CN114837053B - 仰拱路面加固结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种仰拱路面加固结构及施工方法，其包括锁脚锚管、注浆管和固定架，所述锁脚锚管用于插入隧道两侧的墙体内，所述锁脚锚管的侧壁开设有若干第一出浆孔；所注浆管用于插入地底，所述注浆管上开设有若干第二出浆孔，所述固定架上固定设置有多个连接管，多个所述连接管上共同连通有送料管，所述连接管上设置有连接件，所述连接件用于使注浆管与连接管连通，所述固定架上设置有用于将固定架固定在地面的固定件。本申请具有减少对原有路面结构的扰动破坏的效果。

Description

仰拱路面加固结构及施工方法

技术领域

本发明涉及隧道施工的技术领域，具体来讲涉及的是一种仰拱路面加固结构及施工方法。

背景技术

仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力；仰拱一般为钢筋混凝土结构，仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。

隧道内的车道两侧通常会还设置电缆槽，以铺设通信缆线或电缆线，而由于电缆槽的设置使得隧道整体的受力情况发生改变，隧道在使用到一定年限后，电缆槽位置会产生不同程度破损，导致车道上出现开裂及错台，对行车的安全和舒适度造成严重影响。

目前，在对受损路段裂缝进行修复时，通常是采用仰拱拆换方案对裂缝路段进行结构重建，然而对道路重建过程中，对原有路面结构的扰动破坏较大。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种仰拱路面加固结构及施工方法；减少对原有路面结构的扰动破坏。

本发明是这样实现的，构造一种仰拱路面加固结构，包括锁脚锚管、注浆管和固定架，所述锁脚锚管用于插入隧道两侧的墙体内，所述锁脚锚管的侧壁开设有若干第一出浆孔；所注浆管用于插入地底，所述注浆管上开设有若干第二出浆孔，所述固定架上固定设置有多个连接管，多个所述连接管上共同连通有送料管，所述连接管上设置有连接件，所述连接件用于使注浆管与连接管连通，所述固定架上设置有用于将固定架固定在地面的固定件。

通过采用上述技术方案，在对受损路段进行修复时，将锁脚锚管插入隧道两侧的墙体内，之后，向锁脚锚管内灌注膨胀水泥，水泥通过第一出浆孔流出，对锁脚锚管与隧道墙体进行固定，从而对隧道两侧的墙体以及电缆槽进行加固；之后，将多根注浆管竖直插入地底，并在路面上设置固定架，通过连接件分别对注浆管进行固定，并使注浆管与连接管连通，向送料管内注入水泥砂浆，送料管将水泥砂浆输送至注浆管内，再通过第二出浆孔喷出，对路面进行加固，待水泥砂浆凝固后，对路面上裂缝以及错台处进行铣刨磨平，向裂缝内灌注环氧树脂类材料，并在路面上重新铺设一层沥青，完成受损路段的修复；受损路段在修复时不需要重建，从而大大降低了对原有路面结构的扰动破坏。

可选的，所述注浆管包括第一管体、第二管体和固定组件，所述第一管体滑动套设在第二管体上，所述固定组件用于阻止第一管体与第二管体相对滑动，所述连接件用于连接第二管体，所述第二出浆孔开设在第一管体上。

通过采用上述技术方案，由于仰拱路面的底部结构呈拱形，通过将第一管体和第二管体滑动连接，并通过固定组件对第一管体和第二管体进行固定，从而根据注浆管的安装位置，调整注浆管整体的长度，使注浆管靠近仰拱路面底部的拱形面，提高对路面的加固效果。

可选的，所述第一管体内固定设置有内管体，所述内管体与第一管体的内壁之间设置有隔层，所述内管体上开设有与隔层连通的连接口，所述第二管体滑动穿设在内管体内。

通过采用上述技术方案，在对注浆管组件过程中，由于第一管体与第二管体滑动连接，第一管体与第二管体在相对滑动的同时，第二管体容易堵住部分第二出浆孔，从而影响注浆效果；通过内管体的设置，并使第二管体滑动穿设在内管体内，在注浆时，水泥砂浆通过连接口进入隔层内，再通过第二出浆孔喷出，使得第二管体不易堵住第二出浆孔。

