CN114930694A - 联接设备和电动马达、尤其是散热器风扇马达 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于将具有一定数量的线路(10、11)的线束联接到电动马达的马达电子器件(5)上的联接设备(9)，联接设备具有联接接口，联接接口具有布置在接触部壳体内的接触元件，接触元件具有配属给马达电子器件(5)的、从接触部壳体引出的联接接触部(19a、19b)和配属给线束的、从接触部壳体引出的联接接触部(19a、19b)，其中，接触部壳体在导体侧的联接接触部(19a、19b)的区域内具有拼接轮廓，以及联接设备具有适配器插塞器(17)，适配器插塞器具有适配器壳体，线路接触部从该适配器壳体引出，其中，适配器壳体具有与接触部壳体的拼接轮廓相对应的拼接元件，用以建立适配器壳体与接触部壳体之间的拼接连接同时使线路接触部与联接接口的第二联接接触部(19a、19b)接触。

Description

联接设备和电动马达、尤其是散热器风扇马达

技术领域

本发明涉及用于将具有多个线路的线束联接到电动马达的马达电子器件上的联接设备。本发明还涉及具有这种联接设备的电动马达。

背景技术

这种电动马达通常包括相对于固定不动的定子或立柱能转动地支承的转子或动子。在无刷式电动马达中，定子通常配备有旋转磁场绕组，利用旋转磁场绕组，通过向其加载交流电来产生旋转磁场。在所谓的内动子(马达)中布置在基本上空心柱形的定子内部的并且在所谓的外动子(马达)中包围定子的转子通常配备有永磁体，永磁体产生与定子的旋转磁场相互作用的转子磁场。

在无刷式电动马达中，被设置用于馈送给定子绕组的交流电通常由变流器(逆变器)产生。变流器可以与所配属的控制电子器件(马达电子器件)一起容纳在被整合到马达壳体中的电子器件盒中。控制电子器件在此必须得到保护，以防湿气，因此，在这种例如用作机动车中的散热器风扇马达的电动马达中，对电子器件盒的密封性提出较高的要求。

与机动车的车载电网电连接的马达电子器件通常具有从其(电子器件)壳体引出的联接端子(联接接口或马达接口)作为联接设备，其联接接触部(联接位)相互电绝缘，并且向周围环境电绝缘。马达电子器件与车载电网的电连接一般来说以在车载电网电缆中引导的线束的一定数量的线路来进行，线束的一个电缆端部或线束端部具有插塞连接，而其另外的电缆端部或线束端部与需要被供电的马达电子器件经由导电连接。线束的线路的各个导体端部与联接端子的这种电联接部可以通过熔焊、钎焊、夹紧或压接连接来建立。

这种联接设备也尤其被设置用在已经具有联接线路的电动马达中，该电动马达例如用作机动车的散热器风扇(散热器风扇马达)的驱动器。散热器风扇马达借助马达电子器件的电或电子的控制电路来运行用以调整所需的冷却功率。对散热器风扇马达的供电经由车载电网电缆进行，该车载电网电缆联接到机动车的蓄能器(车辆电池)上。在此，线束除了包括供应线路、即能量存储器的或车载电网的供电电压的正极和负极之外，一般来说还包括来自传感器或上级的控制装置的控制和/或信号线路。

由WO 2011/137949 A1和WO 2011/137950 A1已知了尤其是机动车的电的散热器风扇马达的具有联接好的线束的电的马达联接部，线束的线路端部与马达侧的联接端子连接。联接壳体具有两个壳体部分，它们容纳线束的联接侧的线路端部，并且在壳体部分之间形成能填充有能硬化的浇注料的空腔，以便保护线束的联接端子或联接侧的线路端部，以防止因温度波动和湿气造成的不期望的后果。

由DE 102017214774 A1已知了一种联接设备，其作为电的马达联接部(马达接口)用于将线束联接到布置在电动马达的马达支架中的马达电子器件的印刷电路板上，其中，线束具有一定数量的线路，这些线路在车载电网电缆中引导至联接设备。马达支架是紧固在电动马达的马达壳体上的壳体部分，该壳体部分相对用于马达电子器件的闭合的电子器件壳体借助盖来覆盖。例如由铝制成的马达支架具有与马达壳体耦联的马达支架底部，其在周侧被轴向竖立的壳体壁包围。马达电子器件容纳在由马达支架和盖包围的壳体内部空间或电子器件盒中。

