CN114857150A - 备胎固定螺栓及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种备胎固定螺栓，包括螺帽和与螺帽连接的螺杆，所述螺帽具有多个用于安装所述螺杆的装配位置，处于不同装配位置处的螺杆伸出至螺帽外的部分的长度不同。本发明的备胎固定螺栓，通过采用螺帽和螺杆分体式的结构设计，螺帽与螺杆之间设计多个装配状态，形成不同长度的螺栓，螺栓长度方便调整，从而可以提高螺栓的通用性。本发明还公开了一种车辆。

Description

备胎固定螺栓及车辆
技术领域
本发明属于车辆配件技术领域，具体地说，本发明涉及一种备胎固定螺栓及车辆。
背景技术
现越来越多的汽车公司为降低开发成本，车型开发依托开发平台，同平台车型因设计相似，可有效提升零部件通用化程度。当产品难以避免差异时，如全尺寸备胎与小备胎车轮装配面与固定螺母距离差异较大，采用同一款固定螺栓难以同时满足两个尺寸需求，易产生满足一款车轮固定尺寸情况下，另一款尺寸不足或尺寸过长与地板干涉的问题。为满足配置需求，往往需要开发多款不同长度的备胎固定螺栓，导致该件通用化程度较低，增加生产成本及管理难度。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种备胎固定螺栓，目的是提高通用性。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：备胎固定螺栓，包括螺帽和与螺帽连接的螺杆，所述螺帽具有多个用于安装所述螺杆的装配位置，处于不同装配位置处的螺杆伸出至螺帽外的部分的长度不同。
所述装配位置处设置卡槽，所述螺杆包括嵌入卡槽中的卡块和与卡块连接的杆身，杆身朝向所述螺帽的外部伸出。
所述卡槽为方形槽，所述卡块为与卡槽相匹配的方形块状结构。
所述卡块的材质为塑料，所述杆身的材质为金属。
所述螺帽的材质为塑料。
所述装配位置设置两个，两个装配位置分别为第一装配位置和第二装配位置，第一装配位置和第二装配位置为沿所述螺帽的轴向依次布置，第一装配位置处设置第一卡槽，第二装配位置处设置第二卡槽。
所述第一卡槽和所述第二卡槽均为方形槽。
所述第一卡槽的对角线和所述第二卡槽的对角线在与所述螺帽的轴线相垂直的投影面上的夹角为锐角。
所述第一卡槽和所述第二卡槽的深度大小可调节。
本发明还提供了一种车辆，包括所述的备胎固定螺栓。
本发明的备胎固定螺栓，通过采用螺帽和螺杆分体式的结构设计，螺帽与螺杆之间设计多个装配状态，形成不同长度的螺栓，螺栓长度方便调整，从而可以提高螺栓的通用性。
附图说明
图1是本发明备胎固定螺栓的分解示意图；
图2是螺帽的结构示意图；
图3是螺杆处于第一装配位置时形成的备胎固定螺栓的结构示意图；
图4是螺杆处于第一装配位置时形成的备胎固定螺栓的顶部示意图；
图5是螺杆处于第二装配位置时形成的备胎固定螺栓的结构示意图；
图6是螺杆处于第二装配位置时形成的备胎固定螺栓的顶部示意图；
上述图中的标记均为：1、卡块；2、杆身；3、螺帽；301、第一卡槽；302、第二卡槽；303、旋拧部；304、压紧部；305、第一避让孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1至图6所示，本发明提供了一种备胎固定螺栓，包括螺帽3和与螺帽3连接的螺杆，螺帽3具有多个用于安装螺杆的装配位置，处于不同装配位置处的螺杆伸出至螺帽3外的部分的长度不同。通过采用螺帽3和螺杆分体式的结构设计，螺帽3与螺杆之间设计多个装配状态，使得螺杆伸出至螺帽3外的部分的长度不同，进而可以形成不同长度的螺栓，螺栓长度方便调整，从而可以提高螺栓的通用性，满足不同尺寸的车辆备胎固定要求。
