CN114837838A - 一种液冷式中冷器泄漏在线处理方法、装置和车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明属于车辆技术领域，公开了一种液冷式中冷器泄漏在线处理方法、装置和车辆。液冷式中冷器泄漏在线处理方法包括：获取液冷式中冷器的导气管的空气的实际湿度值；判断实际湿度值是否大于标准预设值；若实际湿度值大于标准预设值，则液冷式中冷器泄漏，关闭液冷式中冷器的进液口和出液口，从而使液冷式中冷器与冷却液箱隔离开来，大大减小了冷却液箱中的冷却液通过渗漏进入导气管，再进入发动机燃烧室的量，降低了发动机的损坏风险。液冷式中冷器和车辆的冷却系统常共用冷却液箱，将液冷式中冷器隔离，避免了冷却系统中的冷却液持续地从液冷式中冷器泄漏，导致冷却液快速损耗，无法对发动机的冷却，烧毁发动机。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种液冷式中冷器泄漏在线处理方法、装置和车辆。
背景技术
发动机是汽车中重要的部件之一，其作用是为汽车提供动力。中冷器作为进气系统的组成部件之一，其主要用于调节进气温度，以使进入发动机内的气体充分燃烧，提高燃油的燃烧效率。
在汽车运转过程中，中冷器会出现渗漏的故障，如不及时发现并采取措施，渗漏的发动机冷却液将会进入到发动机进气系统，导致发动机燃烧情况变差，影响发动机性能。而且，如果发动机继续长时间运转或者在高速公路行驶将导致发动机冷却液不足，最终导致发动机过热，损害发动机，存在极大的驾驶风险。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种液冷式中冷器泄漏在线处理方法，所述液冷式中冷器与车辆的冷却系统连通，能够及时发现中冷器泄漏，并保护发动机，避免发动机损坏。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种液冷式中冷器泄漏在线处理方法，包括：
S100、获取液冷式中冷器的导气管的空气的实际湿度值；
S200、判断所述实际湿度值是否大于标准预设值；
S300、若所述实际湿度值大于所述标准预设值，则所述液冷式中冷器泄漏，关闭所述液冷式中冷器的进液口和出液口。
可选地，所述S100步骤包括：
S101、获取所述导气管的出气口的空气的第一实际湿度值；
所述S200步骤包括：
S201、判断所述第一实际湿度值是否大于第一预设值；
所述S300步骤包括：
S301、若所述第一实际湿度值大于所述第一预设值，则所述液冷式中冷器泄漏，关闭所述液冷式中冷器的进液口和出液口。
可选地，所述S301步骤之后还包括：
S102、若所述第一实际湿度值小于或等于所述第一预设值，则获取所述导气管的入气口的空气的第二实际湿度值；
S202、判断所述第二实际湿度值是否大于第二预设值；
S302、若所述第二实际湿度值大于所述第二预设值，则所述液冷式中冷器泄漏，关闭所述液冷式中冷器的进液口和出液口。
可选地，在所述液冷式中冷器泄漏，关闭所述液冷式中冷器的进液口和出液口之前还包括：
S400、若所述实际湿度值大于所述标准预设值，则间隔预设时间进行泄漏次数计数；
S500、判断所述泄漏次数的连续计数值是否大于或等于预设计数值；
S501、当所述连续计数值大于或等于所述预设计数值时，则所述液冷式中冷器泄漏，关闭所述液冷式中冷器的进液口和出液口；
S502、当所述连续计数值小于所述预设计数值时，清除计数，重新开始所述间隔预设时间进行泄漏次数的计数步骤。
可选地，在步骤S200之后，还包括：
S700、若所述实际湿度值大于所述标准预设值，则发送报警信息至车辆仪表。
可选地，在步骤S200之后，还包括：
S800、若所述实际湿度值大于所述标准预设值，则根据发动机所处的工况，调节发动机的运行。
可选地，步骤S800中包括：
S801、当发动机未启动时，则禁止发动机启动。
可选地，步骤S800中包括：
