CN115045994A - 一种高精度汽车变速器选换挡感力结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，包括壳体构件、选挡感力总成、换挡感力总成、选挡辅助感力总成；选挡感力总成中的选挡感力座、换挡感力总成中的换挡感力座都连接固定在变速器选换挡轴上，通过旋片与设置在选挡感力联座上的中旋位、左旋位及右旋位的弹性包裹式的贴合，可单独实现选挡的高精度感力反馈；通过环绕式弹片与设置在换挡感力座上的中位槽、前位槽及后位槽的弹性包裹式贴合，可单独实现换挡的高精度的感力反馈，并且选挡感力总成与换挡感力总成互不干涉；同时，为了解决选换挡感力结构中选挡结构易出现差错、挂错挡位的问题，本发明还设有选挡辅助感力总成，可进一步保证选挡的感力精度。

Description

一种高精度汽车变速器选换挡感力结构

技术领域

本发明涉及汽车变速器装置技术领域，特别涉及一种高精度汽车变速器选换挡感力结构。

背景技术

整车排挡器换挡性能作为手动挡车型的驾驶乐趣之一，越来越受到广大顾客的关注，而且随着整车技术的愈发成熟，手动挡车型的换挡性能也在逐渐成为顾客挑选的项目；所以良好的换挡性能将作为整车的一项重要指标。以往我们评价手动挡换挡性能时往往使用“好”或“不好”等模糊的形容词，不能充分的描述换挡性能的特性，一般常见的问题是手动挡变速器的换挡手感不好，挡位不清晰。

因此需要在变速器的基础上配备选换挡的感力装置，以增加驾驶员的操作时的感力反馈，提高选换挡过程中的吸入感，从而增强变速器使用的可靠性。

传统的变速器选换挡感力装置是利用与挡位对应的曲面槽与单一弹珠的弹性配合，增强选换挡过程的吸入感，便于加工安装；但是由于上述感力装置多是将选换挡集成为一体，在选挡或换挡时会互相影响，降低选换挡的感力精度，并且这种单点式弹力配合的感力方式，由于定位点单一，同样存在感力反馈效果差的缺点。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，包括壳体构件、选挡感力总成、换挡感力总成和选挡辅助感力总成；选挡感力总成包括中旋位，换挡感力总成包括中位槽，选挡辅助感力总成包括互推齿轮；

壳体构件为汽车变速器主体，选挡感力总成中的球形槽结构的中旋位设于壳体构件中的变速器轴的前端外壁，与中旋位结构一致的左旋位、右旋位分设在中旋位的左右两侧，且中旋位、左旋位、右旋位的旋转中心都位于变速器轴心处，中旋位的外球形槽面上弹性贴合有旋片，旋片的主体固定在壳体构件的壳内，且在壳体构件中变速器轴旋转时，旋片可弹性切换至左旋位或右旋位内；

换挡感力总成中的环形球槽结构的中位槽设于壳体构件中变速器轴的末端，与中位槽结构一致的前位槽、后位槽分设在中位槽的前后两侧，中位槽的外环形球槽面上弹性贴合有环绕式弹片，环绕式弹片的主体以变速器轴为中心旋接在壳体构件的壳内，且在壳体构件中变速器轴推动时，环绕式弹片可弹性切换至前位槽或后位槽内；

选挡辅助感力总成中互推齿轮滑插在壳体构件的变速器轴中，互推齿轮的上端啮合有互推齿条，互推齿条滑设在壳体构件的壳中，互推齿条前后两侧与互推齿轮对应的位置上都安装有齿轮限板，互推齿轮仅能在两组齿轮限板内移动，壳体构件主壳的两侧外壁上都安装有压簧卡座，互推齿条的左右两端与两组压簧卡座内端之间都连接有平衡簧，互推齿条左右两侧的上下端都对应的连接有菱形结构的导块，每组导块的前后两侧都设有定位弹片，数组定位弹片的后端主体弹性连接在压簧卡座中，每组定位弹片的前端都设有弹性凸点，两组前后对应分布的定位弹片可对导块形成弹性卡触机构。

进一步地，旋片与中旋位、左旋位或右旋位弹性贴合部分的结构与中旋位的球形槽的结构对应，旋片可以对中旋位、左旋位或右旋位形成包裹式的弹力限制，环绕式弹片与中位槽、前位槽或后位槽弹性贴合部分的结构与中位槽环形球槽的结构对应，中位槽可以对中位槽、前位槽或后位槽形成包裹式的弹力限制。