可选的，所述固定组件包括滑套和限位件，且所述滑套滑动穿设在第一管体内，且所述滑套滑动套设在第二管体上，所述滑套上靠近内管体的一端固定设置有多个弹性钢片，所述第一管体内且位于内管体靠近滑套的一侧固定设置有固定套筒，所述固定套筒的内径沿远离内管体方向逐渐增大，所述限位件用于阻止滑套滑动。

通过采用上述技术方案，将滑套沿靠近内管体方向滑动，滑套滑动的过程中，弹性钢片插入固定套筒内，并在固定套筒内壁的引导下向靠近第二管体方向偏转，并与第二管体的侧壁抵紧，之后通过限位件对滑套进行固定，从而实现对第一管体与第二管体的固定。

可选的，所述弹性钢片上相互靠近的一端均固定设置有抵接片，所述抵接片用于抵接第二管体的侧壁，所述抵接片上均开设有防滑纹。

通过采用上述技术方案，弹性钢片在向靠近第二管体方向偏转时，抵紧片与第二管体侧壁抵紧，并通过防滑纹增加抵接片与第二管体之间的摩擦力，从而提高弹性钢片对第二管体的固定效果。

可选的，所述限位件包括限位套筒，所述限位套筒套设在第二管体上，所述限位套筒的侧壁开设有外螺纹，所述第一管体的内壁且位于固定套筒远离内管体的一侧开设有内螺纹，所述第一管体的内螺纹与限位套筒的外螺纹相适配。

通过采用上述技术方案，通过转动限位套筒，限位套筒在转动的同时，即可推动滑套沿第一管体的轴向滑动，当弹性钢片与第二管体抵紧后，限位套管停止转动，即可对滑套进行限位。

可选的，所述第二管体上滑动套设有密封胶圈，所述密封胶圈设置在滑套与内管体之间。

通过采用上述技术方案，滑套在向靠近内管体方向滑动的同时，推动密封胶圈向靠近内管体方向滑动，并在固定套筒内壁的驱使下对固定套筒与第二管体之间的缝隙进行封堵，从而提高第一管体与第二管体之间的密封性。

可选的，所述连接件包括安装套筒，所述安装套筒套设在连接管上且与连接管转动连接，所述安装套筒的内壁开设有内螺纹，所述第二管体上远离第一管体的一端开设有与安装套筒内壁相适配的外螺纹。

通过采用上述技术方案，将第二管体远离第一管体的一端插入安装套筒内，转动安装套筒，使安装套筒的内螺纹与第二管体上的外螺纹相啮合，从而阻止第二管体从连接管上脱离，并使得第二管体与连接管连通。

可选的，所述锁脚锚管沿斜向下30°的方向倾斜插入隧道的墙体内，所述锁脚锚管的端头处设置有锚垫板，所述锚垫板上固定设置有插接筒，所述插接筒用于套设在锁脚锚管上。

通过采用上述技术方案，锁脚锚管沿斜向下30°的方向倾斜插入隧道的墙体内，再向锁脚锚管内灌注水泥砂浆，从而一定程度上防止路面两侧的电缆槽继续倾斜。

第二方面，本申请提供一种仰拱路面加固结构的施工方法，采用如下的技术方案：

一种仰拱路面加固结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、先拆除车道两侧的电缆槽盖板，采用临时托架将电缆槽内通信、电缆线等挂于两侧边墙；

S2、在隧道两侧墙脚处沿斜向下30°方向钻好多个锚孔，并使相邻两锚孔之间的间距在0.5-0.8米之间，将锁脚锚管插入锚孔内，并向锁脚锚管内以0.5-1MPa注入M20微膨胀水泥砂浆进行充实；

