CN115027254A - 进气格栅和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种进气格栅和车辆。所述进气格栅包括安装座、设置于所述安装座的传感器和第一叶片。所述安装座包括沿其长度方向延伸的第一进气通道。所述第一叶片在所述第一进气通道内包括第一状态和第二状态。当所述第一叶片处于第一状态时，所述第一进气通道关闭。当所述第一叶片沿第一方向转动切换至第二状态时，所述第一进气通道打开。当所述第一叶片无法沿第一方向转动以切换至第二状态时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第二方向转动以切换至第二状态。其中所述第二方向与第一方向相反设置。本公开中的进气格栅能够避免第一叶片被卡死，导致电机损坏。

Description

进气格栅和车辆

技术领域

本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及进气格栅和车辆。

背景技术

主动进气格栅系统是一种进气格栅调节系统，其包括汽车水温传感器或温控开关、控制单元和主动进气格栅三部分。主动进气格栅一般安装于车头的正前方，在车辆行驶过程中，其通过控制单元控制而可调节开度，以达到调节进入发动机舱的冷却风量的目的，从而可降低车辆行驶过程中的内循环阻力，并提升整车的燃油经济性。

同时，主动进气格栅系统在冷车状态下，通过关闭格栅并配合电子节温器，可尽快提高发动机的工作温度，使车载诊断系统(OBD)较早的进入闭环工作状态。

综上所述，通过改变进气格栅的开闭角度，可以控制发动机舱的进气量以及整车风阻，且主动进气格栅系统具有提高整车燃油经济性，以及加速发动机暖机过程的功能。

主动进气格栅系统已经应用于国内外多款车型中，以下以福克斯为例对其应用情况进行简要说明。福克斯的主动进气格栅安装在散热器前方的格栅口位置，格栅叶片可转动成从完全关闭到完全打开的15种不同状态，最大转动幅度90°。当需要用空气来给发动机降温时，格栅叶片组就会开启，反之亦然，这使得福克斯风阻得以减少。当车辆在冷车状态下发动时，主动进气格栅的主动关闭系统能控制格栅叶片长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，这同样能帮助其降低油耗。若车速保持在120km/h的匀速行驶的状态下，主动进气格栅系统可为福克斯平均节约油耗0.15-0.20L/100km。当主动进气格栅完全关闭降低风阻的同时，可减少2％的二氧化碳排放量。

但上述主动进气格栅上的积雪、积水不易排出，在低温下易结成冰，从而锁死格栅叶片，导致主动进气格栅叶片的功能丧失。

发明内容

本公开提供一种进气格栅和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。

根据本公开的第一方面提出一种进气格栅，所述进气格栅包括安装座、设置于所述安装座的传感器和第一叶片；所述安装座包括沿其长度方向延伸的第一进气通道；所述第一叶片沿安装座的宽度方向延伸，且活动安装于所述第一进气通道；所述第一叶片在所述第一进气通道内包括第一状态和第二状态；

当所述第一叶片处于第一状态时，所述第一进气通道关闭；

当所述第一叶片沿第一方向转动切换至第二状态时，所述第一进气通道打开；

当所述第一叶片无法沿第一方向转动以切换至第二状态时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第二方向转动以切换至第二状态；其中所述第二方向与第一方向相反设置。

可选的，所述第一方向是顺时针，第二方向是逆时针；或第一方向是逆时针，第二方向是顺时针。

可选的，所述传感器设置于所述第一进气通道的进口处；所述传感器用于检测第一进气通道的进口处是否存在异物；

当所述传感器检测到第一进气通道的进口处存在异物时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第二方向转动以切换至第二状态；

当所述传感器检测到第一进气通道的进口处不存在异物时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第一方向转动以切换至第二状态。

可选的，所述进气格栅还包括电机、若干第一叶片和若干转轴；所述若干转轴与所述若干第一叶片一一对应；所述第一叶片通过所述转轴转动安装于所述第一进气通道内；所述电机包括与其中一所述转轴的一端相连的输出件；所述电机驱动所述若干第一叶片转动，以使得所述若干第一叶片在第一状态和第二状态之间切换。

