CN114932992A - 深水沉船打捞方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种深水沉船打捞方法，含艇壳(1)、舰桥围壳(2)、方向舵(3)、升降舵、螺旋桨(4)、操纵系统、导航系统、探测系统、通信系统和动力装置。打捞艇采用潜艇结构，具有可操作性和稳定性，不但较浮筒操作方便，而且无需潜水员下水；打捞艇更换燃料盘(12)可多次重复使用，提高了打捞艇打捞沉船的效费比；打捞艇的水舱(6)中，从前到后安装多个平杆和多个竖杆，打捞艇安全下沉的深度显著增加，远超艇壳(1)结构强度相同的潜艇，解决了深水打捞沉船的技术难题；本发明提供了一种新的沉船打捞方法，可能引领今后沉船打捞技术的发展方向，可能具广阔应用前景。

Description

深水沉船打捞方法

技术领域

本发明涉及一种深水沉船打捞方法，尤其是可打捞深水沉船的深水沉船打捞方法。

背景技术

当前打捞沉船，普遍采用浮筒法。

浮筒沉到深水中后，如何用压缩气体将浮筒内的大量水排出，成了极大难题。

如果浮筒需要沉在2000米深的水中，那里水的压强是200个大气压。容器中压缩气体的压强需要维持200个大气压以上，才能将浮筒内大量的水排出。况且容器中的压缩气体，随质量的减小，压强降低。

因而，深水打捞沉船，非常困难。

为了打捞世界上大量深水沉船，需要另辟蹊径，使用新的技术手段。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种，可打捞深水沉船的深水沉船打捞方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样的：

一种深水沉船打捞方法，由两个打捞艇组成。

这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其外形像潜艇，其含艇壳、舰桥围壳、方向舵、升降舵、螺旋桨、操纵系统、导航系统、探测系统、通信系统和动力装置。

该方向舵、该升降舵、该螺旋桨、该操纵系统、该导航系统、该探测系统、该通信系统和该动力装置所起作用，均与潜艇上的相同。

该艇壳，其密闭内腔中的隔板，将其内腔分隔为前后两部分，前一部分为驾驶舱，后一部分为水舱。

该驾驶舱中安装有气管和水管。

该气管，其位于该驾驶舱上方内腔中，其上安装有气管阀，其一端与该隔板固定连接，且与该水舱相通，其另一端与该艇壳的顶板固定连接，且与该艇壳的外面相通。

该水管，其位于该驾驶舱下方的内腔中，其上安装有水管阀，其一端与该隔板固定连接，且与该水舱相通，其另一端与该艇壳的底板固定连接，且与该艇壳的外面相通。

该水舱，其上方的水平搁架上搁置多个燃料盘。

这多个燃料盘中的任意一个燃料盘，含金属管、管塞、垫圈、火药和点火电阻丝。

该金属管，其弯成平面螺旋形，其里端封闭，其外端敞开。

该火药紧密填充在该金属管的内腔中。

该电阻丝安装在该金属管外端附近的内腔中，且与相应位置的填充在该金属管中的火药密切接触。

该管塞隔着垫圈，活动插紧在该金属管外端的口子上，从而阻止水进入该金属管的内腔中。

当该电阻丝通电时，该金属管外端内腔中的火药被点燃，但火药不会爆炸，只能循序渐进从该外端，顺着该金属管，快速燃烧至该里端，产生的高温高压燃气，冲开该管塞后，逸出到该水舱中。

两个打捞艇打捞深水沉船时，按以下程序操作：

第一步，两个打捞艇下沉：

这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其上气管的气管阀和其上水管的水管阀都打开，其水舱中上方的空气通过该气管向外排出，外面的水通过该水管流进该水舱6中，当其全部进入水中后，该气管阀和该水管阀都关闭。

