CN114971414B - 一种航班自动化保障调度系统以及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明适用于计算机领域，提供了一种航班自动化保障调度系统以及方法，所述方法包括：获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量；判断所述物资补充预估需求量与单次最大运输量之间的关系，其中单次最大运输量用于表征单个物资运输设备的运输能力；当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班，本发明的有益效果在于：既保证不会耽误计划经停航班的晚点时的物资供应，还可以实现额外供应、提高航班保障物资供应效率。

Description

一种航班自动化保障调度系统以及方法
技术领域
本发明属于计算机领域，尤其涉及一种航班自动化保障调度系统以及方法。
背景技术
航班是指以航空器从事乘客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班。也指某一班次的客轮或客机，或客轮或客机航行的班次。
根据《航班安全运行保障标准》中最新规定，航班保障，一般来讲，分为始发拖曳、航空器入位、廊桥对接、摆渡车到位、餐食及机供品配供机组及乘务组保障、货邮行李装载、放行推出等保障环节，在现有技术中，就同一机场而言，航班保障一般涉及到对起飞或者降落时间相差不大的多个航班的保障，有时对于一些因为不可逆的原因造成的意外晚点的航班，其保障调度还是按照预定计划来进行的，存在航班保障调度效率比较低的缺点，因此，如何提高航班保障调度的效率，是一个亟待解决的问题，鉴于此，提出一种航班自动化保障调度系统以及方法。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种航班自动化保障调度系统以及方法，旨在解决上述背景技术中提出的问题。
本发明实施例是这样实现的，一方面，一种航班自动化保障调度方法，所述方法包括以下步骤：
获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量；
判断所述物资补充预估需求量与单次最大运输量之间的关系，其中单次最大运输量用于表征单个物资运输设备的运输能力；
当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班；
当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，以实现至少在计划经停航班晚点到达之前完成对非计划经停航班的停靠物资供应。
作为本发明的进一步方案，所述获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量具体包括：
接受设定时长的输入；
获取设定时长内所有经停航班的航班信息；
获取所述航班信息对应的每个经停航班的物资补充预估需求量；
统计设定时长内经停航班的停靠数量。
作为本发明的再进一步方案，所述方法还包括：
根据所述停靠物资保障信息生成在预设时长内的物资保障计划；
识别每个经停航班的物资补充预估需求量中补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量范围；
将补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量范围对应同一航空公司的同等经停航班进行标记，生成标记补充物资分类信息，其中，所述同等经停航班表示航班的飞行时间之长在设定时长范围内。
作为本发明的又进一步方案，所述方法还包括：
当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值未达到目标阈值时，发出单个物资运输设备在设定时长后返程补充物资的提示信息。
作为本发明的进一步方案，所述当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班具体包括：
当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，获取设定时长内晚点的经停航班信息，判断设定时长内晚点的经停航班是否为物资保障计划中的经停航班；
当判断设定时长内晚点的经停航班为物资保障计划中的经停航班时，识别计划经停航班的晚点时长以及停靠站点。
作为本发明的进一步方案，所述当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线具体包括:
判断计划经停航班的晚点时长是否大于非计划经停航班的物资供应时长；
当判断计划经停航班的晚点时长大于非计划经停航班的物资供应时长时，识别第一路线与第二路线之间的重合度，其中第一路线为从前一个计划经停航班停靠站点到非计划经停航班停靠站点，再从非计划经停航班停靠站点到晚点计划经停航班停靠站点的总路线，第二路线为从前一个计划经停航班停靠站点与晚点计划经停航班停靠站点的路线，晚点计划经停航班停靠站点为存在晚点的计划经停航班的停靠站点；
