CN114991910A - 一种发动机后处理系统的控制方法、装置和电子设备 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种发动机后处理系统的控制方法、装置和电子设备，所述方法包括：获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；实时获取SCR的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR预设温度范围变化。根据DPF的稳定工作状态下温度阈值作为SCR前温度调整范围，使SCR前温度趋向合理值，减小SCR催化剂被烧坏失效的风险，保护SCR，增加SCR催化剂的使用寿命。
Description
技术领域
本申请涉及车辆发动机领域，尤其涉及一种发动机后处理系统的控制方法、装置和电子设备。
背景技术
国六后处理由DOC+DPF+SCR+ASC组成，DPF依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集，长时间使用后会造成堵塞，所以需要定期再生清理。SCR的作用是去除柴油发动机排气中的NOx，使用尿素作为还原剂，在选择性催化剂的作用下与NOx反应为N2和H2O。
在国六的发动机后处理系统的使用过程中，往往会存在SCR催化剂的使用寿命减少的现象。
因此，如何提升SCR的催化剂使用寿命成为亟待解决的技术问题。
发明内容
为解决上述背景技术中阐述的如何提升SCR的催化剂使用寿命的技术问题。本发明提出一种保护SCR的控制方法、装置、电子设备和存储介质。
根据第一方面，本申请提出一种发动机后处理系统的控制方法，包括：获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；实时获取SCR的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR 预设温度范围变化。
进一步的，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值包括：判断所述第一实际温度值是否大于所述SCR预设温度范围的上限值；当所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值时，将所述设定温度值减小，直至所述第一实际温度值小于所述SCR预设温度范围的上限值或所述第二实际温度值小于所述DPF预设温度范围的下限值时，将最近一次的所述设定温度值作为当前设定温度值。
进一步的，当所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值时，判断所述第二实际温度是否大于所述DPF预设温度范围的下限值；当所述所述第二实际温度大于所述DPF预设温度范围的下限值时，将所述设定温度值减小预设值，并以减小后的设定温度值进行DPF再生，并返回判断所述第一实际温度值是否大于所述SCR 预设温度范围的上限值的步骤，当设定温度值减少至DPF预设温度范围的下限值时，所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值，则将DPF预设温度范围的下限值作为所述设定温度。
进一步的，还包括：基于所述再生信号确定再生模式类型；基于所述再生模式类型确定所述DPF预设温度范围。
进一步的，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF再生的设定温度值包括：基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF再生的燃料供给量，其中，所述燃料供给量与所述设定温度值成正相关。
进一步的，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值之后包括：按照所述DPF的设定温度值进行闭环燃料供给量控制。
进一步的，所述第一实际温度值为所述SCR的前温度值；所述第二实际温度值为所述DPF的前温度值。
根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种发动机后处理系统的控制装置，包括：第一获取模块，用于获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；第二获取模块，用于实时获取SCR 的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；调整模块，用于基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向 SCR预设温度范围变化。
根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信，存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于通过运行所述存储器上所存储的所述计算机程序来执行上述任一项所述的发动机后处理系统的控制方法步骤。
根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行上述任一项所述的发动机后处理系统的控制方法步骤。
