CN114954155A

CN114954155A - 一种可翻转的多用途汽车座椅

Info

Publication number: CN114954155A
Application number: CN202110191481.9A
Authority: CN
Inventors: 戴晓波; 张倩倩
Original assignee: WM Smart Mobility Shanghai Co Ltd
Current assignee: WM Smart Mobility Shanghai Co Ltd
Priority date: 2021-02-19
Filing date: 2021-02-19
Publication date: 2022-08-30

Abstract

本发明提供了一种可翻转的多用途汽车座椅，使用模式包括第一模式和第二模式，多用途汽车座椅包括：第一椅面、第二椅面、第一旋转轴、第二旋转轴、第三旋转轴、连接板以及歇脚踏板；在第一模式下，第一椅面作为坐垫，第二椅面作为靠垫，第一旋转轴连接第一椅面和第二椅面；在第二模式中，第一椅面和第二椅面绕第一旋转轴向后翻转九十度，第一椅面作为靠背，第二椅面作为坐垫；第二旋转轴连接第二椅面和连接板，第三旋转轴连接连接板和歇脚踏板；在第一模式中，连接板和歇脚踏板通过第二旋转轴和第三旋转轴折叠收纳于第二椅面后方，在第二模式下，连接板和歇脚踏板通过第二旋转轴和第三旋转轴打开。

Description

一种可翻转的多用途汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车座椅设计，尤其涉及一种可翻转的多用途汽车座椅。

背景技术

MPV车型为多用途汽车，其原本是Mini Passenger Van的缩写，本意是小型乘用厢式车，后来由法国雷诺公司对这种车型进行了改进，把折叠的概念引入了第二和第三排座椅，从此MPV又有了新的含义Multi Purpose Vehicle，强调其多功能性，是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型。自1983年首辆多功能厢式车(Multi Purpose Vehicle，MPV)面世至今，MPV以其实用的个性征服了无数用户。

MPV车型集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。其通常设有三排座椅，有的车厂会将第三排座椅设计成可整体向后翻转的形式。例如当乘坐MPV车型车辆进行户外郊游时，在汽车停止时打开后箱门，将第三排座椅整体向后翻转，使得传统座椅中的靠背和坐垫功能互换，乘客可坐在其上面向车身后方开展休闲娱乐活动，实现所谓“渔夫模式”。

然而在上述的“渔夫模式”座椅使用过程中，乘客乘坐时腿部悬空在车身后方，双脚处于悬空状态，乘坐时间长了尤其是针对身高较矮的乘客，会导致腿部血液循环不畅等问题，严重影响乘坐的舒适性。

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种可翻转的多用途汽车座椅，在传统“渔夫模式”座椅模式的基础上增加一套踏板机构，提升使用舒适性。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本发明提供了一种可翻转的新型汽车座椅，在传统“渔夫模式”座椅的基础上增加一套踏板机构，使乘客在“渔夫模式”位置时脚部不悬空，良好地支撑了乘客的双腿，极大地提升了使用舒适性。

本发明提供的可翻转的多用途汽车座椅，其使用模式包括第一模式和第二模式，多用途汽车座椅包括：第一椅面、第二椅面、第一旋转轴、第二旋转轴、第三旋转轴、连接板以及歇脚踏板；

第一模式为汽车常规座椅模式，在第一模式下，第一椅面作为坐垫，第二椅面作为靠垫，第一旋转轴连接第一椅面和第二椅面；在第二模式中，第一椅面和第二椅面绕第一旋转轴向后翻转九十度，第一椅面作为靠背，第二椅面作为坐垫；

第二旋转轴连接第二椅面和连接板，第三旋转轴连接连接板和歇脚踏板；

在第一模式中，连接板和歇脚踏板通过第二旋转轴和第三旋转轴折叠收纳于第二椅面后方，在第二模式下，连接板和歇脚踏板通过第二旋转轴和第三旋转轴打开。

在一实施例中，优选地，连接板包括第一连接板与第二连接板，第一连接板通过第二旋转轴与第二椅面相连，第二连接板通过第三旋转轴与歇脚踏板相连，第一连接板和第二连接板之间活动地连接用以调节连接板的高度，以满足不同身高的乘客需求。

