CN115027568A - 一种混合动力汽车机舱结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种混合动力汽车机舱结构，包括形成有安装腔的机舱主体，安装腔内具有多个安装区，多个安装区包括位于中部的中部安装区、设于中部安装区左侧的左侧安装区，混合动力总成安装于中部安装区，混合动力总成包括位于左前部的电驱动总成，电驱动总成包括电驱控制器，电器部件总成安装于左侧安装区，通过将安装腔分区且将混合动力总成和电器部件总成分别安装于对应的区域，充分利用空间，且避免布置局促，电器部件总成包括多合一控制器总成、电子控制单元和保险丝盒，电驱控制器和多合一控制器总成均与电子控制单元和保险丝盒呈间隔设置，实现高压用电器与低压用电器分隔开，避免高压用电器对低压用电器造成电磁干扰，导致车辆熄火或抖动。

Description

一种混合动力汽车机舱结构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车机舱结构。

背景技术

混动车型相比于传统的燃油车，多采用混动专用电驱动总成，由于其集成了发电机、驱动电机、减速箱及电机控制器，其体积相比传统变速箱各个方向都大大增加了，同时由于新能源车型增加了动力电池，匹配需要增加新能源相关的控制模块、电机冷却模块等部件，使得原本就不充裕的机舱空间更加局促。且在各个模块进行布置时，存在电驱动控制的高压用电器对发动机上的低压用电器造成电磁干扰，将会导致车辆熄火、车辆抖动等故障。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种混合动力汽车机舱结构，旨在解决现有技术中，针对混合动力汽车机舱内部各个模块布置局促，且存在电驱动控制的高压用电器对发动机上的低压用电器造成电磁干扰，将会导致车辆熄火、车辆抖动等故障。

为实现上述目的，本发明提出一种混合动力汽车机舱结构，包括：

基础前车架总成，所述基础前车架总成包括：

机舱主体，形成有开口朝上设置的安装腔，所述安装腔内具有多个安装区，多个所述安装区包括位于所述安装腔中部的中部安装区、设于所述中部安装区左侧的左侧安装区；

混合动力总成，安装于所述中部安装区，所述混合动力总成包括位于左前部的电驱动总成，所述电驱动总成包括电驱控制器；以及，

电器部件总成，安装于所述左侧安装区，所述电器部件总成包括多合一控制器总成、设于所述多合一控制器总成后方的电子控制单元和保险丝盒；

其中，所述电驱控制器和多合一控制器总成均与电子控制单元和保险丝盒呈间隔设置。

可选地，所述混合动力总成通过位于其前端左侧的左悬置、前端右侧的右悬置以及后端下方的抗扭悬置与所述机舱主体相连。

可选地，所述混合动力总成还包括位于所述电驱动总成上方的空滤总成。

可选地，所述电驱动总成还包括驱动电机、发电机以及减速箱。

可选地，所述电驱动总成后端集成有变速器控制单元，前端集成有油冷器、电驱控制器冷却水泵。

可选地，多个所述安装区还包括位于所述安装腔右侧的右侧安装区和位于所述中部安装区前侧的前端安装区；

所述混合动力汽车机舱结构还包括：

含液体部件总成，安装于所述右侧安装区，包括发动机膨胀水壶、电驱动低温膨胀水壶以及空调冷凝管；以及，

冷却模块总成，安装于所述前端安装区，包括发动机散热器、电机控制器冷却低温散热器以及空调冷凝器，所述发动机散热器与所述发动机膨胀水壶相连通，所述电机控制器冷却低温散热器与所述低温膨胀水壶相连通，所述空调冷凝器与所述空调冷凝管相连通。

可选地，所述含液体部件总成还包括洗涤液壶，所述洗涤液壶用于盛装洗涤液，所述洗涤液壶具有导液管，所述导液管的出口端用于对应前挡风玻璃设置。

可选地，所述冷却模块总成还包括电机油冷散热器、风扇以及发动机中冷器，所述空调冷凝器、所述电机控制器冷却低温散热器、所述发动机散热器及所述风扇沿前后向依次布设，且均位于沿前后向依次布设的所述电机油冷散热器和所述发动机中冷器的上方。

可选地，所述混合动力汽车机舱结构还包括框架，所述框架安装于所述安装腔内，所述框架用以供所述空调冷凝器、所述电机控制器冷却低温散热器、所述发动机散热器、所述风扇、所述电机油冷散热器、所述发动机中冷器安装。

