CN114987671A - 电动自行车一体式下管马达座及其加工工艺 - Google Patents

电动自行车一体式下管马达座及其加工工艺 Download PDF

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CN114987671A CN202210756166.0A CN202210756166A CN114987671A CN 114987671 A CN114987671 A CN 114987671A CN 202210756166 A CN202210756166 A CN 202210756166A CN 114987671 A CN114987671 A CN 114987671A
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陈政澔
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Abstract

本发明公开了电动自行车一体式下管马达座，包括下管体，所述下管体上部成型有中管连接部，用于连接中管，所述下管体外侧设置有电池安装部，用于将电池安装在下管体外侧，所述下管体底部成型有座体，所述座体内部设置有开口朝下的安装腔，用于安装马达，所述座体表面贯穿设置有穿线孔，所述穿线孔与所述安装腔相连通。有益效果在于：中管连接部、下管体和座体一体成型，工艺简化，能够减少后续的工序加工误差，节约成本；通过电池安装部能够将电池安装在下管体外侧，通过穿线孔实现电池与座体内部马达的电连接，便于实现电池的拆装；通过将电池安装在下管体外侧，能够保证下管体的完整性，从而提高整体的强度，坚固耐用。

Description

电动自行车一体式下管马达座及其加工工艺
技术领域
本发明涉及电动自行车部件技术领域，具体涉及电动自行车一体式下管马达座及其加工工艺。
背景技术
下管和马达座是电动自行车重要的两个部件，为了提高下管和马达座的生产质量，简化工艺降低生产成本，将下管和马达座一体成型。但是，目前的一体式下管马达座将电池的安装部位设置在下管内部，需要在下管外侧开设窗口，电池拆装不便，且影响下管的整体强度，使用效果不理想；同时，目前的一体式下管马达座的加工工艺无法在保证整体强度的情况下降低整体的壁厚，浪费材料。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供电动自行车一体式下管马达座及其加工工艺，详见下文阐述。
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
本发明提供的电动自行车一体式下管马达座，包括下管体，所述下管体上部成型有中管连接部，用于连接中管，所述下管体外侧设置有电池安装部，用于将电池安装在下管体外侧，所述下管体底部成型有座体，所述座体内部设置有开口朝下的安装腔，用于安装马达，所述座体表面贯穿设置有穿线孔，所述穿线孔与所述安装腔相连通，用于进行电池与马达的电连接。
采用上述电动自行车一体式下管马达座，通过所述电池安装座能够将电池安装在下管体外侧，配合所述穿线孔实现蓄电池与安装在所述安装腔内部的马达电连接，电池安装在下管体外侧，便于进行电池的拆装，同时能够保证下管体的完整性，能够保证整体强度，坚固耐用；所述座体、所述下管体和所述中管连接部一体成型，工艺简化，能够减少后续的工序加工误差，节约成本。
作为优选，所述电池安装部包括连接螺纹孔和定位槽，所述定位槽靠近所述下管体与所述座体的连接处，用于对电池底端进行定位，所述连接螺纹孔靠近所述中管连接部，用于配合螺钉实现电池的固定。
作为优选，所述座体表面设置有凹槽，所述凹槽与所述穿线孔对应连接，所述凹槽内部设置有螺纹孔。
作为优选，所述座体外侧贯穿设置有通孔，所述通孔设置有多个且与马达外侧的连接孔相对应；其中，所述通孔为沉孔结构。
作为优选，所述座体一侧靠近所述安装腔端口的边部设置有避让切口，所述避让切口的形状匹配马达的表面形状。
作为优选，所述座体远离所述下管体的侧面设置有腰型槽和安装孔。
电动自行车一体式下管马达座的加工工艺，包括以下步骤：
a、对原料管一端进行缩管处理，使该端的外径尺寸缩小；
b、对步骤a得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
c、对步骤b得到的管件进行一次抽管缩管工序，使靠近步骤a的管件的小径端的部分直径变小，且变长，形成下管体和中管连接部的基体，不变的部分为座体的基体；
d、对步骤c得到的管件进行二次抽管缩管工序，实现下管体和中管连接部基体的直径变小且整体变长；
