CN115053052A - 用于推杆气门机构系统和摇臂的气缸钝化机构 - Google Patents

Abstract

一种气门机构组件包括能够钝化的摇臂，其中推杆被配置为将气门升程轮廓转移通过气门端到达气门或气门桥。示出了一种位于支架中的堞形组件以及具有旋转致动器或线性致动器的另选两件式摇臂组件，用于钝化该气门升程轮廓的转移。

Description

用于推杆气门机构系统和摇臂的气缸钝化机构

技术领域

本专利申请提供了用于对推杆气门机构系统的摇臂实现可变气门致动诸如气缸钝化的另选致动器。

背景技术

冲压片材摇臂提供了封装紧凑和重量轻的许多优点。仅此一项就能提供燃料经济性益处并减少环境影响。但紧凑的尺寸也为提供可变气门致动技术带来了挑战。已知诸如气缸钝化(CDA)等技术可以进一步减少燃料消耗，因此希望在使用冲压片材摇臂时包括CDA。

发明内容

本文公开的方法和装置通过包括能够钝化的摇臂的气门机构组件克服了上述缺点并改进了现有技术，其中推杆被配置为将气门升程轮廓转移通过该摇臂的气门端到达气门或气门桥。示出了一种位于支架中的堞形组件以及具有旋转致动器或线性致动器的另选两件式摇臂组件，用于钝化该气门升程轮廓的转移。

一种摇臂组件可以包括第一摇臂，该第一摇臂包括第一支架开口。第二摇臂可以包括第二支架开口。支架可以定位在该第一支架开口和该第二支架开口中。该支架可以安置包括第一齿轮齿冠的第一堞形组件和包括第二齿轮齿冠的第二堞形组件，以及致动齿轮。该致动齿轮可以啮合在该第一堞形组件与该第二堞形组件之间，以同时使该第一齿轮齿冠和该第二齿轮齿冠旋转。

一种摇臂组件可以另选地包括气门侧臂，该气门侧臂包括摇臂板，该摇臂板配置有闩锁凸缘、气门端、位于支架开口中的枢轴位置、枢轴销孔和第一弹簧安装架。钝化臂可以包括第二弹簧安装架、侧接该闩锁凸缘的分体式部分、位于该分体式部分中的枢轴销通道、闩锁孔和被配置为在该闩锁孔中往复运动的闩锁销。枢轴销可以连接该枢轴销孔和该枢轴销通道。空转弹簧定位在该第一弹簧安装架与该第二弹簧安装架之间。

一种气门机构组件可以包括一个或多个摇臂组件。该气门机构组件可以包括推杆，该推杆被配置为推动钝化臂并将气门升程轮廓转移通过气门侧臂到达气门或气门桥。当闩锁销在该气门升程轮廓转移开始时与闩锁凸缘接合时，该推杆推动该钝化臂使得该闩锁销不能从与该闩锁凸缘的接合中缩回。当该闩锁销从该闩锁凸缘释放时，该推杆移动，而不会将该气门升程轮廓转移到气门侧臂。

其他目的及优势将一部分在下面的描述中阐述，一部分将从描述中显而易见，亦或许可通过实践公开内容而获晓。

附图说明

图1是在引擎块上配有支架的摇臂组件的视图。

图2是引擎块和具有附加气门机构部件的摇臂组件的侧视图。

图3是摇臂组件的局部剖视图。

图4A和图4B示出了另选堞形组件。

图4C示出了致动齿轮的示例。

图5示出了支架的局部视图。

图6是在引擎块上配有线性致动器的另选摇臂组件的视图。

图7是具有附加气门机构部件的另选摇臂组件的侧视图。

图8是另选摇臂组件的透视图。

图9A和图9B分别是处于接合状态和脱离接合状态的另选摇臂中的一个另选摇臂的横截面图。

图10A是在引擎块上配有旋转致动器的另一另选摇臂组件的视图。

图10B和图10C分别是处于接合状态和脱离接合状态的另选摇臂组件的视图。

具体实施方式

现在将详细参考附图中的示出的示例。在所有附图中，将尽可能使用相同或类似的参考标号来表示相同或类似的部件。诸如“左”和“右”的方向性附图标记是为了易于参考附图。

气缸钝化(CDA)是车辆OEM为满足即将到来的排放标准而使用的技术中的一种技术。本公开详细说明了用以实现CDA的机构。一些机构可以用于其它可变气门致动(VVA)技术，诸如引擎制动或者扩展或提升技术，包括延迟或提前的气门关闭或开启(LIVC、EEVO、iEGR等)。

