CN115042643A - 用于动力电池包的热失控保护方法、系统及新能源车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于动力电池包的热失控保护方法、系统及新能源车辆，用于动力电池包的热失控保护方法包括：确定动力电池包处于热失控状态；在热失控状态下，控制备用电池介入驱动；读取车身本体的车况数据信息；在车况数据信息满足预设的脱离条件时，控制动力电池包和车身本体脱离。通过在车身本体热失控的状态下，断开动力电池包的电能传输介入紧急使用的备用电池，以对动力电池包进行保护，并且在热失控状态下通过判断车身本体的车况数据信息，在车况数据信息满足预设的脱离条件的时候，将动力电池包脱离，避免由于动力电池包的火蔓延使得车身本体受损，兼顾保护驾乘人员安全的同时，减少维修成本。

Description

用于动力电池包的热失控保护方法、系统及新能源车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及到一种用于动力电池包的热失控保护方法、系统及新能源车辆。

背景技术

电动车发生事故时，当动力电池包内的单个电池热失控，其外壳温度越高，电池间的热扩散会越迅速，这意味着临近的电池也会更快地升温而相继触发热失，导致动力电池包快速全部损坏。

现有动力电池包采用机械方式与车身连接且，在电动车发生起火事故时，火势发展的特别迅猛容易造成车辆损毁或者人员伤亡，如何在驾驶过程中保证驾乘人员安全给予司机乘客足够的逃生时间，在车库停放或者静止时保证自身车辆及他人的车损最低，是当下技术所需解决的技术问题。

由此，特提出本发明。

发明内容

本发明提供了一种用于动力电池包的热失控保护方法、系统及新能源车辆，已解决现有技术中所存在的动力电池包热失控后无法对动力电池包进行安全保护等技术问题。

在本发明的第一方面，提供了一种用于动力电池包的热失控保护方法，包括：确定动力电池包处于热失控状态；在热失控状态下，控制备用电池介入驱动；读取车身本体的车况数据信息；在车况数据信息满足预设的脱离条件时，控制动力电池包和车身本体脱离。

在本发明可选的方案中，确定动力电池包处于热失控状态包括：实时读取热数据信息；在热数据信息满足预设的热失控条件时，确定动力电池包处于热失控状态；热数据信息包括动力电池包内的温度、湿度、压力、二氧化碳浓度、氢气浓度、光强度和电芯防爆阀的状态的至少一者。

在本发明可选的方案中，车况数据信息包括点火状态、当前速度、行驶轨迹、周围环境、当前位置的至少一者，在车况数据信息满足预设的脱离条件时，控制动力电池包和车身本体脱离包括：根据车况数据信息确定车身本体在行驶过程中；在行驶过程中，车况数据信息满足当前速度小于预设的第一速度阈值、行驶轨迹为直线行驶；及在当前位置预设的安全距离内检测到无其他车辆时，控制动力电池包和车身本体脱离。

在本发明可选的方案中，在车况数据信息满足预设的脱离条件时，控制动力电池包和车身本体脱离包括：根据车况数据信息确定车身本体在熄火静止状态下；在熄火静止状态下，根据当前位置和周边环境生成自动规划路径，其中自动规划路径包括脱离目标位置和驶离目标位置；控制车身本体根据自动规划路径行驶，在脱离目标位置控制动力电池包和车身本体脱离；在动力电池包和车身本体脱离后，控制车身本体到达驶离目标位置。

在本发明可选的方案中，脱离目标位置为预设的移动式电池处理区域，移动式电池处理区域用于对动力电池包进行自动灭火。

在本发明可选的方案中，在热失控状态下，控制语音播报系统和显示系统输出报警信息。

在本发明可选的方案中，热失控保护方法还包括：在动力电池包和车身本体脱离时，读取车身本体的当前位置；将当前位置发送至云端服务平台，云端服务平台反馈当前位置至用户端及消防平台。

在本发明可选的方案中，车身本体和动力电池包通过磁吸锁止机构连接，控制动力电池包和车身本体脱离包括：控制磁吸锁止结的磁力减少，使得动力电池在自身重力下脱离。

在本发明的第二方面，提供一种热失控保护系统包括：热管理系统，用于用于提供热数据信息；车况检测系统，用于检测动力电池包内的车况数据信息；磁吸锁止机构，设置于动力电池包和车身本体之间，用于通过磁吸力连接动力电池包和车身本体；控制单元，被配置成的用于动力电池包的热失控保护方法。

