CN114919672A - 一种沙滩车的传动系统总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种沙滩车的传动系统总成，属于沙滩车技术领域。它解决了如何使传动系统模块化程度更高，保证使用、拆装便捷性的问题。本沙滩车的传动系统总成包括纵梁一以及履带，本沙滩车的传动系统总成还包括车轮模块以及与纵梁一相插接的纵梁二，各车轮模块与纵梁一或纵梁二可拆卸连接，纵梁一上安装有调节装置，履带套设在各车轮模块外，调节装置能够顶推纵梁二带动安装在纵梁二上的车轮模块向外移动使履带张紧。本沙滩车的传动系统总成能够使各部件整合形成的传动系统模块化程度更高，使用以及拆装维修更加方便的同时提高通用性。

Description

一种沙滩车的传动系统总成

技术领域

本发明属于沙滩车技术领域，涉及一种沙滩车的传动系统总成。

背景技术

沙滩车是现今生活中较为常见的休闲工具，其一般包括用于搭载座椅、电池盒等部件的车架与用于驱动沙滩车运行的传动系统总成，目前现有的沙滩车传动总成一般包括车轮模块、减速电机、纵梁以及履带等部件。

目前市场中沙滩车的种类多样化，不同类型的沙滩车应用场景不同，其传动系统总成的结构也各不相同，具体表现为车轮模块的安装位置以及数量不同，例如：在路面较为平坦的滩涂、平地上使用的沙滩车，制造厂商在保证能够正常驱使履带转动的前提下，一般会减少车轮模块的数量，以达到沙滩车重量更轻便性能高的特点，而在山地等路况较为复杂使用的沙滩车，为避免履带与车轮模块受地形原因发生打滑、波动、拍打、冲击等现象，一般会在纵梁上装设更多的车轮模块，以保证沙滩车运行稳定。

现有的传动系统总成中，纵梁具有两根且固定在车架底部的两侧，且纵梁两侧侧壁上预先开设多个安装孔(安装孔的数量以及位置对应不同类型的沙滩车进行开设)，装配人员事先先将各车轮模块中的轴承装配在纵梁内，再将各车轮模块中的连接轴一一对应的穿设在各安装孔于轴承中，然后再在连接轴两端装配各车轮模块的轮体，以此实现车轮模块与纵梁的连接，最后再在各车轮模块外套设履带并通过专用工装调节张紧度，由此保证传动系统总成能够正常运行。

但应用于沙滩、平地的沙滩车在较为路况较为复杂的山地上行驶时容易抛锚，应用于山地等路况较为复杂的沙滩车在沙滩、平地上行驶时性能较差，使用者无法根据路况条件对沙滩车的传动系统总成结构进行调整，由此造成传动系统总成的通用性低，实用性差的缺陷。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种沙滩车的传动系统总成，本发明所要解决的技术问题是：如何使传动系统模块化程度更高的同时提高传动系统总成的通用性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种沙滩车的传动系统总成，包括纵梁一以及履带，其特征在于，本沙滩车的传动系统总成还包括车轮模块以及与所述纵梁一相插接的纵梁二，各所述车轮模块与所述纵梁一或所述纵梁二可拆卸连接，所述纵梁一上安装有调节装置，所述履带套设在各所述车轮模块外，所述调节装置能够顶推所述纵梁二带动安装在所述纵梁二上的所述车轮模块向外移动使所述履带张紧。

本沙滩车的传动系统总成包括纵梁一、纵梁二、履带以及若干车轮模块，每个车轮模块均具体包括连接轴、轴承、轮体以及两端贯穿的壳体，在对车轮模块与纵梁一或纵梁二进行连接前，装配者可通过可拆卸安装的方式将连接轴、轴承、轮体以及壳体等部件先整合形成车轮模块，然后再将车轮模块整体通过可拆卸安装的方式装配在纵梁一或纵梁二上预设的安装位中，以此使各部件模块化，保证拆装的便捷性，纵梁一上的安装位具有多个，当纵梁一上每个安装位内均安装车轮模块时，沙滩车能够应用于道路较为崎岖的山地等环境，而当沙滩车需要在滩涂、平地上使用时，检修人员能够将安装在纵梁一上安装位中的某一个或多个车轮模块拆除，以保证沙滩车在滩涂、平地上行驶的性能，由此保证沙滩车的通用性更高，同时将纵梁一与纵梁二通过插接的方式进行组装，在将履带装配在各车轮模块外后，检修人员能够通过控制纵梁一上的调节装置顶推纵梁二，使得纵梁二带动安装在纵梁二上的车轮模块向外移动，该过程中与履带内侧面抵贴的车轮模块能够向外顶推履带，从而使履带张紧，由此确保检修人员在对传动系统总成进行检修或对车轮模块数量、位置进行调整后调节履带张紧度更方便，进而在保证传动系统总成模块化程度更高、检修调整方便的同时保证通用性。

