CN114933010A - 一种基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，包括机翼、赋形燃料电池组件以及赋形支架。机翼内设置有燃料腔，机翼的上表面上开设有卡槽以及若干进风口和若干出风口；赋形燃料电池组件通过赋形支架压装于卡槽内；赋形支架内设置有阴极腔，赋形支架与卡槽的壁板之间设置有阳极腔，阳极腔与燃料腔相连通。本发明搭载赋形燃料电池组件的赋形支架嵌在机翼壁板的卡槽内，不占据飞行器机体内部有效空间，同时由于赋形燃料电池组件在结构上是沿面铺设，大大改善了其散热性能和排水性能，系统不需要液冷循环和吹扫，可以直接利用阴极侧的进风进行风冷散热和排水，大幅提高系统的功率密度和能量密度。
Description
技术领域
本发明属于电池技术领域，涉及一种基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置。
背景技术
近些年，各类无人机在航拍测绘、电力巡检、快递运输、新闻报道、灾难救援、战场信息感知和侦查打击等领域得到广泛应用，大大的拓展了无人机本身的用途，各主要国家均在积极扩展无人机的行业应用，大力发展无人机技术。目前，中小型无人机动力多数采用聚合物锂离子电池，其续航里程受限于锂离子电池的能量密度。
有研究人员将燃料电池作为中小型无人机的动力源，因为燃料电池具有高能量密度、高功率密度、低排放等优势。但常规的燃料电池采用层叠电堆结构，由若干个燃料电池单体组成长方体形状的电堆，对于中小型无人机而言，长方体形状的电堆及其辅助部件无疑会大量占据机体内部的有效空间，从而造成严重的空间适配问题。
为此，需要一种能够有效利用中小型无人机内部狭长、不规则空间的新型燃料电池组件，这对提升中小型无人机空间利用率具有极大意义。
发明内容
本发明的目的在于克服现有燃料电池电堆及其辅助元件用于中小型无人机时出现的占用机体内大量有效空间的问题，提供一种基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，该装置具备空间适配性强、辅助元件少、结构紧凑等优点。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
第一方面，本发明提供一种基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，包括：
机翼，所述机翼内设置有燃料腔，机翼的上表面上开设有卡槽以及若干进风口和若干出风口；进风口的入口位于机翼的上表面，出口位于卡槽的侧壁；出风口入口位于卡槽的侧壁，出口位于机翼的上表面；
赋形燃料电池组件，所述赋形燃料电池组件通过赋形支架压装于卡槽内；
赋形支架，所述赋形支架内设置有阴极腔，赋形支架与卡槽的壁板之间设置有阳极腔，阳极腔与燃料腔相连通。
本发明上述装置进一步的改进在于：
所述赋形燃料电池组件包括若干燃料电池发电单元、阴极基片、阴极集流片、阳极基片和阳极集流片；燃料电池发电单元包括与阴极和阳极相对应的活性区域和围绕活性区域的封装区域；
阴极集流片附着在阴极基片的第一侧面上，并与燃料电池发电单元的阴极侧活性区域相接触；阴极基片和阴极集流片上均开设有若干个与阴极侧活性区域相对应的阴极流孔，使燃料电池发电单元的部分阴极侧活性区域暴露在外；
阳极集流片附着在阳极基片的第一侧面上，并与燃料电池发电单元的阳极侧活性区域相接触；阳极基片和阳极集流片上均开设有若干个与阳极侧活性区域相对应的阳极流孔，使燃料电池发电单元的部分阳极侧活性区域暴露在外。
所述燃料电池发电单元的封装区域两侧分别与阴极基片第一侧面和阳极基片第一侧面的对应区域紧密连接，使得燃料电池发电单元被夹持并封装在阴极基片和阳极基片之间。
所述赋形燃料电池组件还包括从阴极集流片引出的阴极极耳和从阳极集流片引出的阳极极耳；阴极极耳和阳极极耳分别位于燃料电池发电单元的两侧；在与阴极极耳和阳极极耳对应的阳极基片上分别设置有阴极接线窗口和阳极接线窗口，使阴极极耳和阳极极耳的部分或全部暴露在外；
