CN114919523A - 一种货车的货箱侧防护装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆安全工程技术领域，特别涉及一种货车的货箱侧防护装置，包括：侧防护板，其具有翻起状态和防护状态，其包括防护横板，以及沿防护横板长度方向安装于防护横板上的支撑杆，所述支撑杆的长度方向与防护横板的长度方向垂直；主支撑件，其数量与支撑杆的数量相同，所述主支撑件一端铰接于所述支撑杆上，另一端用于安装于货箱侧壁；插接件，所述插接件用于插接于主支撑件与侧防护板上，以使侧防护板处于翻起状态或防护状态。其效果在于：可以非常方便的进行尿素加注、更换空滤滤芯及电池更换等工作。底盘附件检查或者维修完毕后，再反向操作，即可将侧防护恢复原。该结构操作简单、省时省力、减少维修成本，且翻转结构零件简单，轻便。

Description

一种货车的货箱侧防护装置

技术领域

本申请涉及车辆安全工程技术领域，特别涉及一种货车的货箱侧防护装置。

背景技术

GB11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》指出，货箱侧防护由纵向部件和连接结构件组成，并且固定在底盘的侧面部件上或者车辆其他结构件上的装置，用于避免未受保护的道路使用者跌入车辆侧面被卷入车轮下。货箱侧防护对底盘附件如尿素罐、空滤及电瓶框形成遮挡，导致尿素加注、更换空滤滤芯及电池更换等工作非常不便。底盘附件布置及排布受整车结构设计因素影响不能随意改动位置，而侧防护的间距、尺寸等又必须满足GB11567的要求，同时出于正常使用寿命的考虑，不可能为方便维修工作而将底盘部件裸漏出来。

现有一般的侧防护结构采用斜支架、竖直支架和地板横梁形成的三角结构，例如一种现有的侧防护板上，所述侧防护板一端的顶端安装有上横梁，且侧防护板一端的底端安装有下横梁，所述下横梁和上横梁的内部焊接有三个连接板，且下横梁的一端设置有三个竖梁。在对货箱有特殊设计要求比如大容积箱长时，货箱和车架连接的纵梁高度会降低，这种三角结构也会降低，斜支架附近的底盘附件布置会受到影响，特别是大油箱的布置。且采用的锁止机构或连杆结构操作复杂，在有多个竖直支架时，至少需要2人以上操作或者一人要操作多个锁止机构才能翻转侧防护。

