CN114941484A - 一种车内舒适性改善方法、装置、设备及可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车内舒适性改善方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当车辆处于锁车状态时，获取车内温度；根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略；执行所述散热策略。通过本发明，当车辆处于锁车状态时，根据车内温度确定散热策略，并执行散热策略，使得车内温度在最短时间内达到最佳效果，提高用户的乘坐舒适性；且一定程度上避免了由于温度过高导致车内有害物质的挥发的情况发生，保证了用户的健康。

Description

一种车内舒适性改善方法、装置、设备及可读存储介质

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车内舒适性改善方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术

夏季很炎热，车辆封闭停在烈日下，车内温度容易升高，从而导致有害物质发挥，严重影响了用户的乘坐舒适性以及健康。

在夏季，当车辆封闭停在地面停车位时，若车外温度为36℃，车内温度可能达到50℃，这时如果乘客直接上车，由于车内温度过高从而导致挥发性有毒气体产生，乘客不仅会处于高温下，且乘客会吸入挥发性有毒性气体，则会严重影响用户的乘客舒适性以及健康。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车内舒适性改善方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决现有技术中车辆封闭停在烈日下，车内温度容易升高，从而导致有害物质发挥，严重影响了用户的乘坐舒适性以及健康的技术问题。

第一方面，本发明提供一种车内舒适性改善方法，所述车内舒适性改善方法包括：

当车辆处于锁车状态时，获取车内温度；

根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略；

执行所述散热策略。

可选的，根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略的步骤包括：

当车内温度所处的区间为第一区间时，确定散热策略为将天窗开启第一预设长度，第一区间为大于或等于第一预设温度且小于第二预设温度的温度区间。

可选的，所述根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略的步骤包括：

当车内温度所处的区间为第二区间时，确定散热策略为将侧窗开启第二预设长度，第二区间为大于或等于第二预设温度且小于第三预设温度的温度区间。

可选的，所述根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略的步骤包括：

当车内温度所处的区间为第三区间时，确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风，所述第三预设长度大于第二预设长度，第三区间为大于或等于第三预设温度的温度区间。

可选的，当车内温度所处的区间为第三区间时，确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风的步骤包括：

当车内温度所处的区间为第三区间时，检测车辆电瓶的电压是否高于预设电压，若车辆电瓶的电压高于预设电压，则确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风。

可选的，在所述执行所述散热策略的步骤之后，还包括：

获取雨量传感器采集的雨量监测值；

若雨量监测值大于或等于预设雨量，则关闭车窗。

可选的，在所述执行所述散热策略的步骤之后，还包括：

当车窗开口大于或等于安全长度时，检测是否存在活动物体与车辆的距离小于预设距离；

若存在，则降低车窗开口，直至车窗开口小于安全长度。

第二方面，本发明还提供一种车内舒适性改善装置，所述车内舒适性改善装置包括：

获取模块，用于当车辆处于锁车状态时，获取车内温度；

确定模块，用于根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略；

执行模块，用于执行所述散热策略。

第三方面，本发明还提供一种车内舒适性改善设备，所述车内舒适性改善设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车内舒适性改善程序，其中所述车内舒适性改善程序被所述处理器执行时，实现如上述的车内舒适性改善方法的步骤。

第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有车内舒适性改善程序，其中所述车内舒适性改善程序被处理器执行时，实现如上述的车内舒适性改善方法的步骤。

本发明中，当车辆处于锁车状态时，获取车内温度；根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略；执行所述散热策略。通过本发明，当车辆处于锁车状态时，根据车内温度确定散热策略，并执行散热策略，使得车内温度在最短时间内达到最佳效果，提高用户的乘坐舒适性；且一定程度上避免了由于温度过高导致车内有害物质的挥发的情况发生，保证了用户的健康。

附图说明

图1为本发明实施例方案中涉及的车内舒适性改善设备的硬件结构示意图；

图2为本发明车内舒适性改善方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明车内舒适性改善方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明车内舒适性改善方法第三实施例的流程示意图；

图5为本发明车内舒适性改善方法第四实施例的流程示意图；

图6为本发明车内舒适性改善装置第一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

第一方面，本发明实施例提供一种车内舒适性改善设备。

参照图1，图1为本发明实施例方案中涉及的车内舒适性改善设备的硬件结构示意图。本发明实施例中，车内舒适性改善设备可以包括处理器1001(例如中央处理器CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真WIreless-FIdelity，WI-FI接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random access memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

继续参照图1，图1中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车内舒适性改善程序。其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车内舒适性改善程序，并执行本发明实施例提供的车内舒适性改善方法。

