CN114869025A - 一种汽车安全带锁舌 - Google Patents

Abstract

一种汽车安全带锁舌，设置有自锁滑块，所述自锁滑块可滑动的安装在锁舌舌体上，通过沿所述锁舌舌体滑动，所述自锁滑块能够向锁舌的握持部靠近，所述自锁滑块与所述握持部相对的端面设置有咬合部，所述握持部与所述咬合部之间的间隙称为第一间隙；所述自锁滑块设置有挡块，安全带织带从所述第一间隙穿入，绕过所述挡块后折回；当所述织带抽紧时，所述织带通过所述挡块带动所述自锁滑块向所述握持部滑动，从而使所述第一间隙缩小，直至所述咬合部将所述织带咬合到所述握持部，以加强锁舌对织带的锁止功能，避免汽车在发生碰撞时加剧乘员胸肩部的伤害。

Description

一种汽车安全带锁舌

技术领域

本申请涉及汽车零部件中的安全带结构技术领域，具体涉及一种汽车安全带锁舌。

背景技术

目前，三点固定式安全带是现有普通汽车的基础安全配置，主要包括三个固定点，其中一个固定点位于安全带锁舌的插口位置、另一个固定点位于安全带卷收器B柱内，最后一个固定点位于座驾肩部处的导向板，三个固定点呈三角形分布。汽车安全带织带需要通过锁舌实现转向，安全带的上半部分是为保护乘员肩部，主要绑定乘员的胸肩部的移动，其下半部分为保护乘员腰部，主要绑定乘员的腰臀部的移动。

当汽车发生碰撞时，由于惯性运动会导致乘员姿势在座椅上发生变化，使得乘员腰部受力大于其肩部，且当前锁舌对安全带织带的锁止功能不强，从而导致乘员腰部会从肩部逐渐拉出织带，腰部的织带长度逐渐增加，乘员骨盆区不能很好的和座椅贴合在一起；并且使乘员肩部的织带变短，对乘员胸腔的压力加大，进一步导致乘员的胸部受伤加剧。

当前，三点式安全带的锁舌在汽车发生碰撞的过程中，往往由于锁舌对织带的锁止功能不强，加剧乘员胸部的伤害，因此需要加强安全带锁舌的锁止功能。

发明内容

本申请提供一种汽车安全带锁舌，以解决现有汽车在发生碰撞过程中，锁舌对织带的锁止功能不强的问题，本申请提供实施例是在织带抽紧时，织带通过挡块带动自锁滑块向握持部滑动，从而使第一间隙缩小，直至咬合部将织带咬合到握持部，以此加强锁舌对织带的锁止功能。

本申请提供一种汽车安全带锁舌，设置有自锁滑块，所述自锁滑块可滑动的安装在锁舌舌体上，通过沿所述锁舌舌体滑动，所述自锁滑块能够向锁舌的握持部靠近，所述自锁滑块与所述握持部相对的端面设置有咬合部，所述握持部与所述咬合部之间的间隙称为第一间隙；

所述自锁滑块设置有挡块，安全带织带从所述第一间隙穿入，绕过所述挡块后折回；

当所述织带抽紧时，所述织带通过所述挡块带动所述自锁滑块向所述握持部滑动，从而使所述第一间隙缩小，直至所述咬合部将所述织带咬合到所述握持部。

在一种可实现方式中，所述自锁滑块包括分别位于所述锁舌舌体两侧而相互扣合的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板的上端设置所述咬合部，所述第二侧板上设置有所述挡块。

在一种可实现方式中，在所述咬合部上表面和所述握持部下表面均设置有便于彼此咬合的结构。

在一种可实现方式中，在所述咬合部上表面和所述握持部下表面，其中一表面设置成齿状结构，另一表面设置成蜂窝状结构。

在一种可实现方式中，所述自锁滑块还包括，与所述锁舌舌体贴合的内表面设置有限位筋；且在同侧的所述锁舌舌体上设置斜面凸台；所述限位筋与所述斜面凸台相互配合以限制所述自锁滑块的行程。