S802、当发动机处于运行工况时，则减小发动机的节气门的开度。
本发明的另一个目的在于提供一种液冷式中冷器泄漏在线处理装置，能够及时发现中冷器泄漏，并保护发动机，避免发动机损坏。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种液冷式中冷器泄漏在线处理装置，上述任一项液冷式中冷器泄漏在线处理方法应用于该液冷式中冷器泄漏在线处理装置，该液冷式中冷器泄漏在线处理装置包括：
检测模块，用于检测液冷式中冷器的导气管的空气的实际湿度值；
判断模块，用于判断所述实际湿度值是否大于标准预设值，以判断所述液冷式中冷器是否泄漏；
执行模块，包括第一阀门和第二阀门，所述第一阀门用于导通或阻断所述液冷式中冷器的出液口，所述第二阀门用于导通或阻断所述液冷式中冷器的进液口；
控制模块，用于根据所述实际湿度值是否大于所述标准预设值，发送第一执行指令至所述第一阀门，发送第二执行指令至所述第二阀门。
本发明的又一个目的在于提供一种车辆，能够及时发现中冷器泄漏，并保护发动机，避免发动机损坏。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种车辆，包括上述的液冷式中冷器泄漏在线处理装置，该车辆还包括：
发动机；
冷却系统，用于冷却所述发动机，所述冷却系统包括冷却液箱；
增压系统，包括增压器和液冷式中冷器，所述液冷式中冷器包括导气管和冷却器，所述导气管的进气口与所述增压器连通，所述导气管的出气口与所述发动机连通，所述冷却器用于对所述导气管冷却，以冷却流经所述导气管的空气，所述冷却器上设有进液口和出液口，所述进液口与所述冷却液箱的流出口连通，所述出液口与所述冷却液箱的回流口连通。
有益效果：
本发明提供的液冷式中冷器泄漏在线处理方法、装置和车辆，首先，获取液冷式中冷器的导气管的空气的实际湿度值；接着，判断实际湿度值是否大于标准预设值；若实际湿度值大于标准预设值，则液冷式中冷器泄漏，关闭液冷式中冷器的进液口和出液口，从而使液冷式中冷器与冷却液箱隔离开来，大大减小了冷却液箱中的冷却液通过渗漏进入导气管，再进入发动机燃烧室的量，降低了对发动机内部的破坏风险。目前，液冷式中冷器和车辆的冷却系统常共用冷却液箱，将液冷式中冷器隔离开来，还避免了冷却系统中的冷却液持续地从液冷式中冷器泄漏，导致冷却系统中的冷却液快速损耗，而无法对发动机的冷却，烧毁发动机。
附图说明
图1是本发明实施例的液冷式中冷器泄漏在线处理方法的流程图；
图2是本发明实施例的液冷式中冷器泄漏在线处理方法的另一流程图；
图3是本发明实施例的液冷式中冷器泄漏在线处理方法的又一流程图；
图4是本发明实施例的液冷式中冷器泄漏在线处理方法的再一流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
图1为本发明实施例提供的一种液冷式中冷器泄漏在线处理方法的流程图，该液冷式中冷器泄漏在线处理方法可以由液冷式中冷器泄漏在线处理装置来执行，该液冷式中冷器泄漏在线处理装置可配置与车辆上，以在线监测车辆的液冷式中冷器是否发生泄漏，并及时降低泄漏引发的风险，保护发动机，保护人身安全。
如图1所示，该液冷式中冷器泄漏在线处理方法，具体包括以下步骤：
S100、获取液冷式中冷器的导气管的空气的实际湿度值；
液冷式中冷器的导气管用于对流经其的空气进行冷却，降低增压后的高温空气温度，以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。在本实施例中，实际湿度值可以为绝对湿度、相对湿度或比较湿度等，具体可根据实际需求进行选择。为获取该实际湿度值，可在导气管内布置湿度传感器。优选地，本实施例提供的湿度传感器能够检测空气的绝对湿度值，绝对湿度值是指每立方米湿空气中所含水蒸气的质量，展示直观，便于直接用于分析计算其对发动机的影响。
S200、判断实际湿度值是否大于标准预设值；
S300、若实际湿度值大于标准预设值，则液冷式中冷器泄漏，关闭液冷式中冷器的进液口和出液口。
