CN114851947A - 一种用于宽体车厢的覆盖结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于交通运输技术领域，尤其是一种用于宽体车厢的覆盖结构，针对现有的操作繁琐，耗费工人的大量时间的体力的技术问题，现提出以下方案，包括支撑框体和防护布，所述支撑框体包括第一U形支撑架、第二U形支撑架和支撑底板，所述第一U形支撑架的一侧顶部固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定连接有位于第一U形支撑架之间转动设置的转动柱，所述转动柱上开设有等距离设置的放线槽，所述放线槽内设置有绳子，所述第一U形支撑架位于放线槽的正上方开设有与放线槽一一对应的出线槽，所述第二U形支撑架的一端开设有若干通孔。本发明方便对车厢进行快速覆盖，操作简单，覆盖结构稳定，并可适合不同尺寸车厢进行调节覆盖。
Description
技术领域
本发明涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种用于宽体车厢的覆盖结构。
背景技术
目前货车运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。主要优势在于灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜。
现有的货运工具主要是货车，在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，货车运输为主要运输方式，起着运输干线作用。
货车运输也有一定的局限性，容易受极端天气影响，遇到高温天气时或或者阳光直晒时，车厢的两侧和上表面吸收了大量的热量，致使厢体内温度骤升，运输的货物容易损坏，因此需要进行覆盖，现有的车厢只是通过布覆盖在货物上，通过绳子进行固定，这种方式操作繁琐，耗费工人的大量时间的体力。
发明内容
基于现有的具有操作繁琐，耗费工人的大量时间的体力的技术问题，本发明提出了一种用于宽体车厢的覆盖结构。
本发明提出的一种用于宽体车厢的覆盖结构，包括支撑框体和防护布，所述支撑框体包括第一U形支撑架、第二U形支撑架和支撑底板，所述第一U形支撑架的一侧顶部固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定连接有位于第一U形支撑架之间转动设置的转动柱，所述转动柱上开设有等距离设置的放线槽，所述放线槽内设置有绳子，所述第一U形支撑架位于放线槽的正上方开设有与放线槽一一对应的出线槽，所述第二U形支撑架的一端开设有若干通孔，所述绳子的一端固定有螺纹连接头，所述绳子穿过通孔螺纹固定有固定套，所述防护布铺设在绳子上。
通过上述技术方案：使用时，将支撑底板固定在车厢边缘，第一U形支撑架靠近车头的一侧放置，并可通过螺栓将第一U形支撑架进一步固定在车体上，支撑框体固定完毕，启动伺服电机，在拉动转动柱上的绳子，将绳子的一端穿过第二U形支撑架一端开设的通孔，且在出线槽的作用下使得绳子移动时不会发生偏移，拿出固定套，将固定套螺纹固定在螺纹连接头上，对绳子进行固定，使得绳子处于绷紧状态，防护布覆盖在绳子的顶部并进行固定，绳子起到支撑作用，不用时，绳子可进行收起，本发明方便对车厢进行快速覆盖，操作简单，覆盖结构稳定。
本发明进一步设置为：所述放线槽的两侧均固定有限位挡板，所述第一U形支撑架上开设有与限位挡板适配的限位槽。
通过上述技术方案：利用限位挡板将绳子有效的收卷在放线槽内，同时高出的限位挡板嵌合在限位槽内，方便限位挡板的转动。
本发明进一步设置为：所述支撑底板包括第一横杆和第二横杆，所述第一横杆与第二横杆之间滑动设置有滑杆。
通过上述技术方案：第一横杆和第二横杆可利用滑杆增加调节第一横杆和第二横杆之间的距离，扩大整个框架的长度，使得更多货物的防护覆盖。