第二方面，本发明实施例提供了一种车内舒适性改善方法。

一实施例中，参照图2，图2为本发明车内舒适性改善方法第一实施例的流程示意图。一实施例中，车内舒适性改善方法包括：

步骤S10，当车辆处于锁车状态时，获取车内温度；

本实施例中，当车辆处于锁车状态时，可以通过安装在车内的温度传感器装置，获取车内温度。例如，借助车内现有温度传感器获取车内温度。

其中温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器，温度传感器品种繁多，主要分为四类，分别是热电偶传感器，热敏电阻传感器，电阻温度检测器以及IC温度传感器，其中IC温度传感器又包括模拟输出和数字输出两种。

步骤S20，根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略；

本实施例中，例如把车内温度划分为三个区间，分别为第一区间，第二区间，第三区间。其中，第一区间为大于或等于第一预设温度且小于第二预设温度的区间；第二区间为大于或等于第二预设温度且小于第三预设温度的区间；第三区间为大于或等于第三预设温度且小于第四预设温度的区间。并为每个区间设置对应的散热策略，例如为第一区间设置第一散热策略、为第二区间设置第二散热策略以及为第三区间设置第三散热策略。其中，第三散热策略的散热效果强于第二散热策略的散热效果，第二散热策略的散热效果强于第一散热策略的散热效果。

需要说明的是，此处仅为对区间数量的示意性说明，具体可根据实际需要设置区间的数量，同时设置每个区间对应的散热策略。

进一步地，一实施例中，参照图3，图3为本发明车内舒适性改善方法第二实施例的流程示意图。如图3所示，步骤S20包括：

步骤S201，当车内温度所处的区间为第一区间时，确定散热策略为将天窗开启第一预设长度，第一区间为大于或等于第一预设温度且小于第二预设温度的温度区间。

本实施例中，当检测车辆温度处于第一区间，即车内温度大于或等于第一预设温度且小于第二预设温度时，确定散热策略为：天窗打开第一预设长度。

例如，第一区间为大于或等于30℃小于32℃的温度区级，对应的散热策略为：天窗打开第一预设长度。如果传感器获取的车内温度为31℃，则车辆温度处于第一区间，则确定散热策略为：天窗打开第一预设长度，第一预设长度为20～40mm，需要说明的是，此处仅为对第一预设长度的示意性说明，不构成对第一预设长度的限制。

进一步地，一实施例中，参照图4，图4为本发明车内舒适性改善方法第三实施例的流程示意图。如图4所示，步骤S20包括：

步骤S202，当车内温度所处的区间为第二区间时，确定散热策略为将侧窗开启第二预设长度，第二区间为大于或等于第二预设温度且小于第三预设温度的温度区间。

本实施例中，当检测车辆温度处于第二区间，即车内温度大于或等于第二预设温度，且小于第三预设温度，确定散热策略为：侧窗开启第二预设长度。

例如，第二区间为大于或等于32℃小于36℃的温度区间，对应散热策略为：侧窗开启第二预设长度，第二预设长度为5mm或10mm。如果传感器获取的车内温度为33℃，则车辆温度处于第二区间，则确定散热策略为：侧窗开启第二预设长度。需要说明的是，此处仅为对第二预设长度的示意性说明，不构成对第二预设长度的限制。

容易理解的是，温度是一个逐步上升的过程，在温度达到第二区间之前，当温度处于第一区间内时，根据步骤S201的实施例所述，会控制天窗打开第一预设长度，当温度上升到第二区间内时，此时可保持天窗打开第一预设长度，且执行控制侧窗开启第二预设长度的动作；当然，还可以是当温度上升到第二区间内时，控制已开启第一预设长度的天窗关闭，执行控制侧窗开启第二预设长度的动作。

进一步地，一实施例中，可将第二区间进一步细分为若干子区间，例如第二区间为大于或等于32℃小于36℃的温度区间，可将其分为子区间1和子区间2，其中，子区间1为大于或等于32℃小于34℃的温度区间，子区间1为大于或等于34℃小于36℃的温度区间，当车辆温度处于子区间1时，确定散热策略为：侧窗开启5mm；当车辆温度处于子区间2时，确定散热策略为：侧窗开启10mm。

进一步地，一实施例中，参照图5，图5为本发明车内舒适性改善方法第四实施例的流程示意图。如图5所示，步骤S20包括：

步骤S203，当车内温度所处的区间为第三区间时，确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风，所述第三预设长度大于第二预设长度，第三区间为大于或等于第三预设温度的温度区间。

本实施例中，当检测车辆温度处于第三区间，即车内温度大于或等于第三预设温度，确定散热策略为：侧窗打开第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风，从而更好的进行车内外的热量交换，提高车内降温效率。

例如，第三区间温度为大于或等于36℃，对应散热策略为：侧窗打开第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风。如果传感器获取的车内温度为37℃，则车辆温度处于第三区间，则确定散热策略为：侧窗打开第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风，第三预设长度为15mm～20mm。需要说明的是，此处仅为对第三预设长度的示意性说明，不构成对第三预设长度的限制。