前一个燃料电池发电单元的阴极接线窗口处的阴极极耳和后一个燃料电池发电单元的阳极接线窗口处的阳极极耳电连接，第一个燃料电池发电单元的阳极接线窗口连接阳极集电线，最后一个燃料电池发电单元的阴极接线窗口连接阴极集电线。
一个所述阴极基片附着一个或多个阴极集流片及相应的阴极极耳，一个阳极基片附着一个或多个阳极集流片及相应的阳极极耳。
所述赋形支架包括电池承接板、翼面赋形板、连接板和裙板；
电池承接板的第一侧面与赋形燃料电池组件的阴极基片的第二侧面紧密连接，使得赋形燃料电池组件附着在赋形支架上，电池承接板上设置有与阴极流孔相对应的阴极进口；
翼面赋形板位于电池承接板第二侧面一侧，翼面赋形板的第一侧面与电池承接板的第二侧面相对，并在翼面赋形板和电池承接板之间形成空隙，翼面赋形板的第二侧面与机翼的翼面平滑过渡；
连接板围绕电池承接板和翼面赋形板的边缘布置，连接板的两个端面分别与电池承接板的第二侧面和翼面赋形板的第一侧面紧密连接，将电池承接板和翼面赋形板之间的空隙封闭，从而形成阴极腔，阴极腔两侧的连接板上分别设置有若干个阴极腔进口和阴极腔出口，阴极腔进口与进风口相连通，阴极腔出口与出风口相连通；
裙板围绕电池承接板的边缘布置，裙板的第一端面与电池承接板的第一侧面紧密连接，裙板的第二端面与卡槽的壁板紧密连接，从而在电池承接板和机翼的壁板之间形成阳极腔，赋形燃料电池组件位于阳极腔内。
所述进风口和出风口分别位于赋形支架的上风侧和下风侧，机翼外部的空气通过进风口和阴极腔进口进入阴极腔，进入阴极腔的空气一部分通过阴极进口和阴极流孔流向燃料电池发电单元的阴极，剩余部分连通燃料电池发电单元的产物通过出风口流出。
所述卡槽底部设置有阳极腔进口，阳极腔进口的另一端与燃料腔相连通，燃料腔内的燃料通过阳极腔进口进入阳极腔，进入阳极腔的燃料通过阳极流孔流向燃料电池发电单元的阳极。
所述赋形燃料电池组件各组成部分均采用柔性材质，根据机翼内壁面的形状进行剪裁和弯曲，燃料腔内储存的燃料包括烃类燃料和有机酸；所述烃类燃料包括压缩氢气、储氢合金、甲醇或乙醇，有机酸采用甲酸。
所述燃料电池发电单元的封装区域与阴极基片和阳极基片采用胶接、超声焊接或热压的方式进行连接；电池承接板和阴极基片采用胶接、超声焊接、激光焊接或热压的方式进行连接；电池承接板、翼面赋形板、连接板和裙板之间通过胶接、焊接或一体成型的方式进行连接；裙板与机翼通过铰链连接、滑轨连接、胶接或焊接的方式进行连接。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明赋形燃料电池组件附着在赋形支架的外壁面上，搭载赋形燃料电池组件的赋形支架嵌在机翼壁板的卡槽内，赋形燃料电池组件及其辅助部件全部设置在机翼内部，不占据飞行器机体内部有效空间，同时由于赋形燃料电池组件在结构上是沿面铺设，大大改善了其散热性能和排水性能，系统不需要液冷循环和吹扫，可以直接利用阴极侧的进风进行风冷散热和排水，大幅提高系统的功率密度和能量密度。
附图说明
为了更清楚的说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置的组装图。
图2为本发明的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置的截面图。
图3为赋形燃料电池组件的结构示意图。
图4为赋形燃料电池组件附着在赋形支架的示意图。
其中，1-赋形燃料电池组件，2-赋形支架，3-机翼，4-进风口，5-出风口，6-燃料腔，7-阴极腔，8-阳极腔，11-燃料电池发电单元，12-阴极基片，13-阴极集流片，13A-阴极极耳，14-阳极基片，14A-阴极接线窗口，14B-阳极接线窗口，15-阳极集流片，15A-阳极极耳，16-阴极流孔，17-阳极流孔，21-电池承接板，22-翼面赋形板，23-连接板，24-裙板，25-阴极进口，26-阴极腔进口，27-阴极腔出口，31-卡槽，32-阳极腔进口。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