当判定第一路线与第二路线之间的重合度大于预设重合度阈值时，根据第一路线以及设定行驶时长，生成对应的非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，其中所述设定行驶时长不大于计划经停航班的晚点时长与非计划经停航班的停靠物资装卸时长之差。
作为本发明的进一步方案，所述方法还包括：
当进一步识别到晚点计划经停航班停靠站点从近机位停靠站点转移到远机位停靠站点时，获取第一距离和第二距离之差，其中第一距离为所述远机位停靠站点与前一个和后一个计划经停航班停靠站点之间的距离之和，第二距离为所述近机位停靠站点与前一个和后一个计划经停航班停靠站点之间的距离之和；
判断所述第一距离和第二距离之差是否大于第一预设距离，其中第一预设距离用于表征单个物资运输设备的安全行进速度和第一最大浮动行进时长的乘积；
当所述第一距离和第二距离之差大于第一预设距离时，尝试定位至少一个替代机位停靠站点，以使得所述至少一个替代机位停靠站点的物资供应与所述远机位停靠站点的物资供应互换。
作为本发明的进一步方案，所述尝试定位至少一个替代机位停靠站点的具体步骤包括：
获取准替代机位停靠站点，识别准替代机位停靠站点和远机位停靠站点对应的经停航班之间标记补充物资分类信息的相似度，当所述经停航班之间标记补充物资分类信息的相似度达到预设相似阈值时，执行下一步骤；
计算第三距离与至少一个准替代机位停靠站点对应的第四距离之差，其中，所述第四距离为远机位停靠站点与准替代机位停靠站点对应的前一个和后一个对应航班停靠站点之间的距离之和，第三距离为准替代机位停靠站点与远机位停靠站点对应的前一个和后一个对航班停靠站点之间的距离之和；
当所述第三距离和第四距离之差不大于第二预设距离时，标记至少一个准替代机位停靠站点为替代机位停靠站点，所述第二预设距离用于表征替代机位停靠站点对应的物资运输设备的安全行进速度和第二最大浮动行进时长的乘积；
向替代机位停靠站点对应的物资运输设备与远机位停靠站点对应的物资运输设备发送物资供应互换指令，所述物资供应互换指令用于指示至少一个替代机位停靠站点的物资供应与所述远机位停靠站点的物资供应互换。
作为本发明的进一步方案，另一方面，一种航班自动化保障调度系统，所述系统包括：
获取模块，用于获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量；
判断模块，用于判断所述物资补充预估需求量与单次最大运输量之间的关系，其中单次最大运输量用于表征单个物资运输设备的运输能力；
识别模块，用于当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班；
规划模块，用于当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，以实现至少在计划经停航班晚点到达之前完成对非计划经停航班的停靠物资供应。
本发明实施例提供的一种航班自动化保障调度系统以及方法，通过判断当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班，当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，以实现至少在计划经停航班晚点到达之前完成对非计划经停航班的停靠物资供应，既保证不会耽误计划经停航班的晚点时的物资供应，还可以实现额外供应、提高航班保障物资供应效率，实现航班物资的保障供应智能化。
附图说明
图1是一种航班自动化保障调度方法的主流程图。
图2是一种航班自动化保障调度方法中生成标记补充物资分类信息的流程图。
图3是一种航班自动化保障调度方法中根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线的流程图。
图4是一种航班自动化保障调度方法中晚点计划经停航班停靠站点从近机位停靠站点转移到远机位停靠站点时的流程图。
图5是一种航班自动化保障调度方法中尝试定位至少一个替代机位停靠站点的流程图。
图6是一种航班自动化保障调度系统的主结构图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
本发明提供的一种航班自动化保障调度系统以及方法，解决了背景技术中的技术问题。
如图1所示，为本发明的一个实施例提供的一种航班自动化保障调度方法的主流程图，所述一种航班自动化保障调度方法包括：
步骤S10：获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量；经停航班和中转航班区别于直达航班，经停航班和中转航班最大的区别在于经停航班中途不需要变更飞机，而中转航班中途需要变更飞机，也即变更了航班号；
步骤S11：判断所述物资补充预估需求量与单次最大运输量之间的关系，其中单次最大运输量用于表征单个物资运输设备的运输能力；
步骤S12：当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班；
步骤S13：当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，以实现至少在计划经停航班晚点到达之前完成对非计划经停航班的停靠物资供应。