用以实现CDA的第一种机构以及可被配置为实现其它VVA技术的机构包括被配置在支架201中的另选堞形组件301-305。具有支架201的配置提供与冲压片摇臂10-13兼容的紧凑配置。通过将多个部件积聚在支架201中来最小化致动机构的数目和尺寸。支架201由于其紧凑配置而可以用于其他摇臂组件。

摇臂组件1包括四个摇臂10-13，但可以包括成对的双摇臂和一对堞形组件301-305的支架。第一摇臂10包括第一支架开口106。支架开口可以冲压或切割以及使用其它成形技术成形为由片材形成的摇臂板101。可以使用锤击或其它成形技术在支架开口106中形成枢轴位置105。同样，成形技术可以将摇臂板101的片材成形为包括推杆插口103和气门端104。在推杆插口103附近形成反作用区域102。这些特征可以在其它摇臂11-13上重复，包括与包括第二支架开口的第二摇臂11重复。摇臂的尺寸和形状的变化(包括弯曲)可以允许施加于相关联气门14-17的气门升程轮廓的差异，并且可以促进围绕火花塞18的封装以及其它调节。

塔部200可以安装到引擎块19。引擎块可以包括用于供气门14-17选择性地打开和关闭以用于燃烧的气缸。推杆20和升降杆21可以利用转移到冲压片摇臂10-13的力凸轮致动。诸如间隙调节器、推杆、引导件、连杆等另选方案与本文的教导内容相容。

支架201可以形成塔部200的一部分。支架201可以包括支架主体233，该支架主体形成有顶部板2011，安装区域203、204，摇臂狭槽211，堞形孔205-208和齿轮孔209-210。堞形组件301-305的销335可以如通过在销孔215中被引导而安置在顶部板2011中。安装区域203、204可以将支架201连同撑条214一起固定到引擎块19。可以在安装区域203处将反作用条202固定到支架201。反作用条202可以将反作用弹簧221和弹簧盖222定位为抵靠相应反作用区域102，使得摇臂10-13在运动期间得到引导。摇臂狭槽211可以引导或侧接摇臂10-13。

支架201定位在第一支架开口106中并且定位在第二摇臂11的对应的第二支架开口中。支架201可以安置包括相应的第一齿轮齿冠和第二齿轮齿冠的第一堞形组件和第二堞形组件301-305。下文将进一步论述第一堞形组件和第二堞形组件301-305的变化。

支架201包括啮合在第一堞形组件与第二堞形组件之间以同时使第一齿轮齿冠和第二齿轮齿冠旋转的致动齿轮290、299。致动齿轮290、299可以包括诸如齿轮主体291、延伸形成齿轮主体291的齿轮齿293以及联接区域292。旋转致动器295可以联接为通过各种机构使致动齿轮290、299旋转。杆294可以被按压到联接区域292中。配合六边形或其它楔合配置可以防止滑动，并且促进从旋转致动器295和致动齿轮290、299的转移。因此，可以在摇臂10-13之间保持并安装小而简单的封装。该布局使得单个致动齿轮290、299能够作用于两个堞形组件，从而保持使旋转致动器295的数目较少。

与用于堞形组件的其它致动布置相比，以及尽管具有比单齿连杆或单枢轴连杆更大的占有面积，但所公开的致动齿轮290、299可以包括连续周向分布的齿轮齿(如图4C所示)或数组多个连续周向分布的齿轮齿(数组连续齿轮齿之间可能出现间隙)。作为示例，齿轮齿293可以包括渐开线齿形轮廓。具有多个连续齿轮齿可以适应齿磨损和对堞形组件移动的更精细控制。如果齿滑动或磨损，则致动齿轮290、299上的下一个齿可提供致动控制。连续齿也允许更精细的控制，这是因为并排齿可以将致动控制切换到下一个并排齿轮齿对，并且该切换间隙可能会由于可调节致动程度而变小或变大。如果需要较大旋转，则连续齿轮齿的联接比单点接触连杆更可靠。