具体地说，如图1至图6所示，该固定螺栓拆分为螺帽3及螺杆两个部件，螺帽3设计有长短两个装配位置，装配位置处设置卡槽，螺杆包括嵌入卡槽中的卡块1和与卡块1连接的杆身2，杆身2朝向螺帽3的外部伸出，杆身2的外圆面上设置外螺纹，杆身2沿螺帽3的轴向穿过螺帽3后朝向螺帽3的外侧伸出，杆身2用于插入车辆备胎安装位置处设置的螺母的螺纹孔中，实现与螺母的螺纹连接。装配备胎时，螺帽3带动螺杆进行旋转，拧紧螺杆后，螺帽3与备胎相接触，螺帽3对备胎向下施加一定的压力，实现备胎的固定。
作为优选的，卡槽为方形槽，卡块1为与卡槽相匹配的方形块状结构。螺帽3的材质为塑料，螺帽3采用塑料注塑成型。卡块1的材质为塑料，杆身2的材质为金属，杆身2的一端与卡块1固定连接。在杆身2与卡块1的连接位置做出缺口，与卡块1注塑成型时将缺口端与其连接在一起，以保证两个部件固定为一个整体，且不易连接失效。杆身2一端带螺纹，与螺母正常装配，另一端上固定的卡块1与螺帽3方形卡槽尺寸一致，卡块1的厚度为10mm，可卡入螺帽3的卡槽中。
在本实施例中，如图1至图6所示，装配位置设置两个，两个装配位置分别为第一装配位置和第二装配位置，第一装配位置和第二装配位置为沿螺帽3的轴向依次布置，第一装配位置处设置第一卡槽301，第二装配位置处设置第二卡槽302，第一卡槽301和第二卡槽302均为方形槽，第一卡槽301的边长和第二卡槽302的边长大小相同，且与卡块1的边长大小相同，第一卡槽301和第二卡槽302的深度与卡块1的厚度大小相同，第一卡槽301和第二卡槽302的深度为沿螺帽3的轴向上的尺寸。卡块1、第一卡槽301和第二卡槽302的中心点位于螺帽3的轴线上，螺帽3与螺杆为同轴设置。
如图1至图6所示，螺帽3内设置第一避让孔305和第二避让孔，第一卡槽301位于第一避让孔305和第二避让孔之间且三者相连通，第一避让孔305为圆孔，杆身2穿过第一避让孔305，第一避让孔305的直径与杆身2的直径大致相等。第二避让孔为方形孔，第二避让孔的边长与第一卡槽301的边长相同，第二避让孔的各个侧边分别与第一卡槽301的一个侧边对齐，第二避让孔为从螺帽3的第一端端面中心处沿螺帽3的轴向朝向螺帽3内部凹入形成的方形孔，第一卡槽301为从第二避让孔处开始螺帽3的轴向朝向螺帽3内部凹入形成的方槽，第一避让孔305为从第一卡槽301处开始沿螺帽3的轴向延伸至螺帽3的第二端面上，第一端面和第二端面为螺母的轴向上的相对两端端面，第一端面和第二端面为与螺帽3的轴线相平行的平面，第二端面用于与备胎相接触。第二卡槽302为从螺帽3的第一端端面中心处沿螺帽3的轴向朝向螺帽3内部凹入形成的方槽，第二卡槽302的深度与第二避让孔的深度大小相同，第二卡槽302的四个直角拐角分别与第二避让孔的四个直角拐角错开，第二卡槽302在第二避让孔的四个内壁面上各形成一个直角三角形凹槽，分别对应第二卡槽302的四个直角拐角。第二避让孔的两条对角线分别与第一卡槽301的两条对角线相平行，第一卡槽301和第二卡槽302的对角线与螺帽3的轴线相垂直，第一卡槽301的对角线和第二卡槽302的对角线在与螺帽3的轴线相垂直的投影面上的夹角为锐角。
在本实施例中，第一卡槽301的对角线和第二卡槽302的对角线在与螺帽3的轴线相垂直的投影面上的夹角为45度，也即第一卡槽301的各个侧边分别与第二卡槽302的一个侧边在与螺帽3的轴线相垂直的投影面上的夹角为45度。
第一卡槽301和第二卡槽302的深度均为10mm。
螺帽3与螺杆装配后，卡块1与第一卡槽301和第二卡槽302的尺寸一致，卡入后二者配合紧密，无相对转动，与一体式螺栓功能一致，螺杆与螺母螺纹配合起固定左右，螺帽3可增大力臂降低操作难度并起压紧被紧固物体的作用。
