CN114960489A - 一种轨道交通隔音装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种轨道交通隔音装置，涉及但不限于交通设施技术领域，以解决轨道交通隔音装置不便施工、不便维护和成本较高等的问题。本申请实施例提供的轨道交通隔音装置包括喷水组件与液泵。其中，喷水组件设置于道路的至少一侧，喷水组件包括液体管路与形成在液体管路上的喷口。液泵与液体管路连通，用于向液体管路内输送液体，以使液体从喷口喷出，并形成沿道路的延伸方向延伸的隔音水幕。本申请实施例提供的轨道交通隔音装置用于减轻道路上产生的噪声对周围环境的影响。

Description

一种轨道交通隔音装置

技术领域

本申请涉及但不限于交通设施技术领域，尤其涉及一种轨道交通隔音装置。

背景技术

轨道交通隔音装置用于减轻道路上产生的噪声对周围环境的影响，相关技术中的轨道交通隔音装置一般是通过搭建沿道路的延伸方向延伸的金属框架，并在金属框架内覆盖隔音板的方式形成。其中，金属框架可以是呈拱型在道路上方环绕道路，也可以是设置在道路的两侧，隔音板用于反射或吸收道路上的噪声。

但是相关技术中的轨道交通隔音装置存在以下问题，第一，金属框架的高度一般为8m左右，不便施工和维护，工人需搭建梯子高空作业，施工或检修框架的各部分零件；第二，金属框架成本较高，不利用节省工程投资；第三，位于高处的零部件存在掉落的风险，具有较大的安全隐患，安全性较差；第四，为了保证安全，运营期需要频繁的安全维护，进一步增加的人力和物力成本。

发明内容

鉴于此，本申请实施例提供一种轨道交通隔音装置，以解决轨道交通隔音装置不便施工、不便维护、安全性较差和成本较高等的问题。

为达到上述目的，本申请实施例的轨道交通隔音装置，包括喷水组件与液泵。其中，喷水组件设置于道路的至少一侧，喷水组件包括液体管路与形成在液体管路上的喷口；液泵与液体管路连通，用于向液体管路内输送液体，以使液体从喷口喷出，并形成沿道路的延伸方向延伸的隔音水幕。

在一些可选的实施方式中，喷口用于向朝向道路内的方向喷出液体，以使隔音水幕在道路上方环绕道路。

在一些可选的实施方式中，喷口喷出液体的方向相对水平方向向上倾斜。

在一些可选的实施方式中，喷水组件还包括隔音墙，隔音墙设置在道路的外侧，隔音墙沿道路的延伸方向延伸，喷口设置于隔音墙上端。

在一些可选的实施方式中，喷口包括多个子喷口，多个子喷口均能够喷出液体以形成多个隔音水幕，子喷口的数量与隔音水幕的数量相同，且一一对应，沿道路的延伸方向的垂直方向，多个隔音水幕之间具有间距。

在一些可选的实施方式中，喷水组件包括多个喷口，多个喷口均形成在液体管路上，多个喷口沿道路的延伸方向排列，多个喷口用于共同喷出液体以形成隔音水幕。

在一些可选的实施方式中，喷水组件还包括导流片，导流片设置于道路的外侧，导流片沿道路的延伸方向延伸，多个喷口均设置在导流片上，导流片用于引导喷口喷出的液体流动以形成隔音水幕。

在一些可选的实施方式中，导流片上形成有多个流道槽，流道槽的数量与喷口的数量相同，多个流道槽沿导流片的延伸方向排列，流道槽的延伸方向与导流片的延伸方向之间具有夹角，喷口位于对应流道槽内的一端，流道槽远离喷口的一侧形成有开口。

在一些可选的实施方式中，沿流道槽内的液体流动方向，流道槽相对的两个侧壁之间的距离变大。

在一些可选的实施方式中，导流片包括汇流部，汇流部沿导流片的延伸方向延伸，且位于导流片沿宽度方向的一侧，多个流道槽的开口均与汇流部连通，以使多个喷口喷出的液体在汇流部处交汇。