每个摇臂10-13示出为包括对应的堞形组件301-304。可以在每个摇臂中替换另选堞形组件305。堞形组件301-305被配置在相应支架开口106中的相应枢轴位置105中。作为示例，当使用一对摇臂10、11来致动一对进气门或排气门14、15时，第一堞形组件301可以包括与摇臂呈哥特式连接的第一下部冠330。下部冠330可以包括枢轴333，该枢轴被配置为当第一齿轮齿冠(上部冠)310、1310选择性地对准以转移力时压在第一枢轴位置105上。枢轴333可以是滚花、球体、半球体或有利于力转移或空转至枢轴位置105的其它形状。枢轴位置可以是杯形、棘爪或其它形状，该形状可以承受通过相应摇臂10-13的力转移。

枢轴333可以形成为从下部冠330的基部334延伸。基部334具有从其向上延伸的下部堞形齿331。基部334还可以包括特征，诸如行进止挡件336，该行进止挡件可以是凹槽或狭槽。销335可以从基部334向上延伸。销335可以安置于支架201的销孔215中，由此维持相对于支架201的位置。还称为定位齿的防旋转齿332也可形成为以楔合方式从基部334延伸到支架主体233中的防旋转狭槽232中。下部冠330可以楔合到支架233，以锁定下部冠330从而防止该下部冠在支架201中旋转。

堞形组件301-305可以进一步包括内弹簧320，该内弹簧被配置在支架201中以将下部冠330推离齿轮齿状上部冠310、1310。内弹簧320可以抵靠基部334安置，并且可以由销335引导。内弹簧320可以抵靠堞形孔205的盲孔部分安置。所安置的内弹簧320可以使下部冠330偏置远离上部冠310、1310，使得当没有通过摇臂的力转移时，上部冠310、1310可以相对于下部冠330移动。

在齿轮齿状上部冠的第一另选方案中，一体形成的齿轮齿313位于上部冠主体314上。上部冠310包括上部冠主体314，上部堞形齿311从该上部冠主体向下延伸。另外，行进限制齿312向下延伸到形成行进止挡件336的狭槽或凹槽中。外部齿轮齿313与上部冠主体314一体形成。上部冠主体314上的这些齿轮齿313可以与致动齿轮290、299的齿轮齿293啮合。可以选择齿轮齿313的轮廓来控制上部冠310相对于下部冠330的精细移动。在一个位置中，上部堞形齿311可以与下部堞形齿331对准。然后，力从推杆转移到推杆插口103，并且摇臂10在枢轴位置处枢转以将升程轮廓转移到气门端104。然而，如果致动齿轮290、299使上部冠310旋转，使得上部堞形齿331与下部堞形齿331之间的凹坑对准并且下部堞形齿331与上部堞形齿311之间的凹坑对准，则当力从推杆向上转移到推杆插口103时，上部冠310塌缩到下部冠330中。这可以启用气缸钝化(CDA)，其中摇臂未能在气门端104处旋转，使得气门14、15关闭。或者，气门端104可以具有与之前不同的升程轮廓，这是因为在上部冠310塌缩到下部冠330中之后发生力转移。这种力转移取决于设计选择和堞形齿长。

在另选堞形组件305中，另选齿轮齿冠包括固定到上部冠主体1314的大齿轮340。另选堞形组件的许多方面保持与堞形组件301-304相同。但是，上部主体1314是平滑的，以便在堞形孔205-208中旋转。大齿轮340通过螺杆或桩343固定到上部主体1314和大齿轮主体341。大齿轮340上的齿轮齿342可以与如上所述的致动齿轮290、299啮合。

本发明所公开的堞形装置准许冲压片摇臂的独特封装在驱动模式与钝化模式之间切换。在驱动模式中，堞形物处于固态状态，其中上部冠310、1310的上部堞形齿311与下部冠330中的下部堞形齿331对准。在凸轮升程期间，堞形组件301-305起到刚性枢轴的作用，并且气门14-17的气门升程得以实现。在可包括气缸钝化或“CDA模式”的钝化模式中，旋转致动器295的步进马达通过齿轮布置使上部冠310、1310旋转。然后，上部冠310、1310的上部堞形齿311与下部冠330中的凹谷对准。凸轮升程由堞形组件301-305中的内弹簧320作为空转吸收。气门14-17的气门升程为零。

可以是较大塔部200的一部分的单个支架201可以被配置为容纳堞形组件301-305，并且可以被配置为容纳摇臂组件和旋转致动器295的马达组件。致动是机电式的，即使在极低的引擎RPM下也可以致动堞形组件301-305，这在液压致动下是不可能的。另外，相对简单的机电式致动可以具有比液压致动更快的响应时间。

