CN114994161A - 交通工具舱室气体检测装置、方法、控制装置和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种交通工具舱室气体检测装置、方法、控制装置，能够对气体实时检测，提升交通工具舱室气体的检测效率。所述交通工具舱室气体检测装置包括：净化气体供应模块，净化气体供应模块的供气出口与交通工具舱室连通，交通工具舱室的室内与室外连通，净化气体供应模块用于向交通工具舱室输入净化气体，在交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时停止输入净化气体；气体采样模块，设置于交通工具舱室内，在净化气体供应模块停止向交通工具舱室供应净化气体后，采集交通工具舱室内的气体；检测模块，检测模块与气体采样模块连接，根据气体采样模块采集到的气体确定目标气体的气体浓度，根据气体浓度获取气体检测结果。
Description
技术领域
本申请涉及气体检测领域，特别是涉及一种交通工具舱室气体检测装置、方法、控制装置和存储介质。
背景技术
随着汽车、高铁等交通工具在生活中的普及，交通工具内部的环境健康越发受到关注。为优化交通公工具内部环境并提升空气质量，往往会对交通工具内部气体的释放情况进行检测。
在相关技术中，可以使用离线法检测交通工具舱室内的气体释放情况，也即首先采集车内或船舱内的气体样品，再将气体样品移送到实验室分析。然而上述检测方式的实时性较差，难以及时反映交通工具舱室内气体的变化情况。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种交通工具舱室气体检测装置、方法、控制装置和存储介质。
一种交通工具舱室气体检测装置，包括：
净化气体供应模块，所述净化气体供应模块的供气出口与待检测的交通工具舱室连通，所述交通工具舱室的室内与室外连通，所述净化气体供应模块用于向所述交通工具舱室输入净化气体，并在所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，停止输入所述净化气体；
气体采样模块，所述气体采样模块设置于所述交通工具舱室内，并在所述净化气体供应模块停止向所述交通工具舱室供应净化气体后，采集所述交通工具舱室内的气体；
检测模块，所述检测模块与所述气体采样模块连接，用于根据所述气体采样模块采集到的气体确定所述目标气体的气体浓度，并根据所述气体浓度获取气体检测结果。
在其中一个实施例中，所述装置还包括气体交换模块，所述气体交换模块包括输气管路、排气管路和采样管路，所述气体交换模块设置于所述交通工具舱室上，所述交通工具舱室室内通过所述排气管路连通室外，所述净化气体供应模块的供气出口通过所述输气管路将所述净化气体输送到所述交通工具舱室内，所述气体采样模块通过所述气体采样管路与所述检测模块连接。
在其中一个实施例中，所述装置还包括用于提供校正气体的校正气体供应模块，所述检测模块包括气体稀释模块和气体测试模块，所述气体稀释模块分别与所述气体测试模块以及所述校正气体供应模块连接；
所述气体稀释装置用于从所述校正气体供应模块获取校正气体，并将稀释为预设浓度的所述校正气体输入到所述气体测试模块，触发所述气体测试模块获取当前输入的校正气体的气体浓度，并根据所述气体浓度和所述预设浓度进行校正。
在其中一个实施例中，若所述待检测的目标气体包括挥发性有机气体，所述检测模块包括质谱仪，所述校正气体供应模块包括提供有所述挥发性气体的气瓶；
若所述待检测的目标气体包括甲醛气体，所述检测模块包括甲醛分析仪，所述校正气体供应模块包括提供有所述甲醛气体的气瓶。
在其中一个实施例中，所述气体采样模块包括多个气体采样点，所述多个气体采样点分别设置于所述交通工具舱室内的不同位置。
一种交通工具舱室气体检测方法，所述方法包括：
向与交通工具舱室连通的净化气体供应模块发送气体供应指令，触发所述净化气体供应模块向所述交通工具舱室内输入净化气体；
当所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，向所述净化气体供应模块发送停止供应指令，并获取所述净化气体停止供应后所述目标气体的气体浓度；
根据所述净化气体停止供应后所述目标气体的气体浓度，获取所述交通工具舱室的气体检测结果。
在其中一个实施例中，在所述向与交通工具舱室连通的净化气体供应模块发送气体供应指令，触发所述净化气体供应模块向所述交通工具舱室内输入净化气体之后，还包括：
获取所述净化气体供应模块向所述交通工具舱室输入净化气体的输气量；
若所述输气量达到预设输气量，则确定所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度。
一种交通工具舱室气体检测装置，所述装置包括：
指令发送模块，用于向与交通工具舱室连通的净化气体供应模块发送气体供应指令，触发所述净化气体供应模块向所述交通工具舱室内输入净化气体；
气体浓度确定模块，用于当所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，向所述净化气体供应模块发送停止供应指令，并获取所述净化气体停止供应后所述目标气体的气体浓度；
气体检测结果获取模块，用于根据所述净化气体停止供应后所述目标气体的气体浓度，获取所述交通工具舱室的气体检测结果。
一种交通工具舱室气体检测控制装置，包括：
净化气体供应模块，所述净化气体供应模块的供气出口与待检测的交通工具舱室连通，所述交通工具舱室的室内与室外连通，所述净化气体供应模块用于向所述交通工具舱室输入净化气体，并在所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，停止输入所述净化气体；