本发明进一步设置为：所述第一U形支撑架和第二U形支撑架的底部分别套接有通过第一紧固件可调节固定的第一支杆和第二支杆，所述第一支杆和第二支杆分别固定在第一横杆和第二横杆的顶部。
通过上述技术方案：调节第一紧固件使得第一支杆和第二支杆的能够便于在第一U形支撑架和第二U形支撑架进行高度调节，便于扩大整个框体的高度，适合更多货物的覆盖。
本发明进一步设置为：所述第一横杆和第二横杆的一侧固定有若干等距离设置的连接耳。
通过上述技术方案：利用连接耳将第一横杆和第二横杆固定在车厢上，对整个框体进行固定。
本发明进一步设置为：所述第一横杆和第二横杆的顶部一端分别转动连接有第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板通过第二紧固件固定在第一横杆和第二横杆的顶部。
通过上述技术方案：防护布的边放置在第一横杆和第二横杆顶部，利用第一压板和第二压板压在防护布的顶部，通过第二紧固件将第一压板和第二压板固定在第一横杆和第二横杆顶部，对防护布进行有效挤压固定。
本发明进一步设置为：所述第一横杆和第二横杆的顶部的顶部开设有若干卡槽，所述第一压板和第二压板的底部固定有与卡槽适配的卡条。
通过上述技术方案：防护布在第一压板和第二压板的挤压力下，嵌合在卡槽内，并通过卡条进行挤压，增加挤压面积，提高对防护布的挤压。
本发明进一步设置为：所述卡槽的截面呈长方形结构，所述卡条的形状为长方体结构。
通过上述技术方案：利用截面呈长方形结构的卡槽和形状为长方体结构的卡条能够增加对防护布的挤压面积，使得挤压更加稳定。
本发明进一步设置为：所述第一横杆和第二横杆的第一固定有若干等距离设置的U形夹板，所述U形夹板的U形槽内壁顶部转动连接有滚柱。
通过上述技术方案：利用U形夹板和滚柱，便于拖动第一横杆和第二横杆在车厢边缘固定处移动，便于调节第一横杆和第二横杆的长度，同时U形夹板能起到一定的夹持限位作用。
与现有技术相比，本发明提供了一种用于宽体车厢的覆盖结构，具备以下有益效果：
1、该用于宽体车厢的覆盖结构，使用时，将支撑底板固定在车厢边缘，第一U形支撑架靠近车头的一侧放置，并可通过螺栓将第一U形支撑架进一步固定在车体上，支撑框体固定完毕，启动伺服电机，在拉动转动柱上的绳子，将绳子的一端穿过第二U形支撑架一端开设的通孔，且在出线槽的作用下使得绳子移动时不会发生偏移，拿出固定套，将固定套螺纹固定在螺纹连接头上，对绳子进行固定，使得绳子处于绷紧状态，防护布覆盖在绳子的顶部并进行固定，绳子起到支撑作用，不用时，绳子可进行收起,本发明方便对车厢进行快速覆盖，操作简单，覆盖结构稳定。
2、该用于宽体车厢的覆盖结构，利用限位挡板将绳子有效的收卷在放线槽内，同时高出的限位挡板嵌合在限位槽内，方便限位挡板的转动。
3、该用于宽体车厢的覆盖结构，第一横杆和第二横杆可利用滑杆增加调节第一横杆和第二横杆之间的距离，扩大整个框架的长度，使得更多货物的防护覆盖。
4、该用于宽体车厢的覆盖结构，调节第一紧固件使得第一支杆和第二支杆的能够便于在第一U形支撑架和第二U形支撑架进行高度调节，便于扩大整个框体的高度，适合更多货物的覆盖
5、该用于宽体车厢的覆盖结构，防护布的边放置在第一横杆和第二横杆顶部，利用第一压板和第二压板压在防护布的顶部，通过第二紧固件将第一压板和第二压板固定在第一横杆和第二横杆顶部，对防护布进行有效挤压固定，防护布在第一压板和第二压板的挤压力下，嵌合在卡槽内，并通过卡条进行挤压，增加挤压面积，提高对防护布的挤压。
附图说明
图1为本发明提出的一种用于宽体车厢的覆盖结构的第一立体结构示意图；
图2为本发明提出的一种用于宽体车厢的覆盖结构的第二立体结构示意图；
图3为本发明提出的一种用于宽体车厢的覆盖结构的图1中A处放大结构示意图；
图4为本发明提出的一种用于宽体车厢的覆盖结构的框体结构示意图；
图5为本发明提出的一种用于宽体车厢的覆盖结构的第一局部立体结构示意图；
