CN115013214A - 一种发动机低温启动方法、装置及设备 - Google Patents
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Abstract
本申请公开一种发动机低温启动方法、装置及设备，响应于确定车辆的环境温度小于温度限值，获取车辆的运行信息和操作信息；判断所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件后，获取所述车辆的尝试点火信息；若所述尝试点火信息满足第三预设条件，控制起动机拖动所述发动机运转，并执行温缸操作；响应于确定所述发动机对气缸加热的运行时间达到运行时间限值，控制所述起动机停止运行，控制所述发动机启动。如此，在确定车辆的运行信息、操作信息以及尝试点火信息满足对应的预设条件后，通过起动机控制发动机运转并执行温缸操作相结合的方式进行升温，能够提高气缸在低温环境下升温的效率，进而提高发动机在低温环境下的启动效率。
Description
技术领域
本申请涉及发动机控制技术领域，具体涉及一种发动机低温启动方法、装置及设备。
背景技术
车辆发动机是车辆正常运行的重要部件，环境温度会影响发动机的启动，在极低温度下对车辆发动机的启动要求较高。为了提高发动机低温启动成功率，通常会对发动机进行暖缸操作。
目前通常通过驱动发动机处于空转的状态进行暖缸操作，依靠气缸冲程以及缸壁的摩擦进行气缸内部升温。但是这种气缸升温的方式取得的升温效果较为有限，导致气缸升温效率较低，难以在低温状态下快速启动发动机。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例提供一种发动机低温启动方法、装置及设备，能够提高发动机升温效率。
第一方面，本申请提供一种发动机低温启动方法，所述方法包括：
响应于确定车辆的环境温度小于温度限值，获取车辆的运行信息以及操作信息；
若所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件，获取所述车辆的尝试点火信息，所述尝试点火信息包括钥匙点火开关的启动持续时间和发动机的尝试启动次数；
若所述尝试点火信息满足第三预设条件，控制起动机拖动所述发动机运转，并执行温缸操作，所述第三预设条件包括所述钥匙点火开关的启动持续时间不大于持续时间限值以及所述发动机的尝试启动次数不大于尝试启动次数限值；
响应于确定所述发动机对气缸加热的运行时间达到运行时间限值，控制所述起动机停止运行，控制所述发动机启动。
在一种可能的实现方式中，在所述控制起动机拖动所述发动机运转之后，所述方法还包括：
控制所述发动机带动喷油器喷射柴油，并在所述气缸内点燃所述柴油。
在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
显示喷油信息。
在一种可能的实现方式中，所述运行信息包括电池电压，所述第一预设条件包括所述电池电压大于电压限值；
和/或；
所述运行信息包括水温，所述第一预设条件包括所述水温与所述环境温度的差值处于偏差限值范围内。
在一种可能的实现方式中，所述操作信息包括制动踏板开度，所述第二预设条件包括所述制动踏板开度大于零，且所述制动踏板开度保持不变；
和/或；
所述操作信息包括时控开关的上电次数，所述第二预设条件包括所述时控开关在操作时间限值内的上电次数不小于上电次数限值。
在一种可能的实现方式中，若所述操作信息不满足第二预设条件，所述方法还包括：
提示操作错误。
在一种可能的实现方式中，所述温缸操作包括：
控制开启进气加热格栅，关闭排气节流阀，对所述气缸进行加热。
第二方面，本申请还提供一种发动机低温启动装置，所述装置包括：
第一获取模块，用于响应于确定车辆的环境温度小于温度限值，获取车辆的运行信息以及操作信息；
第二获取模块，用于若所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件，获取所述车辆的尝试点火信息，所述尝试点火信息包括钥匙点火开关的启动持续时间和发动机的尝试启动次数；
升温模块，用于若所述尝试点火信息满足第三预设条件，控制起动机拖动所述发动机运转，并执行温缸操作，所述第三预设条件包括所述钥匙点火开关的启动持续时间不大于持续时间限值以及所述发动机的尝试启动次数不大于尝试启动次数限值；
控制模块，用于响应于确定所述发动机对气缸加热的运行时间达到运行时间限值，控制所述起动机停止运行，控制所述发动机启动。
在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