在本申请实施例中，发动机的尾气处理系统中DPF在SCR上游，通过获取DPF装置状态信息，在满足整车及发动机工况处于稳定状态的条件下，确定整车保证稳定状态下的温度闭环修正的阈值，实时获取SCR装置的上游温度。由于在SCR催化器内需要进行脱硫过程来清除在催化反应中形成的化学络合物，在该脱硫过程中需要将SCR 催化器床温周期性提升至至450至550℃，但如果在升温过程中温度上升过高，将影响到SCR催化器内的尿素喷嘴以及催化反应效率，因此需要对DPF的温度进行适当的控制，进而使SCR的温度在合适范围，以达到保护SCR催化器的目的。基于实时获取DPF温度闭环修正阈值调节发动机温度，使SCR前温度在SCR的正常反应范围，减小SCR催化剂被烧坏失效的风险，保护SCR，增加SCR催化剂的使用寿命。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的一种发动机后处理系统的控制方法的硬件环境的示意图；
图2是根据本申请实施例的一种发动机后处理系统的控制方法的流程示意图；
图3是根据本申请实施例的另一种发动机后处理系统的控制方法的流程示意图；
图4是根据本申请实施例的另一种发动机后处理系统的控制方法的流程示意图；
图5是根据本申请实施例的一种发动机后处理系统的控制装置的结构框图；
图6是根据本申请实施例的一种可选的电子设备的结构框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
根据本申请实施例的一个方面，提供了一种保护SCR的控制方法。可选地，在本实施例中，上述保护SCR的控制方法可以应用于如图1所示的由终端102和服务器104所构成的硬件环境中。如图1 所示，服务器104通过网络与终端102进行连接，可用于为终端或终端上安装的客户端提供服务，可在服务器上或独立于服务器设置数据库，用于为服务器104提供数据存储服务，还可以用于处理云服务，上述网络包括但不限于：广域网、城域网或局域网，终端102并不限定于PC、手机、平板电脑等。本申请实施例的保护SCR的控制方法可以由服务器104来执行，也可以由终端102来执行，还可以是由服务器104和终端102共同执行。其中，终端102执行本申请实施例的保护SCR的控制方法也可以是由安装在其上的客户端来执行。
正如背景技术所述，目前国六排放标准的发动机的后处理系统在使用的过程中，往往会出现SCR催化剂的使用寿命减少的现象。经过发明人研究发现，目前DPF再生时，往往针对不同的再生模式制定不同的设定温度，当后处理进行再生时，由于DPF再生需要整车及发动机工况处于稳定状态，因此，在对于DPF前温度进行保持的过程中，往往根据DPF前温度的设定值与实际值的差值对DPF的实际温度值进行闭环修正，以尽量保证整车及发动机工况处于稳定状态，然而，如果HC泄露比较高，存在SCR前温度会明显高于DPF前温度的情况，增加了SCR催化剂被烧坏失效的风险，基于此，发明人提出了一种保护SCR的控制方法，其中，以由终端102和/或服务器 104来执行本实施例中的保护SCR的控制方法为例，图2是根据本申请实施例的一种可选的保护SCR的控制方法的流程示意图，示例性的，参见图2，该方法的流程可以包括以下步骤：
S100.获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式。
S200.实时获取SCR的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值。
S300.基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述 DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR预设温度范围变化。
通过上述步骤S100至步骤S300，发动机的尾气处理系统中DPF 在SCR上游，通过获取DPF装置状态信息，在满足整车及发动机工况处于稳定状态的条件下，确定整车保证稳定状态下的温度闭环修正的阈值，实时获取SCR装置的上游温度。由于在SCR催化器内需要进行脱硫过程来清除在催化反应中形成的化学络合物，在该脱硫过程中需要将SCR催化器床温周期性提升至至450至550℃，但如果在升温过程中温度上升过高，将影响到SCR催化器内的尿素喷嘴以及催化反应效率，因此需要对DPF的温度进行适当的控制，进而使SCR 的温度在合适范围，以达到保护SCR催化器的目的。基于实时获取 DPF温度闭环修正阈值调节发动机温度，使SCR前温度在SCR的正常反应范围，减小SCR催化剂被烧坏失效的风险，保护SCR，增加 SCR催化剂的使用寿命。
通过上述步骤S100中的技术方案，确定DPF的再生状态，DPF 的再生包括被动再生和主动再生，其中，被动再生是将尾气处理系统中DOC装置转换得到的NO2气体作为强氧化剂来进一步氧化DPF 上的碳烟，最佳反应温度在220℃至450℃，400℃对于轻质碳颗粒, 气溶胶类的颗粒物氧化效果很好，对于硬核质碳颗粒以及碳颗粒累积较多,碳载量较大的状态400度的再生温度已经无法达到完全再生的目的；主动再生是通过DOC装置添加多余的碳氢化合物从而大幅提高DPF的温度实现再生，通过高温使C与O2反应生成CO2，反应温度在350℃-550℃。可以根据里程数信号、压差信号或碳加载量确定进入DPF进入再生模式，进而确定预设的温度调节值。
通过上述步骤S200中的技术方案，为了尽量保证整车及发动机工况处于稳定状态，对于DPF前温度进行保持，根据当前DPF前温度的设定值与实际值的差值对DPF的实际温度值进行闭环修正，将 DPF当前保持的温度或闭环修正的温度作为第二实际温度值，获取当前SCR前的温度作为第一实际温度值。
通过上述步骤S300中的技术方案，保护SCR装置，增加SCR 催化剂的寿命，调节SCR前的温度在合适范围，其中为了保证整车及发动机工况处于稳定状态，SCR前温度调整的变化不能引起DPF 的波动，因此SCR前的第一实际温度值根据第二实际温度值进行调节。
作为示例性的实施例，SCR温度的调整以DPF的温度值作为预设温度。DPF分为主动再生和被动再生，不同状态下DPF的再生模式不同导致DPF的温度不同，因此在不同的DPF温度值下，参见图 3，基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值包括：