进一步地，左右对称分布的两组导块可随互推齿条的左右移动在左右两组前后对应分布的定位弹片的弹性凸点两侧做弹性卡触式移动。

进一步地，壳体构件包括变速器主壳体和变速器选换挡轴，变速器主壳体的输出端连接有变速器轴座，变速器选换挡轴的前端旋插在变速器轴座中，末端与操作手柄连接。

进一步地，选挡感力总成还包括选挡感力座和顶板，选挡感力座插固在变速器选换挡轴的前端，选挡感力座的外壁上连接固定有选挡感力联座，中旋位前后方向的开设在选挡感力联座外侧面的中间位置，左旋位开设在选挡感力联座外侧面的左端，右旋位开设在选挡感力联座外侧面的右端，中旋位与左旋位之间以及中旋位与右旋位之间均设有球形面凸台结构的弧形卡挡；顶板连接固定在变速器主壳体内侧壁与选挡感力座对应的位置上，顶板底面的中间位置连接固定有旋片底座，旋片的上端主体连接固定在旋片底座的下端；旋片的下弧面中前后方向的开设有数组旋片间槽。

进一步地，换挡感力总成还包括换挡感力座、换挡感力固定座和导环，换挡感力座插固连接在变速器选换挡轴的后端，换挡感力固定座的主体固定在变速器主壳体内底面与变速器选换挡轴对应的位置上，换挡感力固定座内安装连接有随旋轴承，导环安装连接在随旋轴承的内圈中，环绕式弹片的末端主体固定安装在导环中；中位槽开设在换挡感力座外侧面的中间位置，前位槽开设在换挡感力座外侧面的前端，后位槽开设在换挡感力座外侧面的末端，中位槽与后位槽之间及中位槽与后位槽之间均设有环形球面凸台结构的槽挡；环绕式弹片的前端弧面中左右方向的开设有数组后位槽，且环绕式弹片的后侧主体中还开设有数组弹片后隔孔。

进一步地，选挡辅助感力总成还包括同步滑轨和齿条柱，数组同步滑轨均匀的连接固定在变速器选换挡轴外壁与互推齿轮对应的位置上，互推齿轮的内孔中与同步滑轨对应的位置上开设有数组同步滑槽，互推齿轮的内孔插接到变速器选换挡轴中后，各组同步滑轨刚好可滑插在对应的同步滑槽内；互推齿条的上端固定在齿条柱中，变速器主壳体的左右外壁上与齿条柱对应的位置上开设有互推位，每组互推位中都安装连接有移动油封，变速器主壳体的左右外壁与压簧卡座对应的位置上均固定有卡座联柱，两组压簧卡座的内端面分别固定连接在对应的卡座联柱的外端；齿条柱的左右两端自两组移动油封滑插至变速器主壳体的侧壁外侧后的顶面上都连接有压簧联座，两组导块分别上下对应的固定连接在压簧联座的上下两端；每组压簧卡座的上下两端都固定连接有导板，两组导板的内端固定连接在变速器主壳体的侧壁上，两组平衡簧的内端与导块对应的位置上开设有导槽，数组导块分别滑动连接在对应的导槽中，每组导板的外端面与定位弹片对应的位置上开设有弹片槽，位于同一组的导板中的两组定位弹片的后端主体卡接在对应的弹片槽内，前端的弹性凸点对应的分布在导块的前后两侧，每组导板的外面与定位弹片对应的位置上盖设有弹片盖。

与现有技术相比，本发明提供的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构具有如下优点：

(1)本发明通过设置选挡感力总成与换挡感力总成，将选挡感力机构与换挡感力机构分别设置，可消除选挡过程中的旋转扭力对换挡感力机构的影响，同样也能消除换挡过程中的推力对选挡感力机构的影响，最大程度的保证选换挡感力的反馈精度。

(2)为了进一步增加选换挡感力机构的反馈精度，本发明将选挡感力总成中的中旋位、左旋位、右旋位及与之弹性配合的旋片，换挡感力总成中的中位槽、前位槽、后位槽及与之弹性配合的环绕式弹片均设置成包裹式的弹力配合；相比于传统的单点弹珠式的配合方式，通过立体环绕式的感力反馈传导，更为稳定。