S3、将锚垫板上的插接筒套设在锁脚锚管的端头处，并将插接筒插入锚孔内；

S4、分段在路面开槽，破除路面板及部分充填层，根据实际开挖基地虚渣情况，下挖至中心水沟底标高，开挖成弧形并清除隧底虚渣；

S5、将多根注浆管竖直插入挖好的槽内，并在槽内且位于多个注浆管的顶部铺设固定架，通过连接件分别使注浆管与连接管连通；

S6、向送料管内注入水泥砂浆，送料管将水泥砂浆输送至注浆管内，再通过第二出浆孔喷出，对路面的槽进行填充；

S7、待水泥砂浆凝固后，对路面上裂缝以及错台处进行铣刨磨平，并向裂缝内灌注环氧树脂类材料，对裂缝进行修复；

S8、最后，在路面上重新铺设一层沥青。

本发明具有如下优点：本发明在此提供一种仰拱路面加固结构及施工方法；减少对原有路面结构的扰动破坏；同时具有如下改进及优点；

1、将多根注浆管竖直插入地底，并在路面上设置固定架，通过连接件分别对注浆管进行固定，并使注浆管与连接管连通，向送料管内注入水泥砂浆，送料管将水泥砂浆输送至注浆管内，再通过第二出浆孔喷出，对路面进行加固，待水泥砂浆凝固后，对路面上裂缝以及错台处进行铣刨磨平，向裂缝内灌注环氧树脂类材料，并在路面上重新铺设一层沥青，完成受损路段的修复；受损路段在修复时不需要重建，从而大大降低了对原有路面结构的扰动破坏；

2、由于仰拱路面的底部结构呈拱形，通过将第一管体和第二管体滑动连接，并通过固定组件对第一管体和第二管体进行固定，从而根据注浆管的安装位置，调整注浆管整体的长度，使注浆管靠近仰拱路面底部的拱形面，提高对路面的加固效果；

3、在对注浆管组件过程中，由于第一管体与第二管体滑动连接，第一管体与第二管体在相对滑动的同时，第二管体容易堵住部分第二出浆孔，从而影响注浆效果；通过内管体的设置，并使第二管体滑动穿设在内管体内，在注浆时，水泥砂浆通过连接口进入隔层内，再通过第二出浆孔喷出，使得第二管体不易堵住第二出浆孔。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是图1中A部分的放大视图；

图3是本申请实施例的部分结构示意图，主要用于表达注浆管的结构示意图；

图4是图3中B部分的放大视图；

图5是本申请实施例的部分结构示意图，主要用于表达固定架的结构示意图；

图6是图5中C部分的放大视图。

其中：1、锁脚锚管；11、第一出浆孔；12、锚垫板；121、插接筒；2、注浆管；21、第一管体；211、第二出浆孔；212、内管体；2121、连接口；213、隔层；214、固定套筒；22、第二管体；221、密封胶圈；23、固定组件；231、滑套；2311、弹性钢片；23111、抵接片；232、限位套筒；3、固定架；31、送料管；32、膨胀螺栓；33、连接管；34、安装套筒；341、环形块。

具体实施方式

下面将结合附图1-图6对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种仰拱路面加固结构。参照图1、2，包括锁脚锚管1、注浆管2和固定架3，锁脚锚管1的一端开口设置，锁脚锚管1的另一端封闭设置，锁脚锚管1的侧壁开设有若干第一出浆孔11；固定架3上固定设置有送料管31，送料管31上连通有多个连接管33，连接管33上设置有用于连接注浆管2的连接件，固定架3上设置有用于将固定架3固定在地面的固定件。

参照图2，锁脚锚管1的开口端设置有锚垫板12，锚垫板12的一端固定设置有插接筒121，插接筒121的轴向与锚垫板12的板面垂直；锁脚锚管1在安装时，在隧道两侧墙脚处沿斜向下30°方向钻好多个锚孔，并使相邻两锚孔之间的间距在0.5-0.8米之间，将锁脚锚管1插入锚孔内，并向锁脚锚管1内以0.5-1MPa注入M20微膨胀水泥砂浆，水泥砂浆通过第一出浆孔11进入锚孔内，对锚孔进行充实，之后将锚垫板12上的插接筒121套设在锁脚锚管1的端头处，并将插接筒121插入锚孔内，从而对锚孔的开口处进行封闭。

参照图3，注浆管2包括第一管体21、第二管体22和固定组件23第一管体21远离第二管体22的一端封闭设置，第二管体22滑动穿设在第一管体21内，第一管体21的侧壁开设有若干与隔层213连通的第二出浆孔211，固定组件23用于固定第一管体21和第二管体22。