在一些可选的实施方式中，道路的两侧均设置有喷水组件，两侧喷水组件相对设置。

在一些可选的实施方式中，轨道交通隔音装置还包括传感模块与执行模块。其中，传感模块用于判断隔音区间内是否有车辆通行，隔音区间为道路与喷水组件对应的区间；执行模块与传感模块电联接，执行模块用于根据传感模块输出的信号控制喷口喷出液体和/或停止喷出液体。

在一些可选的实施方式中，传感模块包括两个光传感器，沿道路的延伸方向，两个光传感器分别位于靠近隔音区间的两端设置，在车辆行驶的过程中，一个光传感器用于判断该车辆是否进入隔音区间，另一个光传感器用于判断该车辆是否离开隔音区间。

在一些可选的实施方式中，沿道路的延伸方向，两个光传感器均设置在隔音区间的外侧，且均与隔音区间之间具有间距。

在一些可选的实施方式中，执行模块用于控制液泵打开和/或关闭，以控制喷口喷出液体和/或停止喷出液体。

本申请实施例的轨道交通隔音装置，喷口喷出的液体形成了沿道路的延伸方向延伸的隔音水幕，隔音水幕可以代替相关技术中的隔音板对道路上的噪音进行反射和吸收，达到了减轻道路上产生的噪声对周围环境的影响的效果。相对相关技术中的轨道交通隔音装置，本申请中的轨道交通隔音装置具有以下优点：只需在道路的一侧布置液泵和液体管路等零部件即可完成轨道交通隔音装置的施工，不需要进行较大难度的高空作业，有利于降低施工和维护难度，提高了施工和维护的工作效率；运用液体作为隔音材料，不需要搭建的金属框架，成本较低，且将降低了零部件从高空掉落的风险，安全性较高；由于该轨道交通隔音装置具有较高的安全性，运营期可以进行较少的维护，能够进一步节省人力和物力成本。因此，本申请实施例提供的轨道交通隔音装置具有便于施工和维护、成本较低和安全性较高的优点。

附图说明

图1为本申请一些实施例中的轨道交通隔音装置喷出液体的第一视角的结构示意图；

图2为本申请一些实施例中的轨道交通隔音装置未喷出液体的第一视角的结构示意图；

图3为本申请一些实施例中的轨道交通隔音装置第二视角的结构示意图；

图4为本申请一些实施例中的导流片的结构示意图。

附图标记：

01-道路；1-喷水组件；11-液体管路；111-配流管；112-供流管；12-喷口；13-隔音墙；14-导流片；141-流道槽；1411-开口；142-汇流部；2-液泵；3-隔音水幕；4-光传感器；a-道路的延伸方向；b-水平方向；c-竖直方向；d-道路的中轴面。

具体实施方式

需要解释说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供一种轨道交通隔音装置，请参照图1、图2和图3，该轨道交通隔音装置设置于道路01的至少一侧，用于通过吸收和/或反射等方式减轻道路01上的噪声对周围环境的影响。

需要解释说明的是，道路01指的是用于轨道交通车辆行驶的道路，轨道交通车辆可以是地铁、轻轨列车、单轨列车、磁悬浮列车、市域快轨列车、有轨电车、自动旅客捷运系统(Automated People Mover System，APM)和虚拟轨道列车等。另外，道路01既可以指单个轨道，也可以指由多个并排的轨道形成的轨道系统。

需要解释说明的是，请参照图1、图2和图3，道路01的至少一侧指的是道路01沿宽度方向的至少一侧，道路01的宽度方向与道路的延伸方向a垂直，且与水平方向b平行，道路的延伸方向a即道路01上的列车的行驶方向。