本发明的核心是将赋形燃料电池组件附着在赋形支架的外壁面上，搭载赋形燃料电池组件的赋形支架嵌在机翼壁板的卡槽内，赋形燃料电池组件及其辅助部件全部设置在机翼内部，不占据飞行器机体内部有效空间。
参见图1和图2，本发明实施例公开了一种基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，包括赋形燃料电池组件1、赋形支架2、机翼3、进风口4、出风口5、燃料腔6、阴极腔7和阳极腔8。赋形燃料电池组件1附着在赋形支架2的外壁面上，搭载赋形燃料电池组件1的赋形支架2嵌在机翼3壁板的卡槽31内，机翼3的壁板上分别设置有进风口4和出风口5，赋形支架2内部设置有阴极腔7，阴极腔7两侧分别与进风口4和出风口5相连通，机翼3内部设置有燃料腔6，赋形支架2和卡槽31的壁板之间设置有阳极腔8，燃料腔6和阳极腔8相连通，阴极腔7和阳极腔8分别与赋形燃料电池组件1的阴极和阳极相连通，如此一来，以赋形燃料电池组件1为核心的动力装置及其辅助部件全部设置在机翼3内部，从而摆脱了对飞行器机体内部有效空间的依赖。
如图3所示，赋形燃料电池组件1包括若干燃料电池发电单元11、阴极基片12、阴极集流片13、阳极基片14和阳极集流片15。燃料电池发电单元11包括与阴极和阳极相对应的活性区域和围绕活性区域的封装区域。
阴极集流片13附着在阴极基片12的第一侧面上，并与燃料电池发电单元11阴极侧活性区域相接触，阴极基片12和阴极集流片13上设置有若干个与阴极侧活性区域相对应的阴极流孔16，阴极流孔16穿透阴极基片12和阴极集流片13，使燃料电池发电单元11的阴极部分区域暴露在外，阳极集流片15附着在阳极基片14的第一侧面上，并与燃料电池发电单元11阳极侧活性区域相接触，阳极基片14和阳极集流片15上设置有若干个与阳极侧活性区域相对应的阳极流孔17，阳极流孔17穿透阳极基片14和阳极集流片15，使燃料电池发电单元11的阳极部分区域暴露在外。
燃料电池发电单元11的封装区域两侧分别与阴极基片12第一侧面和阳极基片14第一侧面的对应区域紧密连接，使得燃料电池发电单元11被夹持并封装在阴极基片12和阳极基片14之间。
如图3所示，赋形燃料电池组件1还包括从阴极集流片13引出的阴极极耳13A和从阳极集流片15引出的阳极极耳15A，阴极极耳13A和阳极极耳15A分别位于燃料电池发电单元11的不同侧以避免短路，在与阴极极耳13A和阳极极耳15A对应的阳极基片14上分别设置有阴极接线窗口14A和阳极接线窗口14B，使得阴极极耳13A和阳极极耳15A部分或全部暴露在外，前一个燃料电池发电单元11的阴极接线窗口14A处的阴极极耳13A和后一个燃料电池发电单元11的阳极接线窗口14B处的阳极极耳15A进行电连接，第一个燃料电池发电单元11的阳极接线窗口14B引出阳极集电线，最后一个燃料电池发电单元11的阴极接线窗口14A引出阴极集电线。
一个阴极基片12附着一个或多个阴极集流片13及相应的阴极极耳13A，一个阳极基片14附着一个或多个阳极集流片15及相应的阳极极耳15A。
如图4所示，赋形支架2包括电池承接板21、翼面赋形板22、连接板23和裙板24。电池承接板21的第一侧面与赋形燃料电池组件1的阴极基片12的第二侧面紧密连接，使得赋形燃料电池组件1附着在赋形支架2上，电池承接板21上设置有与阴极流孔16相对应的阴极进口25。
翼面赋形板22位于电池承接板21第二侧面一侧，翼面赋形板22的第一侧面与电池承接板21的第二侧面相对，并在翼面赋形板22和电池承接板21之间形成空隙，翼面赋形板22的第二侧面与机翼3的翼面平滑过渡。