(3)同时，为了解决选换挡感力结构中选挡结构易出现差错、挂错挡位的问题，本发明还设有选挡辅助感力总成，通过互推齿轮与选挡感力座的同步转动，以及两组平衡簧对齿条柱的动态平衡控制，将选挡力传递给齿条柱两端的导块，通过在选挡过程中，导块与对应的定位弹片的弹性卡触配合切换，可进一步增加选挡过程中的感力传导的反馈触感，提高选挡、挂挡的成功率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构的整体结构示意图；

图2为本发明壳体构件的结构示意图；

图3为本发明选挡感力总成的安装结构示意图；

图4为本发明选挡感力总成中旋片部分配合的结构示意图；

图5为本发明选挡感力总成中挡感力联座部分的截面图；

图6为本发明换挡感力总成第一视角的安装结构示意图；

图7为本发明换挡感力总成第二视角的结构示意图；

图8为本发明换挡感力总成中环绕式弹片部分的结构示意图；

图9为本发明选挡辅助感力总成的安装结构示意图；

图10为本发明选挡辅助感力总成中压簧卡座部分的结构示意图；

图11为本发明选挡辅助感力总成中导块部分的局部结构示意图；

图12为本发明选挡辅助感力总成中导块部分左右联动的结构示意图；

图13为本发明选挡辅助感力总成中弹性凸点的结构示意图

附图标记：1、壳体构件；2、选挡感力总成；3、换挡感力总成；4、选挡辅助感力总成；101、变速器主壳体；102、变速器轴座；103、变速器选换挡轴；201、选挡感力座；202、选挡感力联座；203、顶板；204、旋片底座；205、旋片；206、中旋位；207、左旋位；208、右旋位；209、弧形卡挡；210、旋片间槽；301、换挡感力座；302、换挡感力固定座；303、随旋轴承；304、导环；305、环绕式弹片；306、中位槽；307、前位槽；308、后位槽；309、槽挡；310、弹片前隔孔；311、弹片后隔孔；401、同步滑轨；402、互推齿轮；403、同步滑槽；404、互推齿条；405、齿条柱；406、齿轮限板；407、互推位；408、移动油封；409、压簧卡座；410、卡座联柱；411、压簧联座；412、平衡簧；413、导板；414、导槽；415、导块；416、弹片槽；417、定位弹片；418、弹片盖；419、弹性凸点。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12和图13所示的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，壳体构件1为汽车变速器主体，选挡感力总成2中的球形槽结构的中旋位206设于壳体构件1中的变速器轴的前端外壁，与中旋位206结构一致的左旋位207、右旋位208分设在中旋位206的左右两侧，且中旋位206、左旋位207、右旋位208的旋转中心都位于变速器轴心处，中旋位206的外球形槽面上弹性贴合有旋片205，旋片205的主体固定在壳体构件1的壳内，且在壳体构件1中变速器轴旋转时，旋片205可弹性切换至左旋位207或右旋位208内，换挡感力总成3中的环形球槽结构的中位槽306设于壳体构件1中变速器轴的末端，与中位槽306结构一致的前位槽307、后位槽308分设在中位槽306的前后两侧，中位槽306的外环形球槽面上弹性贴合有环绕式弹片305，环绕式弹片305的主体以变速器轴为中心旋接在壳体构件1的壳内，且在壳体构件1中变速器轴推动时，环绕式弹片305可弹性切换至前位槽307或后位槽308内，选挡辅助感力总成4中互推齿轮402滑插在壳体构件1的变速器轴中，互推齿轮402的上端啮合有互推齿条404，互推齿条404滑设在壳体构件1的壳中，互推齿条404前后两侧与互推齿轮402对应的位置上都安装有齿轮限板406，互推齿轮402仅能在两组齿轮限板406内移动，壳体构件1主壳的两侧外壁上都安装有压簧卡座409，互推齿条404的左右两端与两组压簧卡座409内端之间都连接有平衡簧412，互推齿条404左右两侧的上下端都对应的连接有菱形结构的导块415，每组导块415的前后两侧都设有定位弹片417，数组定位弹片417的后端主体弹性连接在压簧卡座409中，两组前后对应分布的定位弹片417可对导块415形成弹性卡触机构；