在上述的沙滩车的传动系统总成中，所述车轮模块包括连接轴、套设在连接轴两端的轴承、固定在所述连接轴两端的轮体以及两端贯穿的壳体，所述连接轴穿设在所述壳体内使两个所述轴承分别嵌设在所述壳体两端端口处，所述壳体内壁上沿周向凸起形成用于定位所述轴承一侧外圈的凸起部一，所述连接轴外壁上凸起形成用于定位所述轴承一侧内圈的凸起部二，且所述壳体两端可拆卸安装有用于限位所述轴承另一侧的密封盖。

壳体内沿周向内壁向内凸起形成凸起部一，连接轴外壁上沿周向向外凸起形成凸起部二，套设在连接轴两端的轴承嵌设在壳体两端端口处，通过将自身的一侧的外圈与凸起部一进行抵靠，该侧的内圈与凸起部二进行抵靠，使得两个轴承被预定位，然后在壳体的两端通过可拆卸安装的方式固定密封盖，通过密封盖对轴承的另一侧进行限，由此能够先将车轮总成整体拆出后再将连接轴、轴承等部件一一拆卸，装配时能够先将连接轴、轴承等部件装入壳体形成车轮总成，然后再将车轮总成装配在纵梁上，由此保证装配的便捷性，同时通过凸起部一与凸起部二的设置并配合两个轴承，使得连接轴被周向定位，由此确保车轮总成装配模块化及稳定性。

在上述的沙滩车的传动系统总成中，所述凸起部一位于所述壳体内中部处，所述凸起部二位于所述连接轴中部处，且所述凸起部一与所述凸起部二长度相同。

凸起部一位于壳体内中部，凸起部二位于连接轴中部，两者位置相对应且长度相同，从而在进行装配时只需将轴承套入即可完成安装，无需反复调整轴承位置，保证装配便捷性与装配精准度。

在上述的沙滩车的传动系统总成中，所述密封盖与所述轴承之间设有油封，所述油封套接在所述连接轴外，且所述油封一侧与所述密封盖内壁抵紧，另一侧与所述轴承外圈抵紧。

连接轴的两端还套设油封，每个油封均位于轴承与密封盖之间，其一侧与轴承另一侧外圈抵紧，另一侧与密封盖抵紧，从而保证轴承稳定性更高，避免连接轴带动轮体发生窜动。

在上述的沙滩车的传动系统总成中，所述纵梁一呈方形管状，所述纵梁一外壁上沿长度方向间隔开设有若干安装口，各安装在所述纵梁一上的所述车轮模块通过所述壳体嵌设在所述安装口内并通过紧固件锁紧固定。

纵梁一上沿周向预先开设有若干安装口，需要安装在纵梁一上的若干组车轮模块只需通过壳体嵌入至安装口内并通过紧固件锁紧便能够完成车轮模块与纵梁的安装；此外，位保证沙滩车的使用性能(即保证传动系统通用性，使沙滩车既能够在较为崎岖的山地上行驶，又能够在较为平坦的滩涂、平地上行驶)，检修人员能够通过将某一个或多个各安装在安装口内的车轮模块拆出或在某一个或多个空余的安装口内装装入车轮模块，即可保证沙滩车既能够在较为崎岖的山地上行驶，又能够在较为平坦的滩涂、平地上行驶，从而确保传动系统通用性更高。

在上述的沙滩车的传动系统总成中，所述纵梁一内壁上沿长度方向间隔设置有若干呈长条状且位于各所述安装口两侧的加强条，各所述加强条端部与所述安装口内壁边缘齐平，所述壳体嵌设在所述安装口内并与所述加强条相抵靠。