喷油模块，用于控制所述发动机带动喷油器喷射柴油，并在所述气缸内点燃所述柴油。
在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
显示模块，用于显示喷油信息。
在一种可能的实现方式中，所述运行信息包括电池电压，所述第一预设条件包括所述电池电压大于电压限值；
和/或；
所述运行信息包括水温，所述第一预设条件包括所述水温与所述环境温度的差值处于偏差限值范围内。
在一种可能的实现方式中，所述操作信息包括制动踏板开度，所述第二预设条件包括所述制动踏板开度大于零，且所述制动踏板开度保持不变；
和/或；
所述操作信息包括时控开关的上电次数，所述第二预设条件包括所述时控开关在操作时间限值内的上电次数不小于上电次数限值。
在一种可能的实现方式中，若所述操作信息不满足第二预设条件，所述装置还包括：
提示模块，用于提示操作错误。
在一种可能的实现方式中，所述温缸操作包括：控制开启进气加热格栅，关闭排气节流阀，对所述气缸进行加热。
第三方面，本申请提供一种发动机低温启动设备，包括：处理器、存储器、系统总线；
所述处理器以及所述存储器通过所述系统总线相连；
所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行上述第一方面所述的发动机低温启动方法。
第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行上述第一方面所述的发动机低温启动方法。
第五方面，本申请提供一种车辆，所述车辆包括第三方面所述的一种发动机低温启动设备。
由此可见，本申请具有如下有益效果：
本申请提供的一种发动机低温启动方法、装置及设备，响应于确定车辆的环境温度小于温度限值，获取车辆的运行信息以及操作信息；在判断所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件后，获取所述车辆的尝试点火信息；若所述尝试点火信息满足第三预设条件，控制起动机拖动所述发动机运转，并执行温缸操作；响应于确定所述发动机对气缸加热的运行时间达到运行时间限值，控制所述起动机停止运行，控制所述发动机启动。本申请提供的一种发动机低温启动方法，在确定车辆的运行信息、操作信息以及尝试点火信息满足对应的预设条件后，通过起动机控制发动机运转，并执行温缸操作，结合上述两种方式进行升温操作，能够提高气缸在低温环境下升温的效率，进而提高发动机在低温环境下的启动效率。
附图说明
图1为本申请实施例提供的一种发动机低温启动方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的判断电控发动机是否处于干拖模式的流程示意图；
图3为本申请实施例提供的电控发动机运行模式的流程示意图；
图4为本申请实施例提供的一种发动机低温启动装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
发明人经过研究发现，车辆在极低温度下行驶，发动机会因燃料凝结、机油黏稠等原因难以成功启动，因此需要对发动机进行升温。但是，目前的升温操作是以发动机空转时气缸内壁摩擦生热的方式对发动机进行升温，该方式能够提升的温度较为有限，难以实现发动机快速升温，导致发动机存在启动慢的问题。
基于此，本申请实施例提供一种发动机低温启动方法、装置及设备，确定车辆的运行信息、操作信息以及尝试点火信息满足对应的预设条件后，将起动机控制发动机运转升温的方式，以及执行温缸操作升温的方式相结合，以提高气缸温度。如此，能够提高气缸在低温环境下升温的效率，进而提高发动机在低温环境下的启动效率。
为了便于理解本申请实施例提供的技术方案，下面结合附图对本申请实施例提供的一种发动机低温启动方法、装置及设备进行说明。
图1为本申请实施例提供的发动机低温启动方法的流程示意图，参见图1，该方法具体包括以下步骤S101至S104：
S101：响应于确定车辆的环境温度小于温度限值，获取车辆的运行信息以及操作信息。
本申请不限定获取车辆的环境温度的具体实现方式。在一种可能的实现方式中，通过外部温度传感器获取该环境温度。当驾驶操作人员首次进入驾驶室内，确定所述环境温度小于温度限值，表明此时车辆处在极寒环境下，发动机处于低温启动状态，有可能无法直接启动发动机。此处不限定所述温度限值的具体取值，可根据实际需求进行选择。
本申请不限定所述获取车辆的运行信息以及操作信息的具体方式。在一种可能实现的方式中，运行信息指的是车辆的部分器件在极寒环境下的状态，器件可以包括电池、发动机冷却液的一种或多种，则所述运行信息可以包括电池电压和水温的一种或多种，水温指的是发动机冷却液的温度。所述操作信息指的是发动机未启动情况下，驾驶操作人员执行的动作，则所述操作信息包括制动踏板开度和时控开关T15的上电次数的一种或多种。