可选地，所述混合动力总成、所述电器部件总成及含液体部件总成共同形成舱内总成；

所述混合动力汽车机舱结构还包括机舱盖板，所述机舱盖板盖设于所述开口，所述机舱盖板的内侧面距离所述舱内总成的上端面的距离为H，其中，H≥80mm。

本发明的技术方案中，所述机舱主体内部的安装腔具有多个安装区，多个所述安装区包括位于所述安装腔中部的中部安装区、设于所述中部安装区左侧的左侧安装区，混合动力总成安装于所述中部安装区，所述混合动力总成包括位于左前部的电驱动总成，所述电驱动总成包括电驱控制器，所述电器部件总成安装于所述左侧安装区，通过将所述安装腔分区且将所述混合动力总成和电器部件总成分别安装于对应的区域，充分利用空间，且避免布置局促，另外，所述电器部件总成包括多合一控制器总成、设于所述多合一控制器总成后方的电子控制单元和保险丝盒，所述电驱控制器和多合一控制器总成均与电子控制单元和保险丝盒呈间隔设置，由于所述电驱控制器和多合一控制器总成为高压用电器，而所述电子控制单元和保险丝盒为低压用电器，实现高压用电器与低压用电器分隔开，从而避免高压用电器对低压用电器造成电磁干扰，导致车辆熄火和车辆抖动等故障。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的混合动力汽车机舱结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中的混合动力总成与左悬置、右悬置以及抗扭悬置连接的结构示意图；

图3为图1中的冷却模块总成通过框架安装于机舱主体的结构示意图；

图4为图1中的冷却模块总成的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	混合动力汽车机舱结构	33	抗扭悬置
1	混合动力总成	41	发动机膨胀水壶
				11	电驱动总成	42	电驱动低温膨胀水壶
111	电驱控制器	43	洗涤液壶
				112	驱动电机	5	冷却模块总成
113	发电机	51	发动机散热器
				114	减速箱	52	电机控制器冷却低温散热器
12	空滤总成	53	空调冷凝器
				13	发动机	54	电机油冷散热器
21	多合一控制器总成	55	风扇
				22	电子控制单元	56	发动机中冷器
23	保险丝盒	57	框架
				31	左悬置	a	机舱主体
32	右悬置

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

混动车型相比于传统的燃油车，多采用混动专用电驱动总成，由于其集成了发电机、驱动电机、减速箱及电机控制器，其体积相比传统变速箱各个方向都大大增加了，同时由于新能源车型增加了动力电池，匹配需要增加新能源相关的控制模块、电机冷却模块等部件，使得原本就不充裕的机舱空间更加局促。且在各个模块进行布置时，存在电驱动控制的高压用电器对发动机上的低压用电器造成电磁干扰，将会导致车辆熄火、车辆抖动等故障。

鉴于此，本发明提供一种混合动力汽车机舱结构。图1至图4为本发明提供的前车架总成结构的实施例。

参照图1和图3，所述混合动力汽车机舱结构100包括机舱主体a、混合动力总成1及电器部件总成，所述机舱主体形成有开口朝上设置的安装腔，所述安装腔内具有多个安装区，多个所述安装区包括位于所述安装腔中部的中部安装区、设于所述中部安装区左侧的左侧安装区，所述混合动力总成1安装于所述中部安装区，所述混合动力总成1包括位于左前部的电驱动总成11，所述电驱动总成11包括电驱控制器111，所述电器部件总成安装于所述左侧安装区，所述电器部件总成包括多合一控制器总成21、设于所述多合一控制器总成21后方的电子控制单元22和保险丝盒23，所述电驱控制器111和多合一控制器总成21均与电子控制单元22和保险丝盒23呈间隔设置。

本发明的技术方案中，所述机舱主体内部的安装腔具有多个安装区，多个所述安装腔包括位于所述安装腔中部的中部安装区、设于所述中部安装区左侧的左侧安装区，混合动力总成1安装于所述中部安装区，所述混合动力总成1包括位于左前部的电驱动总成11，所述电驱动总成11包括电驱控制器111，所述电器部件总成安装于所述左侧安装区，通过将所述安装腔分区且将所述混合动力总成1和电器部件总成分别安装于对应的区域，充分利用空间，且避免布置局促，另外，所述电器部件总成包括多合一控制器总成21、设于所述多合一控制器总成21后方的电子控制单元22和保险丝盒23，所述电驱控制器111和多合一控制器总成21均与电子控制单元22和保险丝盒23呈间隔设置，由于所述电驱控制器111和多合一控制器总成21为高压用电器，而所述电子控制单元22和保险丝盒23为低压用电器，实现高压用电器与低压用电器分隔开，从而避免高压用电器对低压用电器造成电磁干扰，导致车辆熄火和车辆抖动等故障。