气体采样模块，所述气体采样模块设置于所述交通工具舱室内，并在所述净化气体供应模块停止向所述交通工具舱室供应净化气体后，采集所述交通工具舱室内的气体；
检测模块，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上任一项所述的方法的步骤。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上任一项所述的方法的步骤。
上述交通工具舱室气体检测装置、方法、控制装置和存储介质，交通工具舱室气体检测装置通过净化气体供应模块向交通工具舱室输入净化气体，能够迅速置换交通工具舱室内的气体，使交通工具舱室内快速进入目标气体极少的洁净状态，然后再通过气体采样模块采集交通工具舱室内的气体并通过检测模块对气体进行实时检测，获取气体检测结果，有效提升交通工具舱室气体的检测效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一个实施例中一种交通工具舱室气体检测装置的结构示意图；
图2为一个实施例中一种交通工具舱室气体检测方法的流程示意图；
图3为一个实施例中一种识别目标气体的气体浓度的步骤的流程示意图；
图4为一个实施例中一种浓度变化曲线图；
图5为一个实施例中另一种交通工具舱室气体检测装置的结构框图。
附图标记说明：
110-交通工具舱室，120-净化气体供应模块，121-净化气体输出器，122-流量控制器，123-净化器，130-气体采样模块，140-检测模块，141-工控机，142-甲醛分析仪，143-气体稀释模块，144-质谱仪，150-气体交换模块，151-输气管路，152-排气管路，153-采样管路，160-校正气体供应模块。
具体实施方式
为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。
空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。
为了便于对本发明实施例的理解，先对相关技术中交通工具舱室的气体检测方法进行说明。在相关技术中，往往使用离线法检测交通工具舱室内的气体释放情况，在使用该方法时，被检测的交通工具舱室在采样环境仓中静置不少于6小时后，会继续密封静置16小时，再使用采样管采样，在采集完毕后将气体样品移送到实验室分析。可见相关技术中需要静置极长时间后再采样并移送检测，操作繁琐，实时性较差。基于此，本申请提供了一种可以提高交通工具舱室气体检测效率的检测装置。
在一个实施例中，如图1所示，提供了一种交通工具舱室气体检测装置，该检测装置可用于对交通工具舱室内的气体进行气体分析和气体检测，其中，交通工具可以是具有舱室的交通工具，其中，交通工具的舱室可以是能够进入封闭状态的空间，示例性地，交通工具可以是以下至少一种：车辆、带有船舱的船艇、高铁、火车、飞机，交通工具舱室可以是交通工具内部用于载人的空间。
在本实施例中，交通工具舱室气体的检测装置可以包括：
净化气体供应模块120，净化气体供应模块120可以具有供气出口，该供气出口可以与待检测的交通工具舱室连通，同时，交通工具舱室110的室内与室外连通，净化气体供应模块120可以通过供气出口向交通工具舱室110输入净化，在净化气体供应模块120向交通工具舱室110输入净化气体的过程中，交通工具舱室内原本的气体可以逐渐排出到交通工具舱室的室外，进而在交通工具舱室110内部的待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，净化气体供应模块120可以停止向交通工具舱室110输入净化气体。
净化气体供应模块120通过不断向交通工具舱室110输入净化气体，能够使交通工具舱室内原有的气体迅速排除，而被排除的气体可以包括有交通工具舱室110在放置时所产生的待检测的目标气体，通过使用净化气体快速置换交通工具舱室内的气体，能够避免长时间静置和密封，快速使交通工具舱室内的空气处于洁净状态，该洁净状态也可以称为本底状态，可以理解为是交通工具舱室110内没有目标气体或目标气体浓度极低(即下降到本底平衡浓度)的状态。其中，本底状态下目标气体的气体浓度可以称为本底平衡浓度，其可以是目标气体的气体浓度为0或趋近于0，例如可以是一个低于预设阈值的气体浓度。
示例性地，净化气体供应模块120可以包括净化气体输出器121、流量控制器122以及净化器123，净化气体输出器121提供的净化气体可以是空气，生成的空气可以在经过净化器123后输出到供气出口，同时可以通过流量控制器122调整净化气体的流量大小，在一示例中，净化气体输出器可以用空压机或进气泵实现。
该检测装置还包括有气体采样模块130，气体采样模块130设置于交通工具舱室110内部，可用于采集交通工具舱室110室内的气体，并且该气体采用模块130可以在净化气体供应模块120停止向交通工具舱室120的室内供应净化气体后，再采集交通工具舱室120内部的气体。
换句话说，气体采样模块130可以在交通工具舱室110内部目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度，并且净化气体也不再输入到交通工具舱室110时再采集交通工具舱室110内部的气体。在净化气体供应模块120暂停供应净化气体后，开始时交通工具舱室110内部主要以净化气体为主，其内部没有目标气体或目标气体极少，随着时间推移目标气体逐渐产生，气体采样模块130在净化气体停止供应后不断采集交通工具舱室110内部的气体，通过对采集的该气体进行检测可以确定出交通工具舱室110内部目标气体的产生情况和变化情况。