在本发明可选的方案中，其中，磁吸锁止机构包括第一磁吸体和第二磁吸体，第一磁吸体设置在车身本体底部，第二磁吸体和动力电池包连接；控制单元还被配置成：在动力电池包未处于热失控状态下，控制电流通过第一磁吸体产生磁吸力以吸附第二磁吸体。

在本发明可选的方案中，动力电池包采用无线BMS连接控制单元、且采用自然风冷。

在本发明的第三方面，还提供一种新能源车辆，包括上述的热失控保护系统。

综上，本发明提供了用于动力电池包的热失控保护方法，通过在车身本体热失控的状态下，断开动力电池包的电能传输介入紧急使用的备用电池，以对动力电池包进行保护，并且在热失控状态下通过判断车身本体的车况数据信息，在车况数据信息满足预设的脱离条件的时候，将动力电池包脱离，避免由于动力电池包的火蔓延使得车身本体受损，兼顾保护驾乘人员安全的同时，减少维修成本。

本发明实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一个总发明构思下的动力电池包和车身本体的连接示意图；

图2是本发明实施例中一个总的发明构思中用于动力电池包的热失控保护系统的连接拓扑图；

图3是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法的流程图；

图4是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法中步骤S101的流程图；

图5是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法中步骤S104的流程图；

图6是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法中步骤S104的另一流程图；

图7是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法中步骤S105的流程图；及

图8是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法的控制逻辑方块图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

101、磁吸锁止机构； 200、车身本体；

102、动力电池包； 1000、热失控保护系统；

201、热管理系统； 202、电池管理系统；

203、安全控制系统； 204、显示系统；

205、语音播报系统； 206、车况检测系统；

103、控制单元； 300、云端服务平台。

具体实施方式

为了使本发明的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本发明。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法及系统可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法及系统应当被视为授权说明书的一部分。

【总发明构思】

本发明提供一个总的发明构思，即一种用于动力电池包的热失控保护方法，旨在解决现有技术中所存在的动力电池包随车容易一起被燃烧，造成车损高难以维修且对舱内人员带来危险性等技术问题。

为了更清楚的阐述本发明构思，本发明实施例给出一个动力电池包102和车身本体200的连接方式：由图1可知，动力电池包102和车身本体200之间设置有磁吸锁止机构101，动力电池包102和车身本体200通过磁吸锁止机构101连接，磁吸锁止机构101可以设置在车身本体200的底部，如后备箱底板、车身底板处，动力电池包102通过磁吸锁止机构101连接在车身本体200底部。

可以理解，本发明实施例首先将动力电池包102与车身本体200的连接结构由原来的机械结构替换为磁吸锁止机构101，当电流通过磁吸锁止机构101时，会产生强大的吸力，紧紧的吸附住动力电池包102，达到动力电池包102与车身本体200固联的效果；而当电流断开时，磁吸锁止机构101所产生的磁力减少，动力电池包102靠自身重力作用与车身本体200分离。磁吸锁止机构101除磁吸外，可以增添其他结构进行稳固，仅需满足在脱离后可破除动力电池包102和车身本体200的连接即可。

在一些实施例中，在动力电池包102的底部可安装缓冲结构，以在动力电池包102脱离后起到缓冲作用，避免动力电池包102受损。

采用磁吸锁止机构101相比于其他机械方式的连接的优势在于，当动力电池包102发生热失控时，通常可能伴随撞击或者其他意外情况，由于动力电池包102火势蔓延，容易导致线路受损或者机械结构损坏，如挤压、冲撞等外部因素导致锂离子电池发生短路，从而机械方式的连接无法正常使得动力电池包脱离，以使该功能失效，给用户带来损失。而磁吸锁止机构101可以依赖于高低压连接器的电流产生磁力，当线路损坏时断流，同样磁吸锁止机构101也会使得磁力消失，动力电池包102失去磁力下落和车身本体脱离。

请参阅图1及图2，图2是本发明实施例中一个总的发明构思中用于动力电池包的热失控保护系统1000的连接拓扑图。热失控保护系统1000包括以下组成：

磁吸锁止机构101，包括可控磁力的第一磁吸体(图未示出)和第二磁吸体(图未示出)，其中可选地，第一磁吸体设置在车身本体200底部，第二磁吸体和动力电池包102连接，可选地，第一磁吸体采用磁吸锁，第二磁吸体采用固定铁片。