e、对步骤d得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
f、对步骤e得到的管件进行三次抽管缩管工序，实现下管体和中管连接部基体的直径变小且整体变长；
g、对步骤f得到的管件进行四次抽管缩管工序，实现下管体和中管连接部基体的直径变小且整体变长；
h、对步骤g得到的管件进行裁切工序，将步骤a得到的小径端切断；
i、对步骤h得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
j、对步骤i得到的管件进行中间缩管工序，使管件依次形成中管连接部、下管体和座体的基体；
k、对步骤j得到的管体进行尾端缩管工序，实现座体基体的修整；
l、对步骤k得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
m、对步骤l得到的管件进行扩管工序，实现中管连接部基体的端口的扩管；
n、对步骤m得到的管件进行压椭圆工序，使管体整体的截面为椭圆结构；
o、对步骤n得到的管件进行位移工序，实现中管连接部基体和座体基体的压平处理；
p、对步骤o得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
q、对步骤p得到的管件进行一次压弯工序，实现座体基体的压弯；
r、对步骤q得到的管件进行二次压弯工序，实现座体基体的压弯；
s、对步骤r得到的管件进行三次压弯工序，实现座体基体的压弯；
t、对步骤s得到的管件进行四次次压弯工序，实现管件整体的压弯；
u、对步骤t得到的管件进行整形工艺，实现管件整体的凸点造型顶出；
v、对步骤u得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
w、对步骤v得到的管件进行压封水工序，实现座体基体的压扁；
x、对步骤w得到的管件进行液压成型工序，实现管件整体的成型；
y、对步骤x得到的管件进行数控加工，得到最终产品。
作为优选，退火处理过程中的加热温度为400-460℃，加热时间为0.8-1.2小时，加热后自然降温。
作为优选，皂化处理为：
s1、将管件放入带有脱脂剂的常温水槽内8-16分钟；
s2、将管件放入常温的清水槽内0.5-1.5分钟；
s3、将管件放入带有皮膜剂温度在80-90度的水槽内2-4分钟；
s4、将管件放入常温的清水槽内0.5-1.5分钟；
s5、将管件放入带有润滑剂温度为80-90度的水槽内2-4分钟。
作为优选，步骤s2和s3的操作均为两次。
有益效果在于：1、中管连接部、下管体和座体一体成型，工艺简化，能够减少后续的工序加工误差，节约成本；
2、通过电池安装部能够将电池安装在下管体外侧，通过穿线孔实现电池与座体内部马达的电连接，便于实现电池的拆装；
3、通过将电池安装在下管体外侧，能够保证下管体的完整性，从而提高整体的强度，坚固耐用；
4、采用多次抽管缩管工序，能够在降低管件厚度的情况下保证管件的强度，从而确保整体强度，坚固耐用；
5、在整体工艺过程中，有规律的进行退火处理和皂化处理，通过退火处理进行管件的硬度调整，确保管件顺利成型，保证成型质量，通过皂化处理在管件表面形成一层润滑膜，内芯拉伤和模具碰伤，保证管件的成型质量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明的另一视角的立体结构示意图；
图3是本发明的主视图；
图4是步骤a得到的管件的结构示意图；
图5是步骤c得到的管件的结构示意图；
图6是步骤d得到的管件的结构示意图；
图7是步骤f得到的管件的结构示意图；
图8是步骤g得到的管件的结构示意图；
图9是步骤h得到的管件的结构示意图；
图10是步骤j得到的管件的结构示意图；
图11是步k得到的管件的结构示意图；
图12是步骤m得到的管件的结构示意图；
图13是步骤n得到的管件的结构示意图；
图14是步骤o得到的管件的结构示意图；
图15是步骤q得到的管件的结构示意图；
图16是步骤r得到的管件的结构示意图；
图17是步骤s得到的管件的结构示意图；
图18是步骤t得到的管件的结构示意图；
图19是步骤u得到的管件的结构示意图；
图20是步骤w得到的管件的结构示意图；
图21是步骤x得到的管件的结构示意图。
附图标记说明如下：
1、下管体；2、电池安装部；201、连接螺纹孔；202、定位槽；3、座体；301、穿线孔；302、凹槽；303、腰型槽；304、安装孔；305、通孔；306、安装腔；307、避让切口；4、中管连接部。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