发明内容

本申请实施例提供一种货车的货箱侧防护装置，可以在需要对底盘部件进行维修维护的时候翻转起来，降低卡车检查和维修成本。

第一方面，提供了一种货车的货箱侧防护装置，其包括：

侧防护板，其具有翻起状态和防护状态，其包括防护横板，以及沿防护横板长度方向安装于防护横板上的支撑杆，所述支撑杆的长度方向与防护横板的长度方向垂直；

主支撑件，其数量与支撑杆的数量相同，所述主支撑件一端铰接于所述支撑杆上，另一端用于安装于货箱侧壁；

插接件，所述插接件用于插接于主支撑件与侧防护板上，以使侧防护板处于翻起状态或防护状态。

在一些优选的实施例中，所述插接件包括：

花键装置，其截面形状中心对称；

开口槽，其开设于主支撑件侧壁，其形状与花键装置的截面相同；

贯通孔，其开设于支撑杆，其截面的形状与花键装置的截面相同；

当侧防护板运动到预设位置时，开口槽和贯通孔对齐，花键装置同时与开口槽以及贯通孔配合，将侧防护板和货车的相对位置固定。

在一些优选的实施例中，所述花键装置包括

花键销，其截面形状与开口槽相同；

用于防止花键销过度穿入的开口处的限位挡板，其安装于花键销的一端；

用于防止花键销脱落的限位销，其可拆卸插接于花键销的另一端。

在一些优选的实施例中，所述花键销为十字花键。

在一些优选的实施例中，还包括：

转向杆，其沿防护横板长度方向设置，所述转向杆和支撑杆的数量合计有至少两个；

动力伸缩杆，与转向杆铰接，用于将转向杆其安装在货箱侧壁。

在一些优选的实施例中，所述防护横板和支撑杆或转向杆之间通过固定卡板连接；

所述固定卡板包括：

卡箍，其包覆于防护横板外，且长度方向与防护横板垂直；

紧固螺栓，其将卡箍两端与转向杆或支撑杆可拆卸连接。

在一些优选的实施例中，所述侧防护板还包括：

垂直护板，其安装于防护横板的端部。

在一些优选的实施例中，所述动力伸缩杆包括：

支撑横杆，其和侧防护板垂直设置；

油缸，其一端铰接于支撑横杆，另一端铰接于转向杆。

在一些优选的实施例中，所述动力伸缩杆还包括：

安装垫板，其位于油缸与支撑横杆的铰接处，和油缸与转向杆的铰接处。

在一些优选的实施例中，所述主支撑件包括：

安装板，其安装于货箱；

U型连接板，其U型底端连接于装备，两臂分别与支撑杆铰接。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

当侧防护需要翻转时，使用者首先解锁侧防护板的插接件，将整个侧防护板向外翻转约90°，然后再利用插接件将侧防护板锁定，可以非常方便的进行尿素加注、更换空滤滤芯及电池更换等工作。底盘附件检查或者维修完毕后，再重复以上操作，即可将侧防护恢复原位。该结构操作简单、省时省力、减少维修成本，且翻转结构零件简单，轻便。

一些进一步的改进中，还设置有转向杆和动力伸缩杆，转向杆沿防护横板的长度方向设置，在本类实施例中，转向杆也能充作侧防护板的安装位点，所以在有转向杆的实施例中，可以适当减少支撑杆的数量，以减轻防护侧板的总重量。而动力伸缩杆则是用来提供转向杆的安装位置的，当本货箱侧防护装置安装在车辆上时，动力伸缩杆安装在货箱侧壁。动力伸缩杆主要是依靠升缩杆的动力，同时利用主支撑件对侧防护板转动方向的限制来将侧防护板拉起的结构。同时在偶尔会因为意外因素导致插接件损坏或遗失，同时不能及时修理的时候，也可以依靠动力伸缩杆本身的拉动效果来将侧防护板抬起并固定在特定位置，进行临时紧急的修复。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请中一个实施例的结构示意图；

图2为图1所示实施例中主支撑件和支撑杆的结构示意图。

图3为图2所示实施例中花键装置处的剖视图。

图4为图1所示实施例中转向杆和动力伸缩杆的结构示意图。

图5为图3所示实施例处于翻起状态时的结构示意图。

图6为图4所示实施例处于翻起状态时的结构示意图。

图中：1、侧防护板；11、支撑杆；12、转向杆；13、防护横板；14、固定卡板；141、卡箍；142、紧固螺栓；15、垂直护板；2、主支撑件；21、安装板；22、U型连接板；3、固定装置；31、花键装置；311、花键销；312、限位挡板；313、限位销；4、动力伸缩杆；41、支撑横杆；42、油缸；43、安装垫板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

汽车货箱可以用来装载各种货物，一般运输车的两侧并没有设置防护机构，称为货箱侧防护装置，GB11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》指出，货箱侧防护由纵向部件和连接结构件组成，并且固定在底盘的侧面部件上或者车辆其他结构件上的装置，用于避免未受保护的道路使用者跌入车辆侧面被卷入车轮下。底盘附件如尿素罐、空滤及电瓶框形成遮挡，导致尿素加注、更换空滤滤芯及电池更换等工作非常不便。

为了解决上述问题，本申请提供了一种货车的货箱侧防护装置的实施例，如图1所示，其包括：侧防护板1、主支撑件2和插接件。

其中侧防护板1是起到主要防护效果的部分，包括防护横板13和支撑杆11，防护横板13有一条或多条，在图1所示的实施例中有两条，主要是对车辆底部的油管等结构进行保护，支撑杆11沿防护横板13长度方向安装于防护横板13上，而支撑杆11的作用有两种，其中一种是和防护横板13形成网格结构，以提高侧防护板1的防护效果，另一种是提供防护横板13的安装位置。

主支撑件2的数量与支撑杆11的数量相同，主要的作用是将侧防护板1安装在车辆的货箱上，在仅有主支撑件2的实施例中，主支撑件2的数量一般有两个或更多，以形成多点安装，防止防护横板13倾覆。主支撑件2安装方向主要是货箱向外伸出，在伸出的端部和支撑杆11进行铰接。