图6为本发明提出的一种用于宽体车厢的覆盖结构的第二局部立体结构示意图；
图7为本发明提出的一种用于宽体车厢的覆盖结构的绳子局部结构示意图。
图中：1、第一U形支撑架；2、支撑底板；3、防护布；4、第二U形支撑架；5、第一支杆；6、第一紧固件；7、转动柱；8、伺服电机；9、放线槽；10、限位挡板；11、出线槽；12、限位槽；13、绳子；14、固定套；15、螺纹连接头；16、第二支杆；17、第一横杆；18、滑杆；19、第二横杆；20、连接耳；21、第一压板；22、卡槽；23、卡条；24、第二压板；25、U形夹板；26、滚柱；27、第二紧固件。
距离实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-7，一种用于宽体车厢的覆盖结构，包括支撑框体和防护布3，支撑框体包括第一U形支撑架1、第二U形支撑架4和支撑底板2，第一U形支撑架1的一侧顶部固定连接有伺服电机8，伺服电机8的输出轴固定连接有位于第一U形支撑架1之间转动设置的转动柱7，转动柱7上开设有等距离设置的放线槽9，放线槽9内设置有绳子13，第一U形支撑架1位于放线槽9的正上方开设有与放线槽9一一对应的出线槽11，第二U形支撑架4的一端开设有若干通孔，绳子13的一端固定有螺纹连接头15，绳子13穿过通孔螺纹固定有固定套14，防护布3铺设在绳子13上。
具体的，放线槽9的两侧均固定有限位挡板10，第一U形支撑架1上开设有与限位挡板10适配的限位槽12，利用限位挡板10将绳子13有效的收卷在放线槽9内，同时高出的限位挡板10嵌合在限位槽12内，方便限位挡板10的转动。
具体的，支撑底板2包括第一横杆17和第二横杆19，第一横杆17与第二横杆19之间滑动设置有滑杆18，第一横杆17和第二横杆19可利用滑杆18增加调节第一横杆17和第二横杆19之间的距离，扩大整个框架的长度，使得更多货物的防护覆盖。
具体的，第一U形支撑架1和第二U形支撑架4的底部分别套接有通过第一紧固件6可调节固定的第一支杆5和第二支杆16，第一支杆5和第二支杆16分别固定在第一横杆17和第二横杆19的顶部，调节第一紧固件6使得第一支杆5和第二支杆16的能够便于在第一U形支撑架1和第二U形支撑架4进行高度调节，便于扩大整个框体的高度，适合更多货物的覆盖。
具体的，第一横杆17和第二横杆19的一侧固定有若干等距离设置的连接耳20，利用连接耳20将第一横杆17和第二横杆19固定在车厢上，对整个框体进行固定。
具体的，第一横杆17和第二横杆19的顶部一端分别转动连接有第一压板21和第二压板24，第一压板21和第二压板24通过第二紧固件27固定在第一横杆17和第二横杆19的顶部，防护布3的边放置在第一横杆17和第二横杆19顶部，利用第一压板21和第二压板24压在防护布3的顶部，通过第二紧固件27将第一压板21和第二压板24固定在第一横杆17和第二横杆19顶部，对防护布3进行有效挤压固定。
具体的，第一横杆17和第二横杆19的顶部的顶部开设有若干卡槽22，第一压板21和第二压板24的底部固定有与卡槽22适配的卡条23，防护布3在第一压板21和第二压板24的挤压力下，嵌合在卡槽22内，并通过卡条23进行挤压，增加挤压面积，提高对防护布3的挤压。
具体的，卡槽22的截面呈长方形结构，卡条23的形状为长方体结构，利用截面呈长方形结构的卡槽22和形状为长方体结构的卡条23能够增加对防护布3的挤压面积，使得挤压更加稳定。
具体的，第一横杆17和第二横杆19的第一固定有若干等距离设置的U形夹板25，U形夹板25的U形槽内壁顶部转动连接有滚柱26，利用U形夹板25和滚柱26，便于拖动第一横杆17和第二横杆19在车厢边缘固定处移动，便于调节第一横杆17和第二横杆19的长度，同时U形夹板25能起到一定的夹持限位作用。