参见图1-图3所示，本发明提供了电动自行车一体式下管马达座，包括下管体1，下管体1上部成型有中管连接部4，用于连接中管，下管体1外侧设置有电池安装部2，用于将电池安装在下管体1外侧，进一步地，电池安装部2包括连接螺纹孔201和定位槽202，定位槽202靠近下管体1与座体3的连接处，用于对电池底端进行定位，连接螺纹孔201靠近中管连接部4，用于配合螺钉实现电池的固定，通过定位槽202和连接螺纹孔201能够将电池定位安装在下管体1外侧；
下管体1底部成型有座体3，座体3内部设置有开口朝下的安装腔306，用于安装马达，座体3表面贯穿设置有穿线孔301，穿线孔301与安装腔306相连通，用于进行电池与马达的电连接，优选的，座体3表面设置有凹槽302，凹槽302与穿线孔301对应连接，凹槽302内部设置有螺纹孔，通过螺纹孔配合螺钉能够在凹槽302内部安装电连接插座，电连接插座通过电线与马达连接，电池通过电线连接有与电连接插座插接配合的插头，能够实现电池与马达的快速电连接，从而便于实现电池的拆装。
作为可选的实施方式，座体3外侧贯穿设置有通孔305，通孔305设置有多个且与马达外侧的连接孔相对应，通孔305为沉孔结构，这样设置，配合螺钉便于将马达固定安装在安装腔306内部。
座体3一侧靠近安装腔306端口的边部设置有避让切口307，避让切口307的形状匹配马达的表面形状，这样设置，能够避免座体3靠近安装腔306端口的边部对马达的安装造成干扰，保证马达的安装准确性。
座体3远离下管体1的侧面设置有腰型槽303和安装孔304，这样设置，便于实现座体3与车架的定位连接。
采用上述结构，通过电池安装座能够将电池安装在下管体1外侧，配合穿线孔301实现蓄电池与安装在安装腔306内部的马达电连接，电池安装在下管体1外侧，便于进行电池的拆装，同时能够保证下管体1的完整性，能够保证整体强度，坚固耐用；座体3、下管体1和中管连接部4一体成型，工艺简化，能够减少后续的工序加工误差，节约成本。
电动自行车一体式下管马达座的加工工艺，包括以下步骤：
a、对原料管一端进行缩管处理，使该端的外径尺寸缩小，具体的，使用旋转式缩管机缩小端口口径阻挡铁芯，用于后面缩管工艺，得到如图4所示结构；
b、对步骤a得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
c、对步骤b得到的管件进行一次抽管缩管工序，使靠近步骤a的管件的小径端的部分直径变小，且变长，形成下管体1和中管连接部4的基体，不变的部分为座体3的基体，具体的，用一个内外径是圆形的并带有斜口的外模，和一支铁芯，将步骤b得到的管件套到铁芯上，通过外模抽管来改变管件的外径，使下管体1和中管连接部4的基体的外径
Figure BDA0003722483270000081
缩管到
Figure BDA0003722483270000082
得到如图5所示结构；
d、对步骤c得到的管件进行二次抽管缩管工序，实现下管体1和中管连接部4基体的直径变小且整体变长，具体的，用一个内外径是圆形的并带有斜口的外模，和一支具有段落落差的铁芯，将步骤c得到的管件套到铁芯上，通过外模抽管来改变管件的外径和厚度，使下管体1和中管连接部4的基体的外径
Figure BDA0003722483270000091
缩管到
Figure BDA0003722483270000092
厚度T3.8mm抽薄到T2.8mm，得到如图6所示结构；
e、对步骤d得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
f、对步骤e得到的管件进行三次抽管缩管工序，实现下管体1和中管连接部4基体的直径变小且整体变长，具体的，用一个内外径是圆形的并带有斜口的外模，和一支具有段落落差的铁芯，将步骤e得到的管件套到铁芯上，通过外模抽管来改变管件的外径和厚度，使实现下管体1和中管连接部4基体的外径
Figure BDA0003722483270000093
缩管到
Figure BDA0003722483270000094
厚度T2.8mm抽薄成两种厚度T2.4-T2.0mm，得到如图7所示结构；
g、对步骤f得到的管件进行四次抽管缩管工序，实现下管体1和中管连接部4基体的直径变小且整体变长，具体的，用一个内外径是圆形的并带有斜口的外模，和一支具有段落落差的铁芯，将步骤f得到的管件套到铁芯上，通过外模抽管来改变管件的外径和厚度，使下管体1和中管连接部4基体的外径
Figure BDA0003722483270000095
缩管到
Figure BDA0003722483270000096
厚度T2.4-T2.0mm抽薄成两种厚度T2.1-T1.55mm，得到如图8所示结构；
