CN114894369A - 一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车零件检测技术领域，且公开了一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，包括底座，所述底座表面固定安装有液压柱，所述液压柱顶部固定连接有抵板，所述底座顶部固定连接有框架，所述抵板顶部固定连接有定位机构，所述定位机构包括定位环，所述定位环外围滑动连接有导环，所述导环顶部转动连接有螺环，所述定位环内壁均匀插接有电杆。该新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，通过定位工件时由上至下置入，且不局限工件的检测尺寸，后续检测期间根据螺母螺钉分离时的可变电阻基于时间的电压变化，利用该时间点分析液压柱对工件的挤压力，从而使得工件检测安全可靠且提升了适用性、便于精准可靠的检测获取推阻力。

Description

一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车零件检测技术领域，具体为一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置。

背景技术

随着新能源汽车的普及其制造技术的更新，其零件使用的安全强度也需要得到更加充足的保证，目前在新能源汽车整车制造时，需要对其焊接的螺母螺钉进行推阻力检测，但常规的推阻力检测装置在使用过程中，需要将工件由下至上送入检测机构中，再利用液压装置进行顶升抵接限位，这期间操作工件送入容易滑落且缺乏安全性，对不同规格的螺母螺钉检测时，需要更换不同的限位件，在后续检测的过程中，螺母螺钉出现承受最大推阻力分离的情况下，由于人工观察存在时间点上的误区，因此难以获取精准可靠的推阻力结果。

发明内容

为解决上述一般的螺母螺钉推阻力检测装置在使用过程中，存在工件检测安全可靠性低且适用性低、不便于精准可靠的检测获取推阻力的问题，实现以上使得工件检测安全可靠且提升了适用性、便于精准可靠的检测获取推阻力的目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，包括底座，所述底座表面固定安装有液压柱，所述液压柱顶部固定连接有抵板，所述底座顶部固定连接有框架，所述抵板顶部固定连接有定位机构，所述定位机构包括定位环，所述定位环外围滑动连接有导环，所述导环顶部转动连接有螺环，所述定位环内壁均匀插接有电杆，所述电杆靠近所述导环中心的一端弹性套接有电滑套，所述框架内壁均匀连接有铁板，所述铁板与所述电杆之间固定连接有伸缩杆。

进一步的，所述导环底部内侧由上至下、由内向外开设有斜面，所述螺环与所述定位环之间螺纹连接，电杆与斜面之间滑动卡接，从而使得转动螺环带动导环下移时，可调节各个电杆朝向定位环中心移动，以利用电滑套对螺钉定位。

进一步的，所述电滑套与所述定位环中心的距离较所述铁板与所述定位环中心的距离小于一毫米，从而使得电滑套抵接至螺钉表面时，铁板刚好也能够移动靠近螺钉表面但却不接触，以此避免利用铁板对螺母限位检测时，铁板对螺栓形成抵接力导致测试结果不够准确。

进一步的，还包括检测机构，所述检测机构活动连接在所述抵板的内壁，所述检测机构包括弹力框，所述弹力框内壁固定安装有可变电阻，所述弹力框内壁滑动连接有弹力电柱，所述弹力框远离所述抵板中心的一端转动连接有锥齿杆，所述弹力框侧壁转动连接有L型扭杆，所述弹力框侧壁滑动连接有与所述L型扭杆卡接的弹力销柱，所述弹力框侧壁转动连接有与所述锥齿杆啮合的锥齿环，所述框架底部转动连接有扭力螺杆，所述框架底部滑动卡接有套接在所述扭力螺杆上的电磁套。

进一步的，所述弹力框的弹力远小于所述弹力电柱的弹力，从而使得初始螺钉螺母对弹力电柱挤压时，弹力电柱与可变电阻的接触位置不发生改变。

进一步的，所述锥齿杆外壁开设有与所述弹力销柱对应的卡槽，从而使得锥齿杆转动带动弹力销柱脱出卡槽时，可使得L型扭杆偏转卡接抵板内壁，以对弹力框进行定位。

进一步的，所述扭力螺杆于所述锥齿环中部贯穿且与锥齿环之间滑动卡接，从而便于锥齿环跟随抵板上下移动时，仍保持传动性。

进一步的，所述电磁套与所述扭力螺杆之间啮合连接，从而使得电磁套在其磁场影响下移动时，可带动扭力螺杆偏转调节锥齿杆转动。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、该新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，通过将螺母螺钉由设备顶部送入至抵板表面，转动螺环带动导环下移，即可调节各个电杆朝向定位环中心移动，同步的电滑套可使得螺钉于多个方向受力被竖直定位，同步的在伸缩杆的带动下，铁板也朝向工件的一侧移动，由于铁板并不与螺钉表面接触，因此其可在后续的检测过程中避免对工件的推阻力检测形成阻力影响，且能够对螺母进行移动限位，这一设计由于使得工件由上至下置入，且不局限工件的检测尺寸，从而使得工件检测安全可靠且提升了适用性。