在一实施例中，优选地，第一连接板和第二连接板之间通过定位销连接。

在一实施例中，优选地，第二连接板在通过第三旋转轴与歇脚踏板的连接处有一阻挡件，用以控制歇脚踏板的开度。

在一实施例中，优选地，连接板在通过第三旋转轴与歇脚踏板的连接处有一阻挡件，用以控制歇脚踏板的开度。

在一实施例中，优选地，第二椅面端部设有一个或多个软垫，在第一模式中充当靠枕，在第二模式中充当腿垫。

本发明的另一方面提供了一种包含多用途汽车座椅的汽车，包含上述的多用途汽车座椅。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1是根据本发明的一实施例绘示的第二模式(“渔夫模式”)下的多用途汽车座椅的立体图；

图2是根据本发明的一实施例绘示的第二模式(“渔夫模式”)下的多用途汽车座椅的左视图；

图3A是根据本发明的一实施例绘示的第一模式下的多用途汽车座椅的结构示意图；

图3B是根据本发明的一实施例绘示的第一模式下打开歇脚踏板的过程示意图；

图3C是根据本发明的一实施例绘示的多用途汽车座椅由第一模式调整至第二模式的转换中打开连接板的过程示意图；以及

图3D是根据本发明的一实施例绘示的转换至第二模式的多功能座椅的最终结果示意图。

为清楚起见，以下给出附图标记的简要说明：

1 第一旋转轴

2 第二旋转轴

3 第三旋转轴

4 定位销

5 第一连接板

6 第二连接板

7 歇脚踏板

8 软垫

11 第一椅面

12 第二椅面

301 阻挡件

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本发明的限制。

能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本发明一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。

图1是根据本发明的一实施例绘示的第二模式(“渔夫模式”)下的多用途汽车座椅的立体图，图2是根据本发明的一实施例绘示的第二模式(“渔夫模式”)下的多用途汽车座椅的左视图。

请参考图1、图2，本发明提供的可翻转的多用途汽车座椅包括：第一椅面11、第二椅面12、第一旋转轴1、第二旋转轴2、第三旋转轴3、连接板以及歇脚踏板7，其通常设于车辆的最后一排座椅，其使用满足第一模式和第二模式。第一模式为传统座椅模式，第一椅面11作为坐垫，第二椅面12作为靠垫；第二模式为“渔夫模式”，第一椅面11和第二椅面12绕第一旋转轴1翻转九十度，第一椅面11作为靠垫，第二椅面12作为坐垫。在使用中，例如驾驶车辆到户外郊游，当车辆停止时，可打开车的后箱门，翻转最后一排座椅，进入第二模式，舒适地开展娱乐休闲活动。

第二旋转轴2连接第二椅面12和连接板，在第一模式中将连接板收于第二椅面12的后方，在第二模式中将连接板绕第二旋转轴2打开；第三旋转轴3连接连接板及歇脚踏板7，在第一模式中将歇脚踏板7收于靠背后方，在第二模式中将歇脚踏板7打开以支撑乘客双脚。在第一模式中，通过第二旋转轴2和第三旋转轴3可将连接板和歇脚踏板7折叠收纳于第二椅面12的后方。在连接板通过第三旋转轴3与歇脚踏板7的连接处设有一阻挡件301，阻挡件301用以阻挡歇脚踏板7的开度，使得歇脚踏板7不会过于展开，从而对乘客双腿起到有效支撑。

在一实施例中，如图1、图2所示，连接板包括第一连接板5与第二连接板6，第一连接板5通过第二旋转轴2与第二椅面12相连，第二连接板6通过第三旋转轴3与歇脚踏板7相连，第一连接板5和第二连接板6之间通过定位销4连接。在实际使用中，可根据乘客的实际身高调节定位销4从而调节第二连接板6的高度即连接板的高度，确保使用者的双腿可置于歇脚踏板7之上，以对乘客双脚起到有效地支撑效果。

在一实施例中，如图2所示，阻挡件301设于第二连接板6在通过第三旋转轴3与歇脚踏板7的连接处，歇脚踏板7通过第三旋转轴3打开，由于阻挡件301的阻挡，可使歇脚踏板7的开度不会过大，从而对乘客双脚起到有效支撑，进一步提升了第二模式下座椅的舒适性。