可选的，所述传感器设置于所述转轴、输出件或第一叶片；所述传感器用于检测所述转轴、输出件或第一叶片的沿第一方向的转动阻力是否大于预设值；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力大于预设值时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第二方向转动以切换至第二状态；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力小于预设值时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第一方向转动以切换至第二状态。

可选的，所述进气格栅还包括连杆；所述连杆与所述若干第一叶片均转动连接。

可选的，所述连杆还包括若干避让凹槽；所述连杆包括面向所述转轴的第一侧壁；所述若干避让凹槽均设置于所述第一侧壁，且沿连杆的纵向方向依次排布，以分别避让所述若干转轴。

可选的，所述进气格栅还包括与所述安装座卡接的压板；所述压板还包括若干与所述第一叶片一一对应的第二安装孔；所述第一叶片通过所述转轴的另一端转动连接于所述第二安装孔。

可选的，所述转轴包括径向延伸的限位片；所述进气格栅还包括第一限位块和第二限位块；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力大于预设值时，所述传感器发出信号，所述第二限位块与所述限位片配合以使得所述第一叶片在第一状态和第二状态之间切换，且所述第一限位块避让所述限位片的运动；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力小于预设值时，所述传感器发出信号，所述第一限位块与所述限位片配合以使得所述第一叶片在第一状态和第二状态之间切换，且所述第二限位块避让所述限位片的运动。

可选的，所述输出件包括第四安装孔；所述进气格栅包括呈圆周分布于所述第四安装孔内的二第一限位块和二第二限位块；所述二第一限位块和二第二限位块彼此交叉分布；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力大于预设值时，所述传感器发出信号，所述二第一限位块移出所述第四安装孔，且所述限位片在二第二限位块之间移动；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力小于预设值时，所述传感器发出信号，所述二第二限位块移出所述第四安装孔，且所述限位片在二第一限位块之间移动。

可选的，所述第一叶片通过挤出型工艺制造成型，且沿第一叶片的顶端指向底端的方向，第一叶片的厚度先逐渐增加，再逐渐减小。

根据本公开的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括车辆主体，以及设置于所述车辆主体前端的前格栅，以及设置于车辆主体内的散热器和如上所述的进气格栅。

可选的，所述车辆还包括连接座；所述安装座通过所述连接座连接于所述散热器；所述连接座的材质包括软性材质。

可选的，所述车辆还包括连接设置于所述前格栅和安装座之间的导风座；所述导风座包括与所述第一进气通道连通的第二进气通道；沿第二进气通道的进气方向，所述第二进气通道的横截面积逐渐减小。

可选的，所述车辆还包括设置于所述车辆主体前端的前保险杠；所述前保险杠包括排水通道；所述排水通道的进水口与所述第一进气通道连通，且位于所述第一叶片的前方。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

进气格栅安装于前格栅和散热器之间；其中，前格栅的高度小于散热器的高度，进而使得进气格栅后部的高度大于进气格栅前部的高度，且第一进气通道主要位于进气格栅的前部；因此为了使得从第一进气通道进来的风能够与散热器进行更充分以及更大面积的接触，第一叶片的下端一般往前格栅方向转动，即第一叶片沿第一方向转动，进而使得第一进气通道的风从下往上吹，进而与散热器更大面积接触，从而使得升温或降温更快；

但第一进气通道的入口处容易集聚异物，比如积雪或积水；在严寒的冬季，积雪积水易结冰从而阻碍第一叶片沿第一方向转动，若强行执行第一叶片沿第一方向转动可能会导致电机烧蚀；因此，当传感器感应到该情况的发生时，发出信号使得第一叶片沿第二方向转动，即第一叶片的顶端朝前格栅方向转动，且第一叶片的底端朝散热器方向转动；从而使得第一叶片能够顺利转动至第二状态，以打开第一进气通道。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是本公开一示例性实施例中一种车辆的结构示意图；