纵梁一的内壁上沿长度方向间隔设置多根长条状的加强条，从而保证纵梁一的结构强度，且壳体在嵌入安装口后，其两侧外壁能够与位于纵梁内壁上的加强条进行抵靠，通过加强条对壳体进行限位，由此避免后续沙滩车在颠簸的道路上行驶时车轮产生位移。

在上述的沙滩车的传动系统总成中，所述调节装置包括固设在所述纵梁一上的固定块与螺杆，所述纵梁二一端伸入所述纵梁一，另一端固设有抵靠板，所述螺杆与所述固定块相螺接且前端与所述抵靠板相抵靠。

调节装置具体包括固定块与螺杆，螺杆具体与固定块进行螺接，使用者能够通过手动或者电控驱动的方式控制螺杆转动，转动过程中由于螺纹的存在使得自身能够相对于固定块向前或向后移动，在螺杆向前移动的过程中，由于螺杆的前端与抵靠板连接，从而使得抵靠板被螺杆推动，使得与抵靠板连接的纵梁二随之移动被推动，由此使车轮二不断于履带内侧面抵紧使履带张紧。

在上述的沙滩车的传动系统总成中，所述抵靠板朝向所述纵梁一的一侧板面上开设有嵌入槽，所述嵌入槽内卡接有防滞块，所述螺杆的前端与所述防滞块相抵靠。

抵靠板朝向纵梁一的一侧板面上安装用于供螺杆前端抵靠的防滞块，其表面光滑，避免螺杆在转动顶推时与抵靠板之间发生卡滞，且防滞块通过卡接的方式嵌设在抵靠板上开设的嵌入槽内，从而保证安装稳定的前提下拆装方便。

在上述的沙滩车的传动系统总成中，所述抵靠板背向所述纵梁一的一侧板面上开设有固定槽，安装在所述纵梁二上的所述车轮模块通过所述壳体嵌入所述固定槽并通过紧固件锁紧固定。

抵靠板背向纵梁一的一侧板面开设固定槽，安装在纵梁二上的车轮模块通过卡接的方式嵌设在固定槽内进行预固定，随后通过紧固件穿过该车轮模块的壳体并拧入抵靠板使该车轮模块二得以固定，以保证该车轮模块的安装稳定与拆装便捷。

与现有技术相比，本沙滩车的传动系统总成具备以下优点：

一、本沙滩车的传动系统总成通过将整合呈模块化的车轮模块可拆卸安装的方式装配在相插接的纵梁一以及纵梁二上的各个安装位中，以保证车轮模块以及车轮模块装配在纵梁一或纵梁二上的拆装便捷性，同时能够根据沙滩车的实际使用需求在纵梁一的安装位中对应拆装一组或多组车轮模块使沙滩车能够在各种环境中使用，由此保证传动系统总成的通用性，此外，在车轮模块与履带安装后能够通过调节装置驱使纵梁二以及安装在纵梁二上的车轮模块向外移动使履带张紧。

附图说明

图1是沙滩车整体结构示意图。

图2是本沙滩车的传动系统总成的结构示意图。

图3是纵梁一的结构示意图。

图4是纵梁一的剖视图。

图5是车轮模块的剖视图。

图6是图5中A处的局部放大图。

图7是纵梁二的结构示意图。

图8是抵靠板的结构示意图。

图9是调节装置的结构示意图。

图中，1、纵梁一；11、调节装置；111、固定块；112、螺杆；12、安装口；13、加强条；2、履带；3、车轮模块；31、连接轴；311、凸起部二；32、轴承；33、轮体；34、壳体；341、凸起部一；342、密封盖；343、油封；4、纵梁二；41、抵靠板；411、嵌入槽；4111、防滞块；412、固定槽。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-2所示，本沙滩车的传动系统总成包括两根方管状纵梁一1与两根纵梁二4，结合图3、图4、图7以及图8，每根纵梁一1的外壁上沿长度方向间隔开设有至少四个呈长方形装的安装口12，纵梁二4一端与各纵梁一1以插接的方式进行连接，且各纵梁二4的另一端固设有一块抵靠板41(具体可以为焊接固定)，抵靠板41背向纵梁一1的板面上开设有固定槽412，本沙滩车的传动系统总成还包括至少五组车轮模块3，各车轮模块3一一对应的嵌设在各安装口12或固定槽412内。