尤其是在散热器风扇马达(驱动器)的情况下，联接设备被设计和设立成用于各自的功率类型和/或线束的为此设置的线路横截面，这在提供各自的联接设备的不同的构件、为此需要的工具和检验方面是相应耗费的。

发明内容

本发明的任务在于，说明一种适用于机动车车载电网电缆的线束的不同的线路横截面的联接设备，其尤其是具有尽可能高程度的通用件。此外，应该说明一种具有这种联接设备的适当的电动马达。

根据本发明，关于联接设备方面，该任务利用权利要求1的特征解决，并且关于电动马达方面利用权利要求10的特征解决。有利的设计方案和改进方案是相应的从属权利要求的主题。

根据本发明的联接设备适合并且被设立作为马达联接部，优选作为电和机械的马达接口，以用于将线束联接到马达电子器件上。马达电子器件可以具有配备有电子构件的印刷电路板和作为EMV滤波器(Elektromagnetische

电磁兼容性)用于EMV保护的抗干扰元件，马达电子器件布置在电动马达的马达支架中或其上。线束具有例如在车载电网电缆中被引导至联接设备的一定数量的或多个线路。

联接设备具有联接接口和适配器插塞器。联接接口具有接触部壳体，在接触部壳体中布置有具有第一和第二联接接触部的接触元件。第一联接接触部被配属给马达电子器件，并且在第一壳体侧从接触部壳体引出。第二联接接触部被配属给线束，并且在第二壳体侧从接触部壳体引出。在第二联接接触部的区域中，接触部壳体具备带有拼接轮廓的机械接口。

适配器插塞器具有适配器壳体，线路接触部从适配器壳体引出。线路接触部可以布置在线束的线路的端部侧，或者在适配器壳体内部被转变成配对接触部，以用于插塞或接合连接。适配器壳体具有在机械接口处与接触部壳体的拼接轮廓相对应的拼接元件，用以在适配器壳体与接触部壳体之间建立(机械)拼接连接，并且用于建立线路接触部与联接接口的第二联接接触部的(电)接触。适宜地，接触部壳体具有在第二壳体侧的区域中彼此间隔开的壳体支柱，在壳体支柱上分别设置有拼接轮廓的轮廓元件。

在有利的设计方案中，联接接口以扁平结构方式实施。接触部壳体的第一和第二壳体侧适宜地位于彼此垂直的壳体平面中。在此，第一壳体侧是壳体扁平侧，其面对马达电子器件。从接触部壳体的该第一壳体侧引出的联接接触部与马达电子器件的相对应的接触部建立电连接，其尤其是实现为插塞连接、优选实现为夹紧连接或绝缘刺破式连接。为了建立期望的密封性，在接触部壳体的第一壳体侧上设置有密封件、尤其是密封圈，该密封件或密封圈包围联接接口的配属给马达电子器件的第一联接接触部。

另外的有利的设计方案设置的是，适配器插塞器实施为扁平插塞器。在该变型方案中，线路接触部在适配器壳体内部转变成配对接触部，用于与相对应的联接插塞器的插塞或接合连接。以适当的方式，线束的线路的第二联接接触部和/或线路接触部实施为贴靠或扁平接触部。

联接接口与适配器插塞器之间的拼接连接以适当的方式是形状锁合连接，以适当的方式是与接触部壳体的合适的拼接轮廓(尤其是在其壳体支柱和适配器插塞器的相对应的拼接元件上)的拼接连接。优选设置有燕尾式的拼接连接，其具有接触部壳体上的燕尾式的拼接元件和适配器壳体上的配对的拼接元件。特别有利地，用于建立拼接连接的拼接方向横向于线束的线路纵向方向或垂直于(正交于)联接接口、即垂直于接触部壳体的第一壳体侧的壳体平面。