S301.判断所述第一实际温度值是否大于所述SCR预设温度范围的上限值；
S302.当所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值时，将所述设定温度值减小，直至所述第一实际温度值小于所述 SCR预设温度范围的上限值或所述第二实际温度值小于所述DPF预设温度范围的下限值时，将最近一次的所述设定温度值作为当前设定温度值。
通过上述步骤S301至步骤S302，首先判断当前SCR前的温度作为的第一实际温度值是否超出SCR的预设温度范围的上限值，当第一实际温度值超出SCR的预设温度范围的上限值，说明预设温度设定过高，减小SCR设定温度值直至第一实际温度值小于SCR预设温度范围的上限值，由于温度的调节通过DPF再生过程中的温度值对SCR进行保护，因此DPF当前保持的温度或闭环修正的温度作为的第二实际温度值小于DPF预设温度范围的下限值时，将最近一次的所述设定温度值作为当前设定温度值。有效的防止SCR工作温度过高，保护SCR装置。
作为更进一步的实施例，当所述第一实际温度值大于所述SCR 预设温度范围的上限值时，判断所述第二实际温度是否大于所述DPF 预设温度范围的下限值；当所述所述第二实际温度大于所述DPF预设温度范围的下限值时，将所述设定温度值减小预设值，并以减小后的设定温度值进行DPF再生，并返回判断所述第一实际温度值是否大于所述SCR预设温度范围的上限值的步骤，当设定温度值减少至 DPF预设温度范围的下限值时，所述第一实际温度值大于所述SCR 预设温度范围的上限值，则将DPF预设温度范围的下限值作为所述设定温度。
作为示例性的实施例，方法还包括：基于所述再生信号确定再生模式类型；基于所述再生模式类型确定所述DPF预设温度范围。DPF 的再生包括被动再生和主动再生，其中，被动再生是将尾气处理系统中DOC装置转换得到的NO2气体作为强氧化剂来进一步氧化DPF上的碳烟，最佳反应温度在220℃至450℃，400℃对于轻质碳颗粒, 气溶胶类的颗粒物氧化效果很好，对于硬核质碳颗粒以及碳颗粒累积较多,碳载量较大的状态400度的再生温度已经无法达到完全再生的目的；主动再生是通过DOC装置添加多余的碳氢化合物从而大幅提高DPF的温度实现再生，通过高温使C与O2反应生成CO2，反应温度在350℃-550℃。不同的再生模式具有不同的预设范围，因此先确定再生模式再确定保护SCR的DPF预设温度范围。
作为示例性的实施例，基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF再生的设定温度值包括：基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF再生的燃料供给量，其中，所述燃料供给量与所述设定温度值成正相关。
作为示例性的实施例，在DPF再生的过程中保护SCR装置，通过提前预设的DPF最低温度，预设SCR的最高温度。当SCR的当前温度大于最高温度时，需要降低的DPF设定温度，但是设定温度降低的过程中设定温度不能低于预设的DPF最低温度。因此在降低的过程中，需要实时的将当前设定温度与预设的DPF最低温度做比较，如果SCR的温度降低至那个SCR的最高温度之下，DPF设定温度没有低于预设的DPF最低温，按照当前的温度执行DPF设定温度程序，进行再生；如果在设定温度降低的过程中，SCR的温度一直处于预设的最高温度之上，DPF的设定温度一直降低，直至降低到预设的DPF 最低温度，SCR的温度仍大于预设的最高温度，此时以预设的DPF 最低温度作为设定温度来进行再生。
作为示例性的实施例，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值之后包括：按照所述DPF的设定温度值进行闭环燃料供给量控制。以DPF的设定温度值进行闭环燃料供给量控制，使后处理装置的温度始终处于可保护SCR的温度范围。
作为示例性的实施例，所述第一实际温度值为所述SCR的前温度值；所述第二实际温度值为所述DPF的前温度值。SCR前的温度受DPF的温度影响，DPF前的温度会影响再生的反应条件。
作为示例性的实施例，在再生喷油量修正中加入SCR前温度阀值T0、DPF前设定最低温度T1(T1为满足DPF前再生温度最小值加5℃)，当SCR前温度超过设定最大值后减少喷油量，降低温度，为保证DPF清碳效果，设定DPF前最低温度T1，当DPF前温度设定值降至T1，SCR前温度仍大于T0，按照T1进行再生闭环控制。在当发动机进入再生模式时触发该程序。当发动机开始再生喷油时，不断判定SCR前温度是否小于T0，当SCR前温度大于T0时，继续判定DPF前温度是否小于T1，否则将当前再生温度设定值减5℃进行闭环喷油；是则按照当前再生温度设定值进行喷油。当SCR前温度小于T1时，以当前再生温度设定值进行闭环温度控制。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM(Read-Only Memory，只读存储器) /RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。
根据本申请实施例的另一个方面，还提供了一种用于实施上述保护SCR的发动机后处理系统的控制的保护SCR的发动机后处理系统的控制装置。图5是根据本申请实施例的一种可选的发动机后处理系统的控制装置的示意图，如图5所示，该装置可以包括：
第一获取装置502，用于获取再生信号，所述再生信号用于表征 DPF进入再生模式；
第二获取装置504，用于实时获取SCR的第一实际温度值和DPF 的第二实际温度值；