2、该新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，通过工件自重挤压弹力电柱与弹力框整体下移后，由于电滑套对工件定位后，可在挤压力作用下与电杆电性连接，以驱动电磁套通电吸引铁板而被动上移，对铁板进行挤压限位，防止后续其与工件接触时移动影响检测，对应的扭力螺杆被带动偏转，使得L型扭杆对抵板的内壁进行抵接，以此限制弹力框移动，配合驱动液压柱运行且逐渐增压上移，当螺钉螺母承力至极限且分离时，弹力电柱可刚好跟随抵板继续上移，且与可变电阻之间相对位移，这就使得根据可变电阻基于时间的电压变化，利用该时间点可分析液压柱对工件的挤压力，从而便于精准可靠的检测获取推阻力。

附图说明

图1为本发明主剖视图；

图2为本发明导环连接部分正剖视图；

图3为图1中A处的放大图；

图4为本发明弹力框连接部分正剖视图；

图5为图4中B处的放大图；

图6为本发明弹力销柱连接部分正剖视图。

图中：1、底座；2、液压柱；3、抵板；4、框架；5、定位机构；51、定位环；52、导环；53、螺环；54、电杆；55、电滑套；56、铁板；57、伸缩杆；6、检测机构；61、弹力框；62、可变电阻；63、弹力电柱；64、锥齿杆；65、L型扭杆；66、弹力销柱；67、锥齿环；68、扭力螺杆；69、电磁套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

该新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置的实施例如下：

请参阅图1-图6，一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，包括底座1，底座1表面固定安装有液压柱2，液压柱2顶部固定连接有抵板3，底座1顶部固定连接有框架4，抵板3顶部固定连接有定位机构5，定位机构5包括定位环51，定位环51外围滑动连接有导环52，导环52底部内侧由上至下、由内向外开设有斜面，螺环53与定位环51之间螺纹连接，电杆54与斜面之间滑动卡接，从而使得转动螺环53带动导环52下移时，可调节各个电杆54朝向定位环51中心移动，以利用电滑套55对螺钉定位。

导环52顶部转动连接有螺环53，定位环51内壁均匀插接有电杆54，电杆54靠近导环52中心的一端弹性套接有电滑套55，电滑套55初始与电杆54电性分离，电滑套55与电杆54电性连接后的电路可控制电磁套69通电运行。

电滑套55与定位环51中心的距离较铁板56与定位环51中心的距离小于一毫米，从而使得电滑套55抵接至螺钉表面时，铁板56刚好也能够移动靠近螺钉表面但却不接触，以此避免利用铁板56对螺母限位检测时，铁板56对螺栓形成抵接力导致测试结果不够准确，框架4内壁均匀连接有铁板56，铁板56与电杆54之间固定连接有伸缩杆57。

通过将螺母螺钉由设备顶部送入至抵板3表面，转动螺环53带动导环52下移，即可调节各个电杆54朝向定位环51中心移动，同步的电滑套55可使得螺钉于多个方向受力被竖直定位，同步的在伸缩杆57的带动下，铁板56也朝向工件的一侧移动，由于铁板56并不与螺钉表面接触，因此其可在后续的检测过程中避免对工件的推阻力检测形成阻力影响，且能够对螺母进行移动限位，这一设计由于使得工件由上至下置入，且不局限工件的检测尺寸，从而使得工件检测安全可靠且提升了适用性。

检测机构6活动连接在抵板3的内壁，检测机构6包括弹力框61，弹力框61的弹力远小于弹力电柱63的弹力，从而使得初始螺钉螺母对弹力电柱63挤压时，弹力电柱63与可变电阻62的接触位置不发生改变。

弹力框61内壁固定安装有可变电阻62，弹力框61内壁滑动连接有弹力电柱63，弹力电柱63与可变电阻62之间电性连接，弹力框61远离抵板3中心的一端转动连接有锥齿杆64，锥齿杆64外壁开设有与弹力销柱66对应的卡槽，从而使得锥齿杆64转动带动弹力销柱66脱出卡槽时，可使得L型扭杆65偏转卡接抵板3内壁，以对弹力框61进行定位。

弹力框61侧壁转动连接有L型扭杆65，弹力框61侧壁滑动连接有与L型扭杆65卡接的弹力销柱66，弹力框61侧壁转动连接有与锥齿杆64啮合的锥齿环67，框架4底部转动连接有扭力螺杆68，扭力螺杆68于锥齿环67中部贯穿且与锥齿环67之间滑动卡接，从而便于锥齿环67跟随抵板3上下移动时，仍保持传动性，框架4底部滑动卡接有套接在扭力螺杆68上的电磁套69，电磁套69与扭力螺杆68之间啮合连接，从而使得电磁套69在其磁场影响下移动时，可带动扭力螺杆68偏转调节锥齿杆64转动。