可以采用另选方案，这是因为可以使用类似的摇臂组件架构(2个进气门；2个排气门)。可以通过升降杆/挺杆中或与推杆的其它接口处的间隙装置来保持独立的气门间隙控制。

在当前可用的气缸盖空间中，电机组件的封装具有挑战性。但是，对于支架201，可以紧凑地封装多达四个堞形组件301-305和对应的电动马达(旋转致动器295)。在驱动模式期间，负载可以发生在堞形组件301-305上，但支架也会减轻负载。在内弹簧320或反作用弹簧221(也称为空转弹簧(“LMS”))和支点处的侧向负载已纳入设计考虑因素。利用弹簧盖222和反作用条202来实现LMS反作用弹簧221的封装和组装。LMS反作用弹簧221需要更大的力来抵抗泵送和接触损失(如果都遇到的话)。这些力收在堞形组件301-305中。支架201的销孔215可以引导下部堞形物331的销335并且减少侧向负载，而顶部板2011可以分布抵抗泵送和接触损失所需的力。

在另一另选方案中，可以在气门机构中电致动摇臂组件2、3，以使该摇臂组件在驱动模式与钝化模式之间切换。可以通过提供可变气门致动技术来解决冲压片式或板式摇臂的独特封装问题。能钝化的摇臂1110-1115安装在V型(推杆)引擎中。引擎块19和推杆20致动的方面示出于图6-图10C中并且自上文中并入。推杆20被配置为将气门升程轮廓转移通过气门端1104，到达气门14-17或气门桥20、23。代替支架201中的上述堞形组件301-305，另选的两件式摇臂1110-1115可以布置有旋转致动器6100或线性致动器90以用于钝化气门升程轮廓的转移。

另选的摇臂组件2、3提供若干益处。例如，当线性致动器组件90断电时，闩锁销5100接合并且来自推杆20的凸轮升程通过闩锁销5100转换为气门14-17的气门升程。当线性致动器组件90通电时，销94升起。销端97可以维持接触或离开闩锁末端部分5104，并且闩锁销5100与闩锁凸缘1108脱离接合，并且来自推杆20的凸轮升程由钝化臂2100吸收，从而使得气门14-17的气门升程为零。

可以是塔部1200的一部分的单个枢轴支架1201、1202可以安装在钝化摇臂组件2、3的支架开口1106内，并且塔部或枢轴支架1201可以引导线性致动器90。枢轴支架1201、1202可以为摇臂组件2、3中的每个摇臂1110-1115提供枢轴1203。这与为每个摇臂安装具有枢轴的单个塔部部分不同，尽管单独的塔部部分布置可以与本文的教导内容兼容。可以为每个气缸提供线性致动器组件90或旋转致动器组件6100用于逐气缸钝化，或者可以通过共同线性致动器组件或旋转致动器组件来致动多对或多组摇臂用于诸如半引擎式CDA或2个气缸式CDA等技术。致动是机电式的，即使在极低的引擎RPM下也可以发生致动，这在液压致动下是不可能的。因此，相对简单的机电式致动可以具有迅速响应时间。摇臂组件可以用于具有2个进气门和2个排气门的架构，并且用于其中致动更多或更少的气门的其它架构。也可以在推杆处维持独立的气门间隙控制。

转而参看图6-图8，每组进气和排气摇臂1110-1113使用两个线性致动器组件90。因此，线性致动器组件中的一个线性致动器组件致动进气摇臂1110-1111，并且线性致动器组件90中的另一线性致动器组件致动排气摇臂1112-1113。可以如图10A-图10C所示布置摇臂，使得仅两个摇臂1114、1115与气门桥22、23一起使用以致动四个气门14-17。因此，针对线性致动器组件90的描述可以是单个销94用于单个闩锁销5100或两个销94用于并排闩锁销5100，如图所示。

线性致动器组件90可以包括致动器91，诸如具有能移动的电枢92的螺线管。电枢92可以包括连杆93，用于将致动力从电枢92转移到一个或多个销94。一个或多个销94可以在安装件96中引导，使得销端97抵靠闩锁末端部分5104滑动。销端可以是锥形的或以其它方式成形的，以有利于滑动运动和将力转移到闩锁销5100。致动器弹簧95可以安装在安装件96中并抵靠销94，以将销94偏置成接合或脱离接合状态，具体取决于设计选择。也就是说，致动器91可以基于销94的起始位置是否被选择为有利于接合状态中的力转移或有利于脱离接合状态中的钝化而从其发生偏置的位置升高或降低销94。线性致动器组件90的封装在当前可用的气缸盖空间中具有挑战性，因此需要能够用单个线性致动器组件致动多于一个摇臂的能力。

