CN115059746A - 一种后驱两油路tc液压系统及控制方法 - Google Patents

一种后驱两油路tc液压系统及控制方法 Download PDF

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Abstract

一种后驱两油路TC液压系统及控制方法，属于自动变速器液压油路技术领域。机械泵与主油路连通，机械泵通过一号油路分别与主调压阀、限压阀及锁止离合器阀连通，主调压阀通过一号油路与TC调节阀连通，限压阀通过二号油路分别与控制阀机构、TC调节阀及主调压阀连通，控制阀机构通过三号油路与TC控制阀连通，控制阀机构通过四号油路与锁止离合器阀连通，TC控制阀通过五号油路与TC调节阀连通，执行器机构设置在五号油路上，TC控制阀通过六号油路与冷却器连通，TC控制阀通过七号油路与液力变矩器连通，六号油路通过八号油路与九号油路连通，九号油路分别与锁止离合器阀以及液力变矩器连通。本发明的液压系统不易对锁止离合器及液力变矩器造成损伤。

Description

一种后驱两油路TC液压系统及控制方法
技术领域
本发明属于自动变速器液压油路技术领域，具体涉及一种后驱两油路TC液压系统及控制方法。
背景技术
液力变矩器(TC)又称“液力变扭器”，是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件，由于其具有无级变速和变扭的功能，因此常用作汽车发动机和变速器之间传扭。其锁止和非锁止工况通过液压油路供给油压来实现，但压力不能过高，否则会造成锁止离合器结合产生异响，易造成损伤。
而对于承受扭矩较大的变速器，需要变速器内的液压系统有较高油压来实现较快液压油冷却循环，而较高的油压又会损伤液力变矩器，无论是液力变矩器在锁止状态或非锁止状态，都会对液力变矩器造成损伤。
发明内容
本发明的目的是为解决液压油路压力较高易对锁止离合器及液力变矩器造成损伤的问题，提供一种后驱两油路TC液压系统及控制方法。
1.采用TC调节阀及其所连接油路，来构成一个限压油路将高主油压转变为低主油压，来保护液力变矩器。
2.经过TC调节阀的低压液压油有一部分会流向未工作的执行器机构，来达到预充油的目的，以此来达到锁止离合器快速响应，减小主油压供给锁止离合器油压时油压下掉现象。
3.通过锁止离合器阀和TC控制阀所连接油路，来控制直结和非直结工况下液压油走向，并保证DA口连接的九号油路油压作用到锁止离合器，其切换通过一个简单的控制阀机构来实现。
实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：
一种后驱两油路TC液压系统，包括油盘油滤、机械泵、主调压阀、限压阀、TC调节阀、执行器机构、TC控制阀、冷却器、控制阀机构、锁止离合器阀、液力变矩器、一号油路、二号油路、三号油路、四号油路、五号油路、六号油路、七号油路、八号油路及九号油路；
机械泵的进口通过油盘油滤与主油路连通，机械泵的出口通过一号油路分别与主调压阀的进口一、限压阀的进口及锁止离合器阀的进口一连通，主调压阀的出口一通过一号油路与TC调节阀的进口一连通，限压阀的出口通过二号油路分别与控制阀机构的进口、TC调节阀的进口二及主调压阀的进口二连通，控制阀机构的出口一通过三号油路与TC控制阀的进口一连通，控制阀机构的出口二通过四号油路与锁止离合器阀的进口二连通，TC控制阀的进口二通过五号油路与TC调节阀的出口连通，执行器机构设置在五号油路上，TC控制阀的出口二通过六号油路与冷却器的进口连通，TC控制阀的出口一通过七号油路与液力变矩器的DR口连通，六号油路通过八号油路与九号油路连通，九号油路分别与锁止离合器阀的进口三以及液力变矩器的DA口连通。
进一步的是，所述后驱两油路TC液压系统还包括三个弹簧式单项阀，三个弹簧式单项阀分别是弹簧式单项阀一、弹簧式单项阀二及弹簧式单项阀三；
弹簧式单项阀一装在五号油路上且靠近执行器机构设置，弹簧式单项阀二装在六号油路上，弹簧式单项阀三装在十号油路上，十号油路与锁止离合器阀的出口连通。
进一步的是，一号油路上装有滤网，滤网位于主调压阀与TC调节阀之间。
一种后驱两油路TC液压系统的控制方法，所述方法是：
通过机械泵将主油路的液压油抽进所述液压系统的一号油路中，经主调压阀建立主油压后进入限压阀内，此时锁止离合器阀的进口一及主调压阀的进口二关闭，液压油经二号油路进入TC调节阀，通过TC调节阀将高油压限制为低油压；
当为非直结工况时，由于控制阀机构的进口一关闭，因而阻断了二号油路去往三号油路的液压油，将TC控制阀的出口二关闭，此时液压油由TC调节阀的出口经过五号油路及TC控制阀的进口二进入TC控制阀内，液压油再经TC控制阀的出口一流出并经七号油路及液力变矩器的DR口进入液力变矩器内，液压油再经液力变矩器的DA口流出并经八号油路及六号油路进入冷却器进行冷却；液力变矩器的锁止离合器分离，此时液力变矩器为液力传动作用；