这两个打捞艇通过人工驾驶或自动驾驶，分别缓慢下沉到该沉船的两侧，然后分别与该沉船固定连接。

第二步，打捞沉船：

这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其上多个燃料盘上的电阻丝都通电，将这多个燃料盘的火药都点燃，产生的高温高压燃气，逸出到其水舱中，当该水舱中气体的压强稍大于其外面水的压强时，打开其上水管上的水管阀，该水舱中的水通过该水管向外排出，当其开始上升时，关闭该水管阀。

这两个打捞艇，其重量虽然均减小，但其所受浮力不变，因而其所受浮力助该沉船缓慢上升，直到浮出水面。

第三步，在水面上继续升高沉船：

这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其上水管的水管阀再次打开，让其水舱中的水通过该水管再次向外排出，然后关闭该水管阀。

这两个打捞艇的重量均进一步减小，该沉船在水面上便能再升高一些。

只需更换这两个打捞艇上的多个燃料盘，这两个打捞艇便均可重复使用。

这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其水舱中，从前到后安装多个平杆和多个竖杆。

这多个平杆的两端，分别与相应位置的该水舱两侧舱壁的内表面固定连接。

这多个竖杆的两端，分别与相应位置的该水舱的顶板和底板的内表面固定连接。

安装了多个平杆和多个竖杆的打捞艇，能安全下沉的深度增加，从而能打捞下沉深度更大的沉船。

打捞艇中燃料盘的数量，根据该打捞艇需要下沉的深度确定：该打捞艇需要下沉的深度越大，燃料盘的数量越多；该打捞艇需要下沉的深度越小，燃料盘的数量越少。

采用这样的结构后，由于打捞艇采用潜艇结构，具有可操作性和稳定性，不但较浮筒操作方便，而且无需潜水员下水。

采用这样的结构后，由于打捞艇更换燃料盘可多次重复使用，提高了打捞艇打捞沉船的效费比。

采用这样的结构后，由于打捞艇中燃料盘的数量，根据打捞艇需要下沉的深度确定，因而打捞艇可打捞不同深度的沉船，使用起来非常方便。

采用这样的结构后，由于打捞艇的水舱中，从前到后安装多个平杆和多个竖杆，打捞艇安全下沉的深度显著增加，远超艇壳结构强度相同的潜艇，解决了深水打捞沉船的技术难题。

采用这样的结构后，本发明提供了一种新的沉船打捞方法，可能引领今后沉船打捞技术的发展方向，可能具广阔应用前景。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是打捞艇的纵向竖直剖面示意图。

图2是燃料盘的俯视示意图。

图3是金属管的外端与管塞和垫圈的配合示意图。

具体实施方式

如图1至图3各图所示，一种深水沉船打捞方法，由两个打捞艇组成。

如图1所示，这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其外形像潜艇，其含艇壳1、舰桥围壳2、方向舵3、升降舵、螺旋桨4、操纵系统、导航系统、探测系统、通信系统和动力装置。

如图1所示，该方向舵3、该升降舵、该螺旋桨4、该操纵系统、该导航系统、该探测系统、该通信系统和该动力装置所起作用，均与潜艇上的相同。

如图1所示，该艇壳1，其密闭内腔中的隔板5，将其内腔分隔为前后两部分，前一部分为驾驶舱7，后一部分为水舱6。

如图1所示，该驾驶舱7中安装有气管8和水管10。

如图1所示，该气管8，其位于该驾驶舱7上方内腔中，其上安装有气管阀9，其一端与该隔板5固定连接，且与该水舱6相通，其另一端与该艇壳1的顶板固定连接，且与该艇壳1的外面相通。

如图1所示，该水管10，其位于该驾驶舱7下方的内腔中，其上安装有水管阀11，其一端与该隔板5固定连接，且与该水舱6相通，其另一端与该艇壳1的底板固定连接，且与该艇壳1的外面相通。