在一实施例中，如图1所示，在第二椅面12上还设有软垫8，进一步提升用户使用第二模式下座椅的舒适性，与此同时，在第一模式中，软垫8可充当靠枕；在第二模式中软垫8充当腿垫，可进一步增强座椅舒适性。

图3A是根据本发明的一实施例绘示的第一模式下的多用途汽车座椅的结构示意图；图3B是根据本发明的一实施例绘示的第一模式下打开歇脚踏板的过程示意图；图3C是根据本发明的一实施例绘示的多用途汽车座椅由第一模式调整至第二模式的转换中打开连接板的过程示意图；以及图3D是根据本发明的一实施例绘示的转换至第二模式的多功能座椅的最终结果示意图。

如图3A所示，在第一模式中，第一连接板5、第二连接板6以及歇脚踏板7分别通过第二旋转轴2和第三旋转轴3收纳折叠于座椅的靠背后方，由于连接板5、6及歇脚踏板7相较于第一椅面11、第二椅面12较薄，当不使用第二模式时，将其折叠收纳于靠垫后方，不影响传统座椅功能的同时节约了车内空间。

图3B～图3D中的实施例展示了本发明提供的多用途汽车座椅的使用方法。

如图3B～3D所示，在一实施例中，当需要把座椅调至第二模式时，如图3B所示，首先将歇脚踏板7绕第三旋转轴3展开；如图3C，将连接板5、6绕第二旋转轴2旋转展开到适当角度；再如图3D，将座椅整体绕第一旋转轴1翻转，使得座椅由第一模式进入第二模式；最后，根据使用座椅的乘客的身高调整第二连接板6的高度，通过定位销4加以固定，以保证歇脚踏板7能够有效支撑到乘客的双脚，提升使用舒适性。

本发明的另一方面提供了一种包含多用途汽车座椅的汽车，包含了上述任一项的新型座椅，在第二模式下通过设置歇脚踏板可充分地支撑乘客的双腿，进一步可通过定位销调节连接板的高度以满足不同乘客的身高需求，极大地提升多用途座椅第二模式下的使用舒适度。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims

1.一种可翻转的多用途汽车座椅，其使用模式包括第一模式和第二模式，所述多用途汽车座椅包括：第一椅面、第二椅面、第一旋转轴、第二旋转轴、第三旋转轴、连接板以及歇脚踏板；

所述第一模式为汽车常规座椅模式，在所述第一模式下，所述第一椅面作为坐垫，所述第二椅面作为靠垫，所述第一旋转轴连接所述第一椅面和所述第二椅面；在所述第二模式中，所述第一椅面和所述第二椅面绕所述第一旋转轴向后翻转九十度，所述第一椅面作为靠背，所述第二椅面作为坐垫；

所述第二旋转轴连接所述第二椅面和所述连接板，所述第三旋转轴连接所述连接板和所述歇脚踏板；

在所述第一模式中，所述连接板和所述歇脚踏板通过所述第二旋转轴和所述第三旋转轴折叠收纳于所述第二椅面后方，在所述第二模式下，所述连接板和所述歇脚踏板通过所述第二旋转轴和所述第三旋转轴打开。

2.如权利要求1所述的多用途汽车座椅，其特征在于，所述连接板包括第一连接板与第二连接板，所述第一连接板通过所述第二旋转轴与所述第二椅面相连，所述第二连接板通过所述第三旋转轴与所述歇脚踏板相连，所述第一连接板和所述第二连接板之间活动地连接用以调节所述连接板的高度，以满足不同身高的乘客需求。

3.如权利要求2所述的多用途汽车座椅，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板之间通过定位销连接。

4.如权利要求2所述的多用途汽车座椅，其特征在于，所述第二连接板在通过第三旋转轴与所述歇脚踏板的连接处有一阻挡件，用以控制所述歇脚踏板的开度。

5.如权利要求1所述的多用途汽车座椅，其特征在于，所述连接板在通过所述第三旋转轴与所述歇脚踏板的连接处有一阻挡件，用以控制所述歇脚踏板的开度。

6.如权利要求1所述的多用途汽车座椅，其特征在于，所述第二椅面端部设有一个或多个软垫，在所述第一模式中充当靠枕，在所述第二模式中充当腿垫。

7.一种包含多用途汽车座椅的汽车，包含如权利要求1～6中任一项所述的多用途汽车座椅。