壳体构件1的具体结构如图2所示，变速器主壳体101壳体的输出端连接有变速器轴座102，变速器选换挡轴103的前端旋插在变速器轴座102中，末端与操作手柄连接；

具体的，选挡感力总成2的结构如图3、图4和图5所示，选挡感力座201插固在变速器选换挡轴103的前端，选挡感力座201的外壁上连接固定有选挡感力联座202，中旋位206前后方向的开设在选挡感力联座202外侧面的中间位置，左旋位207开设在选挡感力联座202外侧面的左端，右旋位208开设在选挡感力联座202外侧面的右端，中旋位206与左旋位207之间以及中旋位206与右旋位208之间均设有球形面凸台结构的弧形卡挡209，顶板203连接固定在变速器主壳体101内侧壁与选挡感力座201对应的位置上，顶板203底面的中间位置连接固定有旋片底座204，旋片205的上端主体连接固定在旋片底座204的下端；

具体的，换挡感力总成3的结构如图6、图7和图8所示，换挡感力座301插固连接在变速器选换挡轴103的后端，换挡感力固定座302的主体固定在变速器主壳体101内底面与变速器选换挡轴103对应的位置上，换挡感力固定座302内安装连接有随旋轴承303，导环304安装连接在随旋轴承303的内圈中，环绕式弹片305的末端主体固定安装在导环304中，中位槽306开设在换挡感力座301外侧面的中间位置，前位槽307开设在换挡感力座301外侧面的前端，后位槽308开设在换挡感力座301外侧面的末端，中位槽306与后位槽308之间及中位槽306与后位槽308之间均设有环形球面凸台结构的槽挡309；

具体的，选挡辅助感力总成4的结构如图9、图10、图11、图12和图13所示，数组同步滑轨401均匀的连接固定在变速器选换挡轴103外壁与互推齿轮402对应的位置上，互推齿轮402的内孔中与同步滑轨401对应的位置上开设有数组同步滑槽403，互推齿轮402的内孔插接到变速器选换挡轴103中后，各组同步滑轨401刚好可滑插在对应的同步滑槽403内，互推齿条404的上端固定在齿条柱405中，变速器主壳体101的左右外壁上与齿条柱405对应的位置上开设有互推位407，每组互推位407中都安装连接有移动油封408，变速器主壳体101的左右外壁与压簧卡座409对应的位置上均固定有卡座联柱410，两组压簧卡座409的内端面分别固定连接在对应的卡座联柱410的外端，齿条柱405的左右两端自两组移动油封408滑插至变速器主壳体101的侧壁外侧后的顶面上都连接有压簧联座411，两组导块415分别上下对应的固定连接在压簧联座411的上下两端，每组压簧卡座409的上下两端都固定连接有导板413，两组导板413的内端固定连接在变速器主壳体101的侧壁上，两组平衡簧412的内端与导块415对应的位置上开设有导槽414，数组导块415分别滑动连接在对应的导槽414中，每组导板413的外端面与定位弹片417对应的位置上开设有弹片槽416，位于同一组的导板413中的两组定位弹片417的后端主体卡接在对应的弹片槽416内，位于同一侧的定位弹片417前端的弹性凸点419对应的分布在导块415的前后两侧，每组导板413的外面与定位弹片417对应的位置上盖设有弹片盖418。

其工作原理为：

本发明的应用，本发明通过壳体构件1中变速器选换挡轴103的末端与操作手柄连接，通过变速器选换挡轴103的前端与汽车的变速齿轮箱连接；

在汽车未启动前，处于空挡的状态，此时，选挡感力总成2中的旋片205弹性卡接在中旋位206中，换挡感力总成3中的环绕式弹片305弹性卡接在中位槽306中，且选挡辅助感力总成4中左右分布的导块415此时都位于左右分布的定位弹片417的弹性凸点419的内侧；

在通过汽车操作手柄选挡时，会带动变速器选换挡轴103的左右旋转，变速器选换挡轴103的左右旋转带动选挡感力座201及选挡感力联座202的左右旋转，可实现旋片205在中旋位206及左右两侧的左旋位207、右旋位208之间的弹性切换，完成选挡过程中的感力反馈；