如图1和图2所示，螺帽3包括压紧部304和设置于压紧部304上的旋拧部303，压紧部304为圆柱体，旋拧部303为截面呈梅花形的柱体，旋拧部303与压紧部304为同轴固定连接，压紧部304的外直径大于旋拧部303的外直径，旋拧部303是用于让操作人员手柄握持，方便旋拧螺帽3。压紧部304是用于与备胎接触，旋拧部303与压紧部304的一端固定连接，螺帽3的第二端面也即压紧部304的另一端端面，螺帽3的第一端面为旋拧部303的端部端面。第二卡槽302和第二避让孔设置于旋拧部303内，第一卡槽301和第一避让孔305设置于压紧部304内。
如图3和图4所示，为长度为L1的备胎固定螺栓，此时卡块1嵌入第一卡槽301中，第一卡槽301对螺杆起到周向和轴向限位作用，长度L1是指螺帽3的第一端面与杆身2的位于螺母外的端部的端面之间的垂直距离。
如图5和图6所示，为长度为L2的备胎固定螺栓，此时卡块1嵌入第二卡槽302中，第二卡槽302对螺杆起到周向和轴向限位作用，长度L2是指螺帽3的第一端面与杆身2的位于螺母外的端部的端面之间的垂直距离，L2小于L1，L1与L2之间的差值为卡块1的厚度。
在本实施例中，L1＝51.5mm，L2＝41.5mm。
在需要变更备胎固定螺栓的长度时，通过控制螺杆顶部方形卡块1与螺帽3的装配角度，使卡块1进入不同位置的装配位置处的卡槽中即可，如将卡块1嵌入第一卡槽301或第二卡槽302中。两个卡槽成45度叠放，互不影响装配，装配后使用过程中也不会产生状态变更。
第一卡槽301和第二卡槽302的深度大小可调节。视需要的两个螺栓长度，可调整相应的设计。通过调整卡槽深度及卡块1的厚度，可加大或减小长短两个尺寸的差值。如深度及厚度调整为15mm，长短两个差值即可变更为15mm。整体尺寸可通过调整螺杆长度加长或减短，以适应具体车型需求。
本发明还提供了一种车辆，包括上述结构的备胎固定螺栓。此备胎固定螺栓的具体结构可参照图1至图6，在此不再赘述。由于本发明的车辆包括上述实施例中的备胎固定螺栓，所以其具有上述备胎固定螺栓的所有优点。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.备胎固定螺栓，包括螺帽和与螺帽连接的螺杆，其特征在于：所述螺帽具有多个用于安装所述螺杆的装配位置，处于不同装配位置处的螺杆伸出至螺帽外的部分的长度不同。
2.根据权利要求1所述的备胎固定螺栓，其特征在于：所述装配位置处设置卡槽，所述螺杆包括嵌入卡槽中的卡块和与卡块连接的杆身，杆身朝向所述螺帽的外部伸出。
3.根据权利要求2所述的备胎固定螺栓，其特征在于：所述卡槽为方形槽，所述卡块为与卡槽相匹配的方形块状结构。
4.根据权利要求2或3所述的备胎固定螺栓，其特征在于：所述卡块的材质为塑料，所述杆身的材质为金属。
5.根据权利要求2至4任一所述的备胎固定螺栓，其特征在于：所述螺帽的材质为塑料。
6.根据权利要求2至4任一所述的备胎固定螺栓，其特征在于：所述装配位置设置两个，两个装配位置分别为第一装配位置和第二装配位置，第一装配位置和第二装配位置为沿所述螺帽的轴向依次布置，第一装配位置处设置第一卡槽，第二装配位置处设置第二卡槽。
7.根据权利要求6所述的备胎固定螺栓，其特征在于：所述第一卡槽和所述第二卡槽均为方形槽。
8.根据权利要求7所述的备胎固定螺栓，其特征在于：所述第一卡槽的对角线和所述第二卡槽的对角线在与所述螺帽的轴线相垂直的投影面上的夹角为锐角。
9.根据权利要求6所述的备胎固定螺栓，其特征在于：所述第一卡槽和所述第二卡槽的深度大小可调节。
10.车辆，其特征在于：包括权利要求1至9任一所述的备胎固定螺栓。
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