适配器壳体的第一变型方案设置了一件式的壳体块，该壳体块具有用于线束的线路的线路接触部的贯穿开口。备选地，适配器壳体实施成双罩式的，其中，彼此拼接的或能彼此拼接的壳体罩分离地或铰接地、尤其借助薄膜铰链连接。拼接连接可以实施为卡扣连接，其具有在其中一个壳体罩上的卡扣开口和在另一壳体罩上的相对应的卡扣钩。备选地，壳体罩的连接可以通过热压合实现。

为了将线束、即线路可靠地保持在适配器壳体中，尤其是在它被实施为一件式或两件式的壳体块时，线路在适配器壳体中被形状锁合地或力锁合地保持。特别有利地，线路或其导体绝缘件在适配器壳体中通过热压合被材料锁合地保持。为此，适配器壳体具有准备好的压合轮廓。

根据本发明的电动马达尤其实施为机动车的电的(电动马达式的)散热器风扇马达。在此，电动马达优选是内动子，并且借助马达支架紧固在期望的安装定位处。马达支架容纳马达电子器件，马达电子器件借助上述的联接设备联接或能联接到机动车车载电网上。由此实现了特别合适的电动马达。尤其地，通过联接设备能够实现特别可靠的和运行安全的马达运行，以及能够实现具有少量的用于不同的应用、尤其是在要联接的线束的线路的不同的导体横截面方面的通用件的联接技术。

在实施具有根据所谓的Y适配器(Y插塞器)的类型实施的适配器插塞器的联接设备的情况下，该适配器插塞器或其适配器壳体尤其是根据一件式的或两件式的壳体块(其具有用于线路的线路接触部的贯穿开口)的类型具有第一插塞器部件和优选以扁平结构方式实施的第二插塞器部件。该变型方案特别适用于联接两个电动马达，其中，联接接口利用两个插塞器部件之一被引导到两个电动马达之一上。另一优选以扁平结构方式实施的、具有在壳体内部的配对接触部的插塞器部件适用于并且被设置用于容纳用于两个电动马达中的另一个电动马达的联接插塞器。适配器插塞器的以适当的方式以扁平结构方式实施的第二插塞器部件的优选实施有公接触部的插塞或插塞器外貌有利地适配于优选具有用于与两个电动马达中的另一个电动马达直接插塞的母接触部的特定于客户的插塞器外貌。

利用本发明实现的优点尤其在于，对于电动马达的不同的马达功率、对于线束(电缆)的线路的不同的线路横截面，和/或对于配属给马达电子器件的联接接触部的不同的联接图(联接几何形状或联接布局)，仅要提供少量的联接构件。因此，例如，可以将在要使用的线束的线缆横截面方面不同的类似的适配器插塞器机械和电联接到相同的联接接口上。同样，可以将相同的适配器插塞器联接到具有不同的联接外貌的通向马达电子器件的联接接口上。以该方式，利用少量的通用件就能实现多种联接变体，这些联接变体例如具有不同横截面的线路、在电子器件和适配器接口上具备带有不同联接外貌的联接接口，或在适配器插塞器接口上具有适配器壳体的(一件式或多件式或以扁平结构方式的)不同的壳体实施方案。