图2是本公开一示例性实施例中一种车辆的局部示意图；

图3是本公开图2中的A-A的截面图；

图4是本公开一示例性实施例中一种进气格栅的结构示意图；

图5是本公开图3的爆炸图；

图6是本公开图3的俯视图；

图7是本公开图3的仰视图；

图8是本公开一示例性实施例中一种电机的示意图；

图9是本公开一示例性实施例中一种第一叶片的结构示意图；

图10是本公开图9的主视图；

图11是本公开一示例性实施例中一种限位片与第二限位块配合的示意图；

图12是本公开一示例性实施例中一种限位片与第一限位块配合的示意图；

图13是本公开一示例性实施例中一种压板的结构示意图；

图14是本公开一示例性实施例中一种连杆的结构示意图；

图15是本公开图3中的R1处局部放大图；

图16是本公开图3中的R2处局部放大图；

图17是本公开一示例性实施例中若干第一叶片处于第一状态的示意图；

图18是本公开一示例性实施例中若干第一叶片处于第二状态的示意图。

附图标记说明：10、安装座；11、第一叶片；110、第七安装孔；12、电机；100、第一进气通道；101、第一凸起条；13、转轴；131、接头；120、输出件；14、连杆；140、第三安装孔；141、主体部；142、延伸部；15、压板；150、第二安装孔；151、卡接结构；130、限位片；16、第一限位块；17、第二限位块；121、第四安装孔；20、车辆主体；30、前格栅；40、散热器；50、连接座；500、过盈部；60、导风座；600、第二进气通道；70、前保险杠；700、排水通道；90、积雪；18、第五安装孔；19、第六安装孔。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。除非另作定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1所示的一种车辆，包括车辆主体20，以及设置于车辆主体20前端的前格栅30，以及设置于车辆主体20内的散热器40和如图4-7所示的进气格栅。进气格栅连接设置于前格栅30和散热器40之间。

进气格栅的叶片可以通过电机12调节开闭角度，从而控制发动机舱的进气量以及整车风阻，以达到调节进入发动机舱的冷却风量的目的，从而可降低车辆行驶过程中的内循环阻力，并提升整车的燃油经济性。

需要说明的是，车辆可以是载客车，比如轿车、客车和旅游车等等。车辆也可以是货车，比如普通货车、特种车、自卸车和牵引车等等。本公开并不对此进行限制。

如图4-7所示，进气格栅包括安装座10、设置于安装座10的传感器和第一叶片11。安装座10包括沿其长度方向延伸的第一进气通道100。第一叶片11沿安装座10的宽度方向延伸，且活动安装于第一进气通道100。第一叶片11在第一进气通道100内包括第一状态和第二状态。

当第一叶片11处于第一状态时，第一进气通道100关闭。

当第一叶片11沿第一方向转动切换至第二状态时，第一进气通道100打开。

当第一叶片11无法沿第一方向转动以切换至第二状态时，传感器发出信号，以使得第一叶片11沿第二方向转动以切换至第二状态。其中第二方向与第一方向相反设置。

需要说明的是，本公开中的第一方向可以是顺时针，第二方向可以是逆时针。或者第一方向可以是逆时针，第二方向可以是顺时针。本公开并不对此进行限制。

本公开中的进气格栅安装于前格栅30和散热器40之间。其中，前格栅30的高度小于散热器40的高度，进而使得进气格栅后部的高度大于进气格栅前部的高度，且第一进气通道100主要位于进气格栅的前部。因此为了使得从第一进气通道100进来的风能够与散热器40进行更充分以及更大面积的接触，第一叶片11的下端一般往前格栅30方向转动，即第一叶片11沿第一方向转动，进而使得第一进气通道100的风从下往上吹，进而与散热器40更大面积接触，从而使得升温或降温更快。

但第一进气通道100的入口处容易集聚异物，比如积雪90或积水。在严寒的冬季，积雪90积水易结冰从而阻碍第一叶片11沿第一方向转动，若强行执行第一叶片11沿第一方向转动可能会导致电机12烧蚀。因此，当传感器感应到该情况的发生时，发出信号使得第一叶片11沿第二方向转动，即第一叶片11的顶端朝前格栅30方向转动，且第一叶片11的底端朝散热器40方向转动。从而使得第一叶片11能够顺利转动至第二状态，以打开第一进气通道100。

如图1、图3和图16所示，车辆还包括设置于车辆主体20前端的前保险杠70。前格栅30设置于前保险杠70上。前保险杠70包括排水通道700。排水通道700的进水口与第一进气通道100连通，且位于第一叶片11的前方。通过如此设置，第一进气通道100的入口处集聚的积雪90或积水，便可沿排水通道700排出。