纵梁一1内沿长度方向间隔设置有横截面呈正方形状的加强条13，且八根加强条13分成两组(每组四根)，两组加强条13沿纵梁一1的宽度方向间隔设置，安装口12位于两根相邻(长度方向上相邻的)加强条13之间，且每根加强条13的端部与安装口12的内壁边缘齐平，壳体34朝向纵梁一1下侧面的外壁两侧向外凸起形成限位板，使得壳体34朝向纵梁一1下侧面的外壁宽度大于安装口12的宽度，从而使得壳体34在嵌入安装口12内时最终能够通过限位板进行定位，由此保证各车轮模块3的安装高度趋于相同。

如图5、图6所示，每组车轮模块3均包括连接轴31、两端贯穿设置的壳体34、两个轮体33以及两组轴承32，连接轴31穿设在壳体34内，两组轴承32分别套接在连接轴31的两端且每组轴承32外圈的外侧壁与壳体34端部处的内侧壁抵贴，壳体34内中部处沿周向向内凸起形成凸起部一341，连接轴31中部处沿周向向外凸起形成凸起部二311，且壳体34两端端口处安装密封盖342，在将轴承32装入后，每组轴承32背向密封盖342的一侧外圈与凸起部一341抵靠，内圈与凸起部二311抵靠，由此使得连接轴31以及轴承32的安装位置定位，每组轴承32与密封盖342之间安装有油封343，油封343套接在连接轴31外，其朝向轴承32的一侧与轴承32朝向密封盖342一侧的外圈抵紧，另一侧与密封盖342的内壁抵紧。

如图2与图9所示，纵梁一1与纵梁二4插接的一端设有调节装置11，其具体包括固定块111与螺杆112，固定块111与纵梁一1通过焊接的方式进行连接，固定块111焊接固定在纵梁一1靠近端部边缘处的外壁上，且螺杆112与固定块111相螺接，抵靠板41朝向纵梁一1的一侧板面上开设有嵌入槽411，嵌入槽411内嵌设有一块呈圆板状且由合金钢或铬合金等硬度较高的材料构成的防滞块4111，且防滞块4111朝向纵梁一1的一侧板面向内凹陷形成表面呈弧面状的抵靠槽，螺杆112的前端打磨呈球面状且伸入至抵靠槽内与抵靠槽的槽壁相抵靠。

作为替换方案，调节装置11包括丝杆、固定块111以及轴承32，固定块111与纵梁一1通过焊接的方式进行连接，丝杆与固定块111相螺接，轴承32卡接在嵌入槽411内，且丝杆的前端与轴承32的内圈卡接固定。

装配及使用原理：首先将连接轴31穿设在壳体34内，然后在连接轴31两端套设轴承32，使得轴承32嵌入壳体34两端，同时每组轴承32背向壳体34端口的一侧外圈于凸起部一341抵靠，内圈与凸起部二311抵靠，然后再在连接轴31两端套接油封343与密封盖342，在通过螺栓锁紧密封盖342时，油封343的抵紧部与密封盖342的嵌入部抵紧在轴承32朝向壳体34端口一侧的外圈上，最后在连接轴31两端加装轮体33即可完成车轮模块3的组装。

然后将各车轮模块3嵌入在各安装口12或固定槽412内，然后通过螺栓一穿过限位板并拧入纵梁一1，使安装在纵梁一1上的车轮模块3得以固定，同时通过螺栓二穿过限位板并拧入抵靠板41，使安装在纵梁二4上的车轮模块3得以固定。

最后检修人员通过工装或电控驱动的方式驱动使螺杆112顺时针或逆时针转动，从而使得螺杆112向前或向后移动，在向前移动过程中，螺杆112能够推动抵靠板41，使纵梁二4与安装在纵梁二4上的车轮模块3相对于纵梁一1向外移动，从而使得安装在纵梁二4上的车轮模块3与履带2二的外壁不断抵紧，由此使履带2不断张紧；反之在向后移动过程中，螺杆112不断向后移动，该状态下过于张紧的履带2能够推动安装在纵梁二4上的车轮模块3，使得纵梁二4不断伸入纵梁一1，该状态下螺杆112前端始终与抵靠板41上的防滞块4111抵靠，从而使得过于张紧的履带2能够适当调松。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了纵梁一1、调节装置11、固定块111、螺杆112、安装口12、加强条13、履带2、车轮模块3、连接轴31、凸起部二311、轴承32、轮体33、壳体34、凸起部一341、密封盖342、油封343、纵梁二4、抵靠板41、嵌入槽411、防滞块4111、固定槽412等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (9)