在一种可实现方式中，所述握持部左右两侧的边缘分别设置有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台用于限定所述织带与所述握持部接触的角度。

在一种可实现方式中，所述自锁滑块的左右两侧端面外表面均设置有握持棱。

与现有技术相比，本申请具有以下优点:

如上所述，一种汽车安全带锁舌，设置有自锁滑块，所述自锁滑块可滑动的安装在锁舌舌体上，通过沿所述锁舌舌体滑动，所述自锁滑块能够向锁舌的握持部靠近，所述自锁滑块与所述握持部相对的端面设置有咬合部，所述握持部与所述咬合部之间的间隙称为第一间隙；所述自锁滑块设置有挡块，安全带织带从所述第一间隙穿入，绕过所述挡块后折回；当所述织带抽紧时，所述织带通过所述挡块带动所述自锁滑块向所述握持部滑动，从而使所述第一间隙缩小，直至所述咬合部将所述织带咬合到所述握持部，以加强锁舌对织带的锁止功能，限制乘员在汽车发生碰撞瞬间因惯性引起臀部位移量，改善碰撞时乘员姿态，避免因乘员臀部位移量过大造成额外伤害。

附图说明

图1为本申请实施例安全带锁舌整体结构图；

图2为本申请实施例安全带锁舌咬合安全带原理图；

图3为本申请实施例安全带锁舌(带有安全带)示意图；

图4为本申请实施例安全带锁舌(未带安全带)示意图；

图5为本申请实施例安全带锁舌反面示意图。

附图标记：

1：自锁滑块；

11：第一侧板；111：咬合部；1111：咬合部上表面；

12：第二侧板；121：挡块；

13：限位筋；

14：握持棱；

2：锁舌舌体；21：斜面凸台；

3：握持部；31：握持部下表面；32：第一凸台；33：第二凸台；

4：第一间隙；

5：安全带织带。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请实施例的目的、技术方案以及优点。并将结合本申请实施例中上述附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但是本申请实施例能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请实施例不受下面公开的具体实施的限制。

需要进一步说明的是，本申请的说明书、权利要求书以及上述附图中，所涉及到的术语“第一”、“第二”等只是用于定义相关技术特征，并不必然用来描述特定的顺序或者先后次序，可在适当情况下进行互换，以便本文中所描述的本申请实施例，能够在本申请的保护范围之内，以除在本文图示或描述的内容之外的方式进行实施。

本申请实施例中，使用的术语“包含”、“包括”、“含有”等表示存在声称的特征，但并不排斥一个或多个其他特征。诸如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等空间关系术语是表示一个特征与另一个特征在附图中的空间位置关系，应当理解为，空间关系的术语除了附图中所描述的方位之外，还包含装置或设备在使用或者操作过程中的不同方位。例如，在附图中的装置左右旋转180°后，原先描述在其特征的“右方”的特征，此时可以描述为在其特征的“左方”的特征。

下面将结合附图1-附图5详细介绍本申请实施例。

如图1和图2所示，本申请实施例涉及到一种汽车安全带锁舌，设置有自锁滑块1，所述自锁滑块1可滑动的安装在锁舌舌体2上，并且通过沿所述锁舌舌体2进行滑动，使得所述自锁滑块1具有能够向锁舌的握持部3靠近乃至贴合的运动可能；所述自锁滑块1与所述握持部3相对的端面设置有咬合部111，所述握持部3与所述咬合部111之间的间隙称为第一间隙4。

所述自锁滑块1设置有挡块121，安全带织带5从所述第一间隙4穿入，绕过所述挡块121后折回；其中，所述织带5是绕过所述挡块121，即所述织带5从所述挡块121下方绕过，并将所述挡块121包裹后折回。

在汽车发生碰撞时，所述织带5会抽紧，当所述织带5抽紧时，所述织带5通过所述挡块121带动所述自锁滑块1向所述握持部3滑动，从而使所述第一间隙4缩小，直至所述咬合部111将所述织带5咬合到所述握持部3。