相关技术中的轨道交通隔音装置一般是通过搭建沿道路的延伸方向a延伸的金属框架，并在金属框架内覆盖隔音板的方式形成。但是，这种轨道交通隔音装置存在以下问题，第一，金属框架的高度一般为8m左右，不便施工和维护，工人需搭建梯子高空作业，施工或检修框架的各部分零件；第二，金属框架成本较高，不利用节省工程投资；第三，位于高处的零部件存在掉落的风险，具有较大的安全隐患，安全性较差；第四，为了保证安全，运营期需要频繁的安全维护，进一步增加的人力和物力成本。

鉴于此，请参照图1、图2和图3，本申请实施例提供一种轨道交通隔音装置，包括喷水组件1与液泵2。其中，喷水组件1设置于道路01的至少一侧，喷水组件1包括液体管路11与形成在液体管路11上的喷口12；液泵2与液体管路11连通，用于向液体管路11内输送液体，以使液体从喷口12喷出，并形成沿道路的延伸方向a延伸的隔音水幕3。

本申请实施例的轨道交通隔音装置，喷口12喷出的液体形成了沿道路的延伸方向a延伸的隔音水幕3，隔音水幕3可以代替相关技术中的隔音板对道路01上的噪音进行反射和吸收，达到了减轻道路01上产生的噪声对周围环境的影响的效果。相对相关技术中的轨道交通隔音装置，本申请中的轨道交通隔音装置具有以下优点：只需在道路01的一侧布置液泵2和液体管路11等零部件即可完成轨道交通隔音装置的施工，不需要进行较大难度的高空作业，有利于降低施工和维护难度，提高了施工和维护的工作效率；运用液体作为隔音材料，不需要搭建的金属框架，成本较低，且将降低了零部件从高空掉落的风险，安全性较高；由于该轨道交通隔音装置具有较高的安全性，运营期可以进行较少的维护，能够进一步节省人力和物力成本。因此，本申请实施例提供的轨道交通隔音装置具有便于施工和维护、成本较低和安全性较高的优点。

需要解释说明的是，喷水组件1设置于道路01的至少一侧，指的是既可以是道路01沿宽度方向的仅一侧设置有喷水组件1，也可以是道路01的两侧均设置有喷水组件1，两侧喷水组件1相对设置。

需要解释说明的是，本申请实施例中的用于形成水幕的液体可以是水但不仅限于水，可以是任何具有隔音效果的液体。比如，在一些实施例中，可以是水溶液，如盐水或水油混合物等。优选地，在一些实施例中，液体的组成成分包括水、果胶与聚氨酯树脂。

可以理解的是，轨道交通列车的密封性较好，运用隔音水幕3进行隔音，不容易出现液体溅射进入列车内的情况，这使得该轨道交通隔音装置具有良好的可行性与应用前景。

进一步地，请参照图1、图2和图3，本申请实施例中的喷口12可以是任何供液体从液体管路11内喷出的开口1411。在一些实施例中，喷口12可以是设置在液体管路11上的喷头的出液口，也可以是贯穿液体管路11侧壁的通孔，还可以是位于液体管路11端部上的出液口。液体从喷口12喷出并形成沿道路的延伸方向a延伸的隔音水幕3，可以是液体从水幕喷头的喷口12喷出形成隔音水幕3，也可以是液体从喷口12喷出后通过导流结构引导形成隔音水幕3。另外，液体从液体管路11内喷出指的是液体在液压的作用下从液体管路11内流出。

在一些的实施例中，喷口12用于向朝向道路01内的方向喷出液体，以使隔音水幕3在道路01上方环绕道路01。需要解释说明的是，道路01上方指的是道路01沿竖直方向c的上方。如此设置，隔音水幕3在道路01宽度方向上将道路01包覆，具有较好的隔音效果。需要解释说明的是，隔音水幕3环绕在道路01上方，指的是隔音水幕3从道路01沿宽度方向的一侧延伸至另一侧。