热管理系统201，用于提供车内的热管理相关的热数据信息；

电池管理系统202，连接动力电池包102及备用电池(图未示)；

安全控制系统203，连接显示系统204和语音播报系统205；

车况检测系统206，用于读取车身本体的车况数据信息；

云端服务平台300，用于在后端收取车辆的上报信息，同时连接用户端(未标号)和消防平台(未标号)；

控制单元103，电性连接热管理系统201、电池管理系统202，安全控制系统203，云端服务平台300。

可以理解，控制单元103通过读取热管理系统201的热数据信息，根据逻辑判定从而确定动力电池包处于热失控状态，在热失控状态下，通过电池管理系统202切断动力电池包102的连接，启用备用电池接入整车驱动以保护驱动的安全，同时控制单元103进入预备脱离动力电池包102的准备，通过安全控制系统203控制显示系统204和语音播报系统205开始控制语音播报系统和显示系统输出相关的报警信息，同时控制单元103通过车况检测系统206读取车况数据信息，在车况数据信息满足预设的脱离条件时，将动力电池包102和车身本体200脱离。保证驾乘人员的安全的同时，可以对动力电池包102进行脱离减少受损成本。动力电池包102和车身本体200脱离后，通过车况检测系统206读取车身本体200的当前位置，将当前位置发送至云端服务平台300，云端服务平台300接收到当前位置后反馈至用户端和消防平台，以紧急进行救火排险，加快救火效率。

进一步地，动力电池包102通过无线BMS连接(无线BMS：一种无线电池管理系统)，且通过设置在车身本体200的底部采用自然风冷。可以理解，无线BMS连接可以节省线束和电池组体积及重量，提高了设计灵活性和可制造性，同时不会影响电池使用寿命内的里程数和精度，特别针对于本方案，动力电池包102无其他束缚因素，且重量较轻，可以给脱离时给予更多的方便度。

在脱离方向上，当在动力电池包102未处于热失控状态下，控制单元103控制电流通过第一磁吸体产生磁吸力以吸附第二磁吸体，从而使得动力电池包102和车身本体200连接。

同理，在动力电池包102处于热失控状态下，断开或者减少电流，减少第一磁吸体和第二磁吸体之间的磁吸力，此时动力电池包102在自身重量下脱离车身本体200。

请参阅图3，图3是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法的流程图；基于以上的连接方式及热失控保护系统，该热失控保护方法包括以下步骤：

步骤S101、确定动力电池包处于热失控状态；

步骤S102、在热失控状态下，控制备用电池介入驱动；

步骤S103、读取车身本体的车况数据信息；

步骤S104、在车况数据信息满足预设的脱离条件时，控制动力电池包和车身本体脱离。

可以理解，热失控指代单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象，从电池热管理系统的角度上，通常热失控会设置等级，在本发明实施例S101中所指代的“热失控”指对应发生电池燃烧的等级。

在步骤S102中停止动力电池包(主用电池)的输出，通过备用电池介入驱动，以切断动力电池包的电流输出，避免进一步发生短路，对车身本体进行保护。其中备用电池可以随车身本体固定，可设置在发动机舱或者在后排座椅的下侧，用于紧急情况使用。

步骤S103～步骤S104中通过车况数据信息控制动力电池包脱离，以把握合理的脱离时机，避免对其他车辆或者周边可燃物带来二次损坏。

请参阅图4，图4是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法中步骤S101的流程图；其中步骤S101中确定动力电池包处于热失控状态包括：

步骤S1011、实时读取热管理系统的热数据信息；

步骤S1012、在热数据信息满足预设的热失控条件时，确定动力电池包处于热失控状态；

热数据信息包括动力电池包内部的温度、湿度、压力、二氧化碳浓度、氢气浓度、光强度和电芯防爆阀的状态的至少一者。

可以理解，热管理系统通过在动力电池包内设置多个检测点位，从而检测热数据信息，热失控条件可以为预设的，可以根据充电、熄火停置、行驶不同的状态进行判定，如动力电池包温度大于第一阈值(如60摄氏度)并持续预设的第一时间(如3秒)，和/或温度最大值和最小值的差值大于第二阈值并持续预设的第二时间，和/或最高温度值在第三时间内的温升大于第三阈值等，以上的阈值和时间在控制单元是可以设置的，具体可以根据实际实验进行标定。

请参阅图5，图5是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法中步骤S104的流程图；进一步地，在本发明实施例中所提到的“车况数据信息”包括点火状态、当前速度、行驶轨迹、周围环境、当前位置的至少一者；在车况数据信息满足预设的脱离条件时，控制动力电池包和车身本体脱离包括：

步骤S1041、根据车况数据信息确定车身本体在行驶过程中；

步骤S1042、在行驶过程中，车况数据信息满足当前速度小于预设的第一速度阈值、行驶轨迹为直线行驶；及在当前位置预设的安全距离内检测到无其他车辆时，控制动力电池包和车身本体脱离。