该检测装置还包括有检测模块140，检测模块140可以独立于交通工具舱室，并与气体采样模块130连接，能够接收气体采样模块130采集的交通工具舱室110内的气体，进而可以对采集到的气体进行分析，根据气体采样模块130采集到的气体确定交通工具舱室110内目标气体的气体浓度，并根据气体浓度获取气体检测结果。
在本实施例中，交通工具舱室气体检测装置通过净化气体供应模块120向交通工具舱室110输入净化气体，能够迅速置换交通工具舱室内110的气体，使交通工具舱室110内快速进入目标气体极少的洁净状态，然后再通过气体采样模块130采集交通工具舱室110内的气体并通过检测模块140对气体进行实时检测，获取气体检测结果，有效提升交通工具舱室气体的监测效率。
通过使用本实施例中的交通工具舱室气体检测装置，在检测交通工具舱室内目标气体的产生情况时无需再长时间静置，避免了复杂的采样及前处理方式，有效缩短检测时间，相较于相关技术中需要静置至少22小时的方案，本申请可以在15-30分钟内得到检测结果，大幅度减少交通工具舱室110的单次检测时间。并且通过气体采样模块130将采集到的气体及时输送到与其连接的检测模块140，能够对交通工具舱室110内目标气体浓度的实时检测，精细化地展现交通工具舱室110内空气状况的变化情况。
在一个实施例中，所述装置还包括可以气体交换模块150，气体交换模块150包括输气管路151、排气管路152和采样管路152，气体交换模块可以与交通工具舱室110可拆卸连接，设置或放置于交通工具舱室110上，例如气体交换模块可以固定于薄膜上，而该薄膜可以通过无痕粘胶粘贴于交通工具舱室110窗口的四周，与交通工具舱室110窗口的四周连接，气体交换模块上还可以设置有转接头，输气管路151、排气管路152和采样管路152可以插入到对应的转接头中。
由此，交通工具舱室110的室内可以通过排气管路152连通到室外，在室内气体不断增加时(例如目标气体从交通工具舱室内的座椅或其他部件上挥发)可通过排气管路将多余的气体排出到室外。并且，净化气体供应模块120的供气出口可以通过输气管路151将净化气体输送到交通工具舱室110内，气体采样模块130可以通过气体采样管路与检测模块140连接。本实施例通过气体交换模块能够快速地为交通工具舱室构建出一个实时检测环境，无需交通工具舱室增设额外的开口或转接模块，在避免增加检测成本的同时，能够快速对不同交通工具舱室进行气体检测，相较于传统技术中因繁琐操作仅能进行抽检的情况，本申请可以快速对任意交通工具舱室进行检测。
在开始检测从交通工具舱室110采集到的气体前，气体稀释模块可以从校正气体供应模块160中获取校正气体，并将稀释为预设浓度的校正气体输入到气体测试模块，由气体测试模块确定当前输入的校正气体的气体浓度，进而气体测试模块可以根据气体测试模块评估出的气体浓度以及已确定的预设浓度，确定当前气体测试模块是否准确，并在不准确的情况下对设备校正。
例如，若气体测试模块识别出的气体浓度与预设浓度之间的误差小于或等于误差阈值，则可以确定气体测试模块准确，无需校正，气体测试模块识别出的气体浓度与预设浓度之间的误差大于误差阈值，则确定气体测试输出结果误差较大，需要进行校正。
本实施例中，通过由校正气体供应模块160供应校正气体，并将经过气体稀释模块143稀释为预设浓度的校正气体输入到气体测试模块进行浓度测试，生成标准曲线并对气体测试模块的稳定性进行标定，可以有效保证气体测试模块在后续检测到的交通工具舱室内气体浓度的准确性。
在一个实施例中，所述装置还可以包括连通交通工具舱室110室内与室外的转接头，该转接头可以固定于薄膜上，并通过该薄膜放置到交通工具舱室110上，具体地，薄膜的四周可以与交通工具舱室110窗口的四周连接，进而净化气体供应模块120的供气出口可以通过转接口与交通工具舱室110连通，无需交通工具舱室110增设额外的开口或转接模块，在避免增加检测成本的同时，能够快速构建出针对交通工具舱室110的输气条件，实现对不同交通工具舱室110进行气体检测，相较于传统技术中因繁琐操作仅能进行抽检的情况，本申请可以快速对任意交通工具舱室110进行检测。
在一个实施例中，薄膜的四周通过粘胶粘贴于交通工具舱室110窗口的四周，该薄膜包括以下至少一种：聚四氟乙烯薄膜、特氟龙薄膜，通过使用聚四氟乙烯薄膜、特氟龙薄膜等不容易吸附污染物的薄膜，可以避免检测过程中吸附了舱室内气体中的污染物从而降低目标气体的气体浓度，有效保证气体检测结果的可靠性。粘胶5可以是无痕粘胶，即粘性胶带，但撕掉无痕。
在一个实施例中，转接头可以包括第一转接头、第二转接头和第三转接头，净化气体供应模块120的供气出口通过第一转接头与交通工具舱室110联通，并且，排气管路152通过第二转接口将交通工具舱室110的室内与室外连通；采样管路153通过第三转接口连接气体采样模块130和检测模块140。
在一个实施例中，所述检测装置还可以包括用于提供校正气体的校正气体供应模块160，检测模块140可以包括气体稀释模块143和气体测试模块，气体稀释模块分别与气体测试模块以及校正气体供应模块160连接。由此，交通工具舱室110的室内可以通过排气管路152连通到室外，在室内气体不断增加时(例如目标气体从交通工具舱室110内的座椅或其他部件上挥发)可通过排气管路152将多余的气体排出到室外。并且，气体采样模块130可以通过采样管路152与检测模块140连接。
在一个实施例中，若待检测的目标气体包括挥发性有机气体(VOCs，VolatileOrganic Compounds，也称为易挥发的有机物质)，检测模块140可以包括质谱仪144，校正气体供应模块160可以包括提供有挥发性气体(如挥发性气体的标准气体)的气瓶。示例性地，质谱仪144可以使用以下任意一种：单光子电离飞行时间质谱、单光子电离离子阱质谱；挥发性气体可以包括以下至少一种：氮气、异丁烯标准气体、PAMS标准气体、硫化物标准气体。