在一些其它实施例中，也可以视情况使隔音水幕3不在道路01上方包覆道路01，而是形成在道路01沿宽度方向的一侧，这样也能够起到一定的隔音效果，且实现较为方便，成本较低。示例性地，可以将喷口12布置在地面上，使喷口12喷出的液体沿竖直方向c向上流动，以使隔音水幕3仅位于道路01沿宽度方向的一侧；也可以是使喷口12高于地面或桥面等一定的距离，使喷口12喷出的液体沿竖直方向c向下流动至地面或桥面等，使隔音水幕3形成在道路01沿宽度方向的一侧。

在一些其它实施例中，也可以将环绕道路01在道路01上方的隔音水幕3与仅位于道路01一侧的隔音水幕3组合，共同用于隔音。示例性地，道路01的至少一侧设置有第一喷水组件1与第二喷水组件1，第一喷水组件1的喷口12喷出的液体形成第一隔音水幕，第一隔音水幕环绕在道路01上方，第一喷水组件1的喷口12喷出的液体形成第二隔音水幕，第一隔音水幕位于道路01沿宽度方向的一侧，第一隔音水幕上端的轮廓与第一隔音水幕靠近第一喷水组件1喷口12的一端的轮廓相匹配。可以理解的是，在这种情况下，第一喷水组件1的喷口12高于第二喷水组件1的喷口12。

在隔音水幕3在道路01上方环绕道路01，且道路01的两侧均设置有喷水组件1的基础上，在一些实施例中，两侧喷水组件1喷出的液体在道路01上方交汇。这样，更有利于隔音水幕3的形成。优选地，在一些实施例中，两侧喷水组件1喷出的液体在道路的中轴面d处交汇。需要解释说明的是，道路01的中轴面d与道路01的延伸方向平行，且与道路01平面垂直，道路01沿宽度方向的两侧距离中轴面的距离相同。当然，在一些其它实施例中，也可以是喷口12喷出的液体落在道路01沿宽度方向远离该喷口12的一侧，以形成隔音水幕3。

在隔音水幕3在道路01上方环绕道路01基础，在一些实施例中，为了使喷口12喷出的液体在喷出方向上流动的距离较远，喷口12喷出液体的方向相对水平方向b向上倾斜。优选地，在一些实施例中，喷口12的喷出方向与水平方向b的夹角为45度。需要解释说明的是，喷出方向即喷口12喷出液体的流动方向。

在隔音水幕3在道路01上方环绕道路01基础，在一些实施例中，喷水组件1还包括隔音墙13，隔音墙13设置在道路01的外侧，隔音墙13沿道路的延伸方向a延伸，喷口12设置于隔音墙13上端。如此结构形式，道路01上向上方传播的噪声对周围环境影响较小由水幕吸收或反射，道路01上向侧方传播的噪声对周围环境影响较大，由隔音墙13吸收或反射，隔音墙13与隔音水幕3配合，能够起到较好的隔音效果，且能够节省成本。隔音墙13的实现方式可以有多种，示例性地，在一些实施例中，隔音墙13可以是直立式声屏障，具体地，直立式声屏障可以是金属声屏障、混凝土声屏障、和玻璃钢声屏障等。

优选地，为了使得喷口12喷出的液体在道路01的宽度方向上流动更远，在一些实施例中，喷口12设置在隔音墙13的顶部。

优选地，在一些实施例中，液体管路11设置在隔音墙13靠近道路01的一侧，如此结构形式，一方面使得隔音墙13能够对液体管路11进行遮挡，从隔音墙13远离道路01的一侧不容易看到液体管路11，有利于城市的美观；另一方面使得隔音墙13能够对液体管路11进行保护，有利于避免液体管路11受到损坏。

优选地，在一些实施例中，液体管路11固定在隔音墙13上。如此结构形式，隔音墙13能够对液体管路11进行支撑，使得喷口12处于较高的位置，有利于喷口12喷出的液体在喷出方向上流动较远的距离，进而有利于水幕的形成。此外，隔音墙13也能够对液体管路11进行支撑也有利于液体管路11的施工与维护，有利于避免液体管路11等零部件从高处掉落。