在对路面进行修复时，先在路面上分段开槽，破除路面板及部分充填层，根据实际开挖基地虚渣情况，下挖至中心水沟底标高，槽开挖成弧形并清除隧底虚渣，将多根注浆管2竖直插入挖好的槽内，并在槽内且位于多个注浆管2的顶部铺设固定架3，通过连接件分别对使注浆管2与连接管33连通；由于拱路面的底部结构呈拱形，通过将第一管体21和第二管体22滑动连接，调整注浆管2整体的长度，使注浆管2靠近仰拱路面底部的拱形面，并通过固定组件23对第一管体21和第二管体22进行固定；之后，向送料管31内注入水泥砂浆，送料管31将水泥砂浆输送至注浆管2内，再通过第二出浆孔211喷出，对路面的槽进行填充，从而对路面进行加固。

参照图3，第一管体21的内部固定设置有内管体212，内管体212与第一管体21的内壁之间设置有隔层213，内管体212上开设有与隔层213连通的连接口2121，第二管体22滑动穿设在内管体212内；第一管体21与第二管体22在相对滑动的同时，第二管体22容易堵住部分第二出浆孔211，从而影响注浆效果；通过内管体212的设置，并使第二管体22滑动穿设在内管体212内，在注浆时，水泥砂浆通过连接口2121进入隔层213内，再通过第二出浆孔211喷出，使得第二管体22不易堵住第二出浆孔211。

参照图4，固定组件23包括滑套231和限位件，滑套231滑动穿设在第一管体21内，且滑套231滑动套设在第二管体22上，滑套231上靠近内管体212的一端固定设置有多个弹性钢片2311，第一管体21内且位于内管体212靠近滑套231的一侧固定设置有固定套筒214，第二管体22滑动穿设在固定套筒214内，固定套筒214的内径沿远离内管体212方向逐渐增大，弹性钢片2311与固定套筒214的内壁抵接。

参照图4，限位件包括限位套筒232，限位套筒232套设在第二管体22上，限位套筒232的侧壁开设有外螺纹，第一管体21的内壁且位于固定套筒214远离内管体212的一侧开设有内螺纹，第一管体21的内螺纹与限位套筒232的外螺纹相适配，且限位套筒232与第一管体21螺纹连接；第一管体21与第二管体22的相对位置调整好后，通过转动限位套筒232，限位套筒232在转动的同时，推动滑套231沿第一管体21的轴向滑动，滑套231滑动的过程中，弹性钢片2311在固定套筒214内壁的引导下向靠近第二管体22方向偏转，并与第二管体22的侧壁抵紧，从而对第一管体21与第二管体22的固定。

参照图4，弹性钢片2311上相互靠近的一端均固定设置有抵接片23111，抵接片上相互靠近的一端均开设有防滑纹；弹性钢片2311在向靠近第二管体22方向偏转时，抵紧片与第二管体22侧壁抵紧，并通过防滑纹增加抵接片23111与第二管体22之间的摩擦力，从而提高弹性钢片2311对第二管体22的固定效果。

参照图4，第二管体22上滑动套设有密封胶圈221，密封胶圈221设置在固定套筒214内且位于滑套231与内管体212之间；滑套231在向靠近内管体212方向滑动的同时，推动密封胶圈221向靠近内管体212方向滑动，并在固定套筒214内壁的驱使下对固定套筒214与第二管体22之间的缝隙进行封堵，从而提高第一管体21与第二管体22之间的密封性。

参照图5，固定件包括膨胀螺栓32，固定架3的两侧均开设有用于供膨胀螺栓32穿过的安装孔。

参照图5，送料管31嵌设在固定架3内，送料管31的一端开口设置送料管31的另一端封闭设置，送料管31的开口端延伸至固定架3外。

参照图6，在本申请中，送料管31的侧壁连接有五个连接管33，五个连接管33均贯穿固定架3；连接件包括安装套筒34，安装套筒34套设在连接管33上且与连接管33转动连接，安装套筒34的内壁固定设置有环形块341，连接管33的侧壁开设有环形槽，环形块341转动设置在环形槽内，安装套筒34的内壁开设有内螺纹，第二管体22上远离第一管体21的一端开设有外螺纹，安装套筒34的内螺纹与第二管体22上的外螺纹相适配。