若待检测的目标气体包括甲醛气体，检测模块140可以包括甲醛分析仪142，校正气体供应模块包括提供有甲醛气体(如甲醛标准气体)的气瓶。
在本实施例中，可以通过质谱仪或甲醛分析仪对交通工具舱室内的挥发性有机气体或甲醛气体进行检测，并且可以对相关的气体测试模块进行校正，从而可以准确检测出交通工具舱室内的空气质量情况。
在一实施例中，净化气体输出器121与净化器123连接，净化器123的供气出口与交通工具舱室连通，进而净化气体输出器121在输出净化气体后，可以通过净化器123对输出的净化气体作进一步过滤，再通过净化器123的供气出口输送到交通工具舱室内，确保净化气体的洁净度，避免在使用净化气体置换交通工具舱室内的原有气体时引入作为干扰因素的污染气体，保证气体检测结果的可靠性和准确性。
可选地，净化气体供应模块120还包括稳压阀，该稳压阀与净化气体输出器121连接，可以在净化气体输出器121产生净化气体时，将净化气体输出器内的气压控制在预设的范围内，确保净化气体的安全产生。
净化器123可以包括以下至少一种：硅胶净化器、活性炭净化器、分子筛净化器，能够有效吸附净化气体输出器121输出的净化气体中的污染物，避免将污染物输入到交通工具舱室110中。
在一个实施例中，检测模块140可以包括一个或多个气体测试模块、气体稀释模块和工控机，在一个实施例中，检测模块140可以包括以下任意一个或多个：单光子离子化检测器、单光子电离飞行时间质谱、单光子电离离子阱质谱、甲醛在线分析仪。
例如，如图1所示，检测模块140可以包括工控机141、甲醛分析仪142、气体稀释模块143以及质谱仪144，工控机141、甲醛分析仪142、气体稀释模块143以及质谱仪144可以集成在机柜中，其中，工控机144分别连接气体稀释模块143以及各个气体测试模块。
在一个实施例中，气体采样模块130可以包括多个气体采样点，如图1所示，可以包括多个气体采样点可以包括采样点①、采样点②和采样点③，且多个气体采样点分别设置于交通工具舱室内的不同位置。进而检测模块在确定每个气体采样时刻的气体浓度时，可以对多个采样点的气体浓度取平均值，并将该平均值作为该气体采样时刻的气体浓度。
可选地，多个采样点中的至少一个采样点可以基于乘客在交通工具舱室内的呼吸位置确定，例如可以设置在两个驾驶座椅头枕中间位置处靠近人体呼吸位置，也可以设置在后排座椅头枕中间位置处靠近人体呼吸位置。或者，也可以根据预设的采样点设置准则设置采样点。
在本实施例中，通过在交通工具舱室110内分别设置多个不同的气体采样点，能够使采集到的气体反映交通工具舱室110不同区域的空气质量，更全面准确地反映出交通工具舱室内的空气质量情况。
在一个实施例中，如图2所示，提供了一种交通工具舱室的气体检测方法，该方法可以应用于如上任一实施例中的交通工具舱室气体检测装置，例如可以应用于该装置的检测模块140。在本实施例中，所述方法可以包括如下步骤：
S210，向与交通工具舱室连通的净化气体供应模块发送气体供应指令，触发净化气体供应模块向所述交通工具舱室内输入净化气体。
在实际应用中，可以向净化气体供应模块发送气体供应指令，触发净化气体供应模块向交通工具舱室输入净化气体。
S220，当交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，向净化气体供应模块发送停止供应指令，并获取净化气体停止供应后目标气体的气体浓度。
作为一示例，目标气体可以是以下至少一种：挥发性有机气体、甲醛气体，例如氮气、异丁烯、PAMS气体、硫化物气体。
净化气体可以是空气或惰性气体。
在具体实现中，可以判断交通工具舱室110内待检测的目标气体的气体浓度是否下降到本底平衡浓度，当交通工具舱室110内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，可以向净化气体供应模块120发送停止供应指令，并获取净化气体停止供应后目标气体的气体浓度。
具体地，检测模块可以在交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度后，可以确定交通工具舱室内目标气体已排净或极少，已进入本底状态，此时可以向净化气体供应模块发送停止供应指令，控制净化气体供应模块停止向交通工具舱室输入净化气体，并在净化气体停止供应后，向气体采样模块130发送气体采集指令，触发气体采样模块130在多个时刻采集交通工具舱室110内的气体，并将采集到的气体输送到检测模块140，检测模块140在接收到气体采样模块130提供的气体后可以对该气体中的目标气体进行检测，并根据检测结果确定气体采集时刻目标气体在交通工具舱室110中的气体浓度，由此可以得到净化气体停止供应后目标气体的气体浓度。
实际应用中，净化气体供应模块120通过不断向交通工具舱室110输入净化气体，能够使交通工具舱室内原有的气体迅速排除，而被排出的气体可以包括有交通工具舱室110在放置时所产生的待检测的目标气体，通过使用净化气体快速置换交通工具舱室内的气体，能够避免长时间静置和密封，快速使交通工具舱室内的空气处于洁净状态，该洁净状态也可以称为本底状态，可以理解为是交通工具舱室110内没有目标气体或目标气体浓度极低(即下降到本底平衡浓度)的状态。
在净化气体供应模块120暂停供应净化气体后，开始时交通工具舱室110内部主要以净化气体为主，其内部没有目标气体或目标气体极少，随着时间推移目标气体逐渐产生，气体采样模块130通过在净化气体停止供应后不断采集交通工具舱室110内部的气体，可以通过对该气体进行检测确定出交通工具舱室110内部目标气体的产生情况和变化情况。
S230，根据净化气体停止供应后目标气体的气体浓度，获取交通工具舱室的气体检测结果。