调整装置506，用于基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR预设温度范围变化。
需要说明的是，该实施例中的第一获取模块502可以用于执行上述步骤S100，该实施例中的第二获取模块504可以用于执行上述步骤S200，该实施例中的调整模块506可以用于执行上述步骤S300。
此处需要说明的是，上述模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例所公开的内容。需要说明的是，上述模块作为装置的一部分可以运行在如图1所示的硬件环境中，可以通过软件实现，也可以通过硬件实现，其中，硬件环境包括网络环境。
根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种用于实施上述发动机后处理系统的控制方法的电子设备，该电子设备可以是服务器、终端、或者其组合。
图6是根据本申请实施例的一种可选的电子设备的结构框图，如图6所示，包括处理器602、通信接口604、存储器606和通信总线 608，其中，处理器602、通信接口604和存储器606通过通信总线 508完成相互间的通信，其中，
存储器606，用于存储计算机程序；
处理器602，用于执行存储器606上所存放的计算机程序时，实现如下步骤：
获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；
实时获取SCR的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；
基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF 的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR预设温度范围变化。
可选地，在本实施例中，上述的通信总线可以是PCI(Peripheral ComponentInterconnect，外设部件互连标准)总线、或EISA(Extended Industry StandardArchitecture，扩展工业标准结构)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图6中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
通信接口用于上述电子设备与其他设备之间的通信。
存储器可以包括RAM，也可以包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如，至少一个磁盘存储器。可选地，存储器还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。
作为一种示例，如图6所示，上述存储器602中可以但不限于包括上述发动机后处理系统的控制装置中的第一获取模块502、第二获取模块504、调整模块506。此外，还可以包括但不限于上述发动机后处理系统的控制装置中的其他模块单元，本示例中不再赘述。
上述处理器可以是通用处理器，可以包含但不限于：CPU(Central ProcessingUnit，中央处理器)、NP(Network Processor，网络处理器) 等；还可以是DSP(DigitalSignal Processing，数字信号处理器)、ASIC (Application Specific IntegratedCircuit，专用集成电路)、FPGA(Field －Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
本领域普通技术人员可以理解，图6所示的结构仅为示意，实施上述发动机后处理系统的控制的设备可以是终端设备，该终端设备可以是智能手机(如Android手机、iOS手机等)、平板电脑、掌上电脑以及移动互联网设备(Mobile Internet Devices，MID)、PAD等终端设备。图6其并不对上述电子装置的结构造成限定。例如，终端设备还可包括比图6中所示更多或者更少的组件(如网络接口、显示装置等)，或者具有与图6所示的不同的配置。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令终端设备相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：闪存盘、 ROM、RAM、磁盘或光盘等。
根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种存储介质。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以用于执行发动机后处理系统的控制方法的程序代码。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于上述实施例所示的网络中的多个网络设备中的至少一个网络设备上。
可选地，在本实施例中，存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：
获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；
实时获取SCR的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；
基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF 的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR预设温度范围变化。
