CN114837859A - 一种燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，通过在燃气发电机组上增设加热用辅助电源在燃气发动机组启动前对电加热装置进行供电实现对燃气输送管路的预热，同时，结合燃气输送管路的当前温度和加热时长对电加热装置的工作状态进行动态控制，并根据燃气发电机组的启停状态对电加热装置的供电电源进行动态切换，且通过动态调整电加热装置的工作电流来实现不同电源类型供电情况下和不同负载情况下电加热装置的稳定均匀发热，有效提升了现有的通过手拉方式启动的小型燃气发电机组的低温启动性能，实现了对燃气输送管路的自动、安全加热，提升了加热过程的稳定性，且提升了发动机启动后燃气发电机组点火的稳定性。

Description

一种燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法

技术领域

本发明涉及燃气发电机组技术领域，尤其涉及一种燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法。

背景技术

燃气发电机组是一种以液化气、天然气等可燃气体为燃料，将燃料的热能转换为电能输出的动力装置，其包括发动机和发电机，发动机将气体燃料燃烧的化学能转化为机械能，发动机启动后，发动机活塞带动曲轴运动，从而带动与曲轴连接的发电机工作，将机械能转化为电能进行发电。

若燃气发电机组的燃气输送管路的温度过低，容易使汽化后的燃气燃料在通过与发动机的燃料喷嘴连接的燃气输送管路进入燃料喷嘴前再次液化，从而不仅导致发动机启动困难，且容易导致发动机启动后出现点火不稳定而使得发电机组运行不稳定的问题。为了使燃气发电机组的发动机启动后能够实现稳定点火，现有的小型发电机组上一般都设置有用于对燃气输送管路进行加热的电加热装置，该电加热装置通过发电机直流供电。

但是，现有的通过手拉方式启动的小型燃气发电机组一般都不具有外置的辅助电源，在发动机启动前无法对燃气输送管路进行加热，仍然存在低温启动困难的问题；且现有的小型发电机组的输出功率不大，在发动机启动后，存在由于燃气发电机组负载变动而使得电加热装置的加热功率不稳定导致加热效果不佳的问题；另外，现有的燃气发电机组的电加热装置一般为手动控制，若电加热装置关断不及时会导致燃气温度过高而造成安全事故。

因此，如何实现对手拉方式启动的小型燃气发电机组的发动机燃气输送管路的自动、稳定、安全加热以提高发动机启动后点火的稳定性，并提升燃气发电机组的低温启动性能，是目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，特别创新地提出了一种燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，能够对现有的手拉方式启动的小型燃气发电机组的发动机燃气输送管路的自动、稳定、安全加热，有效提高发动机启动后点火的稳定性，并有效提升了燃气发电机组的低温启动性能。

为了实现本发明的上述目的，本发明提供了一种燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，所述燃气发电机组具有电加热装置和加热用辅助电源；

所述加热控制方法包括如下步骤：

S1，在发动机启动前，检测所述燃气输送管路的当前温度T01，并判断所述当前温度T01是否小于第一预设温度T1，若是，则开始计时，并执行步骤S2，其中，所述第一预设温度T1为燃气需要加热的温度点；

S2，控制所述加热用辅助电源为所述电加热装置供电，以使所述电加热装置开启对所述燃气输送管路进行加热；

S3，检测所述燃气输送管路的当前温度T02，并判断所述当前温度T02是否大于第二预设温度T2，若是，则执行步骤S4，其中，所述第二预设温度T2为发动机可以启动的温度点，且第二预设温度T2大于第一预设温度T1；

S4，发出启动提示，其中，所述启动提示用于提示用户所述发动机已满足启动温度条件，可以手动启动所述燃气发电机组；

S5，判断当前加热时长t是否大于预设加热时长t1，若是，则关断所述电加热装置，若否，则执行步骤S6；

S6，检测所述燃气输送管路的当前温度T03，并判断所述当前温度T03是否大于第三预设温度T3，若是，则关断所述电加热装置，其中，所述第三预设温度T3为燃气加热上限温度点，且第三预设温度T3大于第二预设温度T2。