附图说明

下面根据附图更详细地阐述本发明的实施例。在其中：

图1以透视图并且从联接设备角度看地示出用于机动车的散热器风扇马达，其具有整合的马达电子器件；

图2以透视图片段地示出联接设备的区域中的马达电子器件；

图3a和3b以透视图并且从接触部壳体的联接侧或其壳体后侧看地示出联接设备的联接接口；

图4以透视图示出具有适配器壳体的第一变型方案的适配器插塞器，适配器壳体具有在线束的线路上引出的线路接触部；

图5以透视图示出根据图4的与联接接口拼接的适配器插塞器；

图6以根据图4的图示示出适配器插塞器的适配器壳体的第二变型方案；

图7以根据图5的图示示出根据图6的与联接接口拼接的适配器插塞器；

图8以透视图示出适配器插塞器的适配器壳体的一件式的变型方案；

图9a和9b以透视图示出没有或具有铰接接驳部的适配器插塞器的适配器壳体的两件式的变型方案；并且

图10a和10b以透视图或局部的剖视图示出具有第一插塞器部件和相对其横向布置的第二插塞器部件的适配器插塞器(Y适配器)的另一变型方案。

在所有附图中，彼此相应的部件和尺寸设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1中示出了用于机动车的散热器的风扇的电动马达1。电动马达1具有定子2，定子例如缠绕有线圈形式的三相旋转磁场绕组。电动马达1还具有未详细示出的、被永久励磁的转子，转子以能绕电动马达轴线转动的方式支承在定子2中。在定子2的端侧布置有近似呈盘形的马达支架3，在马达支架中引入了电子器件盒4(图2)，马达电子器件5置入到该电子器件盒中。为了防止外部影响，电子器件盒4在装配状态下利用(壳体盒)盖(电子器件盒盖)6被密封地封闭。

定子2由叠片组形成，叠片组利用塑料护套7来注塑包封。马达支架3尤其作为一体式的压注件由铝材料制成。在该实施例中，盖6实施为由塑料制成的注塑件。电动马达1和因此整个风扇在机动车上的紧固经由马达支架3进行，马达支架为此具有三个在周侧分布地布置的和从外周凸出的螺纹舌板8。

电动马达1具有联接设备9，容纳在电子器件盒4中的马达电子器件5借助联接设备联接到车载电网电缆13的线束12的线路10、11上。在实施例中，线束12包括两个供电线路10以及两个信号或控制线路11。由于必要的载流能力，供电线路10相对于信号或控制线路11具有比较大的线路直径或线路横截面。车载电网电缆13在背对电动马达1的电缆端部上配备有插塞连接器14，其用于联接到机动车车载电网上。机动车车载电网在此例如实施为12V、24V或更高设计的(直流电压或DC)车载电网。

图2中示出了在盖6被移除的情况下的布置在定子2与马达支架3之间的联接设备9。在实施例中，线束12分别具有两个供电线路10和控制或信号线路11。马达电子器件5具有印刷电路板15(其配备有未详细示出的电子构件、例如逆变器电路)和作为EMV保护或EMV滤波器的抗干扰元件，其在实施例中具有电容器15a和扼流圈(线圈)15b。联接设备9基本上形成马达电子器件5与车载电网电缆13或其线束12之间的马达接口(马达联接部)。

在散热器风扇运行中，电动马达1经由以未详细示出的方式和方法与车辆蓄能器(车辆电池)连接的供电线路10被馈送直流电流。控制或信号线路11用于控制电动马达1或马达电子器件5与机动车电子器件之间的数据交换。例如，在散热器风扇运行中的控制命令经由控制或信号线路11从机动车电子器件传输给电动马达1，或者将电动马达1的运行信息、例如(马达)转速传输给机动车电子器件。

联接设备9具有在图2中可见的联接接口16和适配器插塞器17。联接接口16的有利的实施方式在图3a和图3b中以俯视图或后侧视图示出。

根据图3a和图3b，联接接口16具有随后被称为接触部壳体的接口壳体18，在其中布置有具有第一和第二联接接触部19a或19b的接触元件19。优选地，接触元件19设有塑料注塑包封件，即在形成接触部壳体18的情况下被注塑包封。配属给马达电子器件5的第一联接接触部19a在第一壳体侧18a上从接触部壳体18引出。配属给线束12的第二联接接触部19b在第二壳体侧18b上从接触部壳体18引出。接触部壳体18在第二联接接触部19b的区域中具备带有拼接轮廓21的机械接口20。

尤其地，两个靠外放置的供电接触部和两个布置在供电接触部之间的信号或控制接触部设置为接触元件19。第一联接接触部19a实施为矩形的扁平接触部，而第二联接接触部19b实施为方形的扁平接触部。联接接口可以在其尺寸方面与所示的联接接口16不同。尤其地，分别可以给所示的四个接触元件19配属仅一个单独的电子器件侧的第一联接接触部19a。这例如适合于其供电线路10具有4mm²至6mm²的线路横截面的线束12，而图3a所示的布置特别适用于6mm²至10mm²的线路横截面。电子器件侧的联接接触部19a以适当的方式实施为夹紧接触部或绝缘刺破式接触部。