而插接件是用来调整侧防护板1的姿态的，在侧防护板1翻起或放下时用来固定侧防护板1。其具体的，一般而言，侧防护板1在翻起特定角度后被称作翻起状态，在本实施例中为翻起90°，而竖直向下放下时的状态为0°，也即防护状态，插接件是将侧防护板1固定在翻起状态或防护状态。当侧防护板1处于0～90°之间的状态时，插接件无法锁定侧防护板1。

当侧防护需要翻转时，使用者首先解锁侧防护板1的插接件，将整个侧防护板1向外翻转约90°，然后再利用插接件将侧防护板1锁定，可以非常方便的进行尿素加注、更换空滤滤芯及电池更换等工作。底盘附件检查或者维修完毕后，再解锁侧防护板1的插接件、整个侧防护板1向往回翻转，最后利用插接件将侧防护板1锁定，即可将侧防护恢复原位。该结构操作简单、省时省力、减少维修成本，且翻转结构零件简单，轻便。

一些情况中，插接件的结构有多种，例如凹字型的杆件和设置在侧防护板1以及主支撑上的槽，将杆件凹字形两侧凸起插入对应的槽后形成一个三角支撑，但是这种方式显而易见的具有一定的缺陷性，例如，仅能形成三角支撑，无法即将侧防护板1翻起至更高的角度。

因此在一些优选的实施例中，如图1、图2和图3所示，上述插接件包括花键装置31、开口槽和贯通孔。

其中，花键装置31如图2和图3所示，一般为有多个齿的轴状结构，在本实施例以及其他实施例中花键装置31的截面为中心对称的，也即花键装置31可以转动一定角度后和原先一模一样，例如，一个八齿的花键装置31转动45°后就完全相同。

还设置有开口槽和贯通孔，开口槽设置在主支撑件2的侧壁，贯通孔为支撑杆11内的一个通孔。开口槽和贯通孔的截面与花键装置31的截面相同，这样当开口槽和贯通孔相匹配时，花键装置31可以直接插入进去将主支撑件2和支撑杆11之间锁定。而开口槽和贯通孔的匹配方式有多种，例如，贯通孔设置在支撑杆11的转轴处，开口槽则也设置在转轴对应的柱支撑件侧壁，这样每当侧防护板1抬起一定角度时，随着主支撑件2的旋转贯通孔会和开口槽有一次匹配，以上述八齿的花键为例，其转动45°时贯通孔回合开口槽相匹配一次。还有一种方法是贯通孔不设置在支撑杆11的转轴处，这样则需要在主支撑件2的侧面设置多个开口槽，随着主支撑杆11的转动，贯通孔会走一个圆弧的轨迹，而开口槽就落在这个轨迹上的各个点处，当开口槽和贯通孔相接触而匹配时，就可以将花键装置31插入并固定。

货车一般的行驶过程十分不安全，许多运输车尤其是大货车，在运输货物时，常常需要行驶上百公里，其中有很多的路段路况坑洼不平，并不安稳，同时大货车底盘较高，而且马力较大，会进一步的放大这种颠簸。

因此在一些优选的实施例中，上述花键装置31还包括花键销311、限位挡板312和限位销313。

其中花键销311是花键装置31的主体，在锁定的过程中是由花键销311和贯通孔以及开口槽相配合的。而限位挡板312是安装在花键销311的一端，起到一个保护的作用，防止在有些时候过分推动花键销311，导致花键销311和开口槽脱离，失去锁定主支撑件2和支撑杆11的作用，导致侧防护板1猛然下翻，伤害使用者。

而另一端则设置有一个限位销313，在花键销311穿出主支撑件2后插入，防止货车长期行驶过程中的颠簸导致花键销311脱出开口槽，造成侧防护板1摆动，危害行车安全。

而相应的，当需要翻起时，先拔出花键销311上的限位销313，再拔出花键销311，解除花键销311对支撑杆11的锁定。当需要复原时，先确认工人都已经离开车底，让后先拔出花键销311上的限位销313，再拔出花键，解除花键销311对支撑杆11的锁定。

其中一种优选的实施例中，上述花键销311为十字花键，十字花键的结构强度较高，同时起到相同的锁定效果所需要的体积较小。

GB11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》规定，侧部防护装置的上缘与其上部的车辆构件相距应不超过350mm，下缘任何一点的离地高度不应大于550mm。当采用横杆结构时，横杆间距不大于300mm。而侧防护板1一般都是全钢结构，其重量可想而知。