空转弹簧(LMS)弹簧封装也可能具有挑战性，这是因为摇臂彼此非常接近。因此，有利的是，气门侧臂1100和钝化臂2100被布置为如图所示，即将空转弹簧3105封装在空转弹簧组件3100中。

因此，摇臂组件2可以包括气门侧臂1100，该气门侧臂包括摇臂板1101，该摇臂板配置有闩锁凸缘1108、气门端1104、位于支架开口1106中的枢轴位置1105、枢轴销孔1107以及第一弹簧安装架1103。可以再次使用切割、冲压或压制的片材用锤击或其它方式形成枢轴位置1105。与非片材制成的另选设计相比，这种重量轻的摇臂成本低并且结构紧凑。

摇臂组件2还可以包括钝化臂2100，该钝化臂包括第二弹簧安装架2103、侧接闩锁凸缘1108的分体式部分2104、位于分体式部分2104中的枢轴销通道2108、闩锁孔2105以及被配置为在闩锁孔2105中往复运动的闩锁销5100。附加特征可以包括位于弹簧压罩2106中的闩锁弹簧5105，该弹簧压罩2106位于闩锁孔2105内。闩锁弹簧5105可以被配置为将闩锁5100偏置为与闩锁凸缘1108脱离接合，使得闩锁弹簧力与销94的推动力相反。闩锁销5100可以包括呈唇缘、边缘或其它弹簧保持器形式的弹簧座5103，以定位闩锁弹簧5105。闩锁销5100还可以包括于鼻部5101终止的闩锁主体5102，该鼻部可以是阶梯状的、锥形的或以其它方式成形的，以有利于在处于脱离接合状态之后易于将闩锁凸缘1108重新定位在接合状态中。推杆插口2107可以形成在闩锁孔2105下方以从推杆20接收力。钝化臂2100也可以由冲压、切割或压制的片材形成。片材可以切割成形，然后进行弯曲和锤击以及其它技术，以形成闩锁孔2105、弹簧压罩2106和推杆插口2107。钝化臂2100也可以浇铸或以其它方式形成。钝化臂2100可以是流线型的和轻质的，并且通常是稍微U形的。在缺少中央摇臂轴的情况下，无需锚定钝化臂2100以绕摇臂轴旋转。钝化臂2100可以在与枢轴支架1201的关系中保持紧凑的尺寸。枢轴支架1201可以包括用于气门侧臂1100和钝化臂2100中的一者或两者的狭槽或其它引导件，与图5类似。但是，可以避免摇臂组件2中存在过量材料。

枢轴销4100或其它紧固件可以连接枢轴销孔1107和枢轴销通道2108。枢轴销孔1107，并且因此枢轴销4100，可以位于支架开口1106上方。枢轴销孔1107，并且因此枢轴销4100，还可以位于枢轴位置1105上方。位于枢轴位置1105或支架开口1106上方有利于平衡惰性以及跨摇臂组件2转移力。当摇臂1110-1115在气门升程期间“摇摆”时，枢轴销4100可能从位于枢轴位置1105上方转移到位于支架开口1106上方。

现在，进一步关于平衡，可以将空转弹簧组件3100的重量放在支架开口1106上方，从而放在枢轴支架1201上方。这减轻了对推杆20的运动的一些阻力。空转弹簧3105可以定位在第一弹簧安装架1103与第二弹簧安装架2103之间。空转弹簧3105的位置具有一定的灵活性，如图8所示，空转弹簧3105可以围绕引擎隔室中的其它特征成一定角度，就像摇臂本身可以具有弯曲或长度差异一样，如图6所示。