上述是对本申请实施例提供的汽车安全带锁舌结构整体进行介绍，以下对其具体结构进行说明。

如图2所示，所述自锁滑块1包括分别位于所述锁舌舌体2两侧而相互扣合的第一侧板11和第二侧板12(如图5)，所述第一侧板11的上端设置所述咬合部111，所述第二侧板12上设置有所述挡块121。

其中，所述第一侧板11的上端有一个U型缺口，并且所述咬合部111就设置在所述U型缺口中央位置，所述U型缺口的长度不小于所述咬合部111的长度。此外，所述第一侧板11的上端也可以设置成其他形状的缺口，只要保障所述咬合部111设置在所述第一侧板11的缺口位置即可，也可以在所述第一侧板11的上端不设置缺口，可直接将所述咬合部111设置在所述第一侧板11的上端。本申请实施例采用的是在所述第一侧板11的上端设置一个U型缺口。

所述第二侧板12的下端设置成“冂”型(如图5)，以便所述织带5可以从所述第二侧板12下端“冂”折回。所述第二侧板12的下端也可以设置其他型状，只要便于所述织带5从所述第二侧板12下端折回即可，在此不再一一列举。

在所述织带5收紧时，会带动所述第二侧板12向所述握持部3滑动，所述第二侧板12会进一步带动所述第一侧板11也向所述握持部3滑动。

如图3所示，所述织带5是从所述自锁滑块1的第一侧板11的咬合部上表面1111与所述握持部下表面31(如图4)之间的第一间隙4穿入，并且，在所述自锁滑块1的第一侧板11的咬合部上表面1111和所述握持部3的下表面31均设置有便于彼此咬合的结构。

如图4所示，在所述咬合部上表面1111和所述握持部下表面31，其中一表面设置成齿状结构，另一表面设置成蜂窝状结构。所述咬合结构设置成所述蜂窝状结构和所述齿状结构都是用于增加摩擦力，以便在所述咬合部上表面1111和所述握持部下表面31咬合时可以增加他们对于所述织带5的咬合力，在具体哪个表面设置成所述齿状结构，哪个设置成所述蜂窝状结构，可以根据实际情况而定，此外，也可以选择其他便于彼此咬合的结构，在此不再一一列举。

如图2所示，所述织带5一端与卷收器连接，此处所述织带5是用于绑定乘员胸肩部的移动，此时，所述织带5是从所述自锁滑块1的第一侧板11的咬合部上表面1111与所述握持部下表面31之间的第一间隙4穿入，绕过所述自锁滑块1的第二侧板12的挡块121后折回，此时折回的所述织带5用于绑定乘员腰臀部的移动，在汽车发生碰撞时，乘员因为惯性会向前位移以导致所述织带5抽紧，在所述织带5抽紧时，所述织带5带动所述挡块121向所述握持部3滑动，进而所述挡块121带动所述自锁滑块1向所述握持部3滑动，此时，所述第一间隙4逐渐减少，直至所述咬合部上表面1111与所述握持部下表面31咬合，并将所述织带5咬合到所述握持部下表面31处，以此加强锁舌对所述织带5的锁止功能，限制乘员在汽车碰撞瞬间因惯性引起臀部位移量，改善碰撞时乘员姿态，避免因乘员臀部位移量过大造成额外伤害。

如图4和图5所示，在所述自锁滑块1上还设置有限位筋13(如图5)，其中，所述限位筋13具体设置在所述自锁滑块1与所述锁舌舌体2贴合的内表面；且在与所述自锁滑块1的咬合部11同侧的所述锁舌舌体2上设置斜面凸台21(如图4)；所述限位筋13与所述斜面凸台21相互配合以限制所述自锁滑块1的行程。

其中，所述斜面凸台21设置在所述自锁滑块1的下方，并且与所述自锁滑块1贴合，所述斜面凸台21的形状是从所述锁舌舌体2插入口逐渐向所述自锁滑块1方向凸起，所述斜面凸台21的斜面用于方便自锁滑块1的安装。