液体管路11的材质可以有多种选择，示例性地，可以是非金属材料如高分子聚合物，高分子聚合物可以是聚丙烯或聚碳酸酯等，也可以是金属材料如不锈钢、铜、钛合金或镁合金等。

在一些可选的实施例中，请参照图1、图2和图3，供液管路包括配流管111与供流管112。其中，配流管111沿道路的延伸方向a设置，多个喷口12均形成在配流管111上；供流管112一端与配流管111连通，另一端与液泵2连通。如此结构形式，便于多个喷口12在道路01一侧的布置。优选地，在喷水组件1包括隔音墙13的基础上，在一些实施例中，配流管111设置在隔音墙13的上端。

在一些可选的实施例中，请参照图1、图2和图3，配流管111形成有多个进液孔，多个进液孔沿配流管111延伸方向排列，供流管112的数量为多个，多个供流管112分别通过对应的进液孔与配流管111连通。如此结构形式，多个供流管112共同为配流管111输送液体，输水效率更高。多个进液孔沿配流管111延伸方向排列，这用于满足沿道路的延伸方向a排列的多个喷口12的喷水需求，可以缓解多个喷口12处的水压不一致的问题，使形成水幕更加均匀。在此基础上，在一些实施例中，液泵2的数量为多个，液泵2的数量与供流管112的数量相同，多个液泵2分别为对应的供流管112提供液体。在一些其它实施例中，液泵2的数量也可以少于配流管111的数量，一个液泵2可以为一个供流管112或所有供流管112中的部分供流管112提供液体；液泵2的数量也可以是一个，一个液泵2为所有的供流管112提供液体。

在一些其它实施例中，喷水组件1也可以不设置隔音墙13，可以是运用道路的延伸方向a延伸的支撑架，或由刚性材料制成的液体管路11等将喷口12支撑在较高的位置，是喷口12在竖直方向c上与路面之间具有一定的距离。也可以是直接将喷口12直接设置在路面所在平面上，即在竖直方向c上，喷口12与路面之间的距离较小或距离为零，通过控制液泵2的功率使喷口12喷出的液体环绕在道路01上方。

进一步地，在一些实施例中，喷口12包括多个子喷口，多个子喷口均能够喷出液体以形成多个隔音水幕3，子喷口的数量与隔音水幕3的数量相同，且一一对应，沿道路的延伸方向a的垂直方向，多个隔音水幕3之间具有间距。如此结构形式，多个隔音水幕3之间具有间距，即喷口12喷出的液体形成了多层隔音水幕3，多层隔音水幕3有助于增强该轨道交通隔音装置的隔音效果。需要说明的是，多个子喷口指的是属于同一喷口12的多个子喷口。

优选地，对于沿道路的延伸方向a的垂直方向，多个隔音水幕3之间具有间距，在一些实施例中，多个隔音水幕3沿道路的延伸方向a的垂直方向排列。

优选地，在一些实施例中，多个子喷口的排列方向沿道路的延伸方向a的垂直方向排列。这样，有利于多层隔音水幕3的形成。在此基础上，在一些实施例中，多个子喷口可以沿水平方向b或竖直方向c排列，这有利于多个子喷口的安装布置。

优选地，在喷口12的数量为多个的情况下，在一些实施例中，每个喷口12均包括多个子喷口，多个喷口12上对应的子喷口喷出的液体用于共同形成同一个隔音水幕3。

进一步地，在一些实施例中，喷水组件1包括多个喷口12，多个喷口12均形成在液体管路11上，多个喷口12沿道路的延伸方向a排列，多个喷口12用于共同喷出液体以形成隔音水幕3。如此结构形式，多个喷口12沿道路的延伸方向a排列，多个喷口12共同喷出液体以形成隔音水幕3，隔音水幕3会在道路的延伸方向a上延伸较长的距离，使得该轨道交通隔音装置具有较好的实际应用前景。相邻的两个喷口12之间的距离可以根据液泵2的功率来确定，优选地，在一些实施例中，相邻的两个喷口12之间的距离为0.1m～0.3m。

