CN115013839A - 加力燃烧室燃油喷杆结构 - Google Patents

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徐新文
王永明
王旭东
肖翔
张勋
刘雨辰
林建府
吴小飞
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Abstract

本发明提供一种加力燃烧室燃油喷杆结构，包括：第一油路通道，与第一油路接头连通；第二油路通道，同轴设置在第一油路通道外侧，第二油路通道的入口端部设置有第二油路积油腔，第二油路积油腔与第二油路接头连通；第三油路通道，同轴设置在第二油路通道外侧，第三油路通道的入口端部设置有第三油路积油腔，第三油路积油腔与第三油路接头连通；点火电嘴，间隔设置在第三油路通道的外侧并能够进行点火。设置同轴套设的第一油路通道、第二油路通道、第三油路通道以及对应的第二油路积油腔和第三油路积油腔，能够使整体结构更加紧凑，同时将点火电嘴间隔设置在第三油路通道的外侧以实现一体化设置，从而能够克服现有技术中空间受限的问题。

Description

加力燃烧室燃油喷杆结构
技术领域
本发明涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种加力燃烧室燃油喷杆结构。
背景技术
传统加力燃烧室喷油装置和稳定器直接放置在气体流路中，导致主流产生堵塞和喷油装置烧蚀等情况，为解决加力燃烧室热端部件工作的可靠性、持久性，减小总压损失，实现非加力状态超声速巡航，国内外先进加力燃烧室采用涡轮后承力框架、稳定器、燃油喷杆一体化设计的方法，为一体化加力燃烧室是加力燃烧室。在一体化加力燃烧室中，燃油喷杆安装在稳定器内部，而稳定器的内部空间狭小，因此在发动机实际装配中燃油喷杆内置的布局会带来空间受限的问题。同时，发动机在高空高速飞行时，面临气压低、空气中氧气含量少的问题。
发明内容
有鉴于此，本说明书实施例提供一种加力燃烧室燃油喷杆结构，以解决现有技术中空间受限的问题。
本说明书实施例提供以下技术方案：一种加力燃烧室燃油喷杆结构，包括：第一油路通道，与第一油路接头连通；第二油路通道，同轴设置在第一油路通道外侧，第二油路通道的入口端部设置有第二油路积油腔，第二油路积油腔与第二油路接头连通；第三油路通道，同轴设置在第二油路通道外侧，第三油路通道的入口端部设置有第三油路积油腔，第三油路积油腔与第三油路接头连通；点火电嘴，间隔设置在第三油路通道的外侧并能够进行点火。
进一步地，加力燃烧室燃油喷杆结构还包括第一油路燃油喷嘴，第一油路燃油喷嘴穿过第二油路通道和第三油路通道并与第一油路通道连通。
进一步地，加力燃烧室燃油喷杆结构还包括第二油路燃油喷嘴，第二油路燃油喷嘴穿过第三油路通道并与第二油路通道连通。
进一步地，加力燃烧室燃油喷杆结构还包括第三油路燃油喷嘴，第三油路燃油喷嘴与第三油路通道连通。
进一步地，第一油路通道与第二油路通道之间设置有用于支撑的定距块。
进一步地，第二油路通道与第三油路通道之间设置有用于支撑的定距块。
进一步地，加力燃烧室燃油喷杆结构还包括补氧通道，间隔设置在第三油路通道外侧，补氧通道的入口端与补氧接头连接，补氧通道的出口端位于点火电嘴的点火区。
进一步地，加力燃烧室燃油喷杆结构还包括喷油杆座，第一油路接头、第二油路接头、第三油路接头和补氧接头均与喷油杆座固定连接。
进一步地，喷油杆座上设置有电嘴安装孔，点火电嘴固定设置在电嘴安装孔中。
进一步地，喷油杆座上还设置有喷油杆座安装法兰，喷油杆座通过喷油杆座安装法兰安装在机匣上。
与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：设置同轴套设的第一油路通道、第二油路通道、第三油路通道以及对应的第二油路积油腔和第三油路积油腔，能够使整体结构更加紧凑，同时将点火电嘴间隔设置在第三油路通道的外侧以实现一体化设置，从而能够克服现有技术中空间受限的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本发明实施例的整体装配图；
图2是本发明实施例的主视结构示意图；
图3是图2的第一纵向剖视图；
图4是图2的第二纵向剖视图；
图5是第一油路燃油喷嘴与第一油路通道的连接示意图；
图6是第二油路燃油喷嘴与第二油路通道的连接示意图；
图7是第三油路燃油喷嘴与第三油路通道的连接示意图；
图8是本发明实施例定距块的结构示意图。