S102：若所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件，获取所述车辆的尝试点火信息，所述尝试点火信息包括钥匙点火开关的启动持续时间和发动机的尝试启动次数。
基于上述步骤S101所获取的运行信息和操作信息，判断获取的运行信息是否满足第一预设条件，同时判断获取的操作信息是否满足第二预设条件。在一种可能实现的方式中，运行信息包括电池电压时，所述第一预设条件包括所述电池电压大于电压限值。所述电压限值指的是起动机拖动发动机运转的临界电压值。当电池电压大于所述电压限值，可以确保所述起动机有足够的能量拖动所述发动机运转。当电池电压不大于所述电压限值时，则所述发动机不具备足够的能量来拖动所述发动机运转。在另一种可能实现的方式中，本申请还可以通过对电池进行充电，使得电池电压大于电压限值，进一步使得起动机能够拖成发动机运转。可以根据实际情况选择对电池充电的方式，本申请中并不加以限定。
在一种可能实现的方式中，所述运行信息包括水温时，所述第一预设条件包括所述水温与所述环境温度的差值处于偏差限值范围内。即发动机冷却液的温度与环境温度的差值处在偏差范围内。在该偏差限值范围内，表明发动机并未启动过。在一种可能实现的方式中，通过整车控制器(Electronic Control Unit，ECU)获取水温参数，也可以通过内部温度传感器获取水温参数，本申请中并不对获取水温的具体方式加以限定。
上述内容为对运行信息是否满足第一预设条件的具体说明，下面对操作信息是否满足第二预设条件进行具体说明。
在一种可能实现的方式中，操作信息包括制动踏板开度时，所述第二预设条件包括所述制动踏板开度大于零且所述制动踏板开度保持不变。操作信息包括时控开关T15的上电次数时，所述第二预设条件包括所述时控开关在操作时间限值内的上电次数不小于上电次数限值。表明时控开关T15的上电次数必须在操作时间限值tiMax_T15_C范围内，确定在该操作时间限值内，时控开关T15连续上电的上电次数。本申请中可以根据实际需求确定上电次数限值，并不对其进行具体限定。
在一种可能实现的方式中，若所述操作信息不满足所述第二预设条件，即制动踏板开度不满足制动踏板开度大于零且开度保持不变；和/或，时控开关T15的上电时间超过该操作时间限值，或上电次数小于上电次数限值，则表明操作信息不满足所述第二预设条件。进一步表明发动机的运行状态无法处于“干拖模式”的状态。所述干拖模式指的是运行信息和操作信息分别满足第一预设条件和第二预设条件，发动机的喷油器在启动过程中微量喷油或者不喷油的状态。如果发动机的运行状态未处于“干拖模式”，那么发动机的运行状态处于正常模式，驾驶操作人员可以按照其意愿和需求正常启动发动机。
只有在确定所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件后，表明发动机的运行状态处于“干拖模式”的状态。在一种可能实现的方式中，通过CAN总线将发动机的运行状态发送到外部指示器进行亮灯显示，指示所述发动机的运行状态处于“干拖模式”，提醒驾驶操作人员目前发动机进入到了干拖模式，方便驾驶人员的下一步操作或测试。也可以通过语音播报或者文字显示的方式指示所述发动机的运行状态，此处并不进行限定。
本申请实施例中在所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件的基础上，进一步获取所述车辆的尝试点火信息，所述尝试点火信息包括钥匙点火开关T50的启动持续时间和发动机的尝试启动次数。所述钥匙点火开关T50的启动持续时间指的是钥匙点火开关T50在进行点火时，持续的点火时间。所述发动机的尝试启动次数指的是在发动机的运行状态处于干拖模式时，发动机的启动次数。本申请可以通过整车控制器ECU获取所述车辆的尝试点火信息，并不对该获取方式进行限定。
S103：若所述尝试点火信息满足第三预设条件，控制起动机拖动所述发动机运转，并执行温缸操作，所述第三预设条件包括所述钥匙点火开关的启动持续时间不大于持续时间限值以及所述发动机的尝试启动次数不大于尝试启动次数限值。
基于上述步骤S102所获取的尝试点火信息，判断所述尝试点火信息是否满足所述第三预设条件。所述第三预设条件包括所述钥匙点火开关T50的启动持续时间不大于持续时间限值以及所述发动机的尝试启动次数不大于尝试启动次数限值。所述持续时间限值指的是钥匙点火开关T50在进行点火时，能够持续的最大点火时间。所述尝试启动次数限值指的是在发动机的运行状态处于干拖模式时，发动机尝试进行启动的最大次数值。