h、对步骤g得到的管件进行裁切工序，将步骤a得到的小径端切断，得到如图9所示的结构；
i、对步骤h得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
j、对步骤i得到的管件进行中间缩管工序，使管件依次形成中管连接部4、下管体1和座体3的基体，具体的，使用TP缩管机改变管径的大小，模具在机台内部旋转，将步骤i得到的管件先放入机台模具内，通过机台内部的插片斜顶模具使模具旋转收缩改变中间管径，得到如图10所示的结构；
k、对步骤j得到的管体进行尾端缩管工序，实现座体3基体的修整，具体的，使用TP缩管机改变管径的大小，模具在机台内部旋转，将步骤j得到的管件缓慢推入，通过旋转挤压改变管件的口径尺寸，得到如图11所示的结构；
l、对步骤k得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
m、对步骤l得到的管件进行扩管工序，实现中管连接部4基体的端口的扩管，具体的，上下模具包着步骤l得到的管件，扩管端插入内芯撑大管件，得到如图12所示的结构；
n、对步骤m得到的管件进行压椭圆工序，使管体整体的截面为椭圆结构，具体的，上下两件模具把步骤m得到的管件压成椭圆，得到如图13所示的结构；
o、对步骤n得到的管件进行位移工序，实现中管连接部4基体和座体3基体的压平处理，具体的，上下两件模具把步骤n得到的管件两端压平,两端需抽入内芯垫平，得到如图14所示的结构；
p、对步骤o得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
q、对步骤p得到的管件进行一次压弯工序，实现座体3基体的压弯，得到如图15所示的结构；
r、对步骤q得到的管件进行二次压弯工序，实现座体3基体的压弯，得到如图16所示的结构；
s、对步骤r得到的管件进行三次压弯工序，实现座体3基体的压弯，得到如图17所示的结构；
t、对步骤s得到的管件进行四次次压弯工序，实现管件整体的压弯，得到如图18所示的结构；
u、对步骤t得到的管件进行整形工艺，实现管件整体的凸点造型顶出，具体的，上下两件模具把步骤t得到的管件包着，用内芯把管件凸点造型顶出，得到如图19所示的结构；
v、对步骤u得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
w、对步骤v得到的管件进行压封水工序，实现座体3基体的压扁，具体的，上下两件模具把尾端压扁，贴合水注模，得到如图20所示的结构；
x、对步骤w得到的管件进行液压成型工序，实现管件整体的成型，具体的，上下两件模具把步骤w得到的管件压合，模具一端把管件压合，一端向管件内部注水，通过内部水压使管件贴合模具，达到精确的尺寸和漂亮外观，得到如图21所示的结构；
y、对步骤x得到的管件进行数控加工，得到最终产品。
作为可选的实施方式，退火处理过程中的加热温度为400-460℃，加热时间为0.8-1.2小时，加热后自然降温。
若管材是6061材质，将管材放入在温度为400-460℃的回火炉中0.8-1.2小时，自然降温后管材硬度至0-3度。
若管材是7005材质，将管材放入在温度为400-460℃的回火炉中1.3-1.8小时，自然降温后管材硬度在6-8度。
若管材是6066材质，将管材放入在温度为400-460℃的回火炉中0.8-1.2小时，自然降温后管材硬度在3-5度。。
作为可选的实施方式，皂化处理为：
s1、将管件放入带有脱脂剂的常温水槽内8-16分钟；
s2、将管件放入常温的清水槽内0.5-1.5分钟；
s3、将管件放入带有皮膜剂温度在80-90度的水槽内2-4分钟；
s4、将管件放入常温的清水槽内0.5-1.5分钟；
s5、将管件放入带有润滑剂温度为80-90度的水槽内2-4分钟。
步骤s2和s3的操作均为两次，这样设置，能够保证管件表面成膜效果。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.电动自行车一体式下管马达座，其特征在于：包括下管体(1)，所述下管体(1)上部成型有中管连接部(4)，用于连接中管，所述下管体(1)外侧设置有电池安装部(2)，用于将电池安装在下管体(1)外侧，所述下管体(1)底部成型有座体(3)，所述座体(3)内部设置有开口朝下的安装腔(306)，用于安装马达，所述座体(3)表面贯穿设置有穿线孔(301)，所述穿线孔(301)与所述安装腔(306)相连通，用于进行电池与马达的电连接。