当空转弹簧3105被压缩时，第一弹簧引导件3101可以被配置为在第二弹簧引导件3102中进行伸缩式套叠。桩、铆钉或其它紧固件可以将第一弹簧引导件3101固定到第一弹簧安装架1103。同样，第二弹簧引导件3102可以固定到第二弹簧安装架2103。第一弹簧安装架1103与摇臂板1101成一体以及第二弹簧安装架2103的可能类似板状形成的冲压和紧凑的设计，最小化体积和重量。可以包括弹簧保持边缘、唇缘或其它功能，以确保弹簧力和位置得以维持。同样，柱塞3103和中空轴3104的布置可以为空转弹簧3105提供弹簧引导件，该引导件能折叠和进行伸缩式套叠。

线性致动器组件90和旋转致动器组件被配置为选择性地将闩锁销5100按压至与闩锁凸缘1108接合。当推杆20将升程轮廓施加到摇臂1110-1115并且闩锁销处于接合状态时，通过摇臂转移的力使闩锁销100抵靠闩锁凸缘1108保持在适当位置。因此，即使摇臂1110-1115可以在气门升程期间远离销94或连杆6102、6103移动，闩锁销5100也无法从闩锁凸缘1108滑出，直到摇臂1110-1115返回到基圆(非升程位置)。因此，凸轮致动推杆20的基圆是销94或连杆6102、6103移动以使闩锁销5100从闩锁凸缘1108释放的时间。如果出现力转移，则当闩锁弹簧5105推动弹簧座5103和弹簧压罩2106时，闩锁销5100无法从闩锁凸缘1108释放。只有在基圆处，闩锁弹簧5105才能将闩锁鼻部5101从闩锁凸缘1108下方偏置出。因此，可以说线性致动器组件90被配置为在接合状态与脱离接合状态之间切换，其中线性致动器组件90被配置为在接合状态中将闩锁销5100按压至与闩锁凸缘1108接合，并且其中线性致动器组件90被配置为在脱离接合状态中使闩锁销5100与闩锁凸缘1108脱离接合。

作为线性致动器组件90的另选方案，旋转致动器组件6100可以被配置为选择性地将闩锁销5100按压至与闩锁凸缘1108接合。摇臂1114、1115的许多方面与摇臂1110-1113保持相同，其中最大的区别在于根据气门桥22、23的布局。旋转致动器组件6100具有与线性致动器组件90不同的空间约束和占有面积。然而，旋转致动器组件6100具有较轻并且可靠的紧凑设计。旋转致动器6101可以是电动马达、螺线管转子或其它动力装置，与液压致动系统相比具有类似的启动优点。电枢或其它连杆可从旋转致动器6101延伸到能够旋转的导轨6104。导轨6104可以包括分布在其上的连杆6102、6103，用于响应于导轨6104的旋转而选择性地按压或释放闩锁销5100。连杆6102、6103可以是叉形叉或弹簧或其它能够移动的机构。

同样，旋转致动器组件6100可以被配置为在接合状态与脱离接合状态之间切换，其中旋转致动器组件6100被配置为在接合状态中将闩锁销5100按压至与闩锁凸缘1108接合，并且其中旋转致动器组件6100被配置为在脱离接合状态中使闩锁销5100与闩锁凸缘1108脱离接合。

气门机构组件可以包括摇臂组件2、3。推杆20可以被配置为推动钝化臂2100，或将气门升程轮廓转移通过气门侧臂1100到达气门14-17或气门桥22、23。当闩锁销5100在气门升程轮廓转移开始时与闩锁凸缘1108接合时，推杆20推动钝化臂2100，使得闩锁销5100无法从与闩锁凸缘1108的接合中缩回。但是，当闩锁销5100从闩锁凸缘1108释放时，推杆20移动，而不会将气门升程轮廓转移到气门侧臂1100。当闩锁弹簧5105可以将弹簧座5103与弹簧压罩2106偏置开时，闩锁销5100从闩锁凸缘1108释放。

考虑到本文公开的实例的说明书和实践，其它实现方式对于本领域技术人员将是显而易见的。

Claims (15)