若所述尝试点火信息满足所述第三预设条件，控制起动机拖动所述发动机运转，并执行温缸操作。此时所述发动机运转，能够通过喷油器喷射微量柴油或者完全不喷油，同时进行了温缸操作，对气缸进行升温。在一种可能实现的方式中，所述温缸操作包括控制开启进气加热格栅，关闭排气节流阀，对所述气缸进行加热。本申请中并不限定温缸操作的具体实现方式。本申请中利用起动机拖动发动机运转的方式升温以及温缸操作这两种方式同时作用升温，能够在一定程度上提高气缸升温的速度。
本申请实施例提供起动机拖动所述发动机运转以达到升温效果的具体说明，参见下文。
在一种可能实现的方式中，若所述尝试点火信息不满足所述第三预设条件，所述发动机的运行状态自动退出干拖模式，此时用于指示所述发动机的运行状态处于干拖模式的外部指示器的亮灯显示熄灭。发动机的运行状态切换至正常模式，驾驶操作人员可以正常启动发动机，不再受其他模式影响。
本申请实施例中设定了第一预设条件和第二预设条件，以判断所述发动机的状态是否能够进入干拖模式，能够防止驾驶操作人员误操作。另外通过判断尝试点火信息是否满足第三预设条件判断，以最大限度的减小因起动机拖动发动机运转而导致整车蓄电池能量的耗损，能够有足够的能量进行后续操作。
S104：响应于确定所述发动机对气缸加热的运行时间达到运行时间限值，控制所述起动机停止运行，控制所述发动机启动。
在执行升温的过程中，若发动机对气缸加热的运行时间达到运行时间限值，断开所述起动机继电器，所述起动机停止运行，则由起动机拖动运行的发动机同时也会停止转动。所述运行时间限值指的是起动机拖动所述发动机运行的最大持续时间。在达到发动机运行的最大持续时间后，表明此时气缸的温度已经升高到发动机能够正常运行的温度，因此可以控制发动机启正常动。
基于上述S101-S104相关内容可知，车辆在低温的环境下行驶，首先判断车辆的运行信息是否满足第一预设条件以及车辆的操作信息是否满足第二预设条件，当二者均满足的情况下，确定发动机的运行状态处于“干拖模式”；其次判断车辆的尝试点火信息是否满足第三预设条件，若满足，则由起动机拖动发动机运行在干拖模式下，同时执行温缸操作，以对气缸进行升温；在气缸升温后则发动机可以启动。如此，利用起动机拖动发动机运行升温以及另外的温缸操作相结合的方式，对气缸进行加热，能够快速对气缸进行升温，进一步可以提高发动机在低温环境下的启动效率。
下面对起动机拖动所述发动机运转以达到升温效果进行说明。
在所述控制起动机拖动所述发动机运转之后，此时所述发动机运转，能够通过喷油器喷射微量柴油或者完全不喷油的方式对气缸进行加热。
在一种可能实现的方式中，控制所述发动机带动喷油器喷射柴油，并在所述气缸内点燃所述柴油。在喷油器喷射微量柴油，通过在气缸内点燃柴油以起到升温效果。以点燃柴油升温和温缸操作相结合的方式提升缸内温度，能够快速提高气缸温度，相应的能够提供发动机在低温环境下启动的成功率和效率。
在一种可能实现的方式中，当所述喷油器喷油时，显示喷油信息。所述喷油信息可以包括喷油量及喷油状态，所述喷油状态指的是当前是否正在喷油。本申请实施例中可以通过在车载显示设备上显示喷油信息，也可以通过语音播报的方式显示喷油信息，本申请中并不对喷油信息的显示方式进行限定，可以根据实际情况选择所需的显示方式。
在另一种可能实现的方式中，控制所述喷油器完全不喷油，通过起动机拖动所述发动机运转，由气缸内摩擦生热进行升温。
作为一种实施例，以电控发动机为例，对上述一种发动机低温启动方法进行介绍：
在确定环境温度小于设定的温度限值时，即表明车辆处于低温环境，可以通过整车控制器ECU收集运行信息、操作信息和尝试点火信息。所述温度限值可以为-35℃，例如真实环境温度为-40℃，则可以所述车辆处于低温环境。具体的温度限值可以根据实际需求进行设定，本申请并不做具体限定。
所述运行信息包括电池电压和水温，所述操作信息包括制动踏板开度和时控开关T15的上电次数。参见图2，图2为判断电控发动机是否处于干拖模式的流程示意图。判断所述运行信息是否满足第一预设条件以及所述操作信息是否满足第二预设条件，若均满足的话，表明所述电控发动机的运行状态为干拖模式，干拖模式指的是电控发动机的喷油器微量喷油或者不喷油的状态。具体的，第一预设条件包括所述电池电压大于电压限值Battu_Max，所述水温与所述环境温度的差值处于偏差限值范围内ΔT_Temp。第二预设条件包括所述制动踏板开度大于零，且所述制动踏板开度保持不变，所述时控开关T15在操作时间限值tiMax_T15_C内的上电次数不小于上电次数限值NMax_T15_C。同时满足上述两个预设条件，则所述电控发动机的运行状态处于干拖模式，通过亮灯显示电控发动机当前处于干拖模式。