本实施例在应用时，通过判断当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班，当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，以实现至少在计划经停航班晚点到达之前完成对非计划经停航班的停靠物资供应，既保证不会耽误计划经停航班的晚点时的物资供应，还可以实现额外供应、提高航班保障物资供应效率，实现了航班物资的保障供应智能化。
作为本发明的一种优选实施例，所述获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量具体包括：
步骤S101：接受设定时长的输入；
步骤S102：获取设定时长内所有经停航班的航班信息；
步骤S103：获取所述航班信息对应的每个经停航班的物资补充预估需求量；
步骤S104：统计设定时长内经停航班的停靠数量。
本实施例在应用时，这里的设定时长可以由物资供应管理人员以及航站楼的人员共同确定，保证每次在设定时长内对经停航班的物资保障供应。
如图2所示，作为本发明的一种优选实施例，所述方法还包括：
步骤S20：根据所述停靠物资保障信息生成在预设时长内的物资保障计划；
步骤S21：识别每个经停航班的物资补充预估需求量中补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量范围；
步骤S22：将补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量范围对应同一航空公司的同等经停航班进行标记，生成标记补充物资分类信息，其中，所述同等经停航班表示航班的飞行时间之长在设定时长范围内。
可以理解的是，对将补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量范围对应同一航空公司的同等经停航班进行（区别）标记，即同一航空公司的不同等级别的航班之间补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量有所区别，对于不同航空公司之间补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量也可以存在区别。
作为本发明的一种优选实施例，所述方法还包括：
步骤S30：当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值未达到目标阈值时，发出单个物资运输设备在设定时长后返程补充物资的提示信息。
本实施例在应用时，当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值未达到目标阈值时，也就是物资需要及时补充，此时发出单个物资运输设备在设定时长后返程补充物资的提示信息，保证（仓库）对单个物资运输设备物资补充的及时性。
作为本发明的一种优选实施例，所述当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班具体包括：
步骤S121：当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，获取设定时长内晚点的经停航班信息，判断设定时长内晚点的经停航班是否为物资保障计划中的经停航班；
步骤S122：当判断设定时长内晚点的经停航班为物资保障计划中的经停航班时，识别计划经停航班的晚点时长以及停靠站点。
本实施例在应用时，通过单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，且继续判断设定时长内晚点的经停航班为物资保障计划中的经停航班时，识别计划经停航班的晚点时长以及停靠站点，为非计划经停航班的停靠物资保障奠定基础。
如图3所示，作为本发明的一种优选实施例，所述当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线具体包括：
步骤S131：判断计划经停航班的晚点时长是否大于非计划经停航班的物资供应时长；
步骤S132：当判断计划经停航班的晚点时长大于非计划经停航班的物资供应时长时，识别第一路线与第二路线之间的重合度，其中第一路线为从前一个计划经停航班停靠站点到非计划经停航班停靠站点，再从非计划经停航班停靠站点到晚点计划经停航班停靠站点的总路线，第二路线为从前一个计划经停航班停靠站点与晚点计划经停航班停靠站点的路线，晚点计划经停航班停靠站点为存在晚点的计划经停航班的停靠站点；
步骤S133：当判定第一路线与第二路线之间的重合度大于预设重合度阈值时，根据第一路线以及设定行驶时长，生成对应的非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，其中所述设定行驶时长不大于计划经停航班的晚点时长与非计划经停航班的停靠物资装卸时长之差。
