CN114872757A - Oled智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其包括多个乘客计数器、透明显示车窗系统、PIS系统和地面系统。多个乘客计数器设置于列车车厢内，乘客计数器用于计算对应车厢的拥挤度。透明显示车窗系统与多个乘客计数器连接，乘客计数器能够将对应列车车厢的拥挤度发送给透明显示车窗系统。PIS系统与透明显示车窗系统连接，PIS系统用于向透明显示车窗系统提供列车到站信息。地面系统与透明显示车窗系统连接，地面系统包括多个车站显示屏，地面系统能够控制多个车站显示屏显示列车车厢的拥挤度。本申请可以让乘客在上车前就能获取进站列车的拥挤度信息，增强乘客乘车体验，增加通行效率。

Description

OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统
技术领域
本申请涉及一种站台乘车引导系统，特别是涉及一种OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统。
背景技术
随着“低碳生活”的理念逐渐深入人心，越来越多的人出行选择城市轨道交通。在乘客乘坐城市轨道交通时不可避免会遇到拥堵。如果车上乘客较多，乘客在更换车厢时会造成乘客行动困难，且易造成乘客间不必要的碰撞，引起乘客间的纠纷。因此急需一种站台乘车引导系统，引导到拥挤度较低的车厢上车/等车。
发明内容
为解决上现有技术方案所存在的技术问题，本申请实施例提供一种OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统。具体的技术方案如下：
第一方面，提供一种OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其包括多个乘客计数器、透明显示车窗系统、PIS系统和地面系统。多个乘客计数器设置于列车车厢内，乘客计数器用于计算对应车厢的拥挤度。透明显示车窗系统与多个乘客计数器连接，乘客计数器能够将对应列车车厢的拥挤度发送给透明显示车窗系统。PIS系统与透明显示车窗系统连接，PIS系统用于向透明显示车窗系统提供列车到站信息。地面系统与透明显示车窗系统连接，地面系统包括多个车站显示屏，地面系统能够控制多个车站显示屏显示列车车厢的拥挤度。
在第一方面的第一种可能实现方式中，透明显示车窗系统包括车窗主机，车窗主机与多个乘客计数器、PIS系统和地面系统连接，车窗主机能够将列车车厢的拥挤度及列车到站信息发送给地面系统。
结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第二种可能实现方式中，透明显示车窗系统还包括透明显示车窗，透明显示车窗与车窗主机连接，车窗主机能够控制透明显示车窗显示列车车厢的拥挤度。
结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第三种可能实现方式中，乘客计数器通过以太网向车窗主机发送对应列车车厢的拥挤度。
结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第四种可能实现方式中，PIS系统通过以太网向车窗主机提供列车到站信息。
结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第五种可能实现方式中，地面系统包括地面服务器，地面服务器与车窗主机和多个车站显示屏连接，车窗主机能够将列车车厢的拥挤度及列车到站信息发送给地面服务器，地面服务器控制多个车站显示屏显示列车车厢的拥挤度。
结合第一方面的第五种可能实现方式，在第一方面的第六种可能实现方式中，车窗主机通过4G或者5G公网向地面服务器发送列车车厢的拥挤度及列车到站信息。
在第一方面的第七种可能实现方式中，乘客计数器具有空闲、一般及拥挤三个拥挤度等级，乘客计数器通过统计车厢内乘客人数总数，将总人数与其系统中各拥挤度等级的人数进行对比而得出对应列车车厢的拥挤度。
在第一方面的第八种可能实现方式中，多个车站显示屏安装于对应车站屏蔽门上方。
在第一方面的第九种可能实现方式中，车站显示屏具有门故障提示模块，门故障提示模块能够通过透明显示车窗系统获取列车车门状态信息，并将其显示于车站显示屏上。
本申请与现有技术相比具有的优点有：