具体地，所述混合动力总成1通过位于其前端左侧的左悬置31、前端右侧的右悬置32以及后端下方的抗扭悬置33与所述机舱主体相连，如此设置，实现了所述混合动力总成1的安装，结构简单，且安装稳固。

进一步地，所述混合动力总成1还包括位于所述电驱动总成11上方的空滤总成12，通过所述空滤总成12对空气进行过滤，以提供清洁的空气，以防设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。

进一步地，所述电驱动总成11还包括驱动电机112、发电机113以及减速箱114，如此使得结构紧凑。

需要说明的是，所述混合动力总成1采用了模块化设计，其还包括发动机13，集成于电驱动总成11上的MTCU、油冷器、电动水泵等附件，所述发动机13、所述电驱动总成11、所述空滤总成12及集成于所述电驱动总成11上的MTCU、油冷器、电动水泵等附件集成于一体，针对不同的车型通用该混合动力总成1，减少了外围附件的重新布置。新能源控制器通过多合一集成模式，将新能源的控制器集成为一个总成模块，布置在机舱的特定区域，节约布置空间，同时其他车型也可以通用，减少因车型变化而导致零件的重新开发。

进一步地，所述电驱动总成11后端集成有变速器控制单元，前端集成有油冷器、电驱控制器冷却水泵，如此集成于一体，结构紧凑。

具体地，在本申请的实施例中，多个所述安装区还包括位于所述安装腔右侧的右侧安装区和位于所述中部安装区前侧的前端安装区，所述混合动力汽车机舱结构100还包括含液体部件总成和冷却模块总成5，所述含液体部件总成安装于所述右侧安装区，包括发动机膨胀水壶41、电驱动低温膨胀水壶42以及空调冷凝管，所述冷却模块总成5安装于所述前端安装区，包括发动机散热器51、电机控制器冷却低温散热器52以及空调冷凝器53，所述发动机散热器51与所述发动机膨胀水壶41相连通，起到收集来自发动机总成及发动机散热器51内部冷却管路的空气及冷却液循环补充的作用，使得整个发动机冷却系统的压力保持在安全范围内。所述电机控制器冷却低温散热器52与所述电驱动低温膨胀水壶42相连通，同样起到使新能源部件冷却系统水路循环及压力保持在安全范围内的作用。所述空调冷凝器53与所述空调冷凝管相连通，实现冷媒的循环做功起到给车内提供冷气的作用。

需要说明的是，发动机膨胀水壶41还与发动机相连通，所述电驱动低温膨胀水壶42还与新能源多合一控制器总成21、电池包等新能源部件，以及电机控制器冷却低温散热器52相连通，空调冷凝管还与空调压缩机等相连接。

进一步地，所述含液体部件总成还包括洗涤液壶43，所述洗涤液壶43用于盛装洗涤液，所述洗涤液壶43具有导液管，所述导液管的出口端用于对应前挡风玻璃设置，如此设置，所述洗涤液壶43内盛装洗涤液，所述洗涤液可以通过所述导液管向所述前挡风玻璃输送洗涤液，便于所述前挡风玻璃的清洗和除尘。

进一步地，参照图4，在本申请的实施例中，所述冷却模块总成5还包括电机油冷散热器54、风扇55以及发动机中冷器56，所述空调冷凝器53、所述电机控制器冷却低温散热器52、所述发动机散热器51及所述风扇55沿前后向依次布设，且均位于沿前后向依次布设的所述电机油冷散热器54和所述发动机中冷器56的上方，如此设置，使得结构紧凑，且能够满足各系统的新能需求。

需要说明的是，电机要求润滑油的温度冷却到比较低的水平(一般电机控制器冷却低温散热器52出口冷却液温度要求在65℃左右，而发动机散热器51的出口温度一般在90℃左右)，且电机控制器冷却低温散热器52体积小，置于发动机散热器51前面有助于散热且不会对发动机散热器51造成太多的遮挡。

具体地，冷却模块总成5上的中冷器进出气口分别与发动机的增压器出口和发动机节气门相连接；发动机散热器51上的进出水口分别与发动机的出水口和进水口相连接，同时连接发动机膨胀水壶41；电机控制器冷却低温散热器52进出水口分别与电驱控制器111、多合一控制器总成21及电池包等新能源部件连接，同时连接电驱动低温膨胀水壶42；油冷器的进出油口分别与电驱动油冷器的出油口和进油口连接；所有这些连接分别通过橡胶管或钢管相连。