在喷水组件1包括多个喷口12的基础上，请参照图1、图2和图3，在一些实施例中，喷水组件1还包括导流片14，导流片14设置于道路01的外侧，导流片14沿道路的延伸方向a延伸，多个喷口12均设置在导流片14上，导流片14用于引导喷口12喷出的液体流动以形成隔音水幕3。如此结构形式，多个沿道路的延伸方向a排列的喷口12喷出的液体会受到导流片14的引导，有利于隔音水幕3的形成。优选地，在一些实施例中，导流片14在喷口12的喷出方向上的长度不大于30cm。如此结构形式，导流片14在引导液体流动的同时，也不会对液体的流动产生较大的阻碍。导流片14的具体长度可以由液泵2的功率、喷口12喷出的液体的粘度与喷口12距离地面的高度等因素确定。

优选地，在一些实施例中，导流片14的材质为亚克力。亚克力材质成本低、耐锈耐腐蚀、强度较高，且较为光滑，用于引导液体的流动较为合适。当然，在一些其它实施例中，也可以导流片14也可以选用其它耐锈耐腐蚀材料，比如，高分子聚合物、不锈钢、铜、钛合金与镁合金等。

优选地，在喷口12向朝向道路01内的方向喷出液体，且喷出方向相对水平方向b向上倾斜的基础上，在一些实施例中，导流片14宽度方向的一侧相对水平方向b向上倾斜，导流片14的上端位于导流片14的下端靠近道路01内的一侧。如此结构形式，喷口12喷出的液体沿导流片14流动，导流片14宽度方向的一侧相对水平方向b向上倾斜，有助于喷口12喷出的液体向相对水平方向b向上切斜的方向流动。需要解释说明的是，导流片14的宽度方向与导流片14的延伸方向垂直。

在一些可选的实施例中，请参照图4，导流片14上形成有多个流道槽141，流道槽141的数量与喷口12的数量相同，多个流道槽141沿导流片14的延伸方向排列，流道槽141的延伸方向与导流片14的延伸方向之间具有夹角，喷口12位于对应的流道槽141内的一端，流道槽141远离喷口12的一侧形成有开口1411。如此结构形式，流道槽141与喷口12一一对应设置，喷口12位于流道槽141内的一端，喷口12喷出的液体会受到流道槽141的引导进行流动，并从开口1411流出流道槽141。流道槽141对液体的引导作用较强，有利于隔音水幕3的形成。优选地，在一些实施例中，流道槽141的延伸方向与道路的延伸方向a垂直。

在一些可选的实施例中，请参照图4，沿流道槽141内的液体流动方向，流道槽141相对的两个侧壁之间的距离变大。如此结构形式，喷口12喷出的液体在流道槽141内的流动过程中会逐渐沿道路的延伸方向a向外延伸，这有利于隔音水幕3的形成。而且，流道槽141相对的两个侧壁之间的距离变大，即流道槽141侧壁相对流道槽141的延伸方向具有一定的向外倾斜的角度，会使得流道槽141的侧壁能够对液体产生一定的吸引作用，进而使得流道槽141对液体流动的引导作用更强，且能够在一定程度上加速液体的流动。在此基础上，在一些实施例中，流道槽141侧壁的上端向远离流道槽141内的方向倾斜。如此结构形式，更有利于隔音水幕3的形成，且流道槽141的侧壁能够对液体产生吸引作用更强。

在一些可选的实施例中，请参照图4，导流片14包括汇流部142，汇流部142沿导流片14的延伸方向延伸，且位于导流片14沿宽度方向的一侧，多个流道槽141的开口1411均与汇流部142连通，以使多个喷口12喷出的液体在汇流部142处交汇。如此结构形式，多个流道槽141内的液体通过开口1411离开流道槽141后进入汇流部142交汇在一起，然后离开导流片14，这有利于水幕的形成。