当为直结工况时，控制阀机构的进口打开，使二号油路通过控制阀机构的出口一与四号油路连通，以及二号油路通过控制阀机构的出口二与三号油路连通，使液压油推动控制阀动作；锁止离合器阀和TC控制阀分别克服自身弹簧力，此时液压油经过五号油路、六号油路进入冷却器进行冷却润滑，此时九号油路油压经锁止离合器阀弹簧力与阀芯各端面相作用达到力平衡，来达到调节一号油路与九号油路的通断，进而达到控制九号油路油压来保证直结工况下施加到所述锁止离合器的压力，液力变矩器的锁止离合器接合，液力变矩器的输入轴和输出轴变为刚性连接，即转为直接机械传动。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的TC液压系统具有结构简单，设计合理等特点，本发明的TC液压系统在高压模式时，非直结工况液压油先经过液力变矩器再进入冷却器，直结工况下液压油直结给锁止离合器压力，减少油路布置，缩减电磁阀和阀芯使用，减重，节约成本。锁止离合器阀在直结工况下通过九号油路及DA口给锁止离合器压力进行二次保障及减缓压力抖动，解决了液压油路压力较高易对锁止离合器及液力变矩器造成损伤的问题。
附图说明
图1是本发明的后驱两油路TC液压系统结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
具体实施方式一：如图1所示，一种后驱两油路TC液压系统，包括油盘油滤a、机械泵b、主调压阀c、限压阀d、TC调节阀e、执行器机构f、TC控制阀g、冷却器h、控制阀机构i、锁止离合器阀j、液力变矩器k、一号油路1、二号油路2a、三号油路2b1、四号油路2b2、五号油路3a、六号油路3b、七号油路3c、八号油路3d及九号油路3e；
机械泵b的进口通过油盘油滤a与主油路连通，机械泵b的出口通过一号油路1分别与主调压阀c(建立整个油路油压)的进口一、限压阀d(起到限压作用)的进口及锁止离合器阀j的进口一连通，主调压阀c的出口一通过一号油路1与TC调节阀e的进口一连通，限压阀d的出口通过二号油路2a分别与控制阀机构i的进口、TC调节阀e的进口二及主调压阀c的进口二连通，控制阀机构i的出口一通过三号油路2b1与TC控制阀g的进口一连通，控制阀机构i的出口二通过四号油路2b2与锁止离合器阀j的进口二连通，TC控制阀g的进口二通过五号油路3a与TC调节阀e的出口连通，执行器机构f设置在五号油路3a上，TC控制阀g的出口二通过六号油路3b与冷却器h的进口连通，TC控制阀g的出口一通过七号油路3c与液力变矩器k的DR口连通，六号油路3b通过八号油路3d与九号油路3e连通，九号油路3e分别与锁止离合器阀j的进口三以及液力变矩器k的DA口连通。
所述后驱两油路TC液压系统还包括三个弹簧式单项阀，三个弹簧式单项阀分别是弹簧式单项阀一p、弹簧式单项阀二m及弹簧式单项阀三n；
弹簧式单项阀一p装在五号油路3a上且靠近执行器机构f设置，弹簧式单项阀二m装在六号油路3b上，弹簧式单项阀三n装在十号油路4上，十号油路4与锁止离合器阀j的出口连通。
一号油路1上装有滤网r，滤网r位于主调压阀c与TC调节阀e之间。
后驱两油路TC液压系统的控制方法，所述方法是：
通过机械泵b将主油路的液压油抽进所述液压系统的一号油路1中，经主调压阀c建立主油压后进入限压阀d内(主调压阀c的作用是建立油压，限压阀d的作用是限制油压)，此时锁止离合器阀j的进口一及主调压阀c的进口二关闭，液压油经二号油路2a进入TC调节阀e，通过TC调节阀e将高油压限制为低油压；
当为非直结工况时，由于控制阀机构i的进口一关闭，因而阻断了二号油路2a去往三号油路2b1的液压油，将TC控制阀g的出口二关闭，此时液压油由TC调节阀e的出口经过五号油路3a及TC控制阀g的进口二进入TC控制阀g内，液压油再经TC控制阀g的出口一流出并经七号油路3c及液力变矩器k的DR口进入液力变矩器k内，液压油再经液力变矩器k的DA口流出并经八号油路3d及六号油路3b进入冷却器h进行冷却；液力变矩器k的锁止离合器分离，此时液力变矩器k为液力传动作用；