因此在一些优选的实施例中如，图1和图4所示，还包括：转向杆12和动力伸缩杆4。

其中，转向杆12沿防护横板13的长度方向设置，在本类实施例中，转向杆12也能充作侧防护板1的安装位点，所以在有转向杆12的实施例中，可以适当减少支撑杆11的数量，以减轻防护侧板的总重量。而动力伸缩杆4则是用来提供转向杆12的安装位置的，当本货箱侧防护装置安装在车辆上时，动力伸缩杆4安装在货箱侧壁。动力伸缩杆4主要是依靠升缩杆的动力，同时利用主支撑件2对侧防护板1转动方向的限制来将侧防护板1拉起的结构。

一些实施例中，上述防护横板13和转向杆12以及支撑杆11之间有多种固定方式，例如通过焊接、连接件紧固等，但是因为货车长期在公路环境下形式，环境忽冷忽热，长期风吹日晒，上述连接方式是紧密的硬连接，各个部分热膨胀系数的差异容易导致连接损坏，进而破坏侧防护板1的结构。

因此在一些优选的实施例中，防护横板13和转向杆12或支撑杆11之间通过固定卡板14连接。

而固定卡板14包括卡箍141和紧固螺栓142，其中卡箍141是包覆在防护横板13外沿，且长度方向与防护横板13垂直，紧固螺栓142将卡箍141两端固定在转向杆12或支撑杆11上。

卡箍141的形状接近几字形，卡箍141和防护横板13之间仅仅是通过卡箍141的压紧来连接，这使得防护横板13和卡箍141之间有很多可轻微活动的间隙，就给防护横板13的热膨胀留出了余地，同时卡箍141本身都是要采用偏软的材质来制作，本身弹性较强，也给这种过热天气下留下了膨胀的余量。

一些实际使用过程中，留出了膨胀余地也意味着两者之间的连接并不是硬连接，在一些磕碰情况容易扭转，影响防护安全，靠近车头的部分有车头进行保护，而车尾的部分就缺乏有效的防护。

因此在一些优选的实施例中，还设置有垂直护板15，垂直护板15安装在防护横板13的端部，且靠近货车尾部。其中如图1所示。垂直护板15并非一整片平板，而是具有一定的折线的形状，这使得垂直护板15抗扭能力增强，同时也增大的保护面，防止石子直接冲击防护横板13的端部，降低对防护横板13的影响。

一些优选的实施例中，如图4所示，所述动力伸缩杆4包括支撑横杆41和油缸42。

其中，支撑横杆41是由结构钢制成的支撑工件，一般形状为长条形，截面为方形或者L形，用以增加抗弯效果，同时支撑横杆41也提供了安装位点，其侧面上开设有许多安装连接件的孔，用来将侧防护板1安装在邮箱上。

而油缸42一般为采用油为介质的液压杆，其两端分别铰接于支撑横杆41和转向杆12。而油缸42的两端分别是可以转动的销件，以保证油缸42两端处于固定位置，同时还可以转动。有一些实施例中，在长期使用过后，偶尔会因为意外因素导致插接件损坏或遗失，同时不能及时修理的时候，也可以依靠油缸42本身的推力来将侧防护板1抬起并固定在特定位置，进行临时紧急的修复。

而油缸42两端的应力一般较大，长期使用容易对支撑横杆41以及转向杆12的连接位置造成变形、撕裂等问题。

因此在一些优选的实施例中，上述油缸42和支撑横杆41以及油缸42与转向杆12之间均设置有安装垫板43，具体可见图4，上述安装垫板43可以是一块，也可以是多块，在本实施例中，上述安装垫板43的数量仅有一块，同时在安装垫板43上设置有五个安装孔，其中靠近四角分别设置有一个，中间还有一个用于安装油缸42的销件，四角的安装孔用于利用螺栓等连接件将安装垫板43安装在支撑横杆41或转向杆12。