此时，变速器选换挡轴103的左右旋转，同步的带动互推齿轮402的旋转，同步滑槽403带动互推齿条404及齿条柱405的左右移动，齿条柱405的左右移动打破两组平衡簧412的动态平衡状态，使得位于齿条柱405任意一侧的导块415向对应分布的两组定位弹片417前端的弹性凸点419移动，在选挡拨弄过程中，由于定位弹片417的后端主体弹性的卡接在弹片槽416内，导块415会同步的对两组定位弹片417前端的弹性凸点419挤压，在选挡完成后，导块415会弹性滑入到两组定位弹片417前端的弹性凸点419的另一侧，进一步增加选挡过程中的感力反馈；

在选挡的过程中，由于换挡感力总成3中环绕式弹片305的主体通过导环304旋转连接在随旋轴承303中，换挡感力座301及弹性卡接的环绕式弹片305会随着变速器选换挡轴103的转动而自由的转动，选挡的过程不会对换挡感力总成3造成干涉；

选挡完成后，进入换挡操纵状态，此时通过操作手柄向前或向后推动变速器选换挡轴103；

变速器选换挡轴103的前后移动带动换挡感力总成3中换挡感力座301的移动，使得换挡感力座301自环绕式弹片305与中位槽306弹性贴合的状态，转换成环绕式弹片305与前位槽307弹性贴合，或环绕式弹片305与后位槽308弹性贴合的状态，通过环绕式弹片305在中位槽306、前位槽307、后位槽308之间的弹性的切换，完成换挡的感力反馈传递；

此时，在推动变速器选换挡轴103的过程中，由于选挡感力总成2中的旋片205会在对应的中旋位206、左旋位207或右旋位208内前后滑动，且不脱离中旋位206、左旋位207或右旋位208，且由于互推齿轮402前后位置的固定，变速器选换挡轴103同样会在互推齿轮402内前后滑动，保证在换挡的过程中，不会对选挡感力总成2或选挡辅助感力总成4造成干涉，通过将选换挡感力结构分设成选挡感力总成2、选挡辅助感力总成4与换挡感力总成3，以及包裹式的感力传导方式，可大大提高选换挡的感力反馈的精度以及稳定性。

优选地，旋片205与中旋位206、左旋位207或右旋位208弹性贴合部分的结构与中旋位206的球形槽的结构对应，旋片205可以对中旋位206、左旋位207或右旋位208形成包裹式的弹力限制，环绕式弹片305与中位槽306、前位槽307或后位槽308弹性贴合部分的结构与中位槽306环形球槽的结构对应，中位槽306可以对中位槽306、前位槽307或后位槽308形成包裹式的弹力限制，相对于一般的弹珠单点式的感力方式，通过环绕式的立体感力传导方式，具有感力反馈精度高的优点。

优选地，旋片205的下弧面中前后方向的开设有数组旋片间槽210，通过数组旋片间槽210可将旋片205的下弧面均分成数个独立支撑的弹性薄片，以实现旋片205的包裹式的弹力贴合。

优选地，环绕式弹片305的前端弧面中左右方向的开设有数组后位槽308，通过数组后位槽308可将环绕式弹片305的前端弧面分成数个独立支撑的弹性弧面，以实现环绕式弹片305的包裹式的弹力贴合，且环绕式弹片305的后侧主体中还开设有数组弹片后隔孔311，可消除环绕式弹片305的内应力，提高环绕式弹片305整体的弹性效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，包括壳体构件(1)，其特征在于：还包括选挡感力总成(2)、换挡感力总成(3)和选挡辅助感力总成(4)；

选挡感力总成(2)包括中旋位(206)，换挡感力总成(3)包括中位槽(306)，选挡辅助感力总成(4)包括互推齿轮(402)；

壳体构件(1)为汽车变速器主体，选挡感力总成(2)中的球形槽结构的中旋位(206)设于壳体构件(1)中的变速器轴的前端外壁，与中旋位(206)结构一致的左旋位(207)、右旋位(208)分设在中旋位(206)的左右两侧，且中旋位(206)、左旋位(207)、右旋位(208)的旋转中心都位于变速器轴心处，中旋位(206)的外球形槽面上弹性贴合有旋片(205)，旋片(205)的主体固定在壳体构件(1)的壳内，且在壳体构件(1)中变速器轴旋转时，旋片(205)可弹性切换至左旋位(207)或右旋位(208)内；