在获取到净化气体停止供应后目标气体的气体浓度后，可以根据净化气体停止供应后目标气体的气体浓度，获取交通工具舱室的气体检测结果。具体例如，可以根据多个气体采集时刻目标气体的气体浓度，生成目标气体的气体浓度变化曲线(也称为浓度变化曲线)作为气体检测结果，或者，也可以根据目标气体浓度变化曲线确定出交通工具舱室110内目标气体的生成速度，并根据该生成速度确定交通工具舱室110内的空气质量情况，作为气体检测结果。
在本实施例中，可以向与交通工具舱室连通的净化气体供应模块发送气体供应指令，触发净化气体供应模块向所述交通工具舱室内输入净化气体，当交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，向净化气体供应模块发送停止供应指令，并获取净化气体停止供应后目标气体的气体浓度，进而可以根据净化气体停止供应后目标气体的气体浓度，获取交通工具舱室的气体检测结果。本实施例的方案，通过向交通工具舱室110输入净化气体，能够迅速置换交通工具舱室内110的气体，使交通工具舱室110内快速进入目标气体极少的洁净状态，然后再通过气体采样模块130采集交通工具舱室110内的气体并通过检测模块140对气体进行实时检测，获取气体检测结果，有效提升交通工具舱室气体的检测效率。
在一个实施例中，如图3所示，在S210之后，还可以包括如下步骤：
S310，获取净化气体供应模块向交通工具舱室输入净化气体的输气量。
在实际应用中，可以获取净化气体供应模块130向交通工具舱室110输入净化气体的输气量，如已向交通工具输入的净化气体体积。具体例如，可以根据输气流量和输气时间确定出净化气体的输气量。
S320，若输气量达到预设输气量，则确定交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度。
具体实现中，可以判断当前向交通工具舱室110输入的净化气体的输气量是否达到了预设输气量，若达到了预设输气量，则可以确定交通工具舱室110内目标气体的气体浓度已降低至本地平衡浓度。
其中，预设输气量可以是一个经验值或实验值，可以通过如下方式获取：实际应用中可以预先进行多次测试，在向交通工具舱室输入净化气体后，即开始获取交通工具舱室内目标气体的气体浓度，当气体浓度下降至本底平衡浓度时，记录此时净化气体的输气量，进而可以根据多次测试中净化气体的输气量确定出预设输气量，例如可以取平均值或最大值，也可以分别为不同型号的交通工具舱室或不同类型交通工具的交通工具舱室，分别设置对应的预设输气量。
在本实施例中，可以获取净化气体供应模块向交通工具舱室输入净化气体的输气量，并在输气量达到预设输气量的情况下，确定交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度，实现目标气体的气体浓度是否进入本底平衡浓度的快速评估。
当然，在另一实施例中，也可以在净化气体供应模块向交通工具舱室供气后，就及时通过气体采样模块采集交通工具舱室内的气体，并将采集到的气体输入到检测模块，实现整个检测过程目标气体浓度的实时检测。
在一个实施例中，可以通过如下步骤获取净化气体停止供应后交通工具舱室内目标气体在多个时刻的第一气体浓度，可以包括：
S401，在净化气体停止供应后，按照预设时间间隔获取交通工具舱室内目标气体的第一气体浓度。
具体实现中，检测模块在向气体采样模块130发送气体采集指令时，可以指示气体采样模块130按照预设时间获取交通工具舱室110内的气体并输送到采样模块，进而检测模块可以按照预设时间对当前获取到的气体进行检测，确定出交通工具舱室110内目标气体在多个周期性气体采样时刻的第一气体浓度。其中，本领域技术人员可以根据实际情况确定预设时间间隔，例如气体采用模块130可以每秒采集一次或每分钟采集，则检测模块130可以得到秒级或分钟级的第一气体浓度。
S402，当根据多个第一气体浓度确定目标气体处于释放平衡状态时，停止采集目标气体的第一气体浓度，并根据当前已采集的各个第一气体浓度，得到所述目标气体在多个时刻的第一气体浓度。
其中，释放平衡状态可以理解为交通工具舱室内的第一气体浓度处于动态平衡，第一气体浓度的浓度变化信息小于预设阈值，第一气体浓度在短时间内未发生明显变化。
具体而言，交通工具舱室110室内与室外连通，在净化气体停止供应后，交通工具舱室110室内不再增加，但由于交通工具舱室110内的部件(如乘客座椅或其他部件上的粘胶等)仍然会产生目标气体，使得交通工具舱室110内部原有的部分气体会被排出，其中被排出的气体可以包括有目标气体，当目标气体的排出量等于或约等于目标气体的生成量时，交通工具舱室110内的目标气体的第一气体浓度不再发生明显变化，从而达到释放平衡状态。进而在根据多个第一气体浓度确定目标气体处于释放平衡状态时，由于继续获取目标气体的气体浓度也难以观察出第一气体浓度的明显变化，因此可以停止采集目标气体的第一气体浓度，并将当前已采集的各个第一气体浓度，作为目标气体在多个时刻的第一气体浓度。
在本实施例中，当根据多个第一气体浓度确定目标气体处于释放平衡状态时，可以停止采集目标气体的第一气体浓度，并将当前已采集的各个第一气体浓度，作为目标气体在多个时刻的第一气体浓度，避免耗费设备处理资源继续获取变化细微的第一气体浓度，有利于节省交通工具舱室气体的检测时间，避免浪费检测资源，有效提高检测效率。
在一个实施例中，所述方法还可以包括如下步骤：
根据已获取的各个第一气体浓度，获取交通工具舱室内目标气体的释放速率；若释放速率小于预设释放速率，则确定目标气体处于释放平衡状态。
在实际应用中，可以根据当前已获取的各个第一气体浓度，确定出交通工具舱室内目标气体的释放速率。例如，若气体采样时刻Tm确定出目标气体的气体浓度为Cm，气体采样时刻Tn确定出目标气体的气体浓度为Cn，则可以确定浓度差ΔC和时间差ΔT，其中，ΔC＝Cn-Cm，ΔT＝Tn-Tm，则目标气体的释放速率ΔV可以确定为ΔV＝ΔC/ΔT。