其中，标准预设值优选为40g/m3。如果标准预设值范围过大，则在中冷器泄漏很严重的情况下，中冷器的进液口和出液口才会触发关闭，如果标准预设值过小，则会因天气环境的变化误触发中冷器的进液口和出液口的开关，给驾驶员造成一定的困扰。
本实施例提供的的液冷式中冷器泄漏在线处理方法，根据导气管内空气湿度的变化，判断液冷式中冷器是否发生泄漏，判断步骤简单，准确率高，能够及时发现液冷式中冷器的渗漏故障。在发现液冷式中冷器泄漏时，及时关闭液冷式中冷器的进液口和出液口，从而使液冷式中冷器与冷却液箱隔离开来，大大减小了冷却液箱中的冷却液通过渗漏进入导气管，再进入发动机燃烧室的量，降低了对发动机内部的破坏风险。目前，液冷式中冷器和车辆的冷却系统常共用冷却液箱，将液冷式中冷器隔离开来，还避免了冷却系统中的冷却液持续地从液冷式中冷器泄漏，导致冷却系统中的冷却液快速损耗，而无法对发动机的冷却，烧毁发动机。
可选地，如图2所示，S100步骤包括：
S101、获取导气管的出气口的空气的第一实际湿度值；
S200步骤包括：
S201、判断第一实际湿度值是否大于第一预设值；
导气管的出气口处的空气处于冷却完成状态，与导气管的其他部位相比，该处的温度较低，第一预设值的设定应根据温度及导气管的结构的变化进行设定。在本实施例中，第一预设值为42g/m3。
S300步骤包括：
S301、若第一实际湿度值大于第一预设值，则液冷式中冷器泄漏，关闭液冷式中冷器的进液口和出液口。
也就是说，导气管的出气口处的空气处于冷却完成状态，且即将进入发动机的气缸中，通过监控出气口的空气湿度，能够准确地判断进入发动机的空气的湿度是否在合理范围内，有效地避免中冷器泄漏对发动机的影响。
可选地，继续参见图2，S301步骤之后还包括：
S102、若第一实际湿度值小于或等于第一预设值，则获取导气管的入气口的空气的第二实际湿度值；
S202、判断第二实际湿度值是否大于第二预设值；
导气管的进气口处的空气处于高温压缩状态，与导气管的其他部位相比，该处的温度较高，第二预设值的设定应根据温度及导气管的结构的变化进行设定。示例性地，在本实施例中，第二预设值为38g/m3。
S302、若第二实际湿度值大于第二预设值，则液冷式中冷器泄漏，关闭液冷式中冷器的进液口和出液口。
也就是说，在判断出气口处的空气湿度正常时，可进一步判断导气管的进气口的空气湿度，从而预先获知中冷器是否发生了泄漏，以提早保护发动机，进一步提高了对发动机的保护效果。
为提高检测准确度，降低对液冷式中冷器发生泄漏的误判概率，可选地，如图3所示，在液冷式中冷器泄漏，关闭液冷式中冷器的进液口和出液口之前还包括：
S400、若实际湿度值大于标准预设值，则间隔预设时间进行泄漏次数计数；
S500、判断泄漏次数的连续计数值是否大于或等于预设计数值；
S501、当连续计数值大于或等于预设计数值时，则液冷式中冷器泄漏，关闭液冷式中冷器的进液口和出液口；
S502、当连续计数值小于预设计数值时，清除计数，重新开始间隔预设时间进行泄漏次数的计数步骤。
也就是说，每间隔预设时间(6ms)进行一次实际湿度值和标准预设值之间的比较，会出现泄漏与非泄漏两种结果，当6ms进行一次泄漏判断后，如果结果是泄漏状态，则泄漏次数的计数加1，当连续计数大于或等于五次之后，也就是说连续五次均为泄漏状态，则液冷式中冷器泄漏，关闭液冷式中冷器的进液口和出液口，以避免发动机损坏。
当连续计数小于五次，也就是说，连续四次均为泄漏状态，第五次为非泄漏状态，则泄漏状态的计数清零，重新对泄漏状态进行计数，直至泄漏状态的连续计数大于五次时，则关闭液冷式中冷器的进液口和出液口。
可选地，如图4所示，在步骤S200之后，还包括：
S700、若实际湿度值大于标准预设值，则发送报警信息至车辆仪表。也就是说，当中冷器出现泄漏后，及时提醒用户，让用户采取一定的应对措施，并对中冷器和发动机进行检修，避免中冷器和发动机的进一步损坏，同时避免危及人身安全。具体地，发送报警信息包括蜂鸣器报警，车载电脑(ECU)语音播报中冷器的实际故障，并提示用户尽快减速停车，并呼叫检修。