连接板23围绕电池承接板21和翼面赋形板22的边缘布置，连接板23的两个端面分别与电池承接板21的第二侧面和翼面赋形板22的第一侧面紧密连接，将电池承接板21和翼面赋形板22之间的空隙封闭，从而形成阴极腔7，阴极腔7两侧的连接板23上分别设置有若干个阴极腔进口26和阴极腔出口27，阴极腔进口26与进风口4相连通，阴极腔出口27与出风口5相连通。
裙板24围绕电池承接板21的边缘布置，裙板24的第一端面与电池承接板21的第一侧面紧密连接，裙板24的第二端面与卡槽31的壁板紧密连接，从而在电池承接板21和机翼3的壁板之间形成阳极腔8，赋形燃料电池组件1位于阳极腔8内。
如图1和图2所示，进风口4和出风口5分别位于赋形支架2的上风侧和下风侧，机翼3外部的空气通过进风口4和阴极腔进口26进入阴极腔7，进入阴极腔7的空气一部分通过阴极进口25和阴极流孔16流向燃料电池发电单元11的阴极，剩余部分连通燃料电池发电单元11的产物通过出风口5流出。
卡槽31底部设置有阳极腔进口32，阳极腔进口31的另一端与燃料腔6相连通，燃料腔6内的燃料通过阳极腔进口32进入阳极腔8，进入阳极腔8的燃料通过阳极流孔17流向燃料电池发电单元11的阳极。
赋形燃料电池组件1各组成部分均采用柔性材质，根据机翼2内壁面的形状进行剪裁和弯曲，燃料腔6内储存的燃料包括压缩氢气、储氢合金、甲醇和乙醇等烃类燃料和甲酸等有机酸。
燃料电池发电单元11的封装区域与阴极基片12和阳极基片14紧密连接的方式包括胶接、超声焊接、热压等方式。电池承接板21和阴极基片12紧密连接的方式包括胶接、超声焊接、激光焊接、热压等方式。电池承接板21、翼面赋形板22、连接板23和裙板24之间紧密连接的方式包括胶接、焊接、一体成型等方式。裙板24与机翼3紧密连接的方式包括铰链连接、滑轨连接、胶接、焊接等方式。
需要指出的是，图1和图2仅展示了一种形状的机翼3以及相应的赋形燃料电池组件1、赋形支架2、进风口4和出风口5，在实际使用中，本发明的机翼翼型不仅限于图1和图2中所展示的一种翼型，本发明的赋形燃料电池组件1不仅限于图3中所示出的方形，实际上，赋形燃料电池组件1的厚度仅为1mm左右，其各成部分可根据机翼3的形状和使用需求制成任意形状并进行弯曲，可应用于各种类型的机翼内，而赋形支架2、进风口4和出风口5的大小、形状、位置等参数可根据赋形燃料电池组件1和机翼3的结构进行调整，本发明应被认为包括上述实施方式。图1和图2中未展示出各功能部件的安装、连接、固定和密封等装置，在实际使用中，本发明应被认为包括上述装置。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，其特征在于，包括：
机翼(3)，所述机翼(3)内设置有燃料腔(6)，机翼(3)的上表面上开设有卡槽(31)以及若干进风口(4)和若干出风口(5)；进风口(4)的入口位于机翼(3)的上表面，出口位于卡槽(31)的侧壁；出风口(5)入口位于卡槽(31)的侧壁，出口位于机翼(3)的上表面；
赋形燃料电池组件(1)，所述赋形燃料电池组件(1)通过赋形支架(2)压装于卡槽(31)内；
赋形支架(2)，所述赋形支架(2)内设置有阴极腔(7)，赋形支架(2)与卡槽(31)的壁板之间设置有阳极腔(8)，阳极腔(8)与燃料腔(6)相连通。
2.根据权利要求1所述的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，其特征在于，所述赋形燃料电池组件(1)包括若干燃料电池发电单元(11)、阴极基片(12)、阴极集流片(13)、阳极基片(14)和阳极集流片(15)；燃料电池发电单元(11)包括与阴极和阳极相对应的活性区域和围绕活性区域的封装区域；
阴极集流片(13)附着在阴极基片(12)的第一侧面上，并与燃料电池发电单元(11)的阴极侧活性区域相接触；阴极基片(12)和阴极集流片(13)上均开设有若干个与阴极侧活性区域相对应的阴极流孔(16)，使燃料电池发电单元(11)的部分阴极侧活性区域暴露在外；