在获取到目标气体的释放速率后，可以判断当前的释放速率是否小于预设释放速率，若是，则可以确定交通工具舱室110中的目标气体处于释放平衡状态，若否，则可以确定目标气体暂未进入释放平衡状态，可以对目标气体的第一气体浓度继续监测。示例性地，预设释放速率可以是趋近于0的数值，本领域技术人员可以根据实际情况选择。
在本实施例中，可以通过判断目标气体的释放速率是否小于预设释放速率，快速确定目标气体是否处于释放平衡状态，从而能够及时确定是否需要停止继续采集交通工具舱室110内的气体，避免资源浪费。
在一个实施例中，可以通过如下步骤获取交通工具舱室的气体检测结果：
S501，根据目标气体的多个第一气体浓度，确定目标气体处于释放平衡状态时的气体浓度和释放速率。
具体地，在获取到目标气体的多个第一气体浓度后，可以根据多个第一气体浓度确定目标气体是否处于释放平衡状态，在检测到处于释放平衡状态时，可以将目标气体进入释放平衡状态时目标气体的第一气体浓度作为的气体浓度，并且，可以根据进入释放平衡状态前多个气体采样时刻的第一气体浓度，确定释放平衡状态下目标气体的释放速率。
S502，根据目标气体处于释放平衡状态时的气体浓度和释放速率，确定目标气体在释放平衡状态下未来预设时间的第二气体浓度。
其中，第二气体浓度是对目标气体未来预设时间进行估计得到的气体浓度。
在进入释放平衡状态后，可以认为交通工具舱室110内目标气体的释放速度基本保持不变，因此，可以根据目标气体进入释放平衡状态时的气体浓度以及释放速度，对目标气体在未来时间的气体浓度进行预测，确定出释放平衡状态下未来预设时间的第二气体浓度。
S503，根据目标气体的多个第一气体浓度和第二气体浓度，生成目标气体的浓度变化曲线。
在获取到一个或多个第二气体浓度后，则可以根据不同时刻下的第一气体浓度和第二气体浓度，生成目标气体的浓度变化曲线。
示例性地，浓度变化曲线可以如图4所示，其中，T0表示停止充气的时间点，即净化气体供应模块120停止向交通工具舱室110提供净化气体的时间点；T1-T2表示趋近释放平衡状态的时间段；T2-T3表示理想释放平衡状态的时间段；C0表示达到本底状态时的目标气体的第一气体浓度；C1-C2表示趋近释放平衡状态的浓度；ΔT表示时间差；ΔC表示浓度差；ΔV表示释放速率。
如图4所示，浓度变化曲线反映了交通工具舱室110从开始充入净化气体到目标气体进入释放平衡状态后目标气体的浓度变化。浓度变化曲线包括本底平衡阶段和释放平衡阶段。
在本底平衡阶段，以净化气体供应模块120向交通工具舱室110开始充气为本阶段起点，充气后曲线趋势下降，充气一段时间后，达到本底状态，本地状态下目标气体的气体浓度为C0，曲线趋势趋于平稳，本地平衡阶段结束。
在释放平衡阶段，从T0时刻停止充气，曲线快速上升，T1时刻后，趋近于释放平衡状态，目标气体浓度上升速率趋于平缓，T2时刻后，达到理想释放平衡状态。
图4中时间0-T2的目标气体的气体浓度都可以基于第一气体浓度确定，即此时间段可以通过对气体采样模块130获取到的气体进行分析获取到0-T2的目标气体的气体浓度，而T2以后目标气体的气体浓度则可以根据目标气体处于释放平衡状态时的气体浓度和释放速率估计得到，即基于第二气体浓度获取T2时刻后的气体浓度。
实际测试中，T1-T3增长较缓慢，偏差不超过10％，若完整地测试T2-T3时间段目标气体的浓度变化，耗时较长，因此可以把T1-T2趋近释放平衡状态的时间段拟作为释放平衡状态，仅测试T1-T2的第一气体浓度，并基于T1-T2的第一气体浓度预测T2时刻后的第二气体浓度，而从本底状态转变为释放平衡状态可以在10-15分钟内完成，因此通过本实施例的方式，可以显著降低交通工具舱室目标气体的检测时间，能够在短时间内快速评估车内空气质量情况。测试时，若在T2后继续检测交通工具舱室110内气体，T3过后由于一直抽取交通工具舱室110中的气体，导致交通工具舱室110外有空气涌入，实际测试时浓度会略有下降趋势。
S504，根据浓度变化曲线，获取交通工具舱室的气体检测结果。
在实际应用中，在获取到目标气体的浓度变化曲线后，则可以根据浓度变化曲线获取到交通工具舱室的气体检测结果。具体例如，可以直接将浓度变化曲线作为气体检测结果，或者，也可以进一步对浓度变化曲线分析，并根据分析结果得到交通工具舱室的气体检测结果。
示例性地，气体检测结果可以是未来预设时间内(例如进入释放平衡状态后的1-4小时)目标气体的气体浓度，该气体浓度可以反映交通工具舱室日常的空气质量水平，并提醒乘客交通工具舱室内实时污染物浓度，具体实现中，该气体检测结果可以应用于多个方面，例如智能提醒、预警警报、智能净化系统等。
在本实施例中，通过根据目标气体处于释放平衡状态时的气体浓度和释放速率，确定目标气体在释放平衡状态下未来预设时间的第二气体浓度，根据目标气体的多个第一气体浓度和第二气体浓度，生成目标气体的浓度变化曲线，根据浓度变化曲线，获取交通工具舱室的气体检测结果，能够在保证气体浓度可靠的同时，有效缩短检测时间，提升了交通工具舱室控制质量的检测效率。
在一个实施例中，S502根据目标气体处于释放平衡状态时的气体浓度和释放速率，确定目标气体在释放平衡状态下未来预设时间的第二气体浓度，可以包括如下步骤：
确定目标气体进入释放平衡状态的平衡状态时间点以及待预测气体浓度的未来预设时间；获取未来预设时间与平衡状态时间点的时间差值，并根据时间差值和目标气体的释放速率，确定从平衡状态时间点至未来预设时间的浓度变化量；根据浓度变化量和目标气体处于释放平衡状态时的气体浓度，确定目标气体在释放平衡状态下未来预设时间的第二气体浓度。