可选地，继续参见图4，在步骤S200之后，还包括：
S800、若实际湿度值大于标准预设值，则根据发动机所处的工况，调节发动机的运行。也就是说，当液冷式中冷器发生泄漏时，车载电脑会根据车辆及发动机所处的工况进行调节，以对发动机进行保护，使车辆稳定安全运行。
可选地，继续参见图4，步骤S800中包括：
S801、当发动机未启动时，则禁止发动机启动。具体地，在准备启动发动机时，车载电脑自学习，检测导气管内空气的湿度，当实际湿度值小于标准预设值时，发动机启动；当实际湿度值大于标准预设值时，发动机禁止启动，避免由于发动机的气缸内存在大量冷却液，而致使气缸压力过大，损坏发动机活塞及连杆。
可选地，继续参见图4，步骤S800中包括：
S802、当发动机处于运行工况时，则减小发动机的节气门的开度。也就是说，通过减小发动机的节气门的开度，能够降低导气管的进气量，从而降低空气中携带的渗漏的冷却液进入到发动机的量，在液冷式中冷器渗漏后，使发动机仍然能够保持一定的可靠性，使车辆在一定时间内仍然能够减速或慢速行驶，以到达安全区域进行后续检修。具体地，运行工况包括起动工况、怠速工况、行驶工况等。
本实施例还提供了一种液冷式中冷器泄漏在线处理装置，其包括检测模块、判断模块、执行模块和控制模块。
检测模块用于检测液冷式中冷器的导气管的空气的实际湿度值。判断模块用于判断实际湿度值是否大于标准预设值，以判断液冷式中冷器是否泄漏。执行模块包括第一阀门和第二阀门，第一阀门用于导通或阻断液冷式中冷器的出液口，第二阀门用于导通或阻断液冷式中冷器的进液口。控制模块用于根据实际湿度值是否大于标准预设值，发送第一执行指令至第一阀门，发送第二执行指令至第二阀门。
上述液冷式中冷器泄漏在线处理装置可执行本发明任意实施例所提供的液冷式中冷器泄漏在线处理方法，具备执行液冷式中冷器泄漏在线处理方法相应的功能模块和有益效果。
本实施例还提供了一种车辆，包括上述的液冷式中冷器泄漏在线处理装置，还包括发动机、冷却系统和增压系统。冷却系统用于冷却发动机，冷却系统包括冷却液箱。增压系统包括增压器和液冷式中冷器，液冷式中冷器包括导气管和冷却器，导气管的进气口与增压器连通，导气管的出气口与发动机连通，冷却器用于对导气管冷却，以冷却流经导气管的空气，冷却器上设有进液口和出液口，进液口与冷却液箱的流出口连通，出液口与冷却液箱的回流口连通。
在本实施例中，判断模块和控制模块均内嵌于车载电脑，车载电脑在支持车辆各系统(如发动机)运行的同时，还协同监控并处理液冷式中冷器泄漏的情况。
检测模块包括第一湿度传感器和第二湿度传感器，第一湿度传感器设置在液冷式中冷器的壳体上，且与车载电脑上通信连接，用于检测导气管的出气口的空气的第一实际湿度值。第二湿度传感器设置在增压器的壳体上，且与车载电脑通信连接，用于检测导气管的进气口的空气的第二实际湿度值。
在本实施例中，第一阀门设置在液冷式中冷器的出液口，且通信连接于车载电脑，受车载电脑控制。第二阀门则设置在液冷式中冷器的进液口，且通信连接于车载电脑，受车载电脑控制。优选地，第一阀门和第二阀门均为电磁阀，其体积小，动作可靠，维修方便，成本低廉。
综上，本发明提供的液冷式中冷器泄漏在线处理方法、装置和车辆，首先，获取液冷式中冷器的导气管的空气的实际湿度值；接着，判断实际湿度值是否大于标准预设值；若实际湿度值大于标准预设值，则液冷式中冷器泄漏，关闭液冷式中冷器的进液口和出液口，从而使液冷式中冷器与冷却液箱隔离开来，大大减小了冷却液箱中的冷却液通过渗漏进入导气管，再进入发动机燃烧室的量，降低了对发动机内部的破坏风险。液冷式中冷器与和车辆的冷却系统的冷却液箱连通，将液冷式中冷器隔离开来，避免了冷却系统中的冷却液持续地从液冷式中冷器泄漏，导致冷却系统中的冷却液快速损耗，而无法对发动机冷却，烧毁发动机。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种液冷式中冷器泄漏在线处理方法，其特征在于，包括：