换挡感力总成(3)中的环形球槽结构的中位槽(306)设于壳体构件(1)中变速器轴的末端，与中位槽(306)结构一致的前位槽(307)、后位槽(308)分设在中位槽(306)的前后两侧，中位槽(306)的外环形球槽面上弹性贴合有环绕式弹片(305)，环绕式弹片(305)的主体以变速器轴为中心旋接在壳体构件(1)的壳内，且在壳体构件(1)中变速器轴推动时，环绕式弹片(305)可弹性切换至前位槽(307)或后位槽(308)内；

选挡辅助感力总成(4)中互推齿轮(402)滑插在壳体构件(1)的变速器轴中，互推齿轮(402)的上端啮合有互推齿条(404)，互推齿条(404)滑设在壳体构件(1)的壳中，互推齿条(404)前后两侧与互推齿轮(402)对应的位置上都安装有齿轮限板(406)，互推齿轮(402)仅能在两组齿轮限板(406)内移动，壳体构件(1)主壳的两侧外壁上都安装有压簧卡座(409)，互推齿条(404)的左右两端与两组压簧卡座(409)内端之间都连接有平衡簧(412)，互推齿条(404)左右两侧的上下端都对应的连接有菱形结构的导块(415)，每组导块(415)的前后两侧都设有定位弹片(417)，数组定位弹片(417)的后端主体弹性连接在压簧卡座(409)中，每组定位弹片(417)的前端都设有弹性凸点(419)，两组前后对应分布的定位弹片(417)可对导块(415)形成弹性卡触机构。

2.根据权利要求1所述的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，其特征在于：旋片(205)与中旋位(206)、左旋位(207)或右旋位(208)弹性贴合部分的结构与中旋位(206)的球形槽的结构对应，旋片(205)可以对中旋位(206)、左旋位(207)或右旋位(208)形成包裹式的弹力限制，环绕式弹片(305)与中位槽(306)、前位槽(307)或后位槽(308)弹性贴合部分的结构与中位槽(306)环形球槽的结构对应，中位槽(306)可以对中位槽(306)、前位槽(307)或后位槽(308)形成包裹式的弹力限制。

3.根据权利要求1或2所述的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，其特征在于：左右对称分布的两组导块(415)可随互推齿条(404)的左右移动在左右两组前后对应分布的定位弹片(417)前端的弹性凸点(419)两侧做弹性卡触式移动。

4.根据权利要求1或2所述的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，其特征在于：壳体构件(1)包括变速器主壳体(101)和变速器选换挡轴(103)，变速器主壳体(101)壳体的输出端连接有变速器轴座(102)，变速器选换挡轴(103)的前端旋插在变速器轴座(102)中，末端与操作手柄连接。

5.根据权利要求4所述的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，其特征在于：选挡感力总成(2)还包括选挡感力座(201)和顶板(203)，选挡感力座(201)插固在变速器选换挡轴(103)的前端，选挡感力座(201)的外壁上连接固定有选挡感力联座(202)，中旋位(206)前后方向的开设在选挡感力联座(202)外侧面的中间位置，左旋位(207)开设在选挡感力联座(202)外侧面的左端，右旋位(208)开设在选挡感力联座(202)外侧面的右端，中旋位(206)与左旋位(207)之间以及中旋位(206)与右旋位(208)之间均设有球形面凸台结构的弧形卡挡(209)，顶板(203)连接固定在变速器主壳体(101)内侧壁与选挡感力座(201)对应的位置上，顶板(203)底面的中间位置连接固定有旋片底座(204)，旋片(205)的上端主体连接固定在旋片底座(204)的下端。

6.根据权利要求1、2或5所述的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，其特征在于：旋片(205)的下弧面中前后方向的开设有数组旋片间槽(210)。

7.根据权利要求4所述的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，其特征在于：换挡感力总成(3)还包括换挡感力座(301)、换挡感力固定座(302)和导环(304)，换挡感力座(301)插固连接在变速器选换挡轴(103)的后端，换挡感力固定座(302)的主体固定在变速器主壳体(101)内底面与变速器选换挡轴(103)对应的位置上，换挡感力固定座(302)内安装连接有随旋轴承(303)，导环(304)安装连接在随旋轴承(303)的内圈中，环绕式弹片(305)的末端主体固定安装在导环(304)中，中位槽(306)开设在换挡感力座(301)外侧面的中间位置，前位槽(307)开设在换挡感力座(301)外侧面的前端，后位槽(308)开设在换挡感力座(301)外侧面的末端，中位槽(306)与后位槽(308)之间及中位槽(306)与后位槽(308)之间均设有环形球面凸台结构的槽挡(309)。