可以理解，本发明实施例通过车况数据信息判断车身本体的当前状态，根据车身本体在行驶过程中或者熄火静止状态下给予不同的脱离条件和时机，从而确保动力电池包脱离的安全性。

当车身本体在行驶过程中动力电池包发生热失控时，脱离条件为：车况数据信息满足当前速度小于预设的第一速度阈值，以确保动力电池包在低速状态下脱离，防止动力电池包和地面发生激烈碰撞；行驶轨迹为直线行驶可以避免动力电池在脱离车身本体时，和车身本体发生干涉影响正常驾驶；同时通过摄像头或者距离传感器获取车身周边其他车辆，在预设的安全距离内无其他车辆的情况下，满足以上其他条件，将动力电池包和车身本体脱离，以实现不二次损坏动力电池包的结构的同时确保不对车身本体或者其他车辆造成危害。

其中，判断根据车况数据信息确定车身本体在行驶过程中可以根据当前速度和点火状态、档位等进行判断，当前速度不为零且档位属于前进档位时，可以确定车身本体属于正常行驶过程。

在本发明实施例所并列的方案中，请参阅图6，图6是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法中步骤S104的另一流程图；在另一并列的方案中，在车况数据信息满足预设的脱离条件时，控制动力电池包和车身本体脱离包括：

步骤S1043、根据车况数据信息确定车身本体在熄火静止状态下；

步骤S1044、在熄火静止状态下，根据当前位置和周边环境生成自动规划路径，其中自动规划路径包括脱离目标位置和驶离目标位置；

步骤S1045、控制车身本体根据自动规划路径行驶，在脱离目标位置控制动力电池包和车身本体脱离；

步骤S1046、在动力电池包和车身本体脱离后，控制车身本体到达驶离目标位置。

可以理解，当位于熄火静止状态下，考虑到场景为：用户并不在车内，车身本体在车库停放，此时动力电池包发生自燃时，需要将动力电池包脱离后自动驶离现场，由此步骤S1043～步骤S1046的执行逻辑为：

当确认车身本体在熄火静止状态下发生热失控，根据当前位置和周边环境生成自动规划路径，将动力电池包和车身本体在脱离目标位置脱离，然后将车身本体自动行驶到驶离目标位置。

其中，自动规划路径可以根据对车身本体进行扫描构建地图，通过预训练好的特征识别，从而通过车身本体自带的图像采集模块对需要规避的障碍物进行识别，并且识别障碍物中汽车和其他等易燃物，在构建的地图中脱离目标位置为远离易燃物的区域，驶离目标位置可以为自动识别的车位处或者空地，从而形成自动规划路径。

车身本体按照自动规划的路径行驶，从而智能化的在安全区域脱离动力电池包，避免对周边车辆或者其他易燃物造成影响，减少损失，同时车身本体脱离后自动驶离脱离位置，避免车身本体受损。

在本发明变型例所提供的方案中，可在车库中建立特定的移动式电池处理区域，车身本体可携带动力电池包在移动式电池处理区域脱离，移动式电池处理区域用于对动力电池包进行自动灭火，从而进一步减少动力电池包的损失。

可以理解，移动式电池处理区域通过自动识别车身本体，当车身本体脱离动力电池包后，移动式电池处理区域所预设的灭火设备对区域内的火源进行自动灭火。

请参阅图7，图7是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法中步骤S105的流程图；该热失控保护方法还包括：

步骤S1051、在动力电池包和车身本体脱离时，读取车辆的当前位置；

步骤S1055、将当前位置发送至云端服务平台，云端服务平台反馈当前位置至用户端及消防平台。

可以理解，动力电池包和车身本体脱离后，将脱离的当前位置发送至云端服务平台，云端服务平台随后将当前位置发送至用户端和最近的消防平台，以及时通知用户，同时消防员赶赴事故现场进行灭火处理。