本实施例在应用时，通过识别到计划经停航班存在晚点，且判断计划经停航班的晚点时长大于非计划经停航班的物资供应时长时，继续识别第一路线与第二路线之间的重合度，实现在路线偏离不大的情况下对非计划经停航班的物资供应，既保证不会耽误计划经停航班的晚点时的物资供应，还可以实现额外供应、提高航班保障物资供应效率，实现航班物资的保障供应智能化。
如图4所示，作为本发明的一种优选实施例，所述方法还包括：
步骤S30：当进一步识别到晚点计划经停航班停靠站点从近机位停靠站点转移到远机位停靠站点时，获取第一距离和第二距离之差，其中第一距离为所述远机位停靠站点与前一个和后一个计划经停航班停靠站点之间的距离之和，第二距离为所述近机位停靠站点与前一个和后一个计划经停航班停靠站点之间的距离之和；所谓的近机位停靠站点转移到远机位停靠站点一般为从登机廊桥对应的近机位转移到远机位，这种情况一般在飞机晚点或者机位占线的情况下发生；
步骤S31：判断所述第一距离和第二距离之差是否大于第一预设距离，其中第一预设距离用于表征单个物资运输设备的安全行进速度和第一最大浮动行进时长的乘积；考虑到运输效率以及单个物资运输设备在机场航道行进的安全性，需要对单个物资运输设备在每三个停靠站点之间允许的浮动行进时长作出限定，所谓的浮动行进时长可以理解为最大的行进时长和最小的行进时长的差值；
步骤S32：当所述第一距离和第二距离之差大于第一预设距离时，尝试定位至少一个替代机位停靠站点，以使得所述至少一个替代机位停靠站点的物资供应与所述远机位停靠站点的物资供应互换。
如图5所示，在本实施例的一种情况中，所述尝试定位至少一个替代机位停靠站点的具体步骤包括：
步骤S321：获取准替代机位停靠站点，识别准替代机位停靠站点和远机位停靠站点对应的经停航班之间标记补充物资分类信息的相似度，当所述经停航班之间标记补充物资分类信息的相似度达到预设相似阈值时，执行下一步骤S322；预设相似阈值包括前述实施例中的预设距离等预设值，均可以根据实际情况结合经验值来确定；这里的当所述经停航班之间标记补充物资分类信息的相似度达到预设相似阈值，表明补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量范围均达到对应的相似阈值，例如对于餐食的供应，不同的航空公司餐食供应需求量之间存在不同，以适用于不同地区乘客的口味需求，此时补充物资的分类为餐食的分类，每种类别补充物资的预估需求量为每个航班不同的餐食的数量范围。
步骤S322：计算第三距离与至少一个准替代机位停靠站点对应的第四距离之差，其中，所述第四距离为远机位停靠站点与准替代机位停靠站点对应的前一个和后一个对应航班停靠站点之间的距离之和，第三距离为准替代机位停靠站点与远机位停靠站点对应的前一个和后一个对航班停靠站点之间的距离之和；
步骤S323：当所述第三距离和第四距离之差不大于第二预设距离时，标记至少一个准替代机位停靠站点为替代机位停靠站点，所述第二预设距离用于表征替代机位停靠站点对应的物资运输设备的安全行进速度和第二最大浮动行进时长的乘积；
步骤S324：向替代机位停靠站点对应的物资运输设备与远机位停靠站点对应的物资运输设备发送物资供应互换指令，所述物资供应互换指令用于指示至少一个替代机位停靠站点的物资供应与所述远机位停靠站点的物资供应互换。这里的至少一个替代机位停靠站点的物资供应与所述远机位停靠站点的物资供应互换表示可能存在若干个替代机位停靠站点的物资供应与所述远机位停靠站点的物资供应互换，以满足所述第三距离和第四距离之差不大于第二预设距离、以及所述经停航班之间标记补充物资分类信息的相似度达到预设相似阈值的要求。
本实施例在应用时，通过替代机位停靠站点的物资供应与所述远机位停靠站点的物资供应互换，保证对远机位停靠站点的物资的及时补充，灵活适应物资紧急供应的情况，且不会影响替代机位停靠站点的物资供应。
如图6所示，作为本发明的另一种优选实施例，另一方面，一种航班自动化保障调度系统，所述系统包括：
获取模块100，用于获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量；
判断模块200，用于判断所述物资补充预估需求量与单次最大运输量之间的关系，其中单次最大运输量用于表征单个物资运输设备的运输能力；
识别模块300，用于当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班；
规划模块400，用于当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，以实现至少在计划经停航班晚点到达之前完成对非计划经停航班的停靠物资供应。
本发明上述实施例中提供了一种航班自动化保障调度方法，并基于该航班自动化保障调度方法提供了一种航班自动化保障调度系统，通过判断当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班，当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，以实现至少在计划经停航班晚点到达之前完成对非计划经停航班的停靠物资供应，既保证不会耽误计划经停航班的晚点时的物资供应，还可以实现额外供应、提高航班保障物资供应效率，实现航班物资的保障供应智能化。
