CN114837501A - 一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置 - Google Patents

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郑海超
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Abstract

本发明公开了一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，包括竖块和导轨，所述竖块的内部与丝杆转动相连，所述丝杆的中部与圆块固定相连，所述丝杆的右侧外壁与连接架相啮合，所述连接架的底端与滑块固定相连，所述滑块的内部设有锁闭装置，所述连接架的左侧设有限位装置。该用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，通过滑块、插杆、圆环、第一弹簧、圆球和锥形筒之间的配合，滑块移动至当插杆插入时，插杆的针尖会向左推动圆环和第一弹簧，直到圆球滚进插杆的凹槽位置，第一弹簧就会把圆球和圆环往右压，而锥形筒又是喇叭状，解决了在车门关闭时车门受到路面颠簸等外力影响导致车门横向晃动的问题。

Description

一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置。
背景技术
在轨道车辆上螺旋传动机构广泛应用，如各种车辆门、屏蔽门、民用门等，并且均设置有锁闭及解锁装置，目前常用的门系统无源锁闭装置包括全程无源锁闭、螺旋无源锁闭、螺母无源锁闭装置。
现有的车辆门系统的导轨锁闭装置在车门关闭时车门受到路面颠簸等外力影响导致车门横向晃动以及在开门时容易导致车门位置不固定的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，以解决上述背景技术中提出的在车门关闭时车门受到路面颠簸等外力影响导致车门横向晃动问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，包括竖块和导轨，所述竖块的内部与丝杆转动相连，所述丝杆的中部与圆块固定相连，所述丝杆的右侧外壁与连接架相啮合，所述连接架的底端与滑块固定相连，所述滑块的内部设有锁闭装置，所述连接架的左侧设有限位装置。
优选的，所述闭锁装置包括套块，所述套块的外壁与滑块的滑槽滑动相连，多个所述套块的内端与锥形筒固定相连，所述锥形筒的右侧与多个圆球相卡接，多个所述圆球的内端与插杆相卡接，所述插杆的右端与导轨固定相连，所述锥形筒的外壁中部与圆环滑动相连，所述圆环的左端与第一弹簧固定相连，所述第一弹簧的左端与滑块固定相连，所述插杆的外壁与弹簧相套接。
优选的，所述竖块的底端与导轨固定相连。
优选的，所述限位装置包括横块，所述横块的右端与连接架固定相连，所述横块的中部与限位杆滑动相连，所述限位杆的顶部与横块紧密贴合，所述限位杆的底端与限位块固定相连，所述横块的底端与第三弹簧固定相连，所述第三弹簧的底端与限位块固定相连。
优选的，所述滑块的左侧与电磁铁固定相连。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，通过滑块、插杆、圆环、第一弹簧、圆球和锥形筒之间的配合，滑块移动至当插杆插入时，插杆的针尖会向左推动圆环和第一弹簧，直到圆球滚进插杆的凹槽位置，第一弹簧就会把圆球和圆环往右压，而锥形筒又是喇叭状，三颗圆球就会将插杆掐死，当车门受到向左的外力时，插杆带动圆球向右，就会被圆环和第一弹簧挤压的越紧，阻力越大，插杆就会被锁的越紧，从而实现对车辆门的锁闭，解决了在车门关闭时车门受到路面颠簸等外力影响导致车门横向晃动的问题；
通过限位杆、第三弹簧、限位块、圆块和连接架之间的配合，转动限位杆，限位杆受到第三弹簧弹力的影响使限位杆向下移动，限位杆带动限位块向下移动，从而使限位块与圆块的凹槽向卡接，使连接架无法移动，从而实现开门时对车门位置进行限制，解决了在开门时容易导致车门位置不固定的问题。
附图说明
图1为本发明实施例一的结构示意图；
图2为本发明实施例二的俯视结构示意图；
图3为图1的剖视结构示意图；
图4为图1中A的结构示意图；
图5为图1中B的结构示意图；
图6为图1中插杆的结构示意图。