图中附图标记：1、机匣；2、加力燃烧室燃油喷杆结构；3、扩压外环；4、稳定器；5、内锥；6、点火电嘴；7、喷油杆座；8、喷油杆座安装法兰；9、多油路复合喷杆；10、燃油喷嘴；11、补氧导管；12、电嘴安装孔；13、补氧接头；14、第一油路接头；15、第二油路接头；16、第三油路接头；17、第二油路积油腔；18、第三油路积油腔；19、内层喷杆管壁；20、中层喷杆管壁；21、外层喷杆管壁；22、第一油路通道；23、第二油路通道；24、第三油路通道；25、补氧通道；26、定距块。
具体实施方式
下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1至图8所示，本发明实施例提供了一种加力燃烧室燃油喷杆结构，包括第一油路通道22、第二油路通道23、第三油路通道24和点火电嘴6。第一油路通道22与第一油路接头14连通；第二油路通道23同轴设置在第一油路通道22外侧，第二油路通道23的入口端部设置有第二油路积油腔17，第二油路积油腔17与第二油路接头15连通；第三油路通道24同轴设置在第二油路通道23外侧，第三油路通道24的入口端部设置有第三油路积油腔18，第三油路积油腔18与第三油路接头16连通；点火电嘴6间隔设置在第三油路通道24的外侧并能够进行点火。
本发明实施例通过设置同轴套设的第一油路通道22、第二油路通道23、第三油路通道24以及对应的第二油路积油腔17和第三油路积油腔18，能够使整体结构更加紧凑，同时将点火电嘴6间隔设置在第三油路通道24的外侧以实现一体化设置，从而能够克服现有技术中空间受限的问题。
需要说明的是，第二油路积油腔17与第二油路通道23连通，第三油路积油腔18与第三油路通道24连通，以实现燃油均匀流入环形的油路通道，避免第二油路和第三油路中各喷嘴流量不均匀。
进一步地，第一油路通道22、第二油路通道23和第三油路通道24的出口处均设置有
具体地，如图4至图6所示，加力燃烧室燃油喷杆结构还包括第一油路燃油喷嘴、第二油路燃油喷嘴和第三油路燃油喷嘴，第一油路燃油喷嘴穿过第二油路通道23和第三油路通道24并与第一油路通道22连通。第二油路燃油喷嘴穿过第三油路通道24并与第二油路通道23连通。第三油路燃油喷嘴与第三油路通道24连通。
多油路复合喷杆9具有三层不同直径的管壁，三层管壁按同轴的方式固定，内层喷杆管壁19内的圆形通道为第一油路通道22，内层喷杆管壁19和中层喷杆管壁20之间的环形通道为第二油路通道23，中层喷杆管壁20和外层喷杆管壁21之间的环形通道为第三油路通道24，以减小喷杆结构的空间尺寸。
优选地，内层喷杆管壁19和中层喷杆管壁20之间、中层喷杆管壁20和外层喷杆管壁21之间固定有定距块26，定距块26在同一截面周向间隔120°布置三处，沿喷油杆方向布置多处截面，可避免多油路复合喷杆9变形、偏心等影响第二油路通道23和第三油路通道24流通面积，同时增加喷油杆结构强度。
加力燃烧室燃油喷杆结构还包括补氧通道25，间隔设置在第三油路通道24外侧，补氧通道25的入口端与补氧接头13连接，补氧通道25的出口端位于点火电嘴6的点火区。通过补氧接头13和补氧导管11可为点火区域补充氧气，提升加力燃烧室的点火可靠性。
加力燃烧室燃油喷杆结构还包括喷油杆座7，第一油路接头14、第二油路接头15、第三油路接头16和补氧接头13均与喷油杆座7固定连接。喷油杆座7上设置有电嘴安装孔12，点火电嘴6固定设置在电嘴安装孔12中。点火电嘴6固定设置在喷油杆座7的电嘴安装孔12中能够减小喷油杆座7和点火电嘴6的安装空间，进一步提升空间利用率。
需要说明的是，喷油杆座7上还设置有喷油杆座安装法兰8，喷油杆座7通过喷油杆座安装法兰8安装在机匣1上。
优选地，加力燃烧室燃油喷杆结构2应用于一体化加力燃烧室，一体化加力燃烧室还包括机匣1、扩压外环3、稳定器4和内锥5，其中，机匣1和扩压外环3为环形结构，扩压外环3设置在机匣1内部，内锥5设置在扩压外环3内部的中心位置，沿着内锥5的周向均匀分布多个稳定器4，每个稳定器4的一端与内锥5固定连接，稳定器4的另一端与扩压外环3固定连接；多个加力燃烧室燃油喷杆结构2与多个稳定器4一一对应，每个紧凑型加力燃烧室燃油喷杆结构2安装在机匣1上。
本发明实施例解决了一体化加力燃烧室燃油喷杆内置布局带来的空间受限问题，并采用积油腔保证了环形油路通道燃油填充的均匀性，避免环形通道油路中各喷嘴流量不均匀。并且本发明实施例结构紧凑、空间尺寸小；同时设计有补氧通道，可为点火区域补充氧气，提升加力燃烧室的点火可靠性。
以上所述，仅为本发明的具体实施例，不能以其限定发明实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本发明专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本专利涵盖的范畴。另外，本发明中的技术特征与技术特征之间、技术特征与技术方案之间、技术方案与技术方案之间均可以自由组合使用。

