CN115008943A - 随动车桥以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种随动车桥以及汽车，随动车桥包括主梁、随动组件以及锁止组件，主梁的两端均连接有轮毂；随动组件包括沿横向延伸的横拉杆，横拉杆设于主梁的前侧，横拉杆的两端分别连接两个轮毂；锁止组件包括两个能够锁止配合的锁止部和配合部，锁止部和配合部中其中一个设于主梁，另一设于横拉杆，以限制横拉杆沿其轴向活动。在汽车需要转向时，锁止部与配合部解除锁止，使得两个轮毂跟随转向，避免轮胎的偏磨，提高了转向顺畅性；在汽车需要倒车或者高速形式时，锁止部与配合部配合锁止，阻止两个轮毂发生转向，减少轮胎发生剧烈摆动，避免出现整车甩尾的现象，提高汽车行驶的平顺性。

Description

随动车桥以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种随动车桥以及汽车。

背景技术

随着国内卡车细分市场细化，不同品系、轴数对应的市场不同，同时按照法规要求不同轴数车辆总质量不同。在目前法规下，3轴货车最大总质量是25T，在总质量严格要求下，车辆整备质量越小，载物质量越大。

目前3轴货车大致有6*4(双后桥驱动、单前桥转向)、以及6*2(单后桥驱动、双前桥转向)两种驱动形式，6*4由于增加一根驱动桥，导致车辆整备质量要比6*2大，车载质量相应要小，而6*2由于采用前两轴同时转向，需要在第二轴增加转向机构，不仅成本高，也会增加车辆整备重量；目前一些6*2的中桥没有设置转动机构，虽然有效减小车辆整备重量，但是在车辆的容易出现车辆抖动、轮胎偏磨的问题。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种随动车桥以及汽车，旨在解决目前的货车无法兼顾整车质量小以及驾驶感好的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种随动车桥，包括：