为了能够加载上述方法和系统能够顺利运行，该系统除了包括上述各种模块之外，还可以包括比上述描述更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线、处理器和存储器等。
所称处理器可以是中央处理单元(CentralProcessingUnit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(DigitalSignalProcessor，DSP)、专用集成电路(ApplicationSpecificIntegratedCircuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-ProgrammableGateArray，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，上述处理器是上述系统的控制中心，利用各种接口和线路连接各个部分。
上述存储器可用于存储计算机以及系统程序和/或模块，上述处理器通过运行或执行存储在存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现上述各种功能。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序（比如信息采集模板展示功能、产品信息发布功能等）等。存储数据区可存储根据泊位状态显示系统的使用所创建的数据（比如不同产品种类对应的产品信息采集模板、不同产品提供方需要发布的产品信息等）等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡（SmartMediaCard,SMC），安全数字（SecureDigital,SD）卡，闪存卡（FlashCard）、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
本应该理解的是，虽然本发明各实施例的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，各实施例中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种航班自动化保障调度方法，其特征在于，所述方法包括：
获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量；
判断所述物资补充预估需求量与单次最大运输量之间的关系，其中单次最大运输量用于表征单个物资运输设备的运输能力；
当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班；
当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，以实现至少在计划经停航班晚点到达之前完成对非计划经停航班的停靠物资供应；
所述获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量具体包括：接受设定时长的输入；获取设定时长内所有经停航班的航班信息；获取所述航班信息对应的每个经停航班的物资补充预估需求量；统计设定时长内经停航班的停靠数量；
所述当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线具体包括:判断计划经停航班的晚点时长是否大于非计划经停航班的物资供应时长；当判断计划经停航班的晚点时长大于非计划经停航班的物资供应时长时，识别第一路线与第二路线之间的重合度，其中第一路线为从前一个计划经停航班停靠站点到非计划经停航班停靠站点，再从非计划经停航班停靠站点到晚点计划经停航班停靠站点的总路线，第二路线为从前一个计划经停航班停靠站点与晚点计划经停航班停靠站点的路线，晚点计划经停航班停靠站点为存在晚点的计划经停航班的停靠站点；当判定第一路线与第二路线之间的重合度大于预设重合度阈值时，根据第一路线以及设定行驶时长，生成对应的非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，其中所述设定行驶时长不大于计划经停航班的晚点时长与非计划经停航班的停靠物资装卸时长之差。
2.根据权利要求1所述的航班自动化保障调度方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述停靠物资保障信息生成在预设时长内的物资保障计划；
识别每个经停航班的物资补充预估需求量中补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量范围；
将补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量范围对应同一航空公司的同等经停航班进行标记，生成标记补充物资分类信息，其中，所述同等经停航班表示航班的飞行时间之长在设定时长范围内。
3.根据权利要求2所述的航班自动化保障调度方法，其特征在于，所述方法还包括：
当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值未达到目标阈值时，发出单个物资运输设备在设定时长后返程补充物资的提示信息。