图中：1、竖块，2、导轨，3a1、插杆，3a2、锥形筒，3a3、圆球，3a4、套块，3a5、第一弹簧，3a6、圆环，3b1、滚球，3b2、顶杆，3b3、滑杆，3b4、第二弹簧，4、限位装置，401、限位杆，402、第三弹簧，403、横块，404、限位块，5、圆块，6、丝杆，7、连接架，8、滑块，9、电磁铁。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1、图3、图4、图5和图6，本发明提供一种技术方案：一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，包括竖块1和导轨2，竖块1的内部与丝杆6转动相连，丝杆6的中部与圆块5固定相连，丝杆6的右侧外壁与连接架7相啮合，驱动丝杆6，丝杆6带动连接架7移动，连接架7带动滑块8移动，连接架7的底端与滑块8固定相连，滑块8的内部设有锁闭装置，连接架7的左侧设有限位装置4。
闭锁装置包括插杆3a1、锥形筒3a2、圆球3a3、套块3a4、第一弹簧3a5和圆环3a6，套块3a4的外壁与滑块8的滑槽滑动相连，多个套块3a4的内端与锥形筒3a2固定相连，锥形筒3a2的右侧与多个圆球3a3相卡接，多个圆球3a3的内端与插杆3a1相卡接，多个圆球与3a3受到圆环3a3的影响，使多个圆球3a3与插杆3a1紧密贴合，从而使滑块8无法移动，插杆3a1的右端与导轨2固定相连，插杆3a1与锥形筒3a2的外壁中部与圆环3a6滑动相连，圆环3a6受到第一弹簧3a5的弹力影响，圆环3a6与多个圆球3a3紧密贴合，圆环3a6向左移动，使圆环3a6与多个圆球3a3解除贴合，丝杆6驱动连接架7向左移动使，圆球3a3与插杆3a1解除卡接，使滑块8移动向左移动，圆环3a6的左端与第一弹簧3a5固定相连，第一弹簧3a5弹力系数可根据实际使用情况进行选择，如图5所示，第一弹簧3a5处于压缩状态，第一弹簧3a5的左端与滑块8固定相连，插杆3a1的外壁与弹簧3a5相套接，竖块1的底端与导轨2固定相连；
通过滑块8、插杆3a1、圆环3a6、第一弹簧3a5、圆球3a3和锥形筒3a2之间的配合，滑块8移动至当插杆3a1插入时，插杆3a1的针尖会向左推动圆环3a6和第一弹簧3a5，直到圆球3a3滚进插杆3a1的凹槽位置，第一弹簧3a5就会把圆球3a3和圆环3a6往右压，而锥形筒3a2又是喇叭状，三颗圆球3a3就会将插杆3a1掐死，当车门受到向左的外力时，插杆3a1带动圆球3a3向右，就会被圆环3a6和第一弹簧3a5挤压的越紧，阻力越大，插杆3a1就会被锁的越紧，从而实现对车辆门的锁闭，解决了在车门关闭时车门受到路面颠簸等外力影响导致车门横向晃动的问题。
限位装置4包括限位杆401、第三弹簧402、横块403和限位块404，横块403的右端与连接架7固定相连，拉动限位杆401，限位杆401带动限位块404移动，然后转动限位杆401，限位杆401与横块403的顶部紧密贴合，横块403的中部与限位杆401相套接，限位块404可以与圆块5的凹槽紧密贴合，限位杆401的顶部与横块403紧密贴合，限位杆401的底端与限位块404固定相连，横块403的底端与第三弹簧402固定相连，第三弹簧402的弹力系数可根据实际使用情况进行选择，如图4所示，第三弹簧402处于压缩状态，第三弹簧402的底端与限位块404固定相连，滑块8的左侧与电磁铁9固定相连，电磁铁9的型号位SDK1139-1，电磁铁9带动圆环3a6向左移动；
通过限位杆401、第三弹簧402、限位块404、圆块5和连接架7之间的配合，转动限位杆401，限位杆401受到第三弹簧402弹力的影响使限位杆401向下移动，限位杆401带动限位块404向下移动，从而使限位块404与圆块5的凹槽向卡接，使连接架7无法移动，从而实现开门时对车门位置进行限制，解决了在开门时容易导致车门位置不固定的问题。
工作原理：
该用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置在使用时，连接电磁铁9的外接电源，关门时，丝杆6驱动连接架7向右移动，连接架7带动滑块8移动，滑块8移动至当插杆3a1插入时，插杆3a1的针尖会向左推动圆环3a6和第一弹簧3a5，直到圆球3a3滚进插杆3a1的凹槽位置，第一弹簧3a5就会把圆球3a3和圆环3a6往右压，而锥形筒3a2又是喇叭状，三颗圆球3a3就会将插杆3a1掐死，当车门受到向左的外力时，插杆3a1带动圆球3a3向右，就会被圆环3a6和第一弹簧3a5挤压的越紧，阻力越大，插杆3a1就会被锁的越紧，从而实现对车辆门的锁闭，解决了在车门关闭时车门受到路面颠簸等外力影响导致车门横向晃动的问题，开门时，启动电磁铁9，电池铁9带动圆环3a6向左移动，使圆环3a6与多个圆球3a3解除贴合，丝杆6驱动连接架7向左移动使，圆球3a3与插杆3a1解除卡接，然后丝杆6驱动连接架7向左移动，移动到极限位置后，转动限位杆401，限位杆401受到第三弹簧402弹力的影响使限位杆401向下移动，限位杆401带动限位块404向下移动，从而使限位块404与圆块5的凹槽向卡接，使连接架7无法移动，从而实现开门时对车门位置进行限制，解决了在开门时容易导致车门位置不固定的问题。