优选地，在所述步骤S2之前，所述加热控制方法还包括如下步骤：

S7，检测所述加热用辅助电源的当前输出电压U01，并判断所述当前输出电压U01是否大于第一预设电压U1，若是，则执行步骤S2，其中，所述第一预设电压U1为所述电加热装置工作所需的最低电压。

优选地，在所述步骤S4之后，所述加热控制方法还包括如下步骤：

S8，检测所述燃气发电机组是否已启动，若是，则执行步骤S9；

S9，检测所述加热用辅助电源的当前输出电压U02和所述燃气发电机组的发电机直流输出模块的输出电压U21，并判断所述燃气发电机组的发电机直流输出模块的输出电压U21是否大于所述所述加热用辅助电源的当前输出电压U02，若是，则执行步骤S10；

S10，将所述电加热装置的供电电源切换为所述发电机直流输出模块，同时关断所述加热用辅助电源的电力输出。

优选地，所述燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法还包括如下步骤：

S11，动态调整所述电加热装置的工作电流，以通过调节所述电加热装置的输出功率来调整所述电加热装置的发热量，使所述电加热装置对所述燃气输送管路进行均匀稳定加热。

优选地，所述电加热装置上串联连接有增强型N沟道绝缘栅型场效应管和分压电阻，所述动态调整所述电加热装置的工作电流包括：

控制所述增强型N沟道绝缘栅型场效应管的栅极和源极之间的电压来调节所述电加热装置的工作电流。

优选地，所述燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法还包括如下步骤：

S12，当接收到加热控制指令后，根据所述燃气输送管路的当前温度T01来进行查表，以动态调节所述预设加热时长t1，其中，所述加热控制指令为用于控制所述电加热装置开启的指令。

优选地，所述步骤S12具体包括：

当接收到加热控制指令后，根据所述燃气输送管路的当前温度T01和预设的燃气输送管路温度-加热时长对应关系表来动态调节所述预设加热时长t1，以确定当前温度T01对应的预设加热时长t1，其中，所述燃气输送管路温度-加热时长对应关系表中记录有燃气输送管路的当前温度T01和所需的预设加热时长t1之间的对应关系。

优选地，所述燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法还包括如下步骤：

S13，动态显示所述电加热装置的本轮加热时长的倒计时时间、燃气输送管路的当前温度和/或所述电加热装置当前的电源类型，其中，所述电源类型包括加热用辅助电源供电和发电机直流输出模块供电。

优选地，所述燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法还包括如下步骤：

S14，所述燃气发电机机组启动后，当所述加热用辅助电源的电压低于所述第一预设电压U1且所述燃气发电机组的发动机转速达到预设转速时，控制所述发电机直流输出模块为所述加热用辅助电源充电。

由以上方案可知，本申请提供了一种燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，通过在燃气发电机组上增设加热用辅助电源在燃气发动机组启动前对电加热装置进行供电实现对燃气输送管路的预热，同时，结合燃气输送管路不同时间点的当前温度、第一预设温度T1、第二预设温度T2、第三预设温度T3、当前加热时长t和预设加热时长t1对燃气发电机组的燃气输送管路的电加热装置的工作状态进行动态控制，当电加热装置将燃气输送管路加热预设时长或者将燃气输送管路加热至设定的燃气加热上限温度点时，控制加热装置停止加热，并根据燃气发电机组的启停状态对电加热装置的供电电源进行动态切换，且通过动态调整电加热装置的工作电流来实现不同电源类型供电情况下和不同负载情况下电加热装置的稳定均匀发热，有效提升了现有的通过手拉方式启动的小型燃气发电机组的低温启动性能，实现了对燃气输送管路的自动、安全加热，提升了加热过程的稳定性，且提升了发动机启动后燃气发电机组点火的稳定性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一种优选实施方式中燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法的流程图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

如图1所示，本发明实施例提供了一种燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，该燃气发电机组具有电加热装置和加热用辅助电源；