如图1所示，该水舱6，其上方的水平搁架16上搁置多个燃料盘12。

如图2、图3所示，这多个燃料盘12中的任意一个燃料盘12，含金属管13、管塞14、垫圈15、火药和点火电阻丝。

如图2所示，该金属管13，其弯成平面螺旋形，其里端13a封闭，其外端13b敞开。

如图2所示，该火药紧密填充在该金属管13的内腔中。

如图2所示，该电阻丝安装在该金属管13外端13b附近的内腔中，且与相应位置的填充在该金属管13中的火药密切接触。

如图2、图3所示，该管塞14隔着垫圈15，活动插紧在该金属管13外端13b的口子上，从而阻止水进入该金属管13的内腔中。

如图1、图2所示，当该电阻丝通电时，该金属管13外端13b内腔中的火药被点燃，但火药不会爆炸，只能循序渐进从该外端13b，顺着该金属管13，快速燃烧至该里端13a，产生的高温高压燃气，冲开该管塞14后，逸出到该水舱6中。

两个打捞艇打捞深水沉船时，按以下程序操作：

第一步，两个打捞艇下沉：

如图1所示，这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其上气管8的气管阀9和其上水管10的水管阀11都打开，其水舱6中上方的空气通过该气管8向外排出，外面的水通过该水管10流进该水舱6中，当其全部进入水中后，该气管阀9和该水管阀11都关闭。

这两个打捞艇通过人工驾驶或自动驾驶，分别缓慢下沉到该沉船的两侧，然后分别与该沉船固定连接。

第二步，打捞沉船：

如图、图2所示，这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其上多个燃料盘12上的电阻丝都通电，将这多个燃料盘12的火药都点燃，产生的高温高压燃气，逸出到其水舱6中，当该水舱6中气体的压强稍大于其外面水的压强时，打开其上水管10上的水管阀11，该水舱6中的水通过该水管10向外排出，当其开始上升时，关闭该水管阀11。

这两个打捞艇，其重量虽然均减小，但其所受浮力不变，因而其所受浮力助该沉船缓慢上升，直到浮出水面。

第三步，在水面上继续升高沉船：

如图1所示，这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其上水管10的水管阀11再次打开，让其水舱6中的水通过该水管10再次向外排出，然后关闭该水管阀11。

这两个打捞艇的重量均进一步减小，该沉船在水面上便能再升高一些。

如图1所示，只需更换这两个打捞艇上的多个燃料盘12，这两个打捞艇便均可重复使用。

如图1所示，这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其水舱6中，从前到后安装多个平杆和多个竖杆。

这多个平杆的两端，分别与相应位置的该水舱6两侧舱壁的内表面固定连接。

这多个竖杆的两端，分别与相应位置的该水舱6的顶板和底板的内表面固定连接。

安装了多个平杆和多个竖杆的打捞艇，能安全下沉的深度增加，从而能打捞下沉深度更大的沉船。

如图1所示，打捞艇中燃料盘的数量，根据该打捞艇需要下沉的深度确定：该打捞艇需要下沉的深度越大，燃料盘的数量越多；该打捞艇需要下沉的深度越小，燃料盘的数量越少。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明。本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。

Claims (3)

1.一种深水沉船打捞方法，其特征在于：

所述深水沉船打捞方法，由两个打捞艇组成；

这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其外形像潜艇，其含艇壳(1)、舰桥围壳(2)、方向舵(3)、升降舵、螺旋桨(4)、操纵系统、导航系统、探测系统、通信系统和动力装置；

所述方向舵(3)、所述升降舵、所述螺旋桨(4)、所述操纵系统、所述导航系统、所述探测系统、所述通信系统和所述动力装置所起作用，均与潜艇上的相同；

所述艇壳(1)，其密闭内腔中的隔板(5)，将其内腔分隔为前后两部分，前一部分为驾驶舱(7)，后一部分为水舱(6)；

所述驾驶舱(7)中安装有气管(8)和水管(10)；

所述气管(8)，其位于所述驾驶舱(7)上方内腔中，其上安装有气管阀(9)，其一端与所述隔板(5)固定连接，且与所述水舱(6)相通，其另一端与所述艇壳(1)的顶板固定连接，且与所述艇壳(1)的外面相通；

