CN210554878U - 一种新型城市轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型城市轨道交通系统，包括总控装置、通讯基站、架设在空中的轨道网、轨道换向装置、若干站台以及若干客车；轨道网包括若干条交叉分布的轨道；轨道换向装置设置在轨道之间的交汇处；客车设置在轨道上，客车上设有车辆控制装置以及驱动装置、制动装置、超载报警装置、定位装置、到站提醒装置、自动门以及前、后雷达报警装置；站台设置在轨道网沿途，站台与地面之间设有步梯，站台上设有叫车装置；轨道的上方设有线路；轨道换向装置、叫车装置和车辆控制装置均与通讯基站通讯连接；通讯基站通讯连接至总控装置。本实用新型通过在城市空中架设轨道交通系统，极大地方便了市民出行，缓解了城市拥堵、噪音等不良现象。

Description

一种新型城市轨道交通系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种新型城市轨道交通系统。

背景技术

随着社会的发展，城市化发展成为了一个重要发展方向，随着而来的城市交通也成为了城市化发展进程中的一大难题。特别是在人流量拥挤的城市，这个问题更为突出。故此交通拥堵、治理堵车难等问题一直影响着市民的生活。此外，城市交通拥堵现象也经常会导致事故频发。

目前的城市交通主要由轨道交通和公路交通两种形式，其中轨道交通主要是地铁、高铁、轻轨以及现代化的有轨电车，这类轨道工程量大，耗时长、造价高，而且也占用大量的地方，施工和实用均会对周边造成影响；而公路交通主要是公交车、私家车及的士，公交车容易误时，私家车成本高，的士收费混乱而且也不能保证不误时。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种方便、快捷的城市交通系统，具体方案如下：

一种新型城市轨道交通系统，包括总控装置、通讯基站、架设在空中的轨道网、轨道换向装置、若干站台以及若干客车；所述轨道网包括若干条交叉分布的轨道；所述轨道换向装置设置在轨道之间的交汇处，用于改变轨道延伸方向；所述客车设置在所述轨道上，客车上设有车辆控制装置以及与其电性连接的驱动装置、制动装置、超载报警装置、定位装置、自动门以及前、后雷达报警装置；所述站台设置在所述轨道网沿途，站台与地面之间设有步梯，站台上设有叫车装置；所述轨道的上方沿途设有为客车供电的线路；所述轨道换向装置、叫车装置和车辆控制装置均通过设置在其自身的通讯模块与所述通讯基站通讯连接；所述通讯基站通讯连接至所述总控装置。

基于上述，所述客车为磁悬浮客车，磁悬浮客车上设有电磁系统，电磁系统与所述车辆控制装置电性连接；所述轨道为与所述磁悬浮客车配合的磁悬浮轨道。

基于上述，所述轨道网采用轻钢结构架设在空中。

基于上述，所述客车的荷载重量为500千克。

基于上述，所述自动门设有防夹装置，所述防夹装置电性连接至所述车辆控制装置；所述自动门自开启至关闭的时间设定为20-25秒。

基于上述，所述客车的运行速度限定在80km/h以内。

基于上述，所述前、后雷达报警装置的感应距离为200m。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体地说，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型所提供的新型城市轨道交通系统，包括由若干条架设在空中的轨道构成的轨道网，轨道之间的交汇处设有用于变换轨道延伸方向的轨道换向装置，轨道网沿途设有与地面连接的站台，站台上设有叫车装置，轨道上沿途设有若干客车，客车上设有车辆控制装置以及与其电性连接的驱动装置、制动装置、超载报警装置、定位装置、到站提醒装置、自动门以及前、后雷达报警装置，轨道的上方沿途设有为客车供电的线路，轨道换向装置、叫车装置和车辆控制装置均通过设置在其自身的通讯模块与一通讯基站通讯连接，而该通讯基站又与一控制整个轨道交通系统的总控装置通讯连接，故而，本实用新型所提供的城市轨道交通系统，本质上是一种智能化的交通方式，相对于传统交通方式，具有安全、方便、快捷的特点。

2、本实用新型中，客车采用设有磁悬浮系统的客车，该磁悬浮系统与车辆控制系统电性连接，轨道采用磁悬浮轨道，客车的荷载重量为500千克，本实用新型定位于小型磁悬浮客车，不仅能够高效运转，节省人们的出行时间，而且客车在运行过程中无噪音污染，为市民提供了一个安静的交通方式。

附图说明

图1是本实用新型的控制系统示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：1.总控装置；2.通讯基站；3.轨道；4.客车；5.轨道换向装置； 6.站台。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例1