所述加热控制方法包括如下步骤：

S1，在发动机启动前，检测燃气输送管路的当前温度T01，并判断当前温度T01是否小于第一预设温度T1，若是，则开始计时，并执行步骤S2，其中，第一预设温度T1为燃气需要加热的温度点；

当环境温度过低使得燃气输送管路的温度较低而导致燃气输送管路中汽化后的气体燃料再次液化时，会导致发动机的燃料喷嘴喷射的燃料雾化效果不佳，从而导致发动机启动困难。因此，为了提升低温环境中发动机启动性能，在发动机启动前，首先需要检测燃气输送管路的当前温度T01，并判断当前温度T01是否小于燃气需要加热的温度点(即第一预设温度T1)，若当前温度T01小于燃气需要加热的温度点，则表明燃气输送管路温度过低，无法保证管路内的燃气的汽化效果，会影响发动机启动性能，故需要先对燃气输送管路进行预热；若当前温度T01不小于燃气需要加热的温度点，则表明燃气输送管路内的燃气具有良好的汽化效果，不会影响发动机启动性能，因此不需要加热，此时，可以控制电加热装置的整个加热控制系统处于休眠状态以节省电能。

具体地，燃气输送管路的当前温度可以通过设置在燃气输送管路上的热敏电阻等测温元件来检测。

S2，控制加热用辅助电源为电加热装置供电，以使电加热装置开启对燃气输送管路进行加热；

当燃气输送管路的当前温度T01小于燃气需要加热的温度点，需要通过电加热装置对燃气输送管路进行加热。由于在发动机启动前无法获得发电机的输出功率，即无法通过发电机本身来提供加热电源，因此，需要控制加热用辅助电源为电加热装置供电，使电加热装置通电开启为燃气输送管路加热。

具体地，该电加热装置可以是设置在燃气输送管路上的加热塞、电伴热带等通电发热元件，加热用辅助电源可以是蓄电池。

S3，检测燃气输送管路的当前温度T02，并判断当前温度T02是否大于第二预设温度T2，若是，则执行步骤S4，其中，第二预设温度T2为发动机可以启动的温度点，且第二预设温度T2大于第一预设温度T1；

在开启电加热装置后，由于热传导，燃气输送管路温度会逐渐升高，在加热过程中，通过测温元件对燃气输送管路的温度进行实时检测，当测温元件检测到的燃气输送管路的当前温度T02大于发动机可以启动的温度点(即第二预设温度T2)时，表明燃气输送管路的当前温度已满足发动机启动条件，则发出发动机可以启动的相应提示。具体地，该第二预设温度T2大于第一预设温度T1。

S4，发出启动提示，其中，启动提示用于提示用户发动机已满足启动温度条件，可以手动启动燃气发电机组；

在当前温度T02大于发动机可以启动的温度点的情况下，可以通过显示屏、报警提示灯、蜂鸣器和/或语音提示灯等提示模块来发出启动提示，即通过文字、灯光、语音等方式提示用户发动机已满足启动温度条件，可以手动启动燃气发电机组。

S5，判断当前加热时长t是否大于预设加热时长t1，若是，则关断电加热装置，若否，则执行步骤S6；

在加热过程中，为了实现对加热过程的自动控制，避免电加热装置和燃气输送管路过热而损坏，需要对当前次的加热时长进行控制，若当前加热时长t大于预设的加热时长t1，则需要及时关断电加热装置，同时，可以控制电加热装置的整个加热控制系统处于休眠状态以节省电能；若当前加热时长t未达到预设加热时长t1，则检测燃气输送管路的当前温度是否达到了燃气加热上限温度点。

S6，检测燃气输送管路的当前温度T03，并判断当前温度T03是否大于第三预设温度T3，若是，则关断电加热装置，其中，第三预设温度T3为燃气加热上限温度点，且第三预设温度T3大于第二预设温度T2。