本申请的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，可以让乘客在上车前就能获取进站列车的拥挤度信息，乘客可以根据进站列车的拥挤度信息提前到相对不拥挤车厢对应的屏蔽门前排队等候，避免了乘客上车后再换乘车车厢，减少乘客间可能的乘车纠纷，增强乘客乘车体验，同时也避免了乘客在车站积压在车站某一屏蔽门前排队，增加通行效率。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本申请一实施例的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统的架构示意图；
图2是本申请一实施例的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统的另一种架构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
请参阅图1，其是本申请一实施例的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统的架构示意图。如图所示，OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统1包括多个乘客计数器2、透明显示车窗系统3、PIS系统4和地面系统5。多个乘客计数器2设置于列车车厢内，乘客计数器2用于计算对应车厢的拥挤度。在本实施例中，乘客计数器2具有空闲、一般及拥挤三个拥挤度等级，乘客计数器2通过统计车厢内乘客人数总数，将总人数与其系统中各拥挤度等级的人数进行对比而得出对应列车车厢的拥挤度。例如，将小于10人设置为空闲，10-15人设置为一般，15人以上设置为拥挤，若统计车厢内乘客人数总数小于10人，则乘客计数器2输出空闲等级，以此类推。
透明显示车窗系统3与多个乘客计数器2连接。乘客计数器2能够将对应列车车厢的拥挤度发送给透明显示车窗系统3。在本实施例中，透明显示车窗系统3包括车窗主机31，车窗主机31与多个乘客计数器2连接，乘客计数器2通过以太网向车窗主机31发送对应列车车厢的拥挤度。透明显示车窗系统3还包括透明显示车窗32，透明显示车窗32与车窗主机31连接，车窗主机31控制透明显示车窗32显示列车车厢的拥挤度。
PIS系统4与多个乘客计数器2连接，用于向透明显示车窗系统3提供列车到站信息。乘客信息系统(PIS)是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置站厅、站台、出入口、列车的显示终端，让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统；是地铁系统实现以人为本、提高服务质量、加快各种信息公告传递的重要设施，是提高地铁运营管理水平，扩大地铁对旅客服务范围的有效工具。在本实施例中，PIS系统4与车窗主机31连接，PIS系统4通过以太网向车窗主机31提供列车到站信息。
地面系统5与透明显示车窗系统3连接。在本实施例中，车窗主机31与地面系统5连接，车窗主机31能够将列车车厢的拥挤度及列车到站信息发送给地面系统5。地面系统5包括多个车站显示屏51，多个车站显示屏51安装于对应车站屏蔽门上方，地面系统5能够控制多个车站显示屏51显示列车车厢的拥挤度。
在本实施例中，地面系统5还包括地面服务器52，地面服务器52与车窗主机31和多个车站显示屏51连接，车窗主机31能够将列车车厢的拥挤度及列车到站信息发送给地面服务器52，地面服务器52控制多个车站显示屏51显示列车车厢的拥挤度。车窗主机31可以通过4G或者5G公网向地面服务器52发送列车车厢的拥挤度及列车到站信息，但不以此为限。
本实施例的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统1在引导乘客时，乘客计数器2计算车厢拥挤度，并将车厢拥挤度通过以太网发给车窗主机31，车窗主机31接收到车厢拥挤度后，控制透明显示车窗32显示列车车厢的拥挤度，用于车上乘客获取车厢拥挤度信息。
承上所述，车窗主机31同时通过4G或者5G公网向地面服务器52发送列车车厢的拥挤度及列车到站信息，地面服务器52将列车的车厢拥挤度和列车下站到站站点信息保存到数据库中，并根据屏蔽门和列车车厢号的对应关系，控制多个车站显示屏51显示对应列车车厢的拥挤度，如此使得乘客可以根据进站列车的拥挤度信息提前到相对不拥挤车厢对应的屏蔽门前排队等候，避免了乘客上车后再换乘车车厢，减少乘客间可能的乘车纠纷，增强乘客乘车体验。同时也避免了乘客在车站积压在车站某一屏蔽门前排队，增加通行效率。