阳极集流片(15)附着在阳极基片(14)的第一侧面上，并与燃料电池发电单元(11)的阳极侧活性区域相接触；阳极基片(14)和阳极集流片(15)上均开设有若干个与阳极侧活性区域相对应的阳极流孔(17)，使燃料电池发电单元(11)的部分阳极侧活性区域暴露在外。
3.根据权利要求2所述的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，其特征在于，所述燃料电池发电单元(11)的封装区域两侧分别与阴极基片(12)第一侧面和阳极基片(14)第一侧面的对应区域紧密连接，使得燃料电池发电单元(11)被夹持并封装在阴极基片(12)和阳极基片(14)之间。
4.根据权利要求2或3所述的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，其特征在于，所述赋形燃料电池组件(1)还包括从阴极集流片(13)引出的阴极极耳(13A)和从阳极集流片(15)引出的阳极极耳(15A)；阴极极耳(13A)和阳极极耳(15A)分别位于燃料电池发电单元(11)的两侧；在与阴极极耳(13A)和阳极极耳(15A)对应的阳极基片(14)上分别设置有阴极接线窗口(14A)和阳极接线窗口(14B)，使阴极极耳(13A)和阳极极耳(15A)的部分或全部暴露在外；
前一个燃料电池发电单元(11)的阴极接线窗口(14A)处的阴极极耳(13A)和后一个燃料电池发电单元(11)的阳极接线窗口(14B)处的阳极极耳(15A)电连接，第一个燃料电池发电单元(11)的阳极接线窗口(14B)连接阳极集电线，最后一个燃料电池发电单元(11)的阴极接线窗口(14A)连接阴极集电线。
5.根据权利要求4所述的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，其特征在于，一个所述阴极基片(12)附着一个或多个阴极集流片(13)及相应的阴极极耳(13A)，一个阳极基片(14)附着一个或多个阳极集流片(15)及相应的阳极极耳(15A)。
6.根据权利要求1所述的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，其特征在于，所述赋形支架(2)包括电池承接板(21)、翼面赋形板(22)、连接板(23)和裙板(24)；
电池承接板(21)的第一侧面与赋形燃料电池组件(1)的阴极基片(12)的第二侧面紧密连接，使得赋形燃料电池组件(1)附着在赋形支架(2)上，电池承接板(21)上设置有与阴极流孔(16)相对应的阴极进口(25)；
翼面赋形板(22)位于电池承接板(21)第二侧面一侧，翼面赋形板(22)的第一侧面与电池承接板(21)的第二侧面相对，并在翼面赋形板(22)和电池承接板(21)之间形成空隙，翼面赋形板(22)的第二侧面与机翼(3)的翼面平滑过渡；
连接板(23)围绕电池承接板(21)和翼面赋形板(22)的边缘布置，连接板(23)的两个端面分别与电池承接板(21)的第二侧面和翼面赋形板(22)的第一侧面紧密连接，将电池承接板(21)和翼面赋形板(22)之间的空隙封闭，从而形成阴极腔(7)，阴极腔(7)两侧的连接板(23)上分别设置有若干个阴极腔进口(26)和阴极腔出口(27)，阴极腔进口(26)与进风口(4)相连通，阴极腔出口(27)与出风口(5)相连通；
裙板(24)围绕电池承接板(21)的边缘布置，裙板(24)的第一端面与电池承接板(21)的第一侧面紧密连接，裙板(24)的第二端面与卡槽(31)的壁板紧密连接，从而在电池承接板(21)和机翼(3)的壁板之间形成阳极腔(8)，赋形燃料电池组件(1)位于阳极腔(8)内。