一些优选的实施例中，所述主支撑件2包括：安装板21，其安装于货箱。U型连接板22U，其U型底端连接于装备，两臂分别与支撑杆11铰接。

安装板21主要是用来和货箱的侧壁进行连接，一般为一块近似平板的结构，有一些实施例中会沿长度方向轴线向两侧弯曲而带有一定的弧度，以增强抗弯能力。而U型连接板22U因为支撑杆11的反复运动而容易变形，将其设计成单独构件可以在必要的时候通过拆除U型连接板22U更换新的U型连接板22U来对其进行维修。

下面以图1至图6所示的具体的实施例来对本申请进行说明。

如图1所示，本实施例具有侧防护板1，主支撑件2，插接件和动力伸缩件。其中侧防护板1属于不连续式，由两根防护横板13组成，沿防护横板13的长度方向设置有两根转向杆12和一根支撑杆11，侧防护板1一端安装有垂直护板15，以保证侧防护板1的抗扭性能，当本实施例安装在货车上时，垂直护板15位于防护横板13远离车头的一端。防护横板13和支撑杆11和转向杆12之间通过卡箍141连接，卡箍141呈几字形抱在支撑杆11上，几字形的两端通过紧固螺栓142拴结。在本实施例中，可以参见图1，因为支撑杆11是起到主要的承力作用，其直径最粗，而两端的转向杆12主要是起到防止防护横板13倾斜的效果，辅助承力，因此尺寸相对较小以减轻重量。

主支撑的结构可以参见图3，包括安装板21和U型连接板22U，其中安装板21为一块接近平板的板件，U型连接板22U位于安装板21远离货箱的一端，U型连接板22U和安装板21之间是焊接连接，U型连接板22U和支撑杆11之间的连接位置如图2所示靠近U型连接板22U的左下角。插接件也设置在此处，其主要是一个十字形的花键销311，在U型连接板22U的侧壁开设有十字形的开口槽，如图3所示在支撑杆11内开设有十字形的贯通孔，当侧防护板1下放时，十字形的开口槽恰好对准十字形的贯通孔，此时将花键销311插入就刚好可以将支撑杆11和U型连接板22U之间的转动卡住，而在花键销311的一端设置有用于防止花键销311过度插入的限位挡板312，当花键销311插入后另一端插入防止花键销311陀螺的限位销313，这样限位挡板312和限位销313的共同作用使得花键销311无法自主脱出。而当侧防护板1转动90°时，开口槽恰好与贯通孔又一次对准，此时将花键销311插入就恰好可以限制支撑杆11的转动。

转向杆12的结构可以参见图4，其为一块截面形状是L形的板，其中L形的一条边用来安装和支撑防护侧板，另一条边用来安装安装垫板43，同时安装安装垫板43的位置设置有五个孔，中间的孔大，四周的四个孔小，中间的孔主要是通过一个销类的工件将油缸42、安装垫板43和转向杆12三者连接在一起，四角通过螺栓连接。

转向杆12是通过动力伸缩杆4来连接到货箱侧壁的，其中动力伸缩杆4包括支撑横杆41和油缸42。支撑横杆41是用来连接在货箱上的结构，可以参见图4和图5，支撑横杆41上安装有安装垫板43，安装垫板43同样是有五个孔，其中靠近中间的部分安装有销件，四周是用来固定安装垫板43的连接件。在这个支撑横杆41上设置有两组这样用来固定安装垫板43的孔，可以根据需要调整油缸42和支撑横杆41的连接位置，来实现不同的翻起效果。

本实施例的工作原理如下：当处于防护状态时，侧防护板1竖直向下，开口槽和贯通孔对准，花键销311插接在开口槽和贯通孔中，以将支撑杆11和主支撑件2之间锁定。同时油缸42处于推出状态，辅助花键销311对侧防护板1的锁定。

当需要翻起时，先拔出花键销311上的限位销313，再拔出花键销311，解除花键销311对支撑杆11的锁定，然后启动油缸42，油缸42开始缩回，然后带动转向杆12抬起，转向杆12带动防护横板13抬起，进而带动支撑杆11抬起，当防护横板13抬起到90°是，开口槽恰好又和贯通孔对准，此时插入花键销311，并在花键销311另一端插入限位销313，同时保持油缸42的姿态稳定，就使得侧防护板1稳定抬起。工人可以进入车底进行尿素加注、更换空滤滤芯及电池更换等工作。