容易理解的是，温度是一个逐步上升的过程，在温度达到第三区间之前，当温度处于第一区间内时，根据步骤S201的实施例所述，会控制天窗打开第一预设长度，当温度上升到第三区间内时，此时可保持天窗打开第一预设长度，且执行控制侧窗开启第三预设长度的动作；当然，还可以是当温度上升到第三区间内时，控制已开启第一预设长度的天窗关闭，执行控制侧窗开启第三预设长度的动作。

进一步地，一实施例中，当车内温度所处的区间为第三区间时，确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风包括：

当车内温度所处的区间为第三区间时，检测车辆电瓶的电压是否高于预设电压，若车辆电瓶的电压高于预设电压，则确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风。

本实施例中，当车内温度所处的区间为第三区间时，将车辆电瓶的电压与预设电压进行比较，判断是否能开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风。例如，电瓶的电压为400v，预设电压为380v，电瓶的电压高于预设电压则能开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风。

容易理解的是，若电瓶的电压不高于预设电压，则为了避免电瓶馈电，则不开启鼓风机，即当车内温度所处的区间为第三区间时，若电瓶的电压不高于预设电压，则确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度。

其中可给车辆电瓶设置太阳能充电装置，太阳能充电器是一种太阳能转换为电能的装置，将太阳能转换为电能以后存储在蓄电池里面，蓄电池可以为任何形式的蓄电装置，一般由太阳能光电池，蓄电池，调压元件三个部分组成。在太阳下，太阳能手机充电器的原理是通过光能转换成电能并通过控制电路储存到内置蓄电池，也可以直接把光能产生的电能对手机或其他电子数码产品充电，但必须依据太阳光的光度而定，在没有太阳光的情况下，可以通过交流电转化直流电并通过控制电路储存到内置电池。

进一步地，在步骤S30之后，还包括：

当车窗开口大于或等于安全长度时，检测是否存在活动物体与车辆的距离小于预设距离；若存在，则降低车窗开口，直至车窗开口小于安全长度。

本实施例中，通过安装在车上的雷达装置或者摄像头仪器，探测是否有活动物体在附近。当车窗开口大于或等于安全长度时，若通过雷达或者摄像头探测活动物体是在附近，此时应该降低玻璃开口直至车窗开口小于安全长度。例如，当通过雷达测量或者摄像头探测到检测活动物体距离车辆一米以内时，此时如果当车窗开口大于或等于安全长度(安全长度根据实际需要进行设置，例如设置为10mm)时，若车窗开口为15mm，此时应该降低玻璃开口直至车窗开口小于安全长度。

进一步的，在步骤S30之后，还包括：

获取雨量传感器采集的雨量监测值；若雨量监测值大于或等于预设雨量，则关闭车窗。

本实施例中，从上述步骤S201、步骤S202以及步骤S203的实施例可以看出，在步骤S30之后，车辆天窗和/或侧窗处于开启状态。而车辆处于锁车状态，车辆所属用户很可能不在车辆附近，若此时下雨则会导致雨水进入车内，可能导致车内电子元器件失灵或车内物品被雨水淋湿，给车辆所属用户造成损失。为了避免这种情况发生，可以通过雨量传感器(车辆上自带或另外加装)采集的雨量监测值，若雨量监测值大于或等于预设雨量，则关闭车窗。其中，预设雨量根据实际需要进行设置。

同时雨量传感器的工作原理为：雨量传感器为相对量测量，在玻璃表面干燥的情况下，认为发射管发出的光平行入射到挡风玻璃上后被100％反射回来，通过光学元件汇聚后由接收管接收，在前挡风玻璃外表面干燥的情况下，首先对传感器进行初始化，由此可以得出在固定发射电流情况下接收光的强度；在这种情况下，光的强度通常比较高。当挡风玻璃外表面有雨滴时，入射到挡风玻璃上的光线被部分散射掉，反射后接收管的光线变少，雨量越大则反射回来的光线越少。通过与挡风玻璃干燥情况下接收光强的比较，就可以得出此时挡风玻璃上水滴的大小、多少，进而可以判断出不同的下雨模式。压电式雨量计采用压电陶瓷动能式雨量监测，根据雨滴掉落击打的力度进行识别，从小雨到磅礴大雨均可监测，对单个雨滴进行测算，进而计算降雨量。雨滴在降落过程中受到雨滴重量和空气阻力作用，到达地面时速度为恒定速度，根据P＝MV,测量冲击即可求出雨滴重量，进而得到持续降雨量。

步骤S30，执行所述散热策略。

按照上述步骤S20所确定的散热策略，执行相应的散热策略。

本实施例中，当车辆处于锁车状态时，获取车内温度；根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略；执行所述散热策略。通过本实施例，当车辆处于锁车状态时，根据车内温度确定散热策略，并执行散热策略，使得车内温度在最短时间内达到最佳效果，提高用户的乘坐舒适性；且一定程度上避免了由于温度过高导致车内有害物质的挥发的情况发生，保证了用户的健康。