所述水管(10)，其位于所述驾驶舱(7)下方的内腔中，其上安装有水管阀(11)，其一端与所述隔板(5)固定连接，且与所述水舱(6)相通，其另一端与所述艇壳(1)的底板固定连接，且与所述艇壳(1)的外面相通；

所述水舱(6)，其上方的水平搁架(16)上搁置多个燃料盘(12)；

这多个燃料盘(12)中的任意一个燃料盘(12)，含金属管(13)、管塞(14)、垫圈(15)、火药和点火电阻丝；

所述金属管(13)，其弯成平面螺旋形，其里端(13a)封闭，其外端(13b)敞开；

所述火药紧密填充在所述金属管(13)的内腔中；

所述电阻丝安装在所述金属管(13)外端(13b)附近的内腔中，且与相应位置的填充在所述金属管(13)中的火药密切接触；

所述管塞(14)隔着垫圈(15)，活动插紧在所述金属管(13)外端(13b)的口子上，从而阻止水进入所述金属管(13)的内腔中；

当所述电阻丝通电时，所述金属管(13)外端(13b)内腔中的火药被点燃，但火药不会爆炸，只能循序渐进从所述外端(13b)，顺着所述金属管(13)，快速燃烧至所述里端(13a)，产生的高温高压燃气，冲开所述管塞(14)后，逸出到所述水舱(6)中；

两个打捞艇打捞深水沉船时，按以下程序操作：

第一步，两个打捞艇下沉：

这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其上气管(8)的气管阀(9)和其上水管(10)的水管阀(11)都打开，其水舱(6)中上方的空气通过所述气管(8)向外排出，外面的水通过所述水管(10)流进所述水舱(6)中，当其全部进入水中后，所述气管阀(9)和所述水管阀(11)都关闭；

这两个打捞艇通过人工驾驶或自动驾驶，分别缓慢下沉到所述沉船的两侧，然后分别与所述沉船固定连接；

第二步，打捞沉船：

这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其上多个燃料盘(12)上的电阻丝都通电，将这多个燃料盘(12)的火药都点燃，产生的高温高压燃气，逸出到其水舱(6)中，当所述水舱(6)中气体的压强稍大于其外面水的压强时，打开其上水管(10)上的水管阀(11)，所述水舱(6)中的水通过所述水管(10)向外排出，当其开始上升时，关闭所述水管阀(11)；

这两个打捞艇，其重量虽然均减小，但其所受浮力不变，因而其所受浮力助所述沉船缓慢上升，直到浮出水面；

第三步，在水面上继续升高沉船：

这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其上水管(10)的水管阀(11)再次打开，让其水舱(6)中的水通过所述水管(10)再次向外排出，然后关闭所述水管阀(11)；

这两个打捞艇的重量均进一步减小，所述沉船在水面上便能再升高一些；

只需更换这两个打捞艇上的多个燃料盘(12)，这两个打捞艇便均可重复使用。

2.根据权利要求1所述深水沉船打捞方法，其特征在于：

这两个打捞艇中的任意一个打捞艇，其水舱(6)中，从前到后安装多个平杆和多个竖杆；

这多个平杆的两端，分别与相应位置的所述水舱(6)两侧舱壁的内表面固定连接；

这多个竖杆的两端，分别与相应位置的所述水舱(6)的顶板和底板的内表面固定连接；

安装了多个平杆和多个竖杆的打捞艇，能安全下沉的深度增加，从而能打捞下沉深度更大的沉船。

3.根据权利要求1所述深水沉船打捞方法，其特征在于：

打捞艇中燃料盘的数量，根据所述打捞艇需要下沉的深度确定：所述打捞艇需要下沉的深度越大，燃料盘的数量越多；所述打捞艇需要下沉的深度越小，燃料盘的数量越少。

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