具体地，参照图1，所述混合动力汽车机舱结构100还包括框架57，所述框架57安装于所述安装腔内，所述框架57供所述空调冷凝器53、所述电机控制器冷却低温散热器52、所述发动机散热器51、所述风扇55、所述电机油冷散热器54、所述发动机中冷器56安装，如此设置，拆装方便。

需要说明的是，本申请中，所述空调冷凝器53、所述电机控制器冷却低温散热器52、所述发动机散热器51、所述风扇55、所述电机油冷散热器54、所述发动机中冷器56集成一体，当不同的车型采用同样的动力总成时，因动力总成冷却需求一致，因此可以通过只更改冷却模块的框架匹配不同的车身，其他冷却器布置不变，实现冷却模块的共用。

由于所有需要冷却的部件均布置在机舱内，因此可以使得管路长度足够短，最大程度的降低了管路的成本。同时由于所有的新能源部件均布置在机舱内部，也避免了管路从车身底部布置而导致的管路刮破的风险。

具体地，所述混合动力总成、所述电器部件总成及含液体部件总成共同形成舱内总成，所述混合动力汽车机舱结构还包括机舱盖板，所述机舱盖板盖设于所述开口，所述机舱盖板的内侧面距离所述舱内总成的上端面的距离为H，其中，H≥80mm，如此设置，避免所述机舱盖板开关时，与所述舱内总成发生碰撞。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车机舱结构，其特征在于，包括：

机舱主体，形成有开口朝上设置的安装腔，所述安装腔内具有多个安装区，多个所述安装区包括位于所述安装腔中部的中部安装区、设于所述中部安装区左侧的左侧安装区；

混合动力总成，安装于所述中部安装区，所述混合动力总成包括位于左前部的电驱动总成，所述电驱动总成包括电驱控制器；以及，

电器部件总成，安装于所述左侧安装区，所述电器部件总成包括多合一控制器总成、设于所述多合一控制器总成后方的电子控制单元和保险丝盒；

其中，所述电驱控制器和多合一控制器总成均与电子控制单元和保险丝盒呈间隔设置。

2.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述混合动力总成通过位于其前端左侧的左悬置、前端右侧的右悬置以及后端下方的抗扭悬置与所述机舱主体相连。

3.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述混合动力总成还包括位于所述电驱动总成上方的空滤总成。

4.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述电驱动总成还包括驱动电机、发电机以及减速箱。

5.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述电驱动总成后端集成有变速器控制单元，前端集成有油冷器、电驱控制器冷却水泵。

6.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，多个所述安装区还包括位于所述安装腔右侧的右侧安装区和位于所述中部安装区前侧的前端安装区；

所述混合动力汽车机舱结构还包括：

含液体部件总成，安装于所述右侧安装区，包括发动机膨胀水壶、电驱动低温膨胀水壶以及空调冷凝管；以及，

冷却模块总成，安装于所述前端安装区，包括发动机散热器、电机控制器冷却低温散热器以及空调冷凝器，所述发动机散热器与所述发动机膨胀水壶相连通，所述电机控制器冷却低温散热器与所述低温膨胀水壶相连通，所述空调冷凝器与所述空调冷凝管相连通。

7.如权利要求6所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述含液体部件总成还包括洗涤液壶，所述洗涤液壶用于盛装洗涤液，所述洗涤液壶具有导液管，所述导液管的出口端用于对应前挡风玻璃设置。

8.如权利要求6所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述冷却模块总成还包括电机油冷散热器、风扇以及发动机中冷器，所述空调冷凝器、所述电机控制器冷却低温散热器、所述发动机散热器及所述风扇沿前后向依次布设，且均位于沿前后向依次布设的所述电机油冷散热器和所述发动机中冷器的上方。

9.如权利要求8所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述混合动力汽车机舱结构还包括框架，所述框架安装于所述安装腔内，所述框架用以供所述空调冷凝器、所述电机控制器冷却低温散热器、所述发动机散热器、所述风扇、所述电机油冷散热器、所述发动机中冷器安装。

10.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述混合动力总成、所述电器部件总成及含液体部件总成共同形成舱内总成；

所述混合动力汽车机舱结构还包括机舱盖板，所述机舱盖板盖设于所述开口，所述机舱盖板的内侧面距离所述舱内总成的上端面的距离为H，其中，H≥80mm。

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