第三方面，本发明实施例还提供一种车内舒适性改善装置。

一实施例中，参照图6，车内舒适性改善装置第一实施例的功能模块示意图。如图6所示，车内舒适性改善装置包括：

获取模块10，用于当车辆处于锁车状态时，获取车内温度；

确定模块20，用于根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略；

执行模块30，用于执行所述散热策略。

进一步地，一实施例中，确定模块20，具体用于：

当车内温度所处的区间为第一区间时，确定散热策略为将天窗开启第一预设长度，第一区间为大于或等于第一预设温度且小于第二预设温度的温度区间。

进一步地，一实施例中，确定模块20，具体用于：

当车内温度所处的区间为第二区间时，确定散热策略为将侧窗开启第二预设长度，第二区间为大于或等于第二预设温度且小于第三预设温度的温度区间。

进一步地，一实施例中，确定模块20，具体用于：

当车内温度所处的区间为第三区间时，确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风，所述第三预设长度大于第二预设长度，第三区间为大于或等于第三预设温度的温度区间。

进一步地，一实施例中，确定模块20，具体用于：

当车内温度所处的区间为第三区间时，检测车辆电瓶的电压是否高于预设电压，若车辆电瓶的电压高于预设电压，则确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风。

进一步地，一实施例中，执行模块30之后包括：

获取雨量传感器采集的雨量监测值；若雨量监测值大于或等于预设雨量，则关闭车窗。

进一步地，一实施例中，执行模块30之后包括：

当车窗开口大于或等于安全长度时，检测是否存在活动物体与车辆的距离小于预设距离；若存在，则降低车窗开口，直至车窗开口小于安全长度。

其中，上述车内舒适性改善装置中各个模块的功能实现与上述车内舒适性改善方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。

第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。

本发明可读存储介质上存储有车内舒适性改善程序，其中所述车内舒适性改善程序被处理器执行时，实现如上述的车内舒适性改善方法的步骤。

其中，车内舒适性改善程序被执行时所实现的方法可参照本发明车内舒适性改善方法的各个实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车内舒适性改善方法，其特征在于，所述车内舒适性改善方法包括：

当车辆处于锁车状态时，获取车内温度；

根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略；

执行所述散热策略。

2.如权利要求1所述的车内舒适性改善方法，其特征在于，根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略的步骤包括：

当车内温度所处的区间为第一区间时，确定散热策略为将天窗开启第一预设长度，第一区间为大于或等于第一预设温度且小于第二预设温度的温度区间。

3.如权利要求2所述的车内舒适性改善方法，其特征在于，所述根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略的步骤包括：

当车内温度所处的区间为第二区间时，确定散热策略为将侧窗开启第二预设长度，第二区间为大于或等于第二预设温度且小于第三预设温度的温度区间。

4.如权利要求3所述的车内舒适性改善方法，其特征在于，所述根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略的步骤包括：

当车内温度所处的区间为第三区间时，确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风，所述第三预设长度大于第二预设长度，第三区间为大于或等于第三预设温度的温度区间。

5.如权利要求4所述的车内舒适性改善方法，其特征在于，当车内温度所处的区间为第三区间时，确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风的步骤包括：

当车内温度所处的区间为第三区间时，检测车辆电瓶的电压是否高于预设电压，若车辆电瓶的电压高于预设电压，则确定散热策略为将侧窗开启第三预设长度以及开启鼓风机以供对准侧窗开口的风口出风。

6.如权利要求2至5中任一项所述的车内舒适性改善方法，其特征在于，在所述执行所述散热策略的步骤之后，还包括：

获取雨量传感器采集的雨量监测值；

若雨量监测值大于或等于预设雨量，则关闭车窗。

7.如权利要求2至5中任一项所述的车内舒适性改善方法，其特征在于，在所述执行所述散热策略的步骤之后，还包括：

当车窗开口大于或等于安全长度时，检测是否存在活动物体与车辆的距离小于预设距离；

若存在，则降低车窗开口，直至车窗开口小于安全长度。

8.一种车内舒适性改善装置，其特征在于，所述车内舒适性改善装置包括：

获取模块，用于当车辆处于锁车状态时，获取车内温度；

确定模块，用于根据所述车内温度所处的区间，确定散热策略；

执行模块，用于执行所述散热策略。

9.一种车内舒适性改善设备，其特征在于，所述车内舒适性改善设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车内舒适性改善程序，其中所述车内舒适性改善程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的车内舒适性改善方法的步骤。

10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有车内舒适性改善程序，其中所述车内舒适性改善程序被处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的车内舒适性改善方法的步骤。

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