如图1-图2所示，本实用新型提供一种新型城市轨道交通系统，包括总控装置1、通讯基站2、架设在空中的轨道网、轨道换向装置5、若干站台6以及若干客车4。

所述轨道网采用轻钢结构架设在空中，轨道网包括若干条交叉分布的轨道3，在轨道3与轨道3之间的交汇处，设有用于改变轨道3延伸方向的轨道换向装置5。

所述客车4设置在轨道3上，所述客车4为普通式导轨客车4，客车4 与轨道3之间为滚轮接触，客车4上设有车辆控制装置以及与其电性连接的驱动装置、制动装置、超载报警装置、定位装置、到站提醒装置、自动门以及前、后雷达报警装置。

为体现客车4的轻便、快捷的优势，上述客车4的荷载重量为500千克。

考虑到乘客上车时的安全，自动门设有防夹装置，所述防夹装置电性连接至所述车辆控制装置；所述自动门自开启至关闭的时间设定为20-25 秒。

为保证客车4的行驶安全，客车4的运行速度限定在80km/h以内。

客车4在运行过程中，可能会遇到前后车辆距离过近的现象，故而，在客车4上设有前、后雷达报警装置，所述前、后雷达报警装置的感应距离为200m。

而站台6则设置在所述轨道3网沿途，站台6与地面之间设有供乘客上下用的步梯，为便于乘客尽快乘车，站台6上设有叫车装置，乘客只需在叫车装置上输入目的地，然后点解确认按钮，即可呼唤最快到达目的地车辆。

在轨道3的上方沿途设有为客车4供电的线路。

所述轨道换向装置5、叫车装置和车辆控制装置均通过设置在其自身的通讯模块与所述通讯基站2通讯连接；所述通讯基站2通讯连接至所述总控装置1。

本实用新型具体工作方式为：乘车在站台6上的叫车装置输入目的地，点击确认后，总控装置1即刻根据整个轨道网上客车4运行情况指派最便于乘客到达目的地的客车4到达该站台6去接乘客；客车在行驶过程中，总控装置1通过客车4上的定位装置实时对客车4的位置进行定位，当即将通过轨道3交叉口时，总控装置1会对车辆行驶速度进行调节，同时控制轨道换向装置5进行相应的导向变换，而后客车4每到达车内乘客需要下车的目的地会自动停止，打开自动门并提醒乘客下车；客车4在运行过程中若发现前方或后方200m内有障碍物，相应的雷达报警装置会发出报警提醒，总控装置1则会对客车4的行驶速度进行调节，以确保行驶安全。

实施例2

与实施例1不同的是，所述客车4为磁悬浮客车，磁悬浮客车上设有电磁系统，电磁系统与车辆控制装置电性连接；而所述轨道3为与所述磁悬浮客车配合的磁悬浮轨道。

采用磁悬浮客车可有效避免车辆在行驶过程中所发出的噪音，并且提升了乘客的乘坐体验感。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (7)

1.一种新型城市轨道交通系统，其特征在于：包括总控装置、通讯基站、架设在空中的轨道网、轨道换向装置、若干站台以及若干客车；所述轨道网包括若干条交叉分布的轨道；所述轨道换向装置设置在所述轨道之间的交汇处，用于改变轨道延伸方向；所述客车设置在所述轨道上，客车上设有车辆控制装置以及与其电性连接的驱动装置、制动装置、超载报警装置、定位装置、到站提醒装置、自动门以及前、后雷达报警装置；所述站台设置在所述轨道网沿途，站台与地面之间设有步梯，站台上设有叫车装置；所述轨道的上方沿途设有为客车供电的线路；所述轨道换向装置、叫车装置和车辆控制装置均通过设置在其自身的通讯模块与所述通讯基站通讯连接；所述通讯基站通讯连接至所述总控装置。

2.根据权利要求1所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：所述客车为磁悬浮客车，磁悬浮客车上设有电磁系统，电磁系统与所述车辆控制装置电性连接；所述轨道为与所述磁悬浮客车配合的磁悬浮轨道。

3.根据权利要求1所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：所述轨道网采用轻钢结构架设在空中。

4.根据权利要求1所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：所述客车的荷载重量设定为500千克。

5.根据权利要求1所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：所述自动门设有防夹装置，所述防夹装置电性连接至所述车辆控制装置；所述自动门自开启至关闭的时间设定为20-25秒。

6.根据权利要求1所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：所述客车的运行速度限定在80km/h以内。

7.根据权利要求1所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：所述前、后雷达报警装置的感应距离为200m。

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