在一实施例中，请参阅图2，其是本申请一实施例的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统的另一种架构示意图。如图所示，车站显示屏51具有门故障提示模块511，同时取消了地面服务器52，此时，车站显示屏51通过车站交换机及无线AP与透明显示车窗系统3连接，透明显示车窗系统3从TCMS系统中获取列车车门状态信息，门故障提示模块511通过透明显示车窗系统3获取列车车门状态信息，并将其显示于车站显示屏51上，例如，若列车车门故障，则在车站显示屏51上显示“此屏蔽门无法通行”，乘客提前获取到列车拥挤度信息和车门状态信息后，选择合适的屏蔽门排队等候乘车。
综上所述，本申请提供了一种OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，可以让乘客在上车前就能获取进站列车的拥挤度信息，乘客可以根据进站列车的拥挤度信息提前到相对不拥挤车厢对应的屏蔽门前排队等候，避免了乘客上车后再换乘车车厢，减少乘客间可能的乘车纠纷，增强乘客乘车体验，同时也避免了乘客在车站积压在车站某一屏蔽门前排队，增加通行效率。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其特征在于，包括：
多个乘客计数器，设置于列车车厢内，所述乘客计数器用于计算对应车厢的拥挤度；
透明显示车窗系统，与多个所述乘客计数器连接，所述乘客计数器能够将对应所述列车车厢的拥挤度发送给所述透明显示车窗系统；
PIS系统，与所述透明显示车窗系统连接，所述PIS系统用于向所述透明显示车窗系统提供列车到站信息；
地面系统，与所述透明显示车窗系统连接，所述地面系统包括多个车站显示屏，所述地面系统能够控制多个所述车站显示屏显示所述列车车厢的拥挤度。
2.根据权利要求1所述的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其特征在于，所述透明显示车窗系统包括车窗主机，所述车窗主机与多个所述乘客计数器、所述PIS系统和所述地面系统连接，所述车窗主机能够将所述列车车厢的拥挤度及所述列车到站信息发送给所述地面系统。
3.根据权利要求2所述的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其特征在于，所述透明显示车窗系统还包括透明显示车窗，所述透明显示车窗与所述车窗主机连接，所述车窗主机能够控制所述透明显示车窗显示所述列车车厢的拥挤度。
4.根据权利要求2所述的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其特征在于，所述乘客计数器通过以太网向所述车窗主机发送对应所述列车车厢的拥挤度。
5.根据权利要求2所述的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其特征在于，所述PIS系统通过以太网向所述车窗主机提供列车到站信息。
6.根据权利要求2所述的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其特征在于，所述地面系统包括地面服务器，所述地面服务器与所述车窗主机和多个所述车站显示屏连接，所述车窗主机能够将所述列车车厢的拥挤度及所述列车到站信息发送给所述地面服务器，所述地面服务器控制多个所述车站显示屏显示所述列车车厢的拥挤度。
7.根据权利要求6所述的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其特征在于，所述车窗主机通过4G或者5G公网向所述地面服务器发送所述列车车厢的拥挤度及所述列车到站信息。
8.根据权利要求1所述的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其特征在于，所述乘客计数器具有空闲、一般及拥挤三个拥挤度等级，所述乘客计数器通过统计车厢内乘客人数总数，将总人数与其系统中各拥挤度等级的人数进行对比而得出对应所述列车车厢的拥挤度。
9.根据权利要求1所述的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其特征在于，多个所述车站显示屏安装于对应车站屏蔽门上方。
10.根据权利要求1所述的OLED智能透明显示车窗与站台乘车引导的联动系统，其特征在于，所述车站显示屏具有门故障提示模块，所述门故障提示模块能够通过所述透明显示车窗系统获取列车车门状态信息，并将其显示于所述车站显示屏上。
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