进一步地，请参照图1、图2和图3，在一些实施例中，轨道交通隔音装置还包括传感模块与执行模块。其中，传感模块用于判断隔音区间内是否有车辆通行，隔音区间为道路01与喷水组件1对应的区间；执行模块与传感模块电联接，执行模块用于根据传感模块输出的信号控制喷口12喷出液体和/或停止喷出液体。具体地，当传感模块探测到隔音区间内有车辆通行，执行模块控制喷口12喷出液体，以形成隔音水幕3进行隔音；当传感模块探测到隔音区间内没有车辆通行，执行模块控制喷口12停止喷出液体，以节省液体资源的损耗。需要解释说明的是，沿道路的延伸方向a，隔音区间的长度与隔音水幕3得长度相同。

执行模块控制喷口12喷出液体和/或停止喷出液体可以有多种实现形式。示例性地，可以是执行模块用于控制液泵2打开和/或关闭，以控制喷口12喷出液体和/或停止喷出液体。也可以是执行模块也可以通过控制液体管路11上阀门的启闭来喷口12喷出液体和/或停止喷出液体等。

在一些可选的实施例中，请参照图1、图2和图3，传感模块包括两个光传感器4，沿道路的延伸方向a，两个光传感器4分别位于靠近隔音区间的两端设置，在车辆行驶的过程中，一个光传感器4用于判断该车辆是否进入隔音区间，另一个光传感器4用于判断该车辆是否离开隔音区间。如此结构形式，一个光传感器4位于隔音区间沿车辆沿行驶方向的前端，另一个位于隔音区间沿车辆沿行驶方向的末端。位于前端的传感器探测到信号，喷口12喷出液体，位于末端的传感器探测到信号，喷口12停止喷出液体。

需要解释说明的是，道路01上行驶的车辆的行驶方向即可以完全相同，也可以是包括两个相反的方向。示例性地，对于机动车与非机动车等行驶的道路01，既可以是单向车道，也可以是双向车道。道路01上行驶的车辆的行驶方向的基础上，位于隔音区间的两个传感器均能够检测对车辆是否进入隔音区间与是否离开隔音区间进行判断。

可以理解的是，在轨道交通列车一般长度较长、路线固定，传感模块的探测较为容易。而且，对于轨道交通列车，隔音区间内同时行驶的车辆的数目相对较少，也传感模块的探测。因此，该轨道交通隔音装置具有较大的应用可行性与应用前景。

光传感器4的实现方式可以有多种。可以是光电管、光电倍增管、光敏电阻、光敏二极管、光敏三极管与摄像头等。优选地，在一些实施例中，光传感器4为工业不可见光控开关。

在一些可选的实施例中，请参照图1、图2和图3，沿道路01的延伸方向，两个光传感器4均设置在隔音区间的外侧，且均与隔音区间之间具有间距。如此结构形式，在道路的延伸方向a上，光传感器4与隔音区间具有一定的距离，使得车辆在进入隔音区间之前光传感器4即可探测到信号，控制模块可以在车辆进入隔音区间之前就获得了信号。隔音水幕3的形成可能会因液泵2需要冷启动与液泵2功率相对较小等因素需要一定的时间，控制模块提前接收到信号，有利于使得喷口12提前喷出液体，在车辆进入隔音区间时，隔音水幕3已完全形成，这样，使得该轨道交通隔音装置具有较好的隔音效果。优选地，在一些实施例中，沿道路的延伸方向a，光传感器4距离隔音区间的距离为10m。

在一些实施例中，控制模块还可以接收车辆的定位信号。车辆的定位信号与传感模块的信号相互补充，更有利于对车辆是否进入隔音区间与是否离开隔音区间进行判断。此外，控制模块接收车辆的定位信号，也有利于该轨道交通隔音装置对传感模块失灵等突发情况进行应对。