7.根据权利要求2所述的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，其特征在于，所述进风口(4)和出风口(5)分别位于赋形支架(2)的上风侧和下风侧，机翼(3)外部的空气通过进风口(4)和阴极腔进口(26)进入阴极腔(7)，进入阴极腔(7)的空气一部分通过阴极进口(25)和阴极流孔(16)流向燃料电池发电单元(11)的阴极，剩余部分连通燃料电池发电单元(11)的产物通过出风口(5)流出。
8.根据权利要求2所述的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，其特征在于，所述卡槽(31)底部设置有阳极腔进口(32)，阳极腔进口(31)的另一端与燃料腔(6)相连通，燃料腔(6)内的燃料通过阳极腔进口(32)进入阳极腔(8)，进入阳极腔(8)的燃料通过阳极流孔(17)流向燃料电池发电单元(11)的阳极。
9.根据权利要求1所述的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，其特征在于，所述赋形燃料电池组件(1)各组成部分均采用柔性材质，根据机翼(2)内壁面的形状进行剪裁和弯曲，燃料腔(6)内储存的燃料包括烃类燃料和有机酸；所述烃类燃料包括压缩氢气、储氢合金、甲醇或乙醇，有机酸采用甲酸。
10.根据权利要求2所述的基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置，其特征在于，所述燃料电池发电单元(11)的封装区域与阴极基片(12)和阳极基片(14)采用胶接、超声焊接或热压的方式进行连接；电池承接板(21)和阴极基片(12)采用胶接、超声焊接、激光焊接或热压的方式进行连接；电池承接板(21)、翼面赋形板(22)、连接板(23)和裙板(24)之间通过胶接、焊接或一体成型的方式进行连接；裙板(24)与机翼(3)通过铰链连接、滑轨连接、胶接或焊接的方式进行连接。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210800723.4A CN114933010A (zh) | 2022-07-08 | 2022-07-08 | 一种基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210800723.4A CN114933010A (zh) | 2022-07-08 | 2022-07-08 | 一种基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114933010A true CN114933010A (zh) | 2022-08-23 |
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ID=82868694
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|---|---|---|---|
| CN202210800723.4A Pending CN114933010A (zh) | 2022-07-08 | 2022-07-08 | 一种基于赋形燃料电池组件的机翼动力一体化装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN114933010A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220177153A1 (en) * | 2019-04-11 | 2022-06-09 | Pilatus Flugzeugwerke Ag | Conformal energy bay |
-
2022
- 2022-07-08 CN CN202210800723.4A patent/CN114933010A/zh active Pending
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