如图1-图3所示，车辆还包括连接座50。安装座10通过连接座50连接于散热器40。连接座50的材质包括软性材质。比如橡胶。如此设置，安装座10和连接座50之间通过双色注塑结构实现装配，实现软硬配合，从而降低进气格栅重量的重量，进而降低车辆主体20的重量。

同时，连接座50设置于安装座10和散热器40之间，且连接座50为软性材质，进而使得连接座50在安装座10与散热器40之间形成缓冲，避免安装座10与散热器40之间的碰撞造成散热器40的损坏。

如图3和图5所示，连接座50和安装座10之间形成Z字形配合形式：即连接座50的顶部与安装座10的顶部搭接，连接座50的底部与安装座10的底部搭接，连接座50的中间部分与安装座10的中间部分搭接。从而很大程度的增加了连接座50与安装座10之间的搭接面积，提升了连接座50与安装座10之间的搭接强度，增加了进气格栅的可靠性。

如图15所示，连接座50包括过盈部500。连接座50通过过盈部500与散热器40搭接。本公开通过连接座50的过盈部500，使连接座50与散热器40周边干涉，提升了进气格栅的密封质量，防止发动机废气回流。

如图1-图3所示，车辆还包括连接设置于前格栅30和安装座10之间的导风座60。导风座60包括与第一进气通道100连通的第二进气通道600。沿第二进气通道600的进气方向，第二进气通道600的横截面积逐渐减小。本公开中的导风座60用于连接前格栅30和安装座10，使得安装座10的安装更为稳定，同时还具有优化气流方向的作用。

图6为进气格栅的俯视图。如图6所示的进气格栅共设置有六个第五安装孔18，其中两个第五安装孔18设置于连接座50的顶部，另外两个第五安装孔18设置于安装座10的顶部，最后两个第五安装孔18设置于安装座10的中部。如此设置，进气格栅的上表面通过六个第五安装孔18安装于车辆主体20上，安装稳固，可靠性好。

图7为进气格栅的仰视图。如图7所示的进气格栅共设置有两个第六安装孔19。两个第六安装孔19位于安装座10的底部。如此设置，配合图6中的六个第五安装孔18使得进气格栅能够稳固的安装于车辆主体20上，可靠性好。

实现第一叶片11的转动可以通过电机12、气缸或其他驱动件。如图5所示，进气格栅还包括设置于安装座10的电机12、若干第一叶片11和若干转轴13。若干转轴13与若干第一叶片11一一对应。第一叶片11通过转轴13转动安装于第一进气通道100内。电机12包括与其中一转轴13的一端相连的输出件120。电机12驱动若干第一叶片11转动，以使得若干第一叶片11在第一状态和第二状态之间切换。本公开通过电机12驱动第一叶片11转动，结构简洁，且方便通过电控电路控制电机12的启停。

需要说明的是，可以通过一个电机12驱动若干第一叶片11转动，也可以通过若干电机12分别驱动若干第一叶片11转动。本公开并不对此进行限制。

本公开中的转轴13可以与第一叶片11固定连接，也可以与第一叶片11一体成型。如图9、图10和图16所示，本公开中的转轴13与第一叶片11一体成型。第一叶片11还设有第七安装孔110。第七安装孔110的轴心线与转轴13的轴心线平行分布。第一叶片11通过第七安装孔110与连杆14转动连接。

在一些实施方式中，如图9、图10和图16所示，所述安装座10还包括两个第一凸起条101；所述两个第一凸起条101分别设置于所述第一进气通道100的顶壁和底壁；其中，位于顶壁的第一凸起条101位于处于第一状态的第一叶片11的前方，且与最上方的处于第一状态的第一叶片11在高度上存在重叠；位于底壁的第一凸起条101位于处于第一状态的第一叶片11的后方，且与最下方的处于第一状态的第一叶片11在高度上存在重叠；这样，当所有的第一叶片11均处于第一状态时，便能完全关闭第一进气通道100，具有良好的密封效果；同时，第一凸起条101与第一叶片11之间的位置关系，也完全不会对第一叶片11沿第一方向转动时造成影响；但会对第一叶片11沿第二方向转动时造成影响；因此，本公开中的第一叶片11通过挤出型工艺制造成型，且沿第一叶片11的顶端指向底端的方向，第一叶片11的厚度先逐渐增加，再逐渐减小。通过如此设置，第一叶片11的顶端和底端均变得较软，从而能够避免第一叶片11逆时针旋转时与安装座10的第一凸起条101发生干涉受阻，第一叶片11的变形小导致无法开启等问题。