工作原理：使用时，第一U形支撑架1靠近车头的一侧放置，利用连接耳20将第一横杆17和第二横杆19固定在车厢上，对整个框体进行固定，并可通过螺栓将第一U形支撑架1进一步固定在车体上，支撑框体固定完毕，启动伺服电机8，在拉动转动柱7上的绳子13，将绳子13的一端穿过第二U形支撑架4一端开设的通孔，且在出线槽11的作用下使得绳子13移动时不会发生偏移，拿出固定套14，将固定套14螺纹固定在螺纹连接头15上，对绳子13进行固定，使得绳子13处于绷紧状态，防护布3覆盖在绳子13的顶部，防护布3的边放置在第一横杆17和第二横杆19顶部，利用第一压板21和第二压板24压在防护布3的顶部，通过第二紧固件27将第一压板21和第二压板24固定在第一横杆17和第二横杆19顶部，对防护布3进行有效挤压固定，绳子13起到支撑作用，不用时，绳子13可进行收起,本发明方便对车厢进行快速覆盖，操作简单，覆盖结构稳定，并可适合不同尺寸车厢进行调节覆盖。
本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。
以上，仅为本发明较佳的距离实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种用于宽体车厢的覆盖结构，包括支撑框体和防护布(3)，其特征在于，所述支撑框体包括第一U形支撑架(1)、第二U形支撑架(4)和支撑底板(2)，所述第一U形支撑架(1)的一侧顶部固定连接有伺服电机(8)，所述伺服电机(8)的输出轴固定连接有位于第一U形支撑架(1)之间转动设置的转动柱(7)，所述转动柱(7)上开设有等距离设置的放线槽(9)，所述放线槽(9)内设置有绳子(13)，所述第一U形支撑架(1)位于放线槽(9)的正上方开设有与放线槽(9)一一对应的出线槽(11)，所述第二U形支撑架(4)的一端开设有若干通孔，所述绳子(13)的一端固定有螺纹连接头(15)，所述绳子(13)穿过通孔螺纹固定有固定套(14)，所述防护布(3)铺设在绳子(13)上。
2.根据权利要求1所述的一种用于宽体车厢的覆盖结构，其特征在于，所述放线槽(9)的两侧均固定有限位挡板(10)，所述第一U形支撑架(1)上开设有与限位挡板(10)适配的限位槽(12)。
3.根据权利要求1所述的一种用于宽体车厢的覆盖结构，其特征在于，所述支撑底板(2)包括第一横杆(17)和第二横杆(19)，所述第一横杆(17)与第二横杆(19)之间滑动设置有滑杆(18)。
4.根据权利要求3所述的一种用于宽体车厢的覆盖结构，其特征在于，所述第一U形支撑架(1)和第二U形支撑架(4)的底部分别套接有通过第一紧固件(6)可调节固定的第一支杆(5)和第二支杆(16)，所述第一支杆(5)和第二支杆(16)分别固定在第一横杆(17)和第二横杆(19)的顶部。
5.根据权利要求4所述的一种用于宽体车厢的覆盖结构，其特征在于，所述第一横杆(17)和第二横杆(19)的一侧固定有若干等距离设置的连接耳(20)。
6.根据权利要求5所述的一种用于宽体车厢的覆盖结构，其特征在于，所述第一横杆(17)和第二横杆(19)的顶部一端分别转动连接有第一压板(21)和第二压板(24)，所述第一压板(21)和第二压板(24)通过第二紧固件(27)固定在第一横杆(17)和第二横杆(19)的顶部。
7.根据权利要求6所述的一种用于宽体车厢的覆盖结构，其特征在于，所述第一横杆(17)和第二横杆(19)的顶部的顶部开设有若干卡槽(22)，所述第一压板(21)和第二压板(24)的底部固定有与卡槽(22)适配的卡条(23)。
8.根据权利要求7所述的一种用于宽体车厢的覆盖结构，其特征在于，所述卡槽(22)的截面呈长方形结构，所述卡条(23)的形状为长方体结构。
9.根据权利要求8所述的一种用于宽体车厢的覆盖结构，其特征在于，所述第一横杆(17)和第二横杆(19)的第一固定有若干等距离设置的U形夹板(25)，所述U形夹板(25)的U形槽内壁顶部转动连接有滚柱(26)。
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