1.一种沙滩车的传动系统总成，包括纵梁一(1)以及履带(2)，其特征在于，本沙滩车的传动系统总成还包括车轮模块(3)以及与所述纵梁一(1)相插接的纵梁二(4)，各所述车轮模块(3)与所述纵梁一(1)或所述纵梁二(4)可拆卸连接，所述纵梁一(1)上安装有调节装置(11)，所述履带(2)套设在各所述车轮模块(3)外，所述调节装置(11)能够顶推所述纵梁二(4)带动安装在所述纵梁二(4)上的所述车轮模块(3)向外移动使所述履带(2)张紧。

2.根据权利要求1所述的沙滩车的传动系统总成，其特征在于，所述车轮模块(3)包括连接轴(31)、套设在连接轴(31)两端的轴承(32)、固定在所述连接轴(31)两端的轮体(33)以及两端贯穿的壳体(34)，所述连接轴(31)穿设在所述壳体(34)内使两个所述轴承(32)分别嵌设在所述壳体(34)两端端口处，所述壳体(34)内壁上沿周向凸起形成用于定位所述轴承(32)一侧外圈的凸起部一(341)，所述连接轴(31)外壁上凸起形成用于定位所述轴承(32)一侧内圈的凸起部二(311)，且所述壳体(34)两端可拆卸安装有用于限位所述轴承(32)另一侧的密封盖(342)。

3.根据权利要求2所述的沙滩车的传动系统总成，其特征在于，所述凸起部一(341)位于所述壳体(34)内中部处，所述凸起部二(311)位于所述连接轴(31)中部处，且所述凸起部一(341)与所述凸起部二(311)长度相同。

4.根据权利要求2或3所述的沙滩车的传动系统总成，其特征在于，所述密封盖(342)与所述轴承(32)之间设有油封(343)，所述油封(343)套接在所述连接轴(31)外，且所述油封(343)一侧与所述密封盖(342)内壁抵紧，另一侧与所述轴承(32)外圈抵紧。

5.根据权利要求3所述的沙滩车的传动系统总成，其特征在于，所述纵梁一(1)呈方形管状，所述纵梁一(1)外壁上沿长度方向间隔开设有若干安装口(12)，各安装在所述纵梁一(1)上的所述车轮模块(3)通过所述壳体(34)嵌设在所述安装口(12)内并通过紧固件锁紧固定。

6.根据权利要求5所述的沙滩车的传动系统总成，其特征在于，所述纵梁一(1)内壁上沿长度方向间隔设置有若干呈长条状且位于各所述安装口(12)两侧的加强条(13)，各所述加强条(13)端部与所述安装口(12)内壁边缘齐平，所述壳体(34)嵌设在所述安装口(12)内并与所述加强条(13)相抵靠。

7.根据权利要求6所述的沙滩车的传动系统总成，其特征在于，所述调节装置(11)包括固设在所述纵梁一(1)上的固定块(111)与螺杆(112)，所述纵梁二(4)一端伸入所述纵梁一(1)，另一端固设有抵靠板(41)，所述螺杆(112)与所述固定块(111)相螺接且前端与所述抵靠板(41)相抵靠。

8.根据权利要求7所述的沙滩车的传动系统总成，其特征在于，所述抵靠板(41)朝向所述纵梁一(1)的一侧板面上开设有嵌入槽(411)，所述嵌入槽(411)内卡接有防滞块(4111)，所述螺杆(112)的前端与所述防滞块(4111)相抵靠。

9.根据权利要求7或8所述的沙滩车的传动系统总成，其特征在于，所述抵靠板(41)背向所述纵梁一(1)的一侧板面上开设有固定槽(412)，安装在所述纵梁二(4)上的所述车轮模块(3)通过所述壳体(34)嵌入所述固定槽(412)并通过紧固件锁紧固定。

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