Claims (10)

1.一种加力燃烧室燃油喷杆结构，其特征在于，包括：
第一油路通道(22)，与第一油路接头(14)连通；
第二油路通道(23)，同轴设置在第一油路通道(22)外侧，第二油路通道(23)的入口端部设置有第二油路积油腔(17)，第二油路积油腔(17)与第二油路接头(15)连通；
第三油路通道(24)，同轴设置在第二油路通道(23)外侧，第三油路通道(24)的入口端部设置有第三油路积油腔(18)，第三油路积油腔(18)与第三油路接头(16)连通；
点火电嘴(6)，间隔设置在第三油路通道(24)的外侧并能够进行点火。
2.根据权利要求1所述的加力燃烧室燃油喷杆结构，其特征在于，所述加力燃烧室燃油喷杆结构还包括第一油路燃油喷嘴，所述第一油路燃油喷嘴穿过第二油路通道(23)和第三油路通道(24)并与第一油路通道(22)连通。
3.根据权利要求1所述的加力燃烧室燃油喷杆结构，其特征在于，所述加力燃烧室燃油喷杆结构还包括第二油路燃油喷嘴，所述第二油路燃油喷嘴穿过第三油路通道(24)并与第二油路通道(23)连通。
4.根据权利要求1所述的加力燃烧室燃油喷杆结构，其特征在于，所述加力燃烧室燃油喷杆结构还包括第三油路燃油喷嘴，所述第三油路燃油喷嘴与第三油路通道(24)连通。
5.根据权利要求1所述的加力燃烧室燃油喷杆结构，其特征在于，第一油路通道(22)与第二油路通道(23)之间设置有用于支撑的定距块(26)。
6.根据权利要求1所述的加力燃烧室燃油喷杆结构，其特征在于，第二油路通道(23)与第三油路通道(24)之间设置有用于支撑的定距块(26)。
7.根据权利要求1所述的加力燃烧室燃油喷杆结构，其特征在于，所述加力燃烧室燃油喷杆结构还包括补氧通道(25)，间隔设置在第三油路通道(24)外侧，补氧通道(25)的入口端与补氧接头(13)连接，补氧通道(25)的出口端位于点火电嘴(6)的点火区。
8.根据权利要求7所述的加力燃烧室燃油喷杆结构，其特征在于，所述加力燃烧室燃油喷杆结构还包括喷油杆座(7)，第一油路接头(14)、第二油路接头(15)、第三油路接头(16)和补氧接头(13)均与喷油杆座(7)固定连接。
9.根据权利要求8所述的加力燃烧室燃油喷杆结构，其特征在于，喷油杆座(7)上设置有电嘴安装孔(12)，点火电嘴(6)固定设置在电嘴安装孔(12)中。
10.根据权利要求8所述的加力燃烧室燃油喷杆结构，其特征在于，喷油杆座(7)上还设置有喷油杆座安装法兰(8)，喷油杆座(7)通过喷油杆座安装法兰(8)安装在机匣(1)上。
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