1.一种摇臂组件，包括：

第一摇臂，所述第一摇臂包括第一支架开口；

第二摇臂，所述第二摇臂包括第二支架开口；

支架，所述支架定位在所述第一支架开口和所述第二支架开口中，所述支架安置：

包括第一齿轮齿冠的第一堞形组件；

包括第二齿轮齿冠的第二堞形组件；以及

致动齿轮，所述致动齿轮啮合在所述第一堞形组件与所述第二堞形组件之间以同时使所述第一齿轮齿冠和所述第二齿轮齿冠旋转。

2.根据权利要求1所述的摇臂组件，其中：

所述第一摇臂包括位于所述第一支架开口中的第一枢轴位置；

所述第二摇臂包括位于所述第二支架开口中的第二枢轴位置；

所述第一堞形组件包括第一下部冠，所述第一下部冠包括被配置为在所述第一齿轮齿冠选择性地对准以转移力时压在所述第一枢轴位置上的枢轴；并且

所述第二堞形组件包括第二下部冠，所述第二下部冠包括被配置为在所述第二齿轮齿冠选择性地对准以转移力时压在所述第二枢轴位置上的枢轴。

3.根据权利要求2所述的摇臂组件，其中所述第一堞形组件进一步包括内弹簧，所述内弹簧被配置在所述支架中以将所述第一下部冠推离所述第一齿轮齿冠。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的摇臂组件，其中所述第一齿轮齿冠包括固定到上部冠主体的大齿轮或上部冠主体上的一体形成的齿轮齿中的一者。

5.根据权利要求2或3所述的摇臂，其中所述第一下部冠楔合到所述支架，以锁定所述第一下部冠从而防止所述第一下部冠在所述支架中旋转。

6.一种摇臂组件，包括：

气门侧臂，所述气门侧臂包括摇臂板，所述摇臂板配置有闩锁凸缘、气门端、位于支架开口中的枢轴位置、枢轴销孔和第一弹簧安装架；

钝化臂，所述钝化臂包括第二弹簧安装架、侧接所述闩锁凸缘的分体式部分、位于所述分体式部分中的枢轴销通道、闩锁孔和被配置为在所述闩锁孔中往复运动的闩锁销；

枢轴销，所述枢轴销连接所述枢轴销孔和所述枢轴销通道；以及

空转弹簧，所述空转弹簧定位在所述第一弹簧安装架与所述第二弹簧安装架之间。

7.根据权利要求6所述的摇臂组件，其中所述枢轴销孔位于所述支架开口上方。

8.根据权利要求6所述的摇臂组件，其中所述枢轴销孔位于所述枢轴位置上方。

9.根据权利要求6所述的摇臂组件，所述摇臂组件进一步包括第一弹簧引导件，所述第一弹簧引导件被配置为在所述空转弹簧被压缩时在第二弹簧引导件中进行伸缩式套叠。

10.根据权利要求6所述的摇臂组件，其中所述闩锁孔包括弹簧压罩，并且其中闩锁弹簧安置在所述弹簧压罩中以将所述闩锁销偏置出所述闩锁孔。

11.根据权利要求6所述的摇臂组件，所述摇臂组件进一步包括线性致动器组件，所述线性致动器组件被配置为选择性地将所述闩锁销按压至与所述闩锁凸缘接合。

12.根据权利要求10所述的摇臂组件，所述摇臂组件进一步包括线性致动器组件，所述线性致动器组件被配置为在接合状态与脱离接合状态之间切换，其中所述线性致动器组件被配置为在所述接合状态中将所述闩锁销按压至与所述闩锁凸缘接合，并且其中所述线性致动器组件被配置为在所述脱离接合状态中使所述闩锁销从与所述闩锁凸缘的接合中释放。

13.根据权利要求6所述的摇臂组件，所述摇臂组件进一步包括旋转致动器组件，所述旋转致动器组件被配置为选择性地将所述闩锁销按压至与所述闩锁凸缘接合。

14.根据权利要求10所述的摇臂组件，所述摇臂组件进一步包括旋转致动器组件，所述旋转致动器组件被配置为在接合状态与脱离接合状态之间切换，其中所述旋转致动器组件被配置为在所述接合状态中将所述闩锁销按压至与所述闩锁凸缘接合，并且其中所述旋转致动器组件被配置为在所述脱离接合状态中使所述闩锁销从与所述闩锁凸缘的接合中释放。

15.一种气门机构组件，包括根据权利要求6至14中任一项所述的摇臂组件，所述气门机构组件包括推杆，所述推杆被配置为推动钝化臂并将气门升程轮廓转移通过所述气门侧臂到达气门或气门桥，其中，当所述闩锁销在所述气门升程轮廓转移开始时与所述闩锁凸缘接合时，所述推杆推动所述钝化臂使得所述闩锁销不能从与所述闩锁凸缘的所述接合中缩回，但当所述闩锁销从所述闩锁凸缘释放时，所述推杆移动，而不会将所述气门升程轮廓转移到所述气门侧臂。

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