其中，平衡状态时间点可以是目标气体刚进入气体释放平衡状态的时间点；未来预设时间可以是平衡状态时间点以后的一时点。
在实际应用中，在检测到目标气体进入释放平衡状态后，可以记录目标气体进入气体释放平衡状态的平衡状态时间点，并获取待预测气体浓度的未来预设时间。
进而可以获取未来预设时间与平衡状态时间点的时间差值，并根据所述时间差值和目标气体的释放速率，确定从平衡状态时间点至未来预设时间的浓度变化量。例如未来预设时间T与平衡状态时间点T2的时间差值为ΔT’，释放速率为ΔV，则可以根据ΔT’与ΔC的乘积，确定出目标气体在时间段T2-T之间的浓度变化量ΔC。
在获取到目标气体的浓度变化量后，则可以根据浓度变化量和目标气体处于释放平衡状态时的气体浓度，确定目标气体在所述释放平衡状态下未来预设时间的第二气体浓度，例如可以根据浓度变化量与目标气体处于释放平衡状态时的气体浓度两者之和，确定出第二气体浓度。
在本实施例中，根据浓度变化量和所述目标气体处于释放平衡状态时的气体浓度，快速准确地确定目标气体在所述释放平衡状态下未来预设时间的第二气体浓度，有效缩短交通工具舱室的检测时间。
在一个实施例中，S504根据浓度变化曲线，获取交通工具舱室的气体检测结果，可以包括如下步骤：
针对每个交通工具舱室，基于交通工具舱室的浓度变化曲线，获取交通工具舱室内目标气体的气体释放参数，并根据气体释放参数，确定交通工具舱室的气体质量分数；对各个交通工具的气体质量分数排序，并根据排序结果和浓度变化曲线，得到各个交通工具舱室的气体检测结果。
作为一示例，气体释放参数可以是从浓度变化曲线上获取到的曲线参数，示例性，气体释放参数可以包括以下至少一个：释放浓度、释放平衡时间、平均释放速率、首要因子释放浓度，以图4所示的浓度变化曲线为例，释放浓度可以取气体浓度C1-C2间75％的分位值；释放平衡时间取T2-T0；平均释放速率取(C2-C0)/(T2-T0)；首要因子释放浓度取数值最高的第一气体浓度，若同时检测多个目标气体，则可以从多个目标气体的第一气体浓度中，将数值最高的第一气体浓度作为首要因子释放浓度。
在实际应用中，可以对多个不同的交通工具舱室进行测试，由此可以得到多个交通工具舱室的浓度变化曲线，进而针对每个交通工具舱室，可以基于交通工具舱室的浓度变化曲线，获取交通工具舱室内目标气体的气体释放参数，并根据气体释放参数，确定交通工具舱室的气体质量分数。
具体而言，在根据气体释放参数确定气体质量分数时，可以获取该交通工具舱室每个气体释放参数在同类型的气体释放参数中的排名，例如针对释放浓度，可以获取到共M个交通工具舱室的释放浓度，然后可以进行升序排列，得到每个交通工具舱室释放浓度的排名。进而针对一交通工具舱室，可以结合其多个气体释放参数的排名，确定出该交通工具舱室的气体质量分数。示例性地，气体质量分数可以通过如果公式确定：
CAQI＝(R1+R2+R3+R4)/A
其中，CAQI为气体质量分数，也可以称为健康综合指数，R1为交通工具舱室的释放浓度排名，R2为平均释放速率排名，R3为释放平衡时间排名；R4为首要因子浓度排名；A为测试样本总数，即已测试的交通工具舱室数量。
在获取到每个交通工具舱室的气体质量分数后，可以对各个交通工具的气体质量分数排序，并根据排序结果和浓度变化曲线，生成各个交通工具舱室的气体检测结果。具体实现中，还可以根据检测的交通工具舱室数量的不断增加，不断更新气体质量分数的排序，实现排序结果和气体检测结果的动态更新。
应该理解的是，虽然图2-图3的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2-图3中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
在一个实施例中，如图5所示，提供了一种交通工具舱室气体检测装置，包括：
指令发送模块501，用于向与交通工具舱室连通的净化气体供应模块发送气体供应指令，触发所述净化气体供应模块向所述交通工具舱室内输入净化气体；
气体浓度确定模块502，用于当所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，向所述净化气体供应模块发送停止供应指令，并获取所述净化气体停止供应后所述目标气体的气体浓度；
气体检测结果获取模块503，用于根据所述净化气体停止供应后所述目标气体的气体浓度，获取所述交通工具舱室的气体检测结果。
在一个实施例中，所述装置还包括：
输气量确定模块，用于获取所述净化气体供应模块向所述交通工具舱室输入净化气体的输气量；
状态识别模块，用于若所述输气量达到预设输气量，则确定所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度。
关于交通工具舱室气体检测装置的具体限定可以参见上文中对于交通工具舱室气体检测方法的限定，在此不再赘述。上述交通工具舱室气体检测装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。需要说明的是，本申请实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
在一个实施例中，提供一种交通工具舱室气体检测控制装置，包括净化气体供应模块、气体采样模块和检测模块。
所述净化气体供应模块的供气出口与待检测的交通工具舱室连通，所述交通工具舱室的室内与室外连通，所述净化气体供应模块用于向所述交通工具舱室输入净化气体，并在所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，停止输入所述净化气体；
所述气体采样模块设置于所述交通工具舱室内，并在所述净化气体供应模块停止向所述交通工具舱室供应净化气体后，采集所述交通工具舱室内的气体；