8.根据权利要求7所述的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，其特征在于：环绕式弹片(305)的前端弧面中左右方向的开设有数组后位槽(308)，且环绕式弹片(305)的后侧主体中还开设有数组弹片后隔孔(311)。

9.根据权利要求4所述的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，其特征在于：选挡辅助感力总成(4)还包括同步滑轨(401)和齿条柱(405)，数组同步滑轨(401)均匀的连接固定在变速器选换挡轴(103)外壁与互推齿轮(402)对应的位置上，互推齿轮(402)的内孔中与同步滑轨(401)对应的位置上开设有数组同步滑槽(403)，互推齿轮(402)的内孔插接到变速器选换挡轴(103)中后，各组同步滑轨(401)刚好可滑插在对应的同步滑槽(403)内，互推齿条(404)的上端固定在齿条柱(405)中，变速器主壳体(101)的左右外壁上与齿条柱(405)对应的位置上开设有互推位(407)，每组互推位(407)中都安装连接有移动油封(408)，变速器主壳体(101)的左右外壁与压簧卡座(409)对应的位置上均固定有卡座联柱(410)，两组压簧卡座(409)的内端面分别固定连接在对应的卡座联柱(410)的外端，齿条柱(405)的左右两端自两组移动油封(408)滑插至变速器主壳体(101)的侧壁外侧后的顶面上都连接有压簧联座(411)，两组导块(415)分别上下对应的固定连接在压簧联座(411)的上下两端，每组压簧卡座(409)的上下两端都固定连接有导板(413)，两组导板(413)的内端固定连接在变速器主壳体(101)的侧壁上，两组平衡簧(412)的内端与导块(415)对应的位置上开设有导槽(414)，数组导块(415)分别滑动连接在对应的导槽(414)中，每组导板(413)的外端面与定位弹片(417)对应的位置上开设有弹片槽(416)，位于同一组的导板(413)中的两组定位弹片(417)的后端主体卡接在对应的弹片槽(416)内，前端的弹性凸点(419)对应的分布在导块(415)的前后两侧，每组导板(413)的外面与定位弹片(417)对应的位置上盖设有弹片盖(418)。

10.根据权利要求5、7或8所述的一种高精度汽车变速器选换挡感力结构，其特征在于：选挡辅助感力总成(4)还包括同步滑轨(401)和齿条柱(405)，数组同步滑轨(401)均匀的连接固定在变速器选换挡轴(103)外壁与互推齿轮(402)对应的位置上，互推齿轮(402)的内孔中与同步滑轨(401)对应的位置上开设有数组同步滑槽(403)，互推齿轮(402)的内孔插接到变速器选换挡轴(103)中后，各组同步滑轨(401)刚好可滑插在对应的同步滑槽(403)内，互推齿条(404)的上端固定在齿条柱(405)中，变速器主壳体(101)的左右外壁上与齿条柱(405)对应的位置上开设有互推位(407)，每组互推位(407)中都安装连接有移动油封(408)，变速器主壳体(101)的左右外壁与压簧卡座(409)对应的位置上均固定有卡座联柱(410)，两组压簧卡座(409)的内端面分别固定连接在对应的卡座联柱(410)的外端，齿条柱(405)的左右两端自两组移动油封(408)滑插至变速器主壳体(101)的侧壁外侧后的顶面上都连接有压簧联座(411)，两组导块(415)分别上下对应的固定连接在压簧联座(411)的上下两端，每组压簧卡座(409)的上下两端都固定连接有导板(413)，两组导板(413)的内端固定连接在变速器主壳体(101)的侧壁上，两组平衡簧(412)的内端与导块(415)对应的位置上开设有导槽(414)，数组导块(415)分别滑动连接在对应的导槽(414)中，每组导板(413)的外端面与定位弹片(417)对应的位置上开设有弹片槽(416)，位于同一组的导板(413)中的两组定位弹片(417)的后端主体卡接在对应的弹片槽(416)内，前端的弹性凸点(419)对应的分布在导块(415)的前后两侧，每组导板(413)的外面与定位弹片(417)对应的位置上盖设有弹片盖(418)。

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