联接接口16以扁平结构方式实施。接触部壳体18的第一和第二壳体侧18a和18b位于彼此垂直的壳体平面中。根据图3a所示的坐标系，第一壳体侧18a位于xy平面中或与之平行，而第二壳体侧18b位于所示的坐标系的xz平面中或与之平行。在此，第一壳体侧18a面对马达电子器件5。在第一壳体侧18a上从接触部壳体18引出的第一联接接触部19a与马达电子器件5或抗干扰元件15a、15b的相对应的接触部建立实现为插塞连接的电连接。

在接触部壳体18的第一壳体侧18a上设置有密封件22，该密封件优选以2-K方法(双组分方法)，利用接触元件19的注塑包封，即和接触部壳体18一起以压注方法制造。环形的密封件(密封圈)22完全包围第一联接接触部19a。

根据图3b，拼接轮廓21是在联接接口16的各自的壳体支柱23上的燕尾式的接口侧的拼接元件(轮廓元件)21a，壳体支柱23在接触部壳体18的第二壳体侧18b上沿所示的y方向延伸，并且将第二联接接触部19b容纳在其之间。

在图4中透视示出的适配器插塞器17具有适配器壳体24，供电线路10的供电侧的线路接触部25和线束12的信号或控制线路11的插塞器侧的线路接触部26从该适配器壳体引出。适配器插塞器17实施为扁平插塞器。在该变型方案中，块状的适配器壳体(壳体块)24实施为线束12的线路10、11的导体端部的尤其由塑料制成的注塑包封件。在此，线路接触部25、26从壳体块24引出。此外，适配器壳体24具有压合轮廓21c，用于热压合线路10、11(或其导体绝缘件)。由此，线路10、11附加地根据应力消除的方式固定在适配器壳体(壳体块)24中。

适配器壳体24具有在机械接口20上与接口侧的拼接元件21a相对应的、适配器侧的拼接元件21b，用于建立适配器壳体24与接触部壳体18之间的拼接连接。配属给线束12的线路10、11的线路接触部25、26实施为贴靠接触部，或同样实施为扁平接触部。

联接接口16与适配器插塞器17之间的在图5中示出的拼接连接是形状锁合连接，其中，插塞或拼接方向是沿所示的z方向，即横向于线束12的线路纵向方向L，并且垂直于(正交于)接触部壳体18的第一壳体侧18a的xy壳体平面(接口平面)。利用拼接连接也建立线路接触部25、26与第二联接接触部9b的电接触。附加地，这些接接触部25、26和19b也可以尤其通过电阻焊接来焊接。由此，附加地实现对适配器插塞器17的可靠的应力消除。

图6示出了呈扁平插塞器壳体24‘形式的适配器插塞器17的备选的适配器壳体。该变型方案特别适用于对联接插塞器的联接，联接插塞器例如具有特定于应用或客户的插塞器外貌，并且优选具有在适配器插塞器17上的用于直接的插塞连接的公接触部。

图7示出了联接接口16与适配器插塞器17之间的拼接连接27，适配器插塞器具有在机械接口20上的扁平插塞器壳体24‘。插塞或拼接方向又横向于线束12的线路纵向方向L，或垂直于(正交于)接触部壳体18的第一壳体侧18a的xy壳体平面。此外，在此也同时利用机械拼接连接建立线路接触部25、26与第二联接接触部19b的电接触，其中，在该实施方案中，接接触部25、26和19b也可以附加地焊接。

图8示出了块状的适配器壳体24的变型方案，其在此又实施为优选由塑料制成的壳体块，但具有壳体贯穿部28。经由该壳体贯穿部引导线路10、11的导体端部，并且线路的导体绝缘件又在适配器壳体24中被热压合。线路接触部25、26又从块状的适配器壳体24引出。

图9a和图9b示出了又实施为优选由塑料制成的壳体块的适配器壳体24的双罩式变型方案。两个壳体罩24a、24b彼此拼接，其中，这些壳体罩在实施例中利用薄膜铰链29铰接地连接。壳体罩24a、24b之间的拼接连接30借助在其中一个壳体罩24a、24上的卡扣开口30a和在另一壳体罩24a、24上的卡扣钩30b形成为卡扣连接。在该两件式的壳体块实施方案中，适配器壳体24中的线路10、11的导体绝缘件也被热压合。