请参阅图8，图8是本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护方法的控制逻辑方块图。

a、热管理系统进行实时监控，执行b；

b、判断动力电池包处于热失控状态，若否，则执行b循环判断，若是，执行c；

c、控制语音播报系统和显示系统输出报警信息(提示第一预设时间，如3s～5s)，执行d；

d、控制备用电池介入驱动，执行e；

e、分析车况数据信息，当车辆处于行驶过程中，执行f，当车辆处于熄火静止状态，执行j；

f、提醒驾驶员做好脱离准备，执行g；

g、判断是否满足脱离条件，是则执行h，否则执行f循环；

h、控制控制动力电池包和车身本体脱离，同时执行l和i；

i、提示驾驶员驶离当前区域；

j、根据当前位置和周围环境生成自动规划路径，执行k；

k、控制车辆按照自动规划路径在脱离目标位置脱离动力电池包并驶离至驶离目标位置，执行l；

l、发送至云端服务平台，并通过云端服务平台反馈消防平台。

可以理解，上述的a～l为基于以上方法实施例的一种具体的方案，可以在此基础上进行改进或者增添、减少，均属于本发明实施例所涵盖的保护范围内。

综上，通过在车身本体热失控的状态下，断开动力电池包的电能传输介入紧急使用的备用电池，以对动力电池包进行保护，并且在热失控状态下通过判断车身本体的车况数据信息，在车况数据信息满足预设的脱离条件的时候，将动力电池包脱离，避免由于动力电池包的火蔓延使得车身本体受损，兼顾保护驾乘人员安全的同时，减少维修成本。

本发明实施例还提供一种新能源车辆，包括上述的热失控保护系统1000。

进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本发明实施例所提供的用于动力电池包的热失控保护系统、将涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本发明相应组件同样落在本发明的保护范围内。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全模块实施例、或结合模块和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于动力电池包的热失控保护方法，其特征在于，包括：

确定动力电池包处于热失控状态；

在所述热失控状态下，控制备用电池介入驱动；

读取车身本体的车况数据信息；

在车况数据信息满足预设的脱离条件时，控制所述动力电池包和车身本体脱离。

2.根据权利要求1所述的用于动力电池包的热失控保护方法，其特征在于，所述确定动力电池包处于热失控状态包括：

实时读取热数据信息；

在所述热数据信息满足预设的热失控条件时，确定动力电池包处于热失控状态；

所述热数据信息包括所述动力电池包内的温度、湿度、压力、二氧化碳浓度、氢气浓度、光强度和电芯防爆阀的状态的至少一者。

3.根据权利要求1所述的用于动力电池包的热失控保护方法，其特征在于，所述车况数据信息包括点火状态、当前速度、行驶轨迹、周围环境、当前位置的至少一者，所述在车况数据信息满足预设的脱离条件时，控制所述动力电池包和车身本体脱离包括：

根据车况数据信息确定所述车身本体在行驶过程中；

在行驶过程中，所述车况数据信息满足当前速度小于预设的第一速度阈值、行驶轨迹为直线行驶；及在当前位置预设的安全距离内检测到无其他车辆时，控制所述动力电池包和车身本体脱离。

4.根据权利要求3所述的用于动力电池包的热失控保护方法，其特征在于，所述在车况数据信息满足预设的脱离条件时，控制所述动力电池包和车身本体脱离包括：

根据车况数据信息确定车身本体在熄火静止状态下；

在熄火静止状态下，根据当前位置和周边环境生成自动规划路径，其中自动规划路径包括脱离目标位置和驶离目标位置；

控制车身本体根据所述自动规划路径行驶，在所述脱离目标位置控制动力电池包和车身本体脱离；

在所述动力电池包和车身本体脱离后，控制车身本体到达驶离目标位置。

5.根据权利要求4所述的用于动力电池包的热失控保护方法，其特征在于，所述脱离目标位置为预设的移动式电池处理区域，所述移动式电池处理区域用于对动力电池包进行自动灭火。

6.根据权利要求5所述的用于动力电池包的热失控保护方法，其特征在于，所述热失控保护方法还包括：

在所述热失控状态下，控制语音播报系统和显示系统输出报警信息。

7.根据权利要求1所述的用于动力电池包的热失控保护方法，其特征在于，所述热失控保护方法还包括：

在所述动力电池包和车身本体脱离时，读取车身本体的当前位置；

将所述当前位置发送至云端服务平台，云端服务平台反馈当前位置至用户端及消防平台。

8.根据权利要求1～7任一项所述的用于动力电池包的热失控保护方法，其特征在于，所述车身本体和动力电池包通过磁吸锁止机构连接，所述控制所述动力电池包和车身本体脱离包括：

控制所述磁吸锁止结的磁力减少，使得所述动力电池在自身重力下脱离。

9.一种用于动力电池包的热失控保护系统，其特征在于，所述热失控保护系统包括：

热管理系统，用于用于提供热数据信息；

车况检测系统，用于检测动力电池包内的车况数据信息；

磁吸锁止机构，设置于动力电池包和车身本体之间，用于通过磁吸力连接动力电池包和车身本体；

控制单元，被配置成执行权利要求1～8任一项所述的用于动力电池包的热失控保护方法。

10.一种新能源车辆，其特征在于，包括根据权利要求7～9任一项所述的热失控保护系统。

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