在加热过程中，为了实现对加热过程的自动控制，避免电加热装置和燃气输送管路过热而损坏，在当前加热时长t未达到预设加热时长t1的情况下，需要结合检测到的燃气输送管路的温度来实时判断是否需要关断电加热装置。当检测到的燃气输送管路的当前温度T03大于燃气加热上限温度点(即第三预设温度T3)时，控制电加热装置断电，同时，可以控制电加热装置的整个加热控制系统处于休眠状态以节省电能。

需要说明的是，上述燃气输送管路的当前温度T01、T02和T03为电加热装置开启前后，安装在燃气输送管路上的测温元件在不同时刻检测到的燃气输送管路的温度。上述第一预设温度T1、第二预设温度T2和第三预设温度T3可以根据燃气发电机组的启动性能需求进行具体设置。

综上所述可知，本实施公开了一种燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，通过在燃气发电机组上增设加热用辅助电源在燃气发动机组启动前对电加热装置进行供电实现对燃气输送管路的预热，同时，结合燃气输送管路不同时间点的当前温度、第一预设温度T1、第二预设温度T2、第三预设温度T3、当前加热时长t和预设加热时长t1对燃气发电机组的燃气输送管路的电加热装置的工作状态进行动态控制，当电加热装置将燃气输送管路加热预设时长或者将燃气输送管路加热至设定的燃气加热上限温度点时，控制加热装置停止加热以保护电加热装置和燃气输送管路，有效提升了现有的通过手拉方式启动的小型燃气发电机组的低温启动性能，实现了对燃气输送管路的自动、安全加热，且提升了发动机启动后燃气发电机组点火的稳定性。

为了避免因加热用辅助电源电压过低而影响电加热装置的加热效果，例如加热时间过长、加热效果不稳定等，在一个实施例中，在控制加热用辅助电源为电加热装置供电之前，加热控制方法还包括如下步骤：

S7，检测加热用辅助电源的当前输出电压U01，并判断当前输出电压U01是否大于第一预设电压U1，若是，则执行步骤S2，其中，第一预设电压U1为电加热装置工作所需的最低电压。

具体地，本步骤可以在步骤S1之后、步骤S2之前执行，即在发动机启动前，当检测到燃气输送管路的当前温度T01小于燃气需要加热的温度点时，在控制加热用辅助电源为电加热装置供电使电加热装置开启之前，先检测加热用辅助电源的当前输出电压U01是否满足电加热装置的启动电压，只有在加热用辅助电源的当前输出电压U01达到电加热装置工作所需的最低电压时，才控制加热用辅助电源为电加热装置供电使电加热装置开启，保证电加热装置具有良好的加热效果。

为了将电加热装置的供电电源在恰当的时机由加热用辅助电源切换至发电机直流供电电源，更好地保证加热效果的稳定性，在一个实施例中，在上一实施例的基础上，在燃气输送管路的当前温度达到发动机的启动温度后，会发出用于提示用户启动动机的启动提示，并在发出启动提示之后，加热控制方法还包括如下步骤：

S8，检测燃气发电机组是否已启动，若是，则执行步骤S9；

具体可以通过检测发动机转速或发电机输出电压来确定燃气发电机组的启停状态。

S9，检测加热用辅助电源的当前输出电压U02和燃气发电机组的发电机直流输出模块的输出电压U21，并判断燃气发电机组的发电机直流输出模块的输出电压U21是否大于加热用辅助电源的当前输出电压U02，若是，则执行步骤S10；

S10，将电加热装置的供电电源切换为发电机直流输出模块，同时关断加热用辅助电源的电力输出。

在发动机启动后，发动机会带动发动机旋转使发电机获得输出功率，即输出交流电，经过整流模块整流后可得到直流电，该直流电作为燃气发电机组的发电机直流输出模块的输出，当发电机直流输出模块的输出电压大于加热用辅助电源的当前输出电压时，为了提高加热效果，将电加热装置的供电电源切换为发电机直流输出模块，同时关断加热用辅助电源的电力输出。

由于电加热装置的发热部件的电阻值会随着温度的变化发生变化，从而可能导致电加热装置的输出功率发生变化，影响对燃气输送管路的稳定加热，导致加热效果不佳，因此，为了提高电加热装置对燃气输送管路加热效果的稳定性，在一个实施例中，在上一实施例的基础上，燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法还包括如下步骤：