主梁，所述主梁的两端均连接有轮毂；

随动组件，包括沿横向延伸的横拉杆，所述横拉杆设于所述主梁的前侧，所述横拉杆的两端分别连接两个所述轮毂；以及，

锁止组件，包括两个能够锁止配合的锁止部和配合部，所述锁止部和所述配合部中其中一个设于所述主梁，另一设于所述横拉杆，以限制所述横拉杆沿其轴向活动。

可选地，所述锁止部包括沿上下向延伸且能够沿上下向活动的锁止销；

在所述横拉杆上设有限位座，所述限位座上形成有第一穿设通道，所述第一穿设通道对应所述锁止销设置，所述配合部包括所述第一穿设通道。

可选地，所述锁止组件还包括设于所述主梁的安装座，所述安装座形成有沿上下向延伸的第二穿设通道；

所述锁止销沿上下向活动安装于所述第二穿设通道内。

可选地，所述安装座的前侧面设有限位槽，所述限位座的后端形成有限位凸部，所述限位凸部插设于所述限位槽内；

所述第一穿设通道设于所述限位凸部。

可选地，所述限位凸部包括在横向上间隔设置的第一限位凸块和第二限位凸块；

所述第一穿设通道限定于所述第一限位凸块和所述第二限位凸块之间。

可选地，所述限位座的前端设有连接套，所述连接套套设于所述横拉杆。

可选地，所述连接套的侧部设有横向贯设的开口，所述开口的两个口边缘分别延伸出两个连接部，两个所述连接部通过螺栓可拆卸紧固。

可选地，所述第二穿设通道向前贯穿设置。

可选地，所述锁止组件还包括驱动装置，所述驱动装置包括：

驱动座，所述驱动座内形成有气室，所述气室限定有活动通道；以及，

气泵，连通所述气室，以在所述气室内形成正压或者负压；

所述锁止销设于所述活动通道内。

本发明还提出一种汽车，包括上述随动车桥，所述随动车桥包括：

主梁，所述主梁的两端均连接有轮毂；

随动组件，包括沿横向延伸的横拉杆，所述横拉杆设于所述主梁的前侧，所述横拉杆的两端分别连接两个所述轮毂；以及，

锁止组件，包括两个能够锁止配合的锁止部和配合部，所述锁止部和所述配合部中其中一个设于所述主梁，另一设于所述横拉杆，以限制所述横拉杆沿其轴向活动。

本发明的技术方案中，在汽车需要转向时，所述锁止部与所述配合部解除锁止，使得所述横拉杆能够沿其轴向活动；在一所述轮毂因受到摩擦力发生转向，带动所述横拉杆沿其周向活动，从而带动另一所述轮毂转向，因此所述随动车桥能够跟随汽车的转向轮转向，从而避免轮胎的偏磨，减少轮胎磨损，提高了转向顺畅性；在汽车需要倒车或者高速行驶时，所述锁止部与所述配合部配合锁止，限制所述横拉杆沿其轴向活动，从而阻止两个所述轮毂发生转向，减少轮胎发生剧烈摆动，避免出现整车甩尾的现象，提高汽车行驶的平稳性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的随动车桥的一实施例的立体结构示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为图1的部分结构的立体结构示意图；

图4为图3中限位座与锁止销的立体结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前3轴货车大致有6*4(双后桥驱动、单前桥转向)、以及6*2(单后桥驱动、双前桥转向)两种驱动形式，6*4由于增加一根驱动桥，导致车辆整备质量要比6*2大，车载质量相应要小，而6*2由于采用前两轴同时转向，需要在第二轴增加转向机构，不仅成本高，也会增加车辆整备重量；目前一些6*2的中桥没有设置转动机构，虽然有效减小车辆整备重量，但是在车辆的容易出现车辆抖动、轮胎偏磨的问题。

鉴于此，本发明提供一种随动车桥，所述随动车桥能够在汽车转向时配合转向，质量小，使得汽车行驶平稳，且对轮胎受到的磨损较小，图1至图4为本发明提供的随动车桥一实施例。

请参照图1和图2，所述随动车桥100包括主梁1、随动组件2以及锁止组件3，所述主梁1的两端均连接有轮毂11；所述随动组件2包括沿横向延伸的横拉杆21，所述横拉杆21设于所述主梁1的前侧，所述横拉杆21的两端分别连接两个所述轮毂11；以及，所述锁止组件3包括两个能够锁止配合的锁止部31和配合部32，所述锁止部31和所述配合部32中其中一个设于所述主梁1，另一设于所述横拉杆21，以限制所述横拉杆21沿其轴向活动。

本发明的技术方案中，在汽车需要转向时，所述锁止部31与所述配合部32解除锁止，使得所述横拉杆21能够沿其轴向活动；在一所述轮毂11因受到摩擦力发生转向，带动所述横拉杆21沿其周向活动，从而带动另一所述轮毂11转向，因此所述随动车桥100能够跟随汽车的转向轮转向，从而避免轮胎的偏磨，减少轮胎磨损，提高了转向顺畅性；在汽车需要倒车或者高速行驶时，所述锁止部31与所述配合部32配合锁止，限制所述横拉杆21沿其轴向活动，从而阻止两个所述轮毂11发生转向，减少轮胎发生剧烈摆动，避免出现整车甩尾的现象，提高汽车行驶的平稳性。

需要说明的是，请继续参照图1和图2，所述随动组件2还包括两个随动臂22和两个回位弹簧23，两个所述随动臂22的一端分别连接两个所述轮毂11，另一端分别连接两个所述回位弹簧23；所述横拉杆21的两端分别连接于两个所述随动臂22的中部；两个所述轮毂11分为第一轮毂和第二轮毂，由于汽车在转向时，所述第一轮毂收到汽车转动时的摩擦力时，所述第一轮毂发生转向，使得与所述第一轮毂连接的所述随动臂22活动，且所述横拉杆21沿其朝向所述第一轮毂活动，带动另一所述随动臂22活动，从而使得所述第二轮毂转向，且所述第二轮毂的转向与所述第一轮毂相同，此时两个所述回位弹簧23均受到挤压；当所述轮毂11受到的转向摩擦力小于对应的所述回位弹簧23的弹力时，所述回位弹簧23发生伸展，使得所述横拉杆21复位，带动两个所述随动臂22活动，以使得两个所述轮毂11回位。