实施例二
请参阅图2，本发明提供一种技术方案：一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，其中闭锁装置还包括滚球3b1、顶杆3b2、滑杆3b3和第二弹簧3b4，滑杆3b3的两端与滑块8的滑槽滑动相连，滑杆3b3的左端与顶杆3b2固定相连，顶杆3b3的左侧外壁与滚球3b1紧密贴合，滚球3b1滚入顶杆3b3的右侧凹槽内，第二弹簧3b4的弹力系数可根据实际使用情况进行选择，电磁铁9带动顶杆3b2向左移动，使多个滚球3b1与导轨2和滑块8解除贴合，多个滚球3b1的外侧与滑块8紧密贴合，多个滚球3b1的外端与导轨2的凹槽紧密贴合，第二弹簧3b4的两端分别与滑块8和滑杆3b3固定相连。
通过电磁铁9、顶杆3b3、第二弹簧3b4、滚球3b1、导轨2和滑块8之间的配合，关闭电磁铁9，顶杆3b3受到第二弹簧3b4弹力的影响，顶杆向右右移动，使多个滚球3b1与导轨2和滑块8紧密贴合，从而实现对车辆门的锁闭，解决了在车门关闭时车门受到路面颠簸等外力影响导致车门横向晃动的问题
启动电磁铁9，电磁铁9带动顶杆3b3向左移动，使滚球3b1滚入顶杆3b3的右侧凹槽内，使多个滚球3b1与导轨2和滑块8解除贴合，滑块9向右移动，然后关闭电磁铁9，顶杆3b3受到第二弹簧3b4弹力的影响，顶杆向右右移动，使多个滚球3b1与导轨2和滑块8紧密贴合，从而实现对车辆门的锁闭，解决了在车门关闭时车门受到路面颠簸等外力影响导致车门横向晃动的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，包括竖块(1)和导轨(2)，其特征在于：所述竖块(1)的内部与丝杆(6)转动相连，所述丝杆(6)的中部与圆块(5)固定相连，所述丝杆(6)的右侧外壁与连接架(7)相啮合，所述连接架(7)的底端与滑块(8)固定相连，所述滑块(8)的外壁与导轨(2)滑动相连，所述滑块(8)的内部设有锁闭装置，所述连接架(7)的左侧设有限位装置(4)。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，其特征在于：所述闭锁装置包括套块(3a4)，所述套块(3a4)的外壁与滑块(8)的滑槽滑动相连，多个所述套块(3a4)的内端与锥形筒(3a2)固定相连，所述锥形筒(3a2)的右侧与多个圆球(3a3)相卡接，多个所述圆球(3a3)的内端与插杆(3a1)相卡接，所述插杆(3a1)的右端与导轨(2)固定相连，所述锥形筒(3a2)的外壁中部与圆环(3a6)滑动相连，所述圆环(3a6)的左端与第一弹簧(3a5)固定相连，所述第一弹簧(3a5)的左端与滑块(8)固定相连，所述插杆(3a1)的外壁与弹簧(3a5)相套接。
3.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，其特征在于：所述竖块(1)的底端与导轨(2)固定相连。
4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，其特征在于：所述限位装置(4)包括横块(403)，所述横块(403)的右端与连接架(7)固定相连，所述横块(403)的中部与限位杆(401)滑动相连，所述限位杆(401)的顶部与横块(403)紧密贴合，所述限位杆(401)的底端与限位块(404)固定相连，所述横块(403)的底端与第三弹簧(402)固定相连，所述第三弹簧(402)的底端与限位块(404)固定相连。
5.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，其特征在于：所述滑块(8)的左侧与电磁铁(9)固定相连。
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