进一步到，在一些实施例中，交通用声屏障装置用于设置在桥梁上，液泵2用于设置在桥梁的下侧。这样，桥梁会对液泵2进行遮挡，有利于城市的美观。当然，在一些其它实施例中，液泵2也可以直接设置在路面上。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种轨道交通隔音装置，其特征在于，包括：

喷水组件，设置于道路的至少一侧，所述喷水组件包括液体管路与形成在所述液体管路上的喷口；

液泵，与所述液体管路连通，用于向所述液体管路内输送液体，以使液体从所述喷口喷出，并形成沿道路的延伸方向延伸的隔音水幕。

2.根据权利要求1所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，所述喷口用于向朝向道路内的方向喷出液体，以使所述隔音水幕在道路上方环绕道路。

3.根据权利要求2所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，所述喷口喷出液体的方向相对水平方向向上倾斜。

4.根据权利要求2所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，所述喷水组件还包括隔音墙，所述隔音墙设置在道路的外侧，所述隔音墙沿道路的延伸方向延伸，所述喷口设置于所述隔音墙上端。

5.根据权利要求2所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，所述喷口包括多个子喷口，多个所述子喷口均能够喷出液体以形成多个所述隔音水幕，所述子喷口的数量与所述隔音水幕的数量相同，且一一对应，沿道路的延伸方向的垂直方向，多个所述隔音水幕之间具有间距。

6.根据权利要求1所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，所述喷水组件包括多个所述喷口，多个所述喷口均形成在所述液体管路上，多个所述喷口沿道路的延伸方向排列，多个所述喷口用于共同喷出液体以形成所述隔音水幕。

7.根据权利要求6所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，所述喷水组件还包括导流片，所述导流片设置于道路的外侧，所述导流片沿道路的延伸方向延伸，多个所述喷口均设置在所述导流片上，所述导流片用于引导所述喷口喷出的液体流动以形成所述隔音水幕。

8.根据权利要求7所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，所述导流片上形成有多个流道槽，所述流道槽的数量与所述喷口的数量相同，多个所述流道槽沿所述导流片的延伸方向排列，所述流道槽的延伸方向与所述导流片的延伸方向之间具有夹角，所述喷口位于对应的所述流道槽内的一端，所述流道槽远离所述喷口的一侧形成有开口。

9.根据权利要求8所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，沿所述流道槽内的液体流动方向，所述流道槽相对的两个侧壁之间的距离变大。

10.根据权利要求8所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，所述导流片包括汇流部，所述汇流部沿所述导流片的延伸方向延伸，且位于所述导流片沿宽度方向的一侧，多个所述流道槽的所述开口均与所述汇流部连通，以使多个所述喷口喷出的液体在所述汇流部处交汇。

11.根据权利要求1所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，道路的两侧均设置有所述喷水组件，两侧所述喷水组件相对设置。

12.根据权利要求1～11中任一项所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，轨道交通隔音装置还包括：

传感模块，用于判断隔音区间内是否有车辆通行，所述隔音区间为道路与所述喷水组件对应的区间；

执行模块，与所述传感模块电联接，所述执行模块用于根据所述传感模块输出的信号控制所述喷口喷出液体和/或停止喷出液体。

13.根据权利要求12所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，所述传感模块包括两个光传感器，沿道路的延伸方向，两个所述光传感器分别位于靠近所述隔音区间的两端设置，在车辆行驶的过程中，一个所述光传感器用于判断该车辆是否进入所述隔音区间，另一个所述光传感器用于判断该车辆是否离开所述隔音区间。

14.根据权利要求13所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，沿道路的延伸方向，两个所述光传感器均设置在所述隔音区间的外侧，且均与所述隔音区间之间具有间距。

15.根据权利要求12所述的轨道交通隔音装置，其特征在于，所述执行模块用于控制所述液泵打开和/或关闭，以控制所述喷口喷出液体和/或停止喷出液体。

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