图10a和图10b示出了联接设备9的变型方案，联接设备具有作为适配器插塞器17的Y适配器(Y插塞器)，该适配器插塞器在机械接口20上与联接接口16拼接。适配器插塞器17或其适配器壳体24、24‘具有第一插塞器部件17a(按照根据图4、图8或图9的、具有针对线路10、11的线路接触部25、26的贯穿开口28的、一件式或两件式的壳体块的类型)和以扁平结构方式根据图6实施的第二插塞器部件17b。在实施例中，两个插塞器部件17a和17b彼此横向地布置。然而，该布置可以有所不同，并且例如可以以两个插塞器部件17a和17b彼此呈锐角(Y形)的布置来实施。

在第二插塞器部件17b中布置有接触元件或接触轨31，其具有从第一插塞器部件17a引出的联接片31a和布置在第二插塞器部件17b的适配器壳体24‘内部的用于未示出的联接插塞器的配对接触部31a。接触元件或接触轨31的接口侧的接触经由布置在联接接口16的第二联接接触部19b与线路接触部25、26之间的联接片31a进行，如图10b中所看到的那样。

这种具有Y适配器插塞器的变型方案优选被设置用于联接两个电动马达，其中，适配器插塞器17的第一插塞器部件17a被引导至电动马达侧的联接接口16。适配器插塞器17的具有在壳体内部的配对接触部31a的第二插塞器部件17b容纳用于另外的电动马达的联接插塞器。第二插塞器部件17b的优选实施有公接触部的插塞器外貌例如适配于具有特定于客户的具有用于直接插塞连接的母接触部的插塞器外貌的联接插塞器。

总之，联接设备9具备带有布置在接触部壳体18中的接触元件19的联接接口16，接触元件具有配属给马达电子器件5的、从接触部壳体18引出的联接接触部19a和配属给线束12的、从接触部壳体18引出的联接接触部19b。联接设备9还具备带有适配器壳体24、24‘的适配器插塞器17，线路10、11的线路接触部25、26从适配器壳体引出，其中，适配器壳体24、24‘具有与适配器壳体18的拼接轮廓21相对应的拼接元件21b，用以建立适配器插塞器17的适配器壳体24、24‘与联接接口16的接触部壳体18之间的拼接连接27同时使线路接触部25、26与联接接口16的第二联接接触部19b接触。

要求保护的本发明并不局限于上述的实施例。相反，本领域技术人员也可以由此在所公开的权利要求的范围内推导出本发明的其他的变型方案，而不会脱离所要求保护的本发明的主题。此外尤其地，在公开的权利要求的范围内的所有结合不同的实施例描述的单特征也可以以其他的方式组合，而不会脱离所要求保护的本发明的主题。

此外，所描述的解决方案不仅可以用于具体示出的应用情况，还可以以类似的实施方案用于其他的机动车应用中，例如用于车门和尾盖系统、用于车窗升降器、用于车锁、用于能调节的座椅和内部空间系统以及其他的电驱动器和其在车辆中的布置。

附图标记列表

1 电动马达

2 定子

3 马达支架

4 电子器件盒

5 马达电子器件

6 盖

7 塑料护套

8 螺纹舌板

9 联接设备

10 线路/供电线路

11 线路/信号或控制线路

12 线束

13 车载电网电缆

14 插塞连接器

15 印刷电路板

15a 抗干扰元件/电容器

15b 抗干扰元件/扼流圈

16 联接接口

17 适配器插塞器

17a 第一插塞器部件

17b 第二插塞器部件

18 接口接触部壳体

18a 第一壳体侧

18b 第二壳体侧

19 接触元件

19a 第一联接接触部

19b 第二联接接触部

20 (机械)接口

21 拼接轮廓

21a 接口侧的拼接元件

21b 适配器侧的拼接元件

21c 压合轮廓

22 密封件/密封圈

23 壳体支柱

24 适配器壳体/壳体块

24a、b 壳体罩

24‘ 扁平插塞器壳体

25 供电侧的线路接触部

26 插塞器侧的线路接触部

27 拼接连接

28 壳体贯穿部

29 薄膜铰链

30 拼接连接

30a 卡扣钩

30b 卡扣开口

L 线路纵向方向

Claims (12)