2.根据权利要求1所述电动自行车一体式下管马达座，其特征在于：所述电池安装部(2)包括连接螺纹孔(201)和定位槽(202)，所述定位槽(202)靠近所述下管体(1)与所述座体(3)的连接处，用于对电池底端进行定位，所述连接螺纹孔(201)靠近所述中管连接部(4)，用于配合螺钉实现电池的固定。
3.根据权利要求1所述电动自行车一体式下管马达座，其特征在于：所述座体(3)表面设置有凹槽(302)，所述凹槽(302)与所述穿线孔(301)对应连接，所述凹槽(302)内部设置有螺纹孔。
4.根据权利要求3所述电动自行车一体式下管马达座，其特征在于：所述座体(3)外侧贯穿设置有通孔(305)，所述通孔(305)设置有多个且与马达外侧的连接孔相对应；
其中，所述通孔(305)为沉孔结构。
5.根据权利要求4所述电动自行车一体式下管马达座，其特征在于：所述座体(3)一侧靠近所述安装腔(306)端口的边部设置有避让切口(307)，所述避让切口(307)的形状匹配马达的表面形状。
6.根据权利要求5所述电动自行车一体式下管马达座，其特征在于：所述座体(3)远离所述下管体(1)的侧面设置有腰型槽(303)和安装孔(304)。
7.根据权利要求1所述电动自行车一体式下管马达座的加工工艺，其特征在于包括以下步骤：
a、对原料管一端进行缩管处理，使该端的外径尺寸缩小；
b、对步骤a得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
c、对步骤b得到的管件进行一次抽管缩管工序，使靠近步骤a的管件的小径端的部分直径变小，且变长，形成下管体(1)和中管连接部(4)的基体，不变的部分为座体(3)的基体；
d、对步骤c得到的管件进行二次抽管缩管工序，实现下管体(1)和中管连接部(4)基体的直径变小且整体变长；
e、对步骤d得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
f、对步骤e得到的管件进行三次抽管缩管工序，实现下管体(1)和中管连接部(4)基体的直径变小且整体变长；
g、对步骤f得到的管件进行四次抽管缩管工序，实现下管体(1)和中管连接部(4)基体的直径变小且整体变长；
h、对步骤g得到的管件进行裁切工序，将步骤a得到的小径端切断；
i、对步骤h得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
j、对步骤i得到的管件进行中间缩管工序，使管件依次形成中管连接部(4)、下管体(1)和座体(3)的基体；
k、对步骤j得到的管体进行尾端缩管工序，实现座体(3)基体的修整；
l、对步骤k得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
m、对步骤l得到的管件进行扩管工序，实现中管连接部(4)基体的端口的扩管；
n、对步骤m得到的管件进行压椭圆工序，使管体整体的截面为椭圆结构；
o、对步骤n得到的管件进行位移工序，实现中管连接部(4)基体和座体(3)基体的压平处理；
p、对步骤o得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
q、对步骤p得到的管件进行一次压弯工序，实现座体(3)基体的压弯；
r、对步骤q得到的管件进行二次压弯工序，实现座体(3)基体的压弯；
s、对步骤r得到的管件进行三次压弯工序，实现座体(3)基体的压弯；
t、对步骤s得到的管件进行四次次压弯工序，实现管件整体的压弯；
u、对步骤t得到的管件进行整形工艺，实现管件整体的凸点造型顶出；
v、对步骤u得到的管件依次进行退火处理和皂化处理，调整管件的硬度并使管件表面形成一层润滑膜；
w、对步骤v得到的管件进行压封水工序，实现座体(3)基体的压扁；
x、对步骤w得到的管件进行液压成型工序，实现管件整体的成型；
y、对步骤x得到的管件进行数控加工，得到最终产品。
8.根据权利要求7所述电动自行车一体式下管马达座的加工工艺，其特征在于：退火处理过程中的加热温度为400-460℃，加热时间为0.8-1.2小时，加热后自然降温。
9.根据权利要求7所述电动自行车一体式下管马达座的加工工艺，其特征在于：皂化处理为：
s1、将管件放入带有脱脂剂的常温水槽内8-16分钟；
s2、将管件放入常温的清水槽内0.5-1.5分钟；
s3、将管件放入带有皮膜剂温度在80-90度的水槽内2-4分钟；
s4、将管件放入常温的清水槽内0.5-1.5分钟；
s5、将管件放入带有润滑剂温度为80-90度的水槽内2-4分钟。
10.根据权利要求9所述电动自行车一体式下管马达座的加工工艺，其特征在于：步骤s2和s3的操作均为两次。
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