具体地，为了所述锁止部31与所述配合部32配合锁止，所述锁止部31包括沿上下向延伸且能够沿上下向活动的锁止销311；在所述横拉杆21上设有限位座321，所述限位座321上形成有第一穿设通道3211，所述第一穿设通道3211对应所述锁止销311设置，所述配合部32包括所述第一穿设通道3211。在本实施例中，参照图3，所述配合部32包括第一穿设通道3211，将所述限位座321设于所述横拉杆21，所述限位座321上形成有所述第一穿设通道3211；通过所述锁止销311朝向下活动，使得所述锁止销311限位于所述第一穿设通道3211内，从而使得所述锁止销311与所述限位座321配合锁止，能够限制所述横拉杆21沿其轴向活动；通过所述锁止销311朝向上活动，使得所述锁止销311远离所述第一穿设通道3211，解除所述锁止销311与所述限位座321之间的锁止，从而所述横拉杆21能够沿其延伸方向活动；如此，在所述主梁1上安装所述定位销，使得锁止组件3能够更加坚固地锁止，且在不损坏所述横拉杆21的情况下保证稳定锁止，结构简单，操作简单。

具体地，所述锁止组件3还包括设于所述主梁1的安装座6，所述安装座6形成有沿上下向延伸的第二穿设通道61；所述锁止销311沿上下向活动安装于所述第二穿设通道61内。在本实施例中，继续参照图3，所述锁止销311朝向下与所述限位座321配合锁止时，需要先穿过所述第二穿设通道61，然后锁止于所述第一穿设通道3211内，因此所述锁止销311的部分锁止于所述第一穿设通道3211内，部分位于所述第二穿设通道61内；从而在所述锁止销311与所述限位座321配合锁止时，所述第二穿设通道61保护所述锁止销311，避免所述锁止销311发生弯折甚至折断，使得所述锁止组件3更加坚固；如此，提高稳定性。

进一步地，所述安装座6的前侧面设有限位槽62，所述限位座321的后端形成有限位凸部33，所述限位凸部33插设于所述限位槽62内；所述第一穿设通道3211设于所述限位凸部33。在本实施例中，参照图3和图4，所述限位槽62沿横向贯通所述安装座6，所述限位凸部33安装于所述限位槽62中，在所述锁止销311穿过所述第二穿设通道61锁止于所述第一穿设通道3211时，所述限位凸部33也限位于所述限位槽62中，从而能够在锁止时避免所述横拉杆21上下波动，进一步提高锁止的稳固性，保护所述横拉杆21。

需要说明的是，先在所述主梁1上安装所述安装座6，然后将所述锁止销311对应所述第一穿设通道3211安装，再将所述限位座321安装于所述横拉杆21上，并且使得所述第二穿设通道61与所述第一穿设通道3211相对应设置。

具体地，在本实施例中，参照图4，所述限位凸部33包括在横向上间隔设置的第一限位凸块331和第二限位凸块332；所述第一穿设通道3211限定于所述第一限位凸块331和所述第二限位凸块332之间。如此，使得所述第一穿设通道3211能够更轻易地与所述第二穿设通道61对位，且所述锁止销311能够更加轻易地与所述第一穿设通道3211配合锁止；如此，简化操作，容易制作。

为了方便所述锁止件能够穿过所述第一穿设通道3211和所述第二穿设通道61，在本实施例中，参照图3，所述第二穿设通道61向前贯穿设置；在安装所述限位座321时，先使得所述限位凸部33进入所述限位槽62，由于所述第二穿设通道61向前贯穿设置，使得所述第二穿设通道61可视化，因此方便调整将所述第一穿设通道3211的位置，至与所述第二穿设通道61呈上下向相对设置；如此，能够一次调节到位，操作简单，并且方便维修。

具体地，在本实施例中，所述限位座321的前端设有连接套4，所述连接套4套设于所述横拉杆21，从而将所述限位座321安装于所述横拉杆21上。

更具体地，所述连接套4的侧部设有横向贯设的开口，所述开口的两个口边缘分别延伸出两个连接部41，两个所述连接部41通过螺栓5可拆卸紧固。在本实施例中，参照图3和图4，先通过所述开口将所述连接套4套设于所述横拉杆21的外围，移动所述连接套4至所述第一穿设通道3211与所述第二穿设通道61对位，然后通过多个所述螺栓5分别连接两个所述连接部41锁紧，从而将所述连接套4连接于所述横拉杆21；如需移动所述连接套4的位置，解除多个所述螺栓5对两个所述连接部41的锁紧就可以，在此不做赘述。