S11，动态调整电加热装置的工作电流，以通过调节电加热装置的输出功率来调整电加热装置的发热量，使电加热装置对燃气输送管路进行均匀稳定加热。即通过调整电加热装置的工作电流调节其输出功率，使电加热装置稳定发热，从而对燃气输送管路进行均匀稳定加热。

具体地，在上一实施例的基础上，在一个实施例中，电加热装置上串联连接有增强型N沟道绝缘栅型场效应管和分压电阻，动态调整电加热装置的工作电流包括：

控制增强型N沟道绝缘栅型场效应管的栅极和源极之间的电压来调节电加热装置的工作电流。

上述动态调整电加热装置的工作电流的方法的具体操作如下：

增强型N沟道绝缘栅型场效应管的栅极G与燃气发电机组的加热控制单元连接，漏极D与电加热装置连接，源极S通过分压电阻接地。加热控制单元通过控制增强型N沟道绝缘栅型场效应管的栅极G和源极S之间的电压UGS(即栅源电压)来调节漏极D与源极S之间导通时D、S之间的电阻RDS(即漏源电阻)，从而调节电加热装置的工作电流，以达到调节电加热装置的输出功率的目的，保证加热过程的稳定性。

由于在不同温度环境下，将燃气输送管路的温度加热至预设温度所需要的时间不同，因此，为了更好地对电加热装置的加热时长进行控制，使得燃气发电机组的燃气加热过程安全、稳定、节能，在一个实施例中，在上一实施例的基础上，燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法还包括如下步骤：

S12，当接收到加热控制指令后，根据燃气输送管路的当前温度T01来进行查表，以动态调节预设加热时长t1，其中，加热控制指令为用于控制电加热装置开启的指令。

即根据燃气输送管路的当前温度通过查表的方式来确定当前时次需要加热的时长(即预设加热时长t1)。

具体地，在一个实施例中，步骤S12具体包括：

当接收到加热控制指令后，根据燃气输送管路的当前温度T01和预设的燃气输送管路温度-加热时长对应关系表来动态调节预设加热时长t1，以确定当前温度T01对应的预设加热时长t1，其中，燃气输送管路温度-加热时长对应关系表中记录有燃气输送管路的当前温度T01和所需的预设加热时长t1之间的对应关系。通过根据实时检测识别燃气输送管路的当前温度条件选择合适的加热时长的控制策略，来实现对电加热装置加热过程的合理有效控制，保证燃气发电机组的燃气加热过程安全、稳定、节能。

为了更好地让用户实时了解到燃气发电机组的加热过程，在一个实施例中，在上一实施例的基础上，燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法还包括如下步骤：

S13，动态显示电加热装置的本轮加热时长的倒计时时间、燃气输送管路的当前温度和/或电加热装置当前的电源类型，其中，电源类型包括加热用辅助电源供电和发电机直流输出模块供电。

为了保证加热用辅助电源能够保持在一定的工作电压范围内，保证后续在发动机停机时加热过程能够顺利进行，使燃气发电机组使用过程中，燃气输送管路内的气体燃料始终保持良好的汽化状态，在一个实施例中，在上一实施例的基础上，燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法还包括如下步骤：

S14，燃气发电机机组启动后，当加热用辅助电源的电压低于第一预设电压U1且燃气发电机组的发动机转速达到预设转速时，控制发电机直流输出模块为加热用辅助电源充电。即在燃气发电机组的输出功率达到一定范围时，通过燃气发电机组为加热用辅助电源充电，使加热用辅助电源能够保持在一定的工作电压范围内。

本发明实现上述实施例燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memor y)、随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，所述燃气发电机组具有电加热装置，其特征在于，所述燃气发电机组还具有加热用辅助电源；

所述加热控制方法包括如下步骤：

S1，在发动机启动前，检测所述燃气输送管路的当前温度T01，并判断所述当前温度T01是否小于第一预设温度T1，若是，则开始计时，并执行步骤S2，其中，所述第一预设温度T1为燃气需要加热的温度点；

