构造板(10)切下，使得这些构造板部分部分地形成或形成这些插入件(7)的底板(7a)。

4.如权利要求1至3中一项或多项所述的方法，其特征在于，这些插入件(7)连同内层(12)一起在构造板(10)上增材地构建，这些插入件(7)随后与该构造板(10)分离，使得这些内层(12)形成这些插入件(7)的底板(7a)。

5.如权利要求1至3中一项或多项所述的方法，其特征在于，这些插入件(7)、优选地连同内层(12)一起在构造板部分上增材地构建，这些构造板部分与这些插入件(7)适配，尤其从构造板(10)按尺寸切割。

6.如权利要求1至5中一项或多项所述的方法，其特征在于，以至少一个表面结构增材地构建插入件(7)的内层(12)。

7.如权利要求1至6中一项或多项所述的方法，其特征在于，增材地构建被附加的肋细分或划分的插入件(7)。

8.如权利要求1至7中一项或多项所述的方法，其特征在于，增材地构建具有胎肩装饰件或胎肩装饰肋(2)的节段的插入件(7)。

9.如权利要求1至8中一项或多项所述的方法，其特征在于，在该基底部分(6)上铣削出具有表面装饰元件(5)的胎肩装饰肋(2)。

10.如权利要求1至9中一项或多项所述的方法，其特征在于，在该肋骨架(8)的肋(8')之间铣削出具有平坦的底表面(9)的凹部，这些凹部在该基底部分(6)上的取向与该要硫化的轮胎的胎面的预期外轮廓相适配，这些凹部被铣削到与这些插入件(7)的底板(7a)的厚度相适配的深度。

11.如权利要求1至10中一项或多项所述的方法，其特征在于，在该基底部分(6)中制造伸入到这些凹部的底表面(9)中的通风孔(11a)。

12.如权利要求1至11中一项或多项所述的方法，其特征在于，该构造板(10)设置有通风孔(11b)以及任选的螺纹孔，这些通风孔的位置与这些通风孔(11a)在该基底部分(6)的位置相关。

13.如权利要求1至12中一项或多项所述的方法，其特征在于，将这些插入件(7)的内层(12)构建为留有留空的孔，这些孔的位置与该构造板(10)中的这些通风孔(11b)的位置相对应。

14.如权利要求1至13中一项或多项所述的方法，其特征在于，将该基底部分(6)中的这些凹部铣削为具有圆形的拐角区域，这些插入件(7)被构建为具有对应圆形的外拐角区域和任选的尖锐边缘的内拐角。

15.一种用于车辆充气轮胎的用于形成车辆充气轮胎的胎面的成形轮廓的硫化模具的模具区段，该模具区段具有金属的基底部分(6)并且具有肋(3)，这些肋用于形成环绕和/或界定轮廓元件的通道，

其特征在于，

该基底部分(6)具有铣削出的肋骨架(8)，该肋骨架包括肋(8')，这些肋的布置和轮廓至少部分地与形成这些通道的肋(6)的布置和轮廓相对应，通过增材方法生产并且具有外围框架部分(7b)的插入件(7)被插入到该肋骨架(8)中，所述框架部分使该肋骨架(8)的肋(8')完整以形成用于形成通道的肋(3)。

16.如权利要求15所述的模具区段，其特征在于，该模具区段具有被肋附加地细分或划分的插入件(7)。

17.如权利要求15或16所述的模具区段，其特征在于，这些插入件(7)具有底板(7a)，这些底板中的每个底板包括增材地构建的内层(12)或者包括增材地构建的内层(12)和这些插入件(7)已构建在其上的构造板的部分。

18.如权利要求15至17中一项或多项所述的模具区段，其特征在于，该模具区段具有设置有薄片和/或微薄片的插入件(7)。

19.如权利要求15至18中一项或多项所述的模具区段，其特征在于，这些内层(12)具有弯曲的外表面，这些外表面是用于形成这些轮廓元件的正表面的模具表面。

20.如权利要求15至19中一项或多项所述的模具区段，其特征在于，该模具区段具有插入件(7)，这些插入件具有胎肩装饰件或胎肩装饰肋(2)的节段。

21.如权利要求15所述的模具区段，其特征在于，该基底部分(6)具有铣削的胎肩装饰肋(2)，这些铣削的胎肩装饰肋具有在表面上铣削的装饰元件(5)。

22.如权利要求15至21中一项或多项所述的模具区段，其特征在于，该肋骨架(8)在该基底部分(6)上在其肋(8')之间并且任选地在其肋(8')与这些胎肩装饰肋(2)之间具有带平坦的底表面(9)的凹部，这些凹部在该基底部分(6)上的取向与该要硫化的轮胎的胎面的预期外轮廓相适配，这些凹部具有的深度与这些插入件(7)的底板(7a)的厚度相适配。

23.如权利要求15至22中一项或多项所述的模具区段，其特征在于，该基底部分(6)具有伸入到这些凹部的底表面(9)中的通风孔(11a)。

24.如权利要求15至23中一项或多项所述的模具区段，其特征在于，这些插入件(7)的底板(7a)被通风孔(11b)穿透，这些通风孔的位置与这些通风孔(11a)在该基底部分(6)中的位置相关。

25.如权利要求15至24中一项或多项所述的模具区段，其特征在于，该基底部分(6)中的这些凹部具有圆形的拐角区域，这些插入件(7)具有对应圆形的外拐角区域和任选的尖锐边缘的内拐角。

26.如权利要求15至25中一项或多项所述的模具区段，其特征在于，该基底部分(6)包含钢合金或铝合金。

27.一种用于车辆充气轮胎的硫化模具，该硫化模具包含具有如权利要求15至26中一项或多项所述的模具区段的区段环。

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