参见图3，图3为电控发动机运行模式的流程示意图，若电控发动机的运行状态处于干拖模式，则获取所述车辆的尝试点火信息，所述尝试点火信息包括钥匙点火开关T50的启动持续时间和电控发动机的尝试启动次数。判断所述尝试点火信息是否满足第三预设条件，若满足，则表明所述钥匙点火开关T50的启动持续时间不大于持续时间限值以及所述电控发动机的尝试启动次数不大于尝试启动次数限值。具体的，持续时间限值为10秒，尝试启动次数限值为1次，本申请并不做限定，可根据实际需求进行设定。在确定尝试点火信息满足第三预设条件后，控制起动机带动电控发动机运转，控制电控发动机的喷油器喷射微量柴油或者不喷油，同时控制ECU开启进气加热格栅，关闭排气节流阀，防止气缸内热量经过排气冲程直接排到大气，以保证气缸内温度升温明显。在某些发动机中所使用的排气制动蝶阀，则控制ECU开启进气加热格栅，关闭排气制动蝶阀，提高进气温度。在电控发动机由起动机带动运转进行加热的运行时间达到运行时间限值，则停止起动机转动，相应的所述电控发动机也停止转动。在升温后，启动所述电控发动机。
若电控发动机的运行状态不处于干拖模式，或者尝试点火信息不满足第三预设条件，则按照正常模式启动电控发动机。
由上述实施例可知，当电控发动机的喷油器处于微量喷油或者不喷油的情况下，结合ECU开启进气加热格栅，关闭排气节流阀的温缸操作，对气缸进行加热，能够提高气缸升温的效率，进一步提高发动机在低温环境下的启动效率。
前述本申请实施例提供基于上述的一种发动机低温启动方法。接下来说明本申请实施例中还提供的一种发动机低温启动装置，该装置执行前述图1所示的方法，接下来对发动机低温启动装置的功能进行说明，所述发动机低温启动装置的结构框图如图4所示，包括：
第一获取模块401，第二获取模402，升温模块403以及控制模块404。
其中，
第一获取模块401，用于响应于确定车辆的环境温度小于温度限值，获取车辆的运行信息以及操作信息；
第二获取模块402，用于若所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件，获取所述车辆的尝试点火信息，所述尝试点火信息包括钥匙点火开关的启动持续时间和发动机的尝试启动次数；
升温模块403，用于若所述尝试点火信息满足第三预设条件，控制起动机拖动所述发动机运转，并执行温缸操作，所述第三预设条件包括所述钥匙点火开关的启动持续时间不大于持续时间限值以及所述发动机的尝试启动次数不大于尝试启动次数限值；
控制模块404，用于响应于确定所述发动机对气缸加热的运行时间达到运行时间限值，控制所述起动机停止运行，控制所述发动机启动。
在一种可能实现的方式中，在所述控制起动机拖动所述发动机运转之后，所述装置还包括：
喷油模块，用于控制所述发动机带动喷油器喷射柴油，并在所述气缸内点燃所述柴油。
在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
显示模块，用于显示喷油信息。
在一种可能的实现方式中，所述运行信息包括电池电压，所述第一预设条件包括所述电池电压大于电压限值；
和/或；
所述运行信息包括水温，所述第一预设条件包括所述水温与所述环境温度的差值处于偏差限值范围内。
在一种可能的实现方式中，所述操作信息包括制动踏板开度，所述第二预设条件包括所述制动踏板开度大于零，且所述制动踏板开度保持不变；
和/或；
所述操作信息包括时控开关的上电次数，所述第二预设条件包括所述时控开关在操作时间限值内的上电次数不小于上电次数限值。
在一种可能的实现方式中，若所述操作信息不满足第二预设条件，所述装置还包括：
提示模块，用于提示操作错误。
在一种可能的实现方式中，所述温缸操作包括：控制开启进气加热格栅，关闭排气节流阀，对所述气缸进行加热。
基于上述方法实施例提供的一种发动机低温启动方法，本申请实施例还提供了一种发动机低温启动设备，包括：处理器、存储器、系统总线；
所述处理器以及所述存储器通过所述系统总线相连；
所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行上述任一项实施例所述的发动机低温启动方法。
基于上述方法实施例提供的一种发动机低温启动方法，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行上述任一项实施例所述的发动机低温启动方法。
基于上述方法实施例提供的一种发动机低温启动方法，本申请提供一种车辆，所述车辆包括上述实施例的一种发动机低温启动设备。