作为一种可选的实施方式，所述第一叶片11的中间部分中空。通过如此设置既能够降低进气格栅的成本重量，又能够保证进气格栅的强度。

本公开中的输出件120可以是输出轴，也可以是输出槽。在一些实施方式中，如图5和图8所示，转轴13包括接头131。接头131的横截面包括N(N为大于等于三的整数)边形、椭圆形或花形。输出件120为与接头131相适配的输出槽。

如图5和图14所示，在一些实施方式中，进气格栅还包括连杆14。连杆14与若干第一叶片11均转动连接。具体地，连杆14包括第一主体部141以及设置于第一主体部141侧壁的若干第一延伸部142。第一延伸部142与第一叶片11一一对应。第一延伸部142的外端设有第三安装孔140。连杆14通过第三安装孔140与第一叶片11转动连接。通过如此设置，本公开通过一个电机12便可带动若干第一叶片11同时转动，从而节约成本。

作为一种可选的实施方式，连杆14还包括若干避让凹槽。连杆14包括面向转轴13的第一侧壁。若干避让凹槽均设置于第一侧壁，且沿连杆14的纵向方向依次排布，以分别避让若干转轴13。本公开中的连杆14可以位于转轴13与前格栅30之间，也可以位于转轴13与散热器40之间。同时由于第一叶片11转动行程总共达到了180°，进而使得第一叶片11的水平位移至少为第一叶片11的直径大小。这样，若不设置避让凹槽，连杆14必然会与转轴13发生碰撞。因此，通过设置避让凹槽来避免连杆14与转轴13发生碰撞。

如图17所示，本公开中的若干第一叶片11均处于第一状态，且每个第一叶片11彼此接触，从而将第一进气通道100关闭。此时连杆14处于最高点。

如图18所示，本公开中的若干第一叶片11均处于第二状态，相邻两个第一叶片11之间形成气体通道，从而将第一进气通道100打开。此时连杆14处于最低点。

结合图17和图18。当电机12驱动最上方的第一叶片11沿第二方向转动时，最上方的第一叶片11带动连杆14移动，连杆14在从最高点移动至最低点的过程中，再带动其余的第一叶片11沿第二方向转动。

如图5和图13所示，在一些实施方式中，进气格栅还包括与安装座10卡接的压板15。压板15包括多个用于与安装座10配合的卡接结构151。压板15还包括若干与第一叶片11一一对应的第二安装孔150。第一叶片11通过转轴13的另一端转动连接于第二安装孔150。继续参考图5，本公开中的若干第一叶片11分成两列。电机12位于两列第一叶片11之间，且电机12的输出件120分别与两列第一叶片11中最上端的第一叶片11连接。两列第一叶片11的内端分别通过两连杆14连接。两列第一叶片11的外端分别通过压板15连接。这样进气格栅在装配时，先将第一叶片11、电机12、转轴13、连杆14和压板15装配成一个整体，再通过压板15与安装座10卡接，从而将第一叶片11、电机12和连杆14装配至安装座10上，装配方式简单方便。

本公开中的传感器可以是光学传感器也可以是压电传感器，或者为其他类型的传感器。本公开并不对此进行限制。

本公开中的传感器可以设置于第一进气通道100的进口处。传感器用于检测第一进气通道100的进口处是否存在异物。

当传感器为光学传感器时，传感器的检测元件和感应元件分别位于第一进气通道100的两侧。当第一进气通道100的进口处存在异物时，异物遮挡了检测元件和感应元件之间的感应。此时，传感器检测到第一进气通道100的进口处存在异物，传感器发出信号，以使得第一叶片11沿第二方向转动以切换至第二状态。当第一进气通道100的进口处不存在异物时，检测元件和感应元件之间的感应持续。即传感器检测到第一进气通道100的进口处不存在异物，传感器发出信号，以使得第一叶片11沿第一方向转动以切换至第二状态。