S100、获取液冷式中冷器的导气管的空气的实际湿度值；
S200、判断所述实际湿度值是否大于标准预设值；
S300、若所述实际湿度值大于所述标准预设值，则所述液冷式中冷器泄漏，关闭所述液冷式中冷器的进液口和出液口。
2.根据权利要求1所述的液冷式中冷器泄漏在线处理方法，其特征在于，所述S100步骤包括：
S101、获取所述导气管的出气口的空气的第一实际湿度值；
所述S200步骤包括：
S201、判断所述第一实际湿度值是否大于第一预设值；
所述S300步骤包括：
S301、若所述第一实际湿度值大于所述第一预设值，则所述液冷式中冷器泄漏，关闭所述液冷式中冷器的进液口和出液口。
3.根据权利要求2所述的液冷式中冷器泄漏在线处理方法，其特征在于，所述S301步骤之后还包括：
S102、若所述第一实际湿度值小于或等于所述第一预设值，则获取所述导气管的入气口的空气的第二实际湿度值；
S202、判断所述第二实际湿度值是否大于第二预设值；
S302、若所述第二实际湿度值大于所述第二预设值，则所述液冷式中冷器泄漏，关闭所述液冷式中冷器的进液口和出液口。
4.根据权利要求1所述的液冷式中冷器泄漏在线处理方法，其特征在于，在所述液冷式中冷器泄漏，关闭所述液冷式中冷器的进液口和出液口之前还包括：
S400、若所述实际湿度值大于所述标准预设值，则间隔预设时间进行泄漏次数计数；
S500、判断所述泄漏次数的连续计数值是否大于或等于预设计数值；
S501、当所述连续计数值大于或等于所述预设计数值时，则所述液冷式中冷器泄漏，关闭所述液冷式中冷器的进液口和出液口；
S502、当所述连续计数值小于所述预设计数值时，清除计数，重新开始所述间隔预设时间进行泄漏次数的计数步骤。
5.根据权利要求1-4任一项所述的液冷式中冷器泄漏在线处理方法，其特征在于，在步骤S200之后，还包括：
S700、若所述实际湿度值大于所述标准预设值，则发送报警信息至车辆仪表。
6.根据权利要求1-4任一项所述的液冷式中冷器泄漏在线处理方法，其特征在于，在步骤S200之后，还包括：
S800、若所述实际湿度值大于所述标准预设值，则根据发动机所处的工况，调节发动机的运行。
7.根据权利要求6所述的液冷式中冷器泄漏在线处理方法，其特征在于，步骤S800中包括：
S801、当发动机未启动时，则禁止发动机启动。
8.根据权利要求6所述的液冷式中冷器泄漏在线处理方法，其特征在于，步骤S800中包括：
S802、当发动机处于运行工况时，则减小发动机的节气门的开度。
9.一种液冷式中冷器泄漏在线处理装置，其特征在于，权利要求1-8任一项所述的液冷式中冷器泄漏在线处理方法应用于该液冷式中冷器泄漏在线处理装置，包括：
检测模块，用于检测液冷式中冷器的导气管的空气的实际湿度值；
判断模块，用于判断所述实际湿度值是否大于标准预设值，以判断所述液冷式中冷器是否泄漏；
执行模块，包括第一阀门和第二阀门，所述第一阀门用于导通或阻断所述液冷式中冷器的出液口，所述第二阀门用于导通或阻断所述液冷式中冷器的进液口；
控制模块，用于根据所述实际湿度值是否大于所述标准预设值，发送第一执行指令至所述第一阀门，发送第二执行指令至所述第二阀门。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的液冷式中冷器泄漏在线处理装置，所述车辆还包括：
发动机；
冷却系统，用于冷却所述发动机，所述冷却系统包括冷却液箱；
增压系统，包括增压器和液冷式中冷器，所述液冷式中冷器包括导气管和冷却器，所述导气管的进气口与所述增压器连通，所述导气管的出气口与所述发动机连通，所述冷却器用于对所述导气管冷却，以冷却流经所述导气管的空气，所述冷却器上设有进液口和出液口，所述进液口与所述冷却液箱的流出口连通，所述出液口与所述冷却液箱的回流口连通。
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