在本申请实施例提供的一种发动机低温启动装置中，所述装置包括第一获取模块，第二获取模块，升温模块以及控制模块。所述第一获取模块用于响应于确定车辆的环境温度小于温度限值，获取车辆的运行信息以及操作信息；所述第二获取模块用于在判断所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件后，获取所述车辆的尝试点火信息；所述升温模块用于若所述尝试点火信息满足第三预设条件，控制起动机拖动所述发动机运转，并执行温缸操作；所述控制模块用于响应于确定所述发动机对气缸加热的运行时间达到运行时间限值，控制所述起动机停止运行，控制所述发动机启动。本申请提供的一种发动机低温启动装置，在确定车辆的运行信息、操作信息以及尝试点火信息满足对应的预设条件后，通过起动机控制发动机运转，并执行温缸操作，结合上述两种方式进行升温操作，能够提高气缸在低温环境下升温的效率，进而提高发动机在低温环境下的启动效率。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种发动机低温启动方法，其特征在于，所述方法包括：
响应于确定车辆的环境温度小于温度限值，获取车辆的运行信息以及操作信息；
若所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件，获取所述车辆的尝试点火信息，所述尝试点火信息包括钥匙点火开关的启动持续时间和发动机的尝试启动次数；
若所述尝试点火信息满足第三预设条件，控制起动机拖动所述发动机运转，并执行温缸操作，所述第三预设条件包括所述钥匙点火开关的启动持续时间不大于持续时间限值以及所述发动机的尝试启动次数不大于尝试启动次数限值；
响应于确定所述发动机对气缸加热的运行时间达到运行时间限值，控制所述起动机停止运行，控制所述发动机启动。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制起动机拖动所述发动机运转之后，所述方法还包括：
控制所述发动机带动喷油器喷射柴油，并在所述气缸内点燃所述柴油。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
显示喷油信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运行信息包括电池电压，所述第一预设条件包括所述电池电压大于电压限值；
和/或；
所述运行信息包括水温，所述第一预设条件包括所述水温与所述环境温度的差值处于偏差限值范围内。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述操作信息包括制动踏板开度，所述第二预设条件包括所述制动踏板开度大于零，且所述制动踏板开度保持不变；
和/或；
所述操作信息包括时控开关的上电次数，所述第二预设条件包括所述时控开关在操作时间限值内的上电次数不小于上电次数限值。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述操作信息不满足第二预设条件，所述方法还包括：
提示操作错误。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述温缸操作包括：
控制开启进气加热格栅，关闭排气节流阀，对所述气缸进行加热。
8.一种发动机低温启动装置，其特征在于，所述装置包括：
第一获取模块，用于响应于确定车辆的环境温度小于温度限值，获取车辆的运行信息以及操作信息；
第二获取模块，用于若所述运行信息满足第一预设条件且所述操作信息满足第二预设条件，获取所述车辆的尝试点火信息，所述尝试点火信息包括钥匙点火开关的启动持续时间和发动机的尝试启动次数；
升温模块，用于若所述尝试点火信息满足第三预设条件，控制起动机拖动所述发动机运转，并执行温缸操作，所述第三预设条件包括所述钥匙点火开关的启动持续时间不大于持续时间限值以及所述发动机的尝试启动次数不大于尝试启动次数限值；
控制模块，用于响应于确定所述发动机对气缸加热的运行时间达到运行时间限值，控制所述起动机停止运行，控制所述发动机启动。
9.一种发动机低温启动设备，其特征在于，包括：
处理器、存储器、系统总线；
所述处理器以及所述存储器通过所述系统总线相连；
所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行上述1-7任一项所述的发动机低温启动方法。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的一种发动机低温启动设备。
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