当传感器为压电传感器时，传感器的感应元件设置于第一进气通道100进口处的底壁。当第一进气通道100的进口处存在异物时，传感器的感应元件感应到压力增加，从而发出信号，以使得第一叶片11沿第二方向转动以切换至第二状态。当第一进气通道100的进口处不存在异物时，传感器的感应元件感应到压力不变。即传感器检测到第一进气通道100的进口处不存在异物，传感器发出信号，以使得第一叶片11沿第一方向转动以切换至第二状态。

本公开中的传感器还可以设置于转轴13、输出件120或第一叶片11处。传感器用于检测转轴13、输出件120或第一叶片11的沿第一方向的转动阻力是否大于预设值。

当传感器检测到转轴13、输出件120或第一叶片11沿第一方向转动的阻力大于预设值时，传感器发出信号，以使得第一叶片11沿第二方向转动以切换至第二状态。

当传感器检测到转轴13、输出件120或第一叶片11沿第一方向转动的阻力小于预设值时，传感器发出信号，以使得第一叶片11沿第一方向转动以切换至第二状态。

如图8、图11和图12所示，在一些实施方式中，转轴13包括径向延伸的限位片130。进气格栅还包括第一限位块16和第二限位块17。

当传感器检测到转轴13、输出件120或第一叶片11沿第一方向转动的阻力大于预设值时，传感器发出信号，第二限位块17与限位片130配合以使得第一叶片11在第一状态和第二状态之间切换，且第一限位块16避让限位片130的运动。

当传感器检测到转轴13、输出件120或第一叶片11沿第一方向转动的阻力小于预设值时，传感器发出信号，第一限位块16与限位片130配合以使得第一叶片11在第一状态和第二状态之间切换，且第二限位块17避让限位片130的运动。

本公开通过限位片130、第一限位块16、第二限位块17以及传感器的配合，使得第一叶片11能够精准的在第一状态和第二状态之间切换，以及在第一方向和第二方向之间切换。

作为可选的一种实施方式，输出件120包括与输出槽同轴分布的第四安装孔121。进气格栅包括呈圆周分布于第四安装孔121内的二第一限位块16和二第二限位块17。二第一限位块16和二第二限位块17彼此交叉分布。

如图11所示，当传感器检测到转轴13、输出件120或第一叶片11沿第一方向转动的阻力大于预设值时，传感器发出信号，二第一限位块16移出第四安装孔121，且限位片130在二第二限位块17之间移动，且第一叶片11转动的距离为90°。其中，当需要打开第一进气通道100时，限位片130沿第二方向转动90°并接触到其中一第二限位块17时(图中限位片130的实线位置)，电机12停止转动以打开第一进气通道100。当需要关闭第一进气通道100时，限位片130沿第一方向转动90°并接触到另外一第二限位块17时(图中限位片130的虚线位置)，电机12停止转动以关闭第一进气通道100。

如图12所示，当传感器检测到转轴13、输出件120或第一叶片11沿第一方向转动的阻力小于预设值时，传感器发出信号，二第二限位块17移出第四安装孔121，且限位片130在二第一限位块16之间移动，且第一叶片11转动的距离为90°。其中，当需要打开第一进气通道100时，限位片130沿第一方向转动90°并接触到其中一第一限位块16时(图中限位片130的实线位置)，电机12停止转动以打开第一进气通道100。当需要关闭第一进气通道100时，限位片130沿第二方向转动90°并接触到另外一第一限位块16时(图中限位片130的虚线位置)，电机12停止转动以关闭第一进气通道100。

需要说明的是，第一限位块16和第二限位块17移出第四安装孔121的方式可以包括沿第四安装孔121的轴向方向移出，也可以沿第四安装孔121的径向方向移出。比如通过液压和复位件的配合实现第一限位块16和第二限位块17沿第四安装孔121的径向方向移出移进第四安装孔121。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (15)

1.一种进气格栅，其特征在于，所述进气格栅包括安装座、设置于所述安装座的传感器和第一叶片；所述安装座包括沿其长度方向延伸的第一进气通道；所述第一叶片沿安装座的宽度方向延伸，且活动安装于所述第一进气通道；所述第一叶片在所述第一进气通道内包括第一状态和第二状态；