当为直结工况时，控制阀机构i的进口打开，使二号油路2a通过控制阀机构i的出口一与四号油路2b2连通(使液压油推动锁止离合器阀j动作)，以及二号油路2a通过控制阀机构i的出口二与三号油路2b1连通，使液压油推动TC控制阀g动作；锁止离合器阀j和TC控制阀g分别克服自身弹簧力，此时液压油经过五号油路3a(液压油从一号油路1经过TC调节阀g过来的)、六号油路3b(五号油路3a与六号油路3b连通)进入冷却器h进行冷却润滑，此时九号油路3e油压经锁止离合器阀j弹簧力与阀芯各端面相作用达到力平衡，来达到调节一号油路1与九号油路3e的通断，进而达到控制九号油路3e油压来保证直结工况下施加到所述锁止离合器(锁止离合器为液力变矩器k中的部件，其脱开与接合来控制液力传动还是直接机械传动)的压力，液力变矩器k的锁止离合器接合，液力变矩器k的输入轴和输出轴变为刚性连接，即转为直接机械传动。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种后驱两油路TC液压系统，其特征在于：包括油盘油滤(a)、机械泵(b)、主调压阀(c)、限压阀(d)、TC调节阀(e)、执行器机构(f)、TC控制阀(g)、冷却器(h)、控制阀机构(i)、锁止离合器阀(j)、液力变矩器(k)、一号油路(1)、二号油路(2a)、三号油路(2b1)、四号油路(2b2)、五号油路(3a)、六号油路(3b)、七号油路(3c)、八号油路(3d)及九号油路(3e)；
机械泵(b)的进口通过油盘油滤(a)与主油路连通，机械泵(b)的出口通过一号油路(1)分别与主调压阀(c)的进口一、限压阀(d)的进口及锁止离合器阀(j)的进口一连通，主调压阀(c)的出口一通过一号油路(1)与TC调节阀(e)的进口一连通，限压阀(d)的出口通过二号油路(2a)分别与控制阀机构(i)的进口、TC调节阀(e)的进口二及主调压阀(c)的进口二连通，控制阀机构(i)的出口一通过三号油路(2b1)与TC控制阀(g)的进口一连通，控制阀机构(i)的出口二通过四号油路(2b2)与锁止离合器阀(j)的进口二连通，TC控制阀(g)的进口二通过五号油路(3a)与TC调节阀(e)的出口连通，执行器机构(f)设置在五号油路(3a)上，TC控制阀(g)的出口二通过六号油路(3b)与冷却器(h)的进口连通，TC控制阀(g)的出口一通过七号油路(3c)与液力变矩器(k)的DR口连通，六号油路(3b)通过八号油路(3d)与九号油路(3e)连通，九号油路(3e)分别与锁止离合器阀(j)的进口三以及液力变矩器(k)的DA口连通。
2.根据权利要求1所述的一种后驱两油路TC液压系统，其特征在于：所述后驱两油路TC液压系统还包括三个弹簧式单项阀，三个弹簧式单项阀分别是弹簧式单项阀一(p)、弹簧式单项阀二(m)及弹簧式单项阀三(n)；
弹簧式单项阀一(p)装在五号油路(3a)上且靠近执行器机构f设置，弹簧式单项阀二(m)装在六号油路(3b)上，弹簧式单项阀三(n)装在十号油路(4)上，十号油路(4)与锁止离合器阀(j)的出口连通。
3.根据权利要求1所述的一种后驱两油路TC液压系统，其特征在于：一号油路(1)上装有滤网(r)，滤网(r)位于主调压阀(c)与TC调节阀(e)之间。
4.一种权利要求1-3中任一权利要求所述的后驱两油路TC液压系统的控制方法，其特征在于：所述方法是：
通过机械泵(b)将主油路的液压油抽进所述液压系统的一号油路(1)中，经主调压阀(c)建立主油压后进入限压阀(d)内，此时锁止离合器阀(j)的进口一及主调压阀(c)的进口二关闭，液压油经二号油路(2a)进入TC调节阀(e)，通过TC调节阀(e)将高油压限制为低油压；
当为非直结工况时，由于控制阀机构(i)的进口一关闭，因而阻断了二号油路(2a)去往三号油路(2b1)的液压油，将TC控制阀(g)的出口二关闭，此时液压油由TC调节阀(e)的出口经过五号油路(3a)及TC控制阀(g)的进口二进入TC控制阀(g)内，液压油再经TC控制阀(g)的出口一流出并经七号油路(3c)及液力变矩器(k)的DR口进入液力变矩器(k)内，液压油再经液力变矩器(k)的DA口流出并经八号油路(3d)及六号油路(3b)进入冷却器(h)进行冷却；液力变矩器(k)的锁止离合器分离，此时液力变矩器(k)为液力传动作用；
当为直结工况时，控制阀机构(i)的进口打开，使二号油路(2a)通过控制阀机构(i)的出口一与四号油路(2b2)连通，以及二号油路(2a)通过控制阀机构(i)的出口二与三号油路(2b1)连通，使液压油推动TC控制阀(g)动作；锁止离合器阀(j)和TC控制阀(g)分别克服自身弹簧力，此时液压油经过五号油路(3a)、六号油路(3b)进入冷却器(h)进行冷却润滑，此时九号油路(3e)油压经锁止离合器阀(j)弹簧力与阀芯各端面相作用达到力平衡，来达到调节一号油路(1)与九号油路(3e)的通断，进而达到控制九号油路(3e)油压来保证直结工况下施加到所述锁止离合器的压力，液力变矩器(k)的锁止离合器接合，液力变矩器(k)的输入轴和输出轴变为刚性连接，即转为直接机械传动。
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