所述检测模块包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述各交通工具舱室气体检测方法实施例中的步骤。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述各方法实施例中的步骤。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。
在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种交通工具舱室气体检测装置，其特征在于，包括：
净化气体供应模块，所述净化气体供应模块的供气出口与待检测的交通工具舱室连通，所述交通工具舱室的室内与室外连通，所述净化气体供应模块用于向所述交通工具舱室输入净化气体，并在所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，停止输入所述净化气体；
气体采样模块，所述气体采样模块设置于所述交通工具舱室内，并在所述净化气体供应模块停止向所述交通工具舱室供应净化气体后，采集所述交通工具舱室内的气体；
检测模块，所述检测模块与所述气体采样模块连接，用于根据所述气体采样模块采集到的气体确定所述目标气体的气体浓度，并根据所述气体浓度获取气体检测结果。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括气体交换模块，所述气体交换模块包括输气管路、排气管路和采样管路，所述气体交换模块设置于所述交通工具舱室上，所述交通工具舱室室内通过所述排气管路连通室外，所述净化气体供应模块的供气出口通过所述输气管路将所述净化气体输送到所述交通工具舱室内，所述气体采样模块通过所述气体采样管路与所述检测模块连接。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括用于提供校正气体的校正气体供应模块，所述检测模块包括气体稀释模块和气体测试模块，所述气体稀释模块分别与所述气体测试模块以及所述校正气体供应模块连接；
所述气体稀释装置用于从所述校正气体供应模块获取校正气体，并将稀释为预设浓度的所述校正气体输入到所述气体测试模块，触发所述气体测试模块获取当前输入的校正气体的气体浓度，并根据所述气体浓度和所述预设浓度进行校正。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，若所述待检测的目标气体包括挥发性有机气体，所述检测模块包括质谱仪，所述校正气体供应模块包括提供有所述挥发性气体的气瓶；
若所述待检测的目标气体包括甲醛气体，所述检测模块包括甲醛分析仪，所述校正气体供应模块包括提供有所述甲醛气体的气瓶。
5.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于，所述气体采样模块包括多个气体采样点，所述多个气体采样点分别设置于所述交通工具舱室内的不同位置。
6.一种交通工具舱室气体检测方法，其特征在于，所述方法包括：
向与交通工具舱室连通的净化气体供应模块发送气体供应指令，触发所述净化气体供应模块向所述交通工具舱室内输入净化气体；
当所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，向所述净化气体供应模块发送停止供应指令，并获取所述净化气体停止供应后所述目标气体的气体浓度；
根据所述净化气体停止供应后所述目标气体的气体浓度，获取所述交通工具舱室的气体检测结果。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述向与交通工具舱室连通的净化气体供应模块发送气体供应指令，触发所述净化气体供应模块向所述交通工具舱室内输入净化气体之后，还包括：
获取所述净化气体供应模块向所述交通工具舱室输入净化气体的输气量；
若所述输气量达到预设输气量，则确定所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度。
8.一种交通工具舱室气体检测装置，其特征在于，所述装置包括：
指令发送模块，用于向与交通工具舱室连通的净化气体供应模块发送气体供应指令，触发所述净化气体供应模块向所述交通工具舱室内输入净化气体；
气体浓度确定模块，用于当所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，向所述净化气体供应模块发送停止供应指令，并获取所述净化气体停止供应后所述目标气体的气体浓度；
气体检测结果获取模块，用于根据所述净化气体停止供应后所述目标气体的气体浓度，获取所述交通工具舱室的气体检测结果。
9.一种交通工具舱室气体检测控制装置，其特征在于，包括：
净化气体供应模块，所述净化气体供应模块的供气出口与待检测的交通工具舱室连通，所述交通工具舱室的室内与室外连通，所述净化气体供应模块用于向所述交通工具舱室输入净化气体，并在所述交通工具舱室内待检测的目标气体的气体浓度下降到本底平衡浓度时，停止输入所述净化气体；
气体采样模块，所述气体采样模块设置于所述交通工具舱室内，并在所述净化气体供应模块停止向所述交通工具舱室供应净化气体后，采集所述交通工具舱室内的气体；
检测模块，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求6至7中任一项所述的方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求6至7中任一项所述的方法的步骤。
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