4.根据权利要求1所述的航班自动化保障调度方法，其特征在于，所述当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班具体包括：
当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，获取设定时长内晚点的经停航班信息，判断设定时长内晚点的经停航班是否为物资保障计划中的经停航班；
当判断设定时长内晚点的经停航班为物资保障计划中的经停航班时，识别计划经停航班的晚点时长以及停靠站点。
5.根据权利要求1所述的航班自动化保障调度方法，其特征在于，所述方法还包括：
当进一步识别到晚点计划经停航班停靠站点从近机位停靠站点转移到远机位停靠站点时，获取第一距离和第二距离之差，其中第一距离为所述远机位停靠站点与前一个和后一个计划经停航班停靠站点之间的距离之和，第二距离为所述近机位停靠站点与前一个和后一个计划经停航班停靠站点之间的距离之和；
判断所述第一距离和第二距离之差是否大于第一预设距离，其中第一预设距离用于表征单个物资运输设备的安全行进速度和第一最大浮动行进时长的乘积；
当所述第一距离和第二距离之差大于第一预设距离时，尝试定位至少一个替代机位停靠站点，以使得所述至少一个替代机位停靠站点的物资供应与所述远机位停靠站点的物资供应互换。
6.根据权利要求5所述的航班自动化保障调度方法，其特征在于，所述尝试定位至少一个替代机位停靠站点的具体步骤包括：
获取准替代机位停靠站点，识别准替代机位停靠站点和远机位停靠站点对应的经停航班之间标记补充物资分类信息的相似度，当所述经停航班之间标记补充物资分类信息的相似度达到预设相似阈值时，执行下一步骤；
计算第三距离与至少一个准替代机位停靠站点对应的第四距离之差，其中，所述第四距离为远机位停靠站点与准替代机位停靠站点对应的前一个和后一个对应航班停靠站点之间的距离之和，第三距离为准替代机位停靠站点与远机位停靠站点对应的前一个和后一个对航班停靠站点之间的距离之和；
当所述第三距离和第四距离之差不大于第二预设距离时，标记至少一个准替代机位停靠站点为替代机位停靠站点，所述第二预设距离用于表征替代机位停靠站点对应的物资运输设备的安全行进速度和第二最大浮动行进时长的乘积；
向替代机位停靠站点对应的物资运输设备与远机位停靠站点对应的物资运输设备发送物资供应互换指令，所述物资供应互换指令用于指示至少一个替代机位停靠站点的物资供应与所述远机位停靠站点的物资供应互换。
7.一种航班自动化保障调度系统，其特征在于，所述系统包括：
获取模块，用于获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量；
判断模块，用于判断所述物资补充预估需求量与单次最大运输量之间的关系，其中单次最大运输量用于表征单个物资运输设备的运输能力；
识别模块，用于当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达到目标阈值时，识别计划经停航班的晚点信息，其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停航班；
规划模块，用于当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，以实现至少在计划经停航班晚点到达之前完成对非计划经停航班的停靠物资供应；
其中，所述获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息，所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航班的物资补充预估需求量具体包括：接受设定时长的输入；获取设定时长内所有经停航班的航班信息；获取所述航班信息对应的每个经停航班的物资补充预估需求量；统计设定时长内经停航班的停靠数量；
所述当且仅当识别到计划经停航班存在晚点时，根据所述晚点信息为单个物资运输设备规划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线具体包括:判断计划经停航班的晚点时长是否大于非计划经停航班的物资供应时长；当判断计划经停航班的晚点时长大于非计划经停航班的物资供应时长时，识别第一路线与第二路线之间的重合度，其中第一路线为从前一个计划经停航班停靠站点到非计划经停航班停靠站点，再从非计划经停航班停靠站点到晚点计划经停航班停靠站点的总路线，第二路线为从前一个计划经停航班停靠站点与晚点计划经停航班停靠站点的路线，晚点计划经停航班停靠站点为存在晚点的计划经停航班的停靠站点；当判定第一路线与第二路线之间的重合度大于预设重合度阈值时，根据第一路线以及设定行驶时长，生成对应的非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线，其中所述设定行驶时长不大于计划经停航班的晚点时长与非计划经停航班的停靠物资装卸时长之差。
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