通过工件自重挤压弹力电柱63与弹力框61整体下移后，由于电滑套55对工件定位后，可在挤压力作用下与电杆54电性连接，以驱动电磁套69通电吸引铁板56而被动上移，对铁板56进行挤压限位，防止后续其与工件接触时移动影响检测，对应的扭力螺杆68被带动偏转，使得L型扭杆65对抵板3的内壁进行抵接，以此限制弹力框61移动，配合驱动液压柱2运行且逐渐增压上移，当螺钉螺母承力至极限且分离时，弹力电柱63可刚好跟随抵板3继续上移，且与可变电阻62之间相对位移，这就使得根据可变电阻62基于时间的电压变化，利用该时间点可分析液压柱2对工件的挤压力，从而便于精准可靠的检测获取推阻力。

工作原理：在使用时，通过将工件由定位环51中部送入且落入抵板3顶部，转动螺环53带动导环52下移，利用导环52内壁的斜面即可调节各个电杆54朝向定位环51中心移动，电杆54端部的电滑套55即可对螺钉于多个方向抵接使得其被竖直定位，同步的在伸缩杆57的带动下，铁板56也朝向工件的一侧移动，由于铁板56并不与螺钉表面接触，因此其可在后续的检测过程中避免对工件的推阻力检测形成阻力影响，且能够对螺母进行移动限位，这一设计由于使得工件由上至下置入，且不局限工件的检测尺寸，从而使得工件检测安全可靠且提升了适用性，在工件落入抵板3表面后，由于弹力框61的弹力远小于所述弹力电柱63的弹力，工件自重即挤压弹力电柱63与弹力框61的整体下移，由于利用电滑套55对工件定位后，挤压力可使得电滑套55与电杆54电性连接，以驱动电磁套69通电吸引铁板56而被动上移，对铁板56进行挤压限位，防止后续其与螺母接触时移动影响检测，对应的扭力螺杆68被带动偏转，利用锥齿环67传动可使得锥齿杆64偏转，弹力销柱66继而脱出卡槽，且带动L型扭杆65偏转对抵板3的内壁进行抵接，以此限制弹力框61移动，配合驱动液压柱2运行且逐渐增压上移，继而可使得工件上移且令其螺母部分抵接至铁板56的下表面，同期由于起限位作用的电滑套55同步上移，继而可避免工件受压途中受其他阻力作用，当螺钉螺母承力至极限且分离时，弹力电柱63可刚好跟随抵板3继续上移，且与可变电阻62之间发生相对位移，这就使得根据可变电阻62基于时间的电压变化，利用该时间点可分析出对应的液压柱2对工件的挤压力，从而便于精准可靠的检测获取推阻力。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)表面固定安装有液压柱(2)，所述液压柱(2)顶部固定连接有抵板(3)，所述底座(1)顶部固定连接有框架(4)，所述抵板(3)顶部固定连接有定位机构(5)，所述定位机构(5)包括定位环(51)，所述定位环(51)外围滑动连接有导环(52)，所述导环(52)顶部转动连接有螺环(53)，所述定位环(51)内壁均匀插接有电杆(54)，所述电杆(54)靠近所述导环(52)中心的一端弹性套接有电滑套(55)，所述框架(4)内壁均匀连接有铁板(56)，所述铁板(56)与所述电杆(54)之间固定连接有伸缩杆(57)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，其特征在于：所述导环(52)底部内侧由上至下、由内向外开设有斜面。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，其特征在于：所述螺环(53)与所述定位环(51)之间螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，其特征在于：所述电滑套(55)与所述定位环(51)中心的距离较所述铁板(56)与所述定位环(51)中心的距离小于一毫米。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，其特征在于：还包括检测机构(6)，所述检测机构(6)活动连接在所述抵板(3)的内壁，所述检测机构(6)包括弹力框(61)，所述弹力框(61)内壁固定安装有可变电阻(62)，所述弹力框(61)内壁滑动连接有弹力电柱(63)，所述弹力框(61)远离所述抵板(3)中心的一端转动连接有锥齿杆(64)，所述弹力框(61)侧壁转动连接有L型扭杆(65)，所述弹力框(61)侧壁滑动连接有与所述L型扭杆(65)卡接的弹力销柱(66)，所述弹力框(61)侧壁转动连接有与所述锥齿杆(64)啮合的锥齿环(67)，所述框架(4)底部转动连接有扭力螺杆(68)，所述框架(4)底部滑动卡接有套接在所述扭力螺杆(68)上的电磁套(69)。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，其特征在于：所述弹力框(61)的弹力远小于所述弹力电柱(63)的弹力。

7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，其特征在于：所述锥齿杆(64)外壁开设有与所述弹力销柱(66)对应的卡槽。

8.根据权利要求5所述的一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，其特征在于：所述扭力螺杆(68)于所述锥齿环(67)中部贯穿且与锥齿环(67)之间滑动卡接。

9.根据权利要求5所述的一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，其特征在于：所述电磁套(69)与所述扭力螺杆(68)之间啮合连接。

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