需要说明的是，所述连接套4的后侧连接有所述限位座321，所述连接套4的前侧设有沿前后向贯通的分体槽411，所述分体槽411从所述连接部41延伸至所述连接套4，在各所述螺栓5连接两个所述连接部41时，使得两个所述连接部41之间的间距减小，从而两个所述连接部41之间连接更加紧密，使得所述连接套4连接于所述横拉杆21更加紧固；如此，提高稳定性，避免所述连接套4松动，导致锁止效果不稳定。

在本实施例中，所述锁止组件3还包括驱动装置7，所述驱动装置7包括驱动座71和气泵，所述驱动座71内形成有气室711，所述气室711限定有活动通道；所述气缸连通所述气室711，以在所述气室711内形成正压或者负压；所述锁止销311设于所述活动通道内。所述气缸朝向在所述气室711充气，以在所述气室711内形成正压时带动所述锁止销311朝向下活动，同理在所述气泵朝向所述气室711吸气时，以在所述气室711内形成负压时带动所述锁止销311朝向下活动；如此设置，控制简单，精度准，误差小。

在另一实施例中，所述锁止销311还连接有复位弹簧，所述复位弹簧设于所述气室711，在所述气泵朝向所述气室711供气时，所述所述锁止销311朝向下活动，所述复位弹簧发生压缩；在所述气泵停止供气时，所述复位弹簧复位带动所述锁止销311朝向上活动。

本发明还提出一种汽车，包括所述随动车桥100，所述随动车桥100的具体结构参照上述实施例，由于所述汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

需要说明的是，在汽车需要转向时，所述锁止销311与所述限位座321解除锁止，当所述汽车的车速车速≥30km/h以及车辆倒车时，所述锁止销311与所述限位座321锁止配合。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种随动车桥，其特征在于，包括：

主梁，所述主梁的两端均连接有轮毂；

随动组件，包括沿横向延伸的横拉杆，所述横拉杆设于所述主梁的前侧，所述横拉杆的两端分别连接两个所述轮毂；以及，

锁止组件，包括两个能够锁止配合的锁止部和配合部，所述锁止部和所述配合部中其中一个设于所述主梁，另一设于所述横拉杆，以限制所述横拉杆沿其轴向活动。

2.如权利要求1所述的随动车桥，其特征在于，所述锁止部包括沿上下向延伸且能够沿上下向活动的锁止销；

在所述横拉杆上设有限位座，所述限位座上形成有第一穿设通道，所述第一穿设通道对应所述锁止销设置，所述配合部包括所述第一穿设通道。

3.如权利要求2所述的随动车桥，其特征在于，所述锁止组件还包括设于所述主梁的安装座，所述安装座形成有沿上下向延伸的第二穿设通道；

所述锁止销沿上下向活动安装于所述第二穿设通道内。

4.如权利要求3所述的随动车桥，其特征在于，所述安装座的前侧面设有限位槽，所述限位座的后端形成有限位凸部，所述限位凸部插设于所述限位槽内；

所述第一穿设通道设于所述限位凸部。

5.如权利要求4所述的随动车桥，其特征在于，所述限位凸部包括在横向上间隔设置的第一限位凸块和第二限位凸块；

所述第一穿设通道限定于所述第一限位凸块和所述第二限位凸块之间。

6.如权利要求2所述的随动车桥，其特征在于，所述限位座的前端设有连接套，所述连接套套设于所述横拉杆。

7.如权利要求6所述的随动车桥，其特征在于，所述连接套的侧部设有横向贯设的开口，所述开口的两个口边缘分别延伸出两个连接部，两个所述连接部通过螺栓可拆卸紧固。

8.如权利要求3所述的随动车桥，其特征在于，所述第二穿设通道向前贯穿设置。

9.如权利要求2所述的随动车桥，其特征在于，所述锁止组件还包括驱动装置，所述驱动装置包括：

驱动座，所述驱动座内形成有气室，所述气室限定有活动通道；以及，

气泵，连通所述气室，以在所述气室内形成正压或者负压；

所述锁止销设于所述活动通道内。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的随动车桥。

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