所述自锁滑块1在所述锁舌舌体2可进行滑动，所述限位筋13和所述斜面凸台21可以相互配合，来限制所述自锁滑块1的行程，防止造成所述自锁滑块1沿所述锁舌舌体2插口方向行程过大，不便所述咬合部上表面1111与所述握持部下表面31之间的咬合。

所述握持部3左右两侧的边缘分别设置有第一凸台32和第二凸台33(如图3或图4)，所述第一凸台32和所述第二凸台33用于限定所述织带5与所述握持部3接触的角度。

其中，所述第一凸台32与所述第二凸台33的形状完全相同，因此不必限制是所述第一凸台32设置在所述握持部3左侧边缘还是设置在所述握持部3右侧边缘。此外，所述第一凸台32与所述第二凸台33的形状也可以不相同，只要所述第一凸台32和所述第二凸台33可以限定所述织带5与所述握持部3接触的角度即可，具体设置可以根据实际情况而定。本申请实施例采用的是所述第一凸台32与所述第二凸台33的形状完全相同。

进一步，所述第一凸台32和所述第二凸台33，用于抬高所述织带5，以限定所述织带5与所述握持部3接触的角度，防止汽车发生碰撞时因乘员姿态改变，所述织带5侧滑顶开所述自锁滑块1导致意外解锁。

所述自锁滑块1的左右两侧端面外表面均设置有握持棱14。

其中，所述自锁滑块1的左右两侧端面是乘员解锁时需要握持的位置，在所述自锁滑块1的左右两侧端面外表面均设置有握持棱14(如图4)，增加乘员握持手感和摩擦力，以便乘员可以快速解锁，此外，对于所述握持棱的具体形状或者结构不做限制，只要便于乘员快速握持，进而可进行快速解锁即可。

所述握持部3采用柔软、耐磨的材料，可以增加锁舌受力面积，避免锁舌舌体2边缘割破所述织带5。

以上所述，仅仅是本申请以较佳实施例公开，但本申请所保护的范围并不局限于此，任何本领域技术人员在不脱离本申请的精神和范围内，都可以做出可能的变化和修改，都在本申请保护范围之内。因此，本申请的保护范围应当以本申请权利要求所界定的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种汽车安全带锁舌，其特征在于，设置有自锁滑块，所述自锁滑块可滑动的安装在锁舌舌体上，通过沿所述锁舌舌体滑动，所述自锁滑块能够向锁舌的握持部靠近，所述自锁滑块与所述握持部相对的端面设置有咬合部，所述握持部与所述咬合部之间的间隙称为第一间隙；

所述自锁滑块设置有挡块，安全带织带从所述第一间隙穿入，绕过所述挡块后折回；

当所述织带抽紧时，所述织带通过所述挡块带动所述自锁滑块向所述握持部滑动，从而使所述第一间隙缩小，直至所述咬合部将所述织带咬合到所述握持部。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带锁舌，其特征在于，所述自锁滑块包括分别位于所述锁舌舌体两侧而相互扣合的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板的上端设置所述咬合部，所述第二侧板上设置有所述挡块。

3.根据权利要求1所述的汽车安全带锁舌，其特征在于，在所述咬合部上表面和所述握持部下表面均设置有便于彼此咬合的结构。

4.根据权利要求3所述的汽车安全带锁舌，其特征在于，在所述咬合部上表面和所述握持部下表面，其中一表面设置成齿状结构，另一表面设置成蜂窝状结构。

5.根据权利要求1所述的汽车安全带锁舌，其特征在于，所述自锁滑块还包括，与所述锁舌舌体贴合的内表面设置有限位筋；且在同侧的所述锁舌舌体上设置斜面凸台；所述限位筋与所述斜面凸台相互配合以限制所述自锁滑块的行程。

6.根据权利要求1所述的汽车安全带锁舌，其特征在于，所述握持部左右两侧的边缘分别设置有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台用于限定所述织带与所述握持部接触的角度。

7.根据权利要求1所述的汽车安全带锁舌，其特征在于，所述自锁滑块的左右两侧端面外表面均设置有握持棱。

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