可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例中所描述的示例，本实施例中对此不再赘述。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、 ROM、RAM、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
上述实施例中的集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在上述计算机可读取的存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在存储介质中，包括若干指令用以使得一台或多台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。
在本申请的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的客户端，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例中所提供的方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，包括：
获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；
实时获取SCR的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；
基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR预设温度范围变化。
2.如权利要求1所述的发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值包括：
判断所述第一实际温度值是否大于所述SCR预设温度范围的上限值；
当所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值时，将所述设定温度值减小，直至所述第一实际温度值小于所述SCR预设温度范围的上限值或所述第二实际温度值小于所述DPF预设温度范围的下限值时，将最近一次的所述设定温度值作为当前设定温度值。
3.如权利要求2所述的发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，当所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值时，
判断所述第二实际温度是否大于所述DPF预设温度范围的下限值；
当所述所述第二实际温度大于所述DPF预设温度范围的下限值时，将所述设定温度值减小预设值，并以减小后的设定温度值进行DPF再生，并返回判断所述第一实际温度值是否大于所述SCR预设温度范围的上限值的步骤，当设定温度值减少至DPF预设温度范围的下限值时，所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值，则将DPF预设温度范围的下限值作为所述设定温度。
4.如权利要求1所述的发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，还包括：
基于所述再生信号确定再生模式类型；
基于所述再生模式类型确定所述DPF预设温度范围。
5.如权利要求1所述的发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF再生的设定温度值包括：
基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF再生的燃料供给量，其中，所述燃料供给量与所述设定温度值成正相关。
6.如权利要求1所述的发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值之后包括：
按照所述DPF的设定温度值进行闭环燃料供给量控制。
7.如权利要求1-6任意一项所述的发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，
所述第一实际温度值为所述SCR的前温度值；所述第二实际温度值为所述DPF的前温度值。
8.一种发动机后处理系统的控制装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；
第二获取模块，用于实时获取SCR的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；
调整模块，用于基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR预设温度范围变化。
9.一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信，其特征在于，
所述存储器，用于存储计算机程序；
所述处理器，用于通过运行所述存储器上所存储的所述计算机程序来执行权利要求1至7中任一项所述的发动机后处理系统的控制方法步骤。
10.一种计算机可读的存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行权利要求1至7中任一项所述的发动机后处理系统的控制方法步骤。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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