S2，控制所述加热用辅助电源为所述电加热装置供电，以使所述电加热装置开启对所述燃气输送管路进行加热；

S3，检测所述燃气输送管路的当前温度T02，并判断所述当前温度T02是否大于第二预设温度T2，若是，则执行步骤S4，其中，所述第二预设温度T2为发动机可以启动的温度点，且第二预设温度T2大于第一预设温度T1；

S4，发出启动提示，其中，所述启动提示用于提示用户所述发动机已满足启动温度条件，可以手动启动所述燃气发电机组；

S5，判断当前加热时长t是否大于预设加热时长t1，若是，则关断所述电加热装置，若否，则执行步骤S6；

S6，检测所述燃气输送管路的当前温度T03，并判断所述当前温度T03是否大于第三预设温度T3，若是，则关断所述电加热装置，其中，所述第三预设温度T3为燃气加热上限温度点，且第三预设温度T3大于第二预设温度T2。

2.根据权利要求1所述的燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，其特征在于，在所述步骤S2之前，所述加热控制方法还包括如下步骤：

S7，检测所述加热用辅助电源的当前输出电压U01，并判断所述当前输出电压U01是否大于第一预设电压U1，若是，则执行步骤S2，其中，所述第一预设电压U1为所述电加热装置工作所需的最低电压。

3.根据权利要求1所述的燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，其特征在于，在所述步骤S4之后，所述加热控制方法还包括如下步骤：

S8，检测所述燃气发电机组是否已启动，若是，则执行步骤S9；

S9，检测所述加热用辅助电源的当前输出电压U02和所述燃气发电机组的发电机直流输出模块的输出电压U21，并判断所述燃气发电机组的发电机直流输出模块的输出电压U21是否大于所述所述加热用辅助电源的当前输出电压U02，若是，则执行步骤S10；

S10，将所述电加热装置的供电电源切换为所述发电机直流输出模块，同时关断所述加热用辅助电源的电力输出。

4.根据权利要求3所述的燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：

S11，动态调整所述电加热装置的工作电流，以通过调节所述电加热装置的输出功率来调整所述电加热装置的发热量，使所述电加热装置对所述燃气输送管路进行均匀稳定加热。

5.根据权利要求4所述的燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，其特征在于，所述电加热装置上串联连接有增强型N沟道绝缘栅型场效应管和分压电阻，所述动态调整所述电加热装置的工作电流包括：

控制所述增强型N沟道绝缘栅型场效应管的栅极和源极之间的电压来调节所述电加热装置的工作电流。

6.根据权利要求1-5任一项所述的燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：

S12，当接收到加热控制指令后，根据所述燃气输送管路的当前温度T01来进行查表，以动态调节所述预设加热时长t1，其中，所述加热控制指令为用于控制所述电加热装置开启的指令。

7.根据权利要求6所述的燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，其特征在于，所述步骤S12具体包括：

当接收到加热控制指令后，根据所述燃气输送管路的当前温度T01和预设的燃气输送管路温度-加热时长对应关系表来动态调节所述预设加热时长t1，以确定当前温度T01对应的预设加热时长t1，其中，所述燃气输送管路温度-加热时长对应关系表中记录有燃气输送管路的当前温度T01和所需的预设加热时长t1之间的对应关系。

8.根据权利要求1、2、3、4、5或7所述的燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：

S13，动态显示所述电加热装置的本轮加热时长的倒计时时间、燃气输送管路的当前温度和/或所述电加热装置当前的电源类型，其中，所述电源类型包括加热用辅助电源供电和发电机直流输出模块供电。

9.根据权利要求2所述的燃气发电机组的发动机燃气输送管路加热控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：

S14，所述燃气发电机机组启动后，当所述加热用辅助电源的电压低于所述第一预设电压U1且所述燃气发电机组的发动机转速达到预设转速时，控制所述发电机直流输出模块为所述加热用辅助电源充电。

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