当需要复原时，先确认工人都已经离开车底，让后先拔出花键销311上的限位销313，再拔出花键，解除花键销311对支撑杆11的锁定，然后启动油缸42，开始推出，油缸42带动转向杆12伏下，转向杆12带动防护横板13伏下，进而带动支撑杆11伏下，当防护横板13呈竖直状态时，十字形的开口槽恰好又和贯通孔对准，此时插入花键销311，同时在花键销311上插入限位销313就将主支撑件2和支撑杆11之间再次锁定，同时保持油缸42处于伸出状态，两者共同限制侧防护板1的转动。

相比现有技术，本实施例产生的有益效果为：

1、通过花键销311和液压的油缸42的方式进行侧防护翻转的锁定，操作简单轻便；

2、两侧护栏竖撑和货箱底板横梁通过液压油缸42连接，起辅助支撑、连接作用，不额外增加人力操作，省时省力；

3、翻转结构包括的护栏安装板21、液压油缸42、花键定位销等零件结构简单、轻便，重量轻。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种货车的货箱侧防护装置，其特征在于，其包括：

侧防护板(1)，其具有翻起状态和防护状态，其包括防护横板(13)，以及沿防护横板(13)长度方向安装于防护横板(13)上的支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的长度方向与防护横板(13)的长度方向垂直；

主支撑件(2)，其数量与支撑杆(11)的数量相同，所述主支撑件(2)一端铰接于所述支撑杆(11)上，另一端用于安装于货箱侧壁；

插接件(3)，所述插接件(3)用于插接于主支撑件(2)与侧防护板(1)上，以使侧防护板(1)处于翻起状态或防护状态。

2.如权利要求1所述的货车的货箱侧防护装置，其特征在于，所述插接件(3)包括：

花键装置(31)，其截面形状中心对称；

开口槽，其开设于主支撑件(2)侧壁，其形状与花键装置(31)的截面相同；

贯通孔，其开设于支撑杆(11)，其截面的形状与花键装置(31)的截面相同；

当侧防护板(1)运动到预设位置时，开口槽和贯通孔对齐，花键装置(31)同时与开口槽以及贯通孔配合，将侧防护板(1)和货车的相对位置固定。

3.如权利要求2所述的货车的货箱侧防护装置，其特征在于，所述花键装置(31)包括

花键销(311)，其截面形状与开口槽相同；

用于防止花键销(311)过度穿入的开口处(32)的限位挡板(312)，其安装于花键销(311)的一端；

用于防止花键销(311)脱落的限位销(313)，其可拆卸插接于花键销(311)的另一端。

4.如权利要求3所述的货车的货箱侧防护装置，其特征在于，所述花键销(311)为十字花键。

5.如权利要求1所述的货车的货箱侧防护装置，其特征在于，还包括：

转向杆(12)，其沿防护横板(13)长度方向设置，所述转向杆(12)和支撑杆(11)的数量合计有至少两个；

动力伸缩杆(4)，与转向杆(12)铰接，用于将转向杆(12)其安装在货箱侧壁。

6.如权利要求5所述的货车的货箱侧防护装置，其特征在于，所述防护横板(13)和支撑杆(11)或转向杆(13)之间通过固定卡板连接(14)；

所述固定卡板(14)包括：

卡箍(141)，其包覆于防护横板(13)外，且长度方向与防护横板(13)垂直；

紧固螺栓(142)，其将卡箍(141)两端与转向杆(12)或支撑杆(11)可拆卸连接。

7.如权利要求6所述的货车的货箱侧防护装置，其特征在于，所述侧防护板(1)还包括：

垂直护板(15)，其安装于防护横板(13)的端部。

8.如权利要求5所述的货车的货箱侧防护装置，其特征在于，所述动力伸缩杆(4)包括：

支撑横杆(41)，其和侧防护板(1)垂直设置；

油缸(42)，其一端铰接于支撑横杆(41)，另一端铰接于转向杆(12)。

9.如权利要求8所述的货车的货箱侧防护装置，其特征在于，所述动力伸缩杆(4)还包括：

安装垫板(43)，其位于油缸(42)与支撑横杆(41)的铰接处，和油缸(42)与转向杆(12)的铰接处。

10.如权利要求1所述的货车的货箱侧防护装置，其特征在于，所述主支撑件(2)包括：

安装板(21)，其安装于货箱；

U型连接板(22)，其U型底端连接于装备，两臂分别与支撑杆(11)铰接。

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