1.用于将具有一定数量的线路(10、11)的线束(12)联接到电动马达的马达电子器件(5)上的联接设备(9)，所述联接设备具有：

-联接接口(16)，所述联接接口具有布置在接触部壳体(18)内的接触元件(19)，所述接触元件具有配属给所述马达电子器件(5)的、在第一壳体侧(18a)从所述接触部壳体(18)引出的第一联接接触部(19a)和配属给所述线束(12)的、在第二壳体侧(18b)从所述接触部壳体(18)引出的第二联接接触部(19b)，其中，所述接触部壳体(18)在所述第二联接接触部(19b)的区域内具有拼接轮廓(21)，

-适配器插塞器(17)，所述适配器插塞器具有适配器壳体(24、24‘)，线路接触部(25、26)从所述适配器壳体引出，其中，所述适配器壳体(24、24‘)具有与所述接触部壳体(18)的拼接轮廓(21)相对应的拼接元件(21b)，用以建立所述适配器壳体(24、24‘)与所述接触部壳体(18)之间的拼接连接(27)同时使所述线路接触部(25、26)与所述联接接口(16)的第二联接接触部(19a、19b)接触。

2.根据权利要求1所述的联接设备(9)，

其特征在于，

所述第一壳体侧(18a)和所述第二壳体侧(18b)位于所述接触部壳体(18)的彼此垂直的壳体平面(xy、xz)中。

3.根据权利要求1或2所述的联接设备(9)，

其特征在于，

在所述接触部壳体(18)的第一壳体侧(18a)上设置有包围配属给所述马达电子器件(5)的第一联接接触部(19a)的密封件(22)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的联接设备(9)，

其特征在于，

所述联接接口(16)的配属给所述马达电子器件(5)的第一联接接触部(19a)实施为插塞接触部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的联接设备(9)，

其特征在于，

配属给所述线束(12)的第二联接接触部(19b)和/或所述线束(12)的线路(10、11)的线路接触部(25、26)实施为贴靠或扁平接触部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的联接设备(9)，

其特征在于，

所述接触部壳体(18)在所述第二壳体侧(19b)的区域中具有彼此间隔开的壳体支柱(23)，在所述壳体支柱上分别设置有所述拼接轮廓(21)的轮廓元件(21a)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的联接设备(9)，

其特征在于

具有所述接触部壳体(18)的燕尾式的拼接轮廓(21)和所述适配器插塞器(17)的相对应地燕尾式的拼接元件(21b)，其中，用于建立所述拼接连接(27)的拼接方向(z)横向于所述线束(12)的线路纵向方向(L)和/或垂直于所述接触部壳体(18)的第一壳体侧(18a)的壳体平面(xy)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的联接设备(9)，

其特征在于，

所述联接接口(16)以扁平结构方式实施，和/或所述适配器插塞器(17)实施为扁平插塞器。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的联接设备(9)，

其特征在于，

-所述适配器壳体(24、24‘)实施为一件式的壳体块，所述一件式的壳体块具有用于所述线束(12)的线路(10、11)的线路接触部(25、26)的贯穿开口(28)，或

-所述适配器壳体(24、24‘)实施为双罩式的壳体，所述双罩式的壳体的彼此拼接的或能彼此拼接的壳体罩(24a、24b)分离地或铰接地连接。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的联接设备(9)，

其特征在于，

所述适配器插塞器(17)实施有第一插塞器部件(17a)和扁平结构方式的第二插塞器部件(17b)，所述第一插塞器部件具有用于所述线路(10、11)的线路接触部(25、26)的贯穿开口(28)。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的联接设备(9)，

其特征在于，

所述线路(10、11)形状锁合地、力锁合地和/或材料锁合地保持在适配器壳体(24、24‘)中。

12.电动马达(1)，尤其是机动车的电的散热器风扇马达，所述电动马达具有：马达支架(3)连同布置在其中的马达电子器件(5)；和根据权利要求1至11中任一项所述的联接设备(9)。

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