当所述第一叶片处于第一状态时，所述第一进气通道关闭；

当所述第一叶片沿第一方向转动切换至第二状态时，所述第一进气通道打开；

当所述第一叶片无法沿第一方向转动以切换至第二状态时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第二方向转动以切换至第二状态；其中所述第二方向与第一方向相反设置。

2.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述第一方向是顺时针，第二方向是逆时针；或第一方向是逆时针，第二方向是顺时针。

3.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述传感器设置于所述第一进气通道的进口处；所述传感器用于检测第一进气通道的进口处是否存在异物；

当所述传感器检测到第一进气通道的进口处存在异物时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第二方向转动以切换至第二状态；

当所述传感器检测到第一进气通道的进口处不存在异物时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第一方向转动以切换至第二状态。

4.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述进气格栅还包括电机、若干第一叶片和若干转轴；所述若干转轴与所述若干第一叶片一一对应；所述第一叶片通过所述转轴转动安装于所述第一进气通道内；所述电机包括与其中一所述转轴的一端相连的输出件；所述电机驱动所述若干第一叶片转动，以使得所述若干第一叶片在第一状态和第二状态之间切换。

5.根据权利要求4所述的进气格栅，其特征在于，所述传感器设置于所述转轴、输出件或第一叶片；所述传感器用于检测所述转轴、输出件或第一叶片的沿第一方向的转动阻力是否大于预设值；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力大于预设值时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第二方向转动以切换至第二状态；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力小于预设值时，所述传感器发出信号，以使得所述第一叶片沿第一方向转动以切换至第二状态。

6.根据权利要求4所述的进气格栅，其特征在于，所述进气格栅还包括连杆；所述连杆与所述若干第一叶片均转动连接。

7.根据权利要求6所述的进气格栅，其特征在于，所述连杆还包括若干避让凹槽；所述连杆包括面向所述转轴的第一侧壁；所述若干避让凹槽均设置于所述第一侧壁，且沿连杆的纵向方向依次排布，以分别避让所述若干转轴。

8.根据权利要求4所述的进气格栅，其特征在于，所述进气格栅还包括与所述安装座卡接的压板；所述压板还包括若干与所述第一叶片一一对应的第二安装孔；所述第一叶片通过所述转轴的另一端转动连接于所述第二安装孔。

9.根据权利要求4所述的进气格栅，其特征在于，所述转轴包括径向延伸的限位片；所述进气格栅还包括第一限位块和第二限位块；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力大于预设值时，所述传感器发出信号，所述第二限位块与所述限位片配合以使得所述第一叶片在第一状态和第二状态之间切换，且所述第一限位块避让所述限位片的运动；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力小于预设值时，所述传感器发出信号，所述第一限位块与所述限位片配合以使得所述第一叶片在第一状态和第二状态之间切换，且所述第二限位块避让所述限位片的运动。

10.根据权利要求9所述的进气格栅，其特征在于，所述输出件包括第四安装孔；所述进气格栅包括呈圆周分布于所述第四安装孔内的二第一限位块和二第二限位块；所述二第一限位块和二第二限位块彼此交叉分布；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力大于预设值时，所述传感器发出信号，所述二第一限位块移出所述第四安装孔，且所述限位片在二第二限位块之间移动；

当所述传感器检测到所述转轴、输出件或第一叶片沿第一方向转动的阻力小于预设值时，所述传感器发出信号，所述二第二限位块移出所述第四安装孔，且所述限位片在二第一限位块之间移动。

11.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述第一叶片通过挤出型工艺制造成型，且沿第一叶片的顶端指向底端的方向，第一叶片的厚度先逐渐增加，再逐渐减小。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆主体，以及设置于所述车辆主体前端的前格栅，以及设置于车辆主体内的散热器和如权利要求1-11中任一项所述的进气格栅。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括连接座；所述安装座通过所述连接座连接于所述散热器；所述连接座的材质包括软性材质。

14.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括连接设置于所述前格栅和安装座之间的导风座；所述导风座包括与所述第一进气通道连通的第二进气通道；沿第二进气通道的进气方向，所述第二进气通道的横截面积逐渐减小。

15.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括设置于所述车辆主体前端的前保险杠；所述前保险杠包括排水通道；所述排水通道的进水口与所述第一进气通道连通，且位于所述第一叶片的前方。

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