本申请实施例一种仰拱路面加固结构的实施原理为：在对受损路段进行修复时，先在隧道两侧的墙体上沿斜向下30°的方向钻好多个锚孔，将锁脚锚管1分别插入锚孔内，之后，向锁脚锚管1内灌注膨胀水泥，水泥通过第一出浆孔11流至锚孔内，对锚孔进行充实，并将锚垫板12上的插接筒121套设在锁脚锚管1的端头处，并将插接筒121插入锚孔内，从而对隧道两侧的墙体以及电缆槽进行加固，并一定程度上防止其再次出现倾斜。

在路面上分段开槽，破除路面板及部分充填层，根据实际开挖基地虚渣情况，下挖至中心水沟底标高，开挖成弧形并清除隧底虚渣；将多根注浆管2竖直插入挖好的槽内，并在注浆管2的顶部设置固定架3，通过膨胀螺栓32将固定架3固定在地面，通过安装套筒34分别对注浆管2的第二管体22进行固定，并使第二管体22与连接管33连通，向送料管31内注入水泥砂浆，水泥砂浆通过第二出浆孔211喷出，对路面的槽进行填充。

待水泥砂浆凝固后，对路面上裂缝以及错台处进行铣刨磨平，并向裂缝内灌注环氧树脂类材料，对裂缝进行修复，并在路面上重新铺设一层沥青，完成受损路段的修复，不需要重建受损路段，从而大大降低了对原有路面结构的扰动破坏。

本申请实施例还公开一种仰拱路面加固结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、先拆除车道两侧的电缆槽盖板，采用临时托架将电缆槽内通信、电缆线等挂于两侧边墙；

S2、在隧道两侧墙脚处沿斜向下30°方向钻好多个锚孔，并使相邻两锚孔之间的间距在0.5-0.8米之间，将锁脚锚管1插入锚孔内，并向锁脚锚管1内以0.5-1MPa注入M20微膨胀水泥砂浆进行充实；

S3、将锚垫板12上的插接筒121套设在锁脚锚管1的端头处，并将插接筒121插入锚孔内；

S4、分段在路面开槽，破除路面板及部分充填层，根据实际开挖基地虚渣情况，下挖至中心水沟底标高，开挖成弧形并清除隧底虚渣；

S5、将多根注浆管2竖直插入挖好的槽内，并在槽内且位于多个注浆管2的顶部铺设固定架3，通过连接件分别对使注浆管2与连接管33连通；

S6、向送料管31内注入水泥砂浆，送料管31将水泥砂浆输送至注浆管2内，再通过第二出浆孔211喷出，对路面的槽进行填充；

S7、待水泥砂浆凝固后，对路面上裂缝以及错台处进行铣刨磨平，并向裂缝内灌注环氧树脂类材料，对裂缝进行修复；

S8、最后，在路面上重新铺设一层沥青。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种仰拱路面加固结构，其特征在于：包括锁脚锚管（1）、注浆管（2）和固定架（3），所述锁脚锚管（1）用于插入隧道两侧的墙体内，所述锁脚锚管（1）的侧壁开设有若干第一出浆孔（11）；

所注浆管（2）用于插入地底，所述注浆管（2）上开设有若干第二出浆孔（211），所述固定架（3）上固定设置有多个连接管（33），多个所述连接管（33）上共同连通有送料管（31），所述连接管（33）上设置有连接件，所述连接件用于使注浆管（2）与连接管（33）连通，所述固定架（3）上设置有用于将固定架（3）固定在地面的固定件；

所述注浆管（2）包括第一管体（21）、第二管体（22）和固定组件（23），所述第一管体（21）滑动套设在第二管体（22）上，所述固定组件（23）用于阻止第一管体（21）与第二管体（22）相对滑动，所述连接件用于连接第二管体（22），所述第二出浆孔（211）开设在第一管体（21）上；

所述固定组件（23）包括滑套（231）和限位件，且所述滑套（231）滑动穿设在第一管体（21）内， 且所述滑套（231）滑动套设在第二管体（22）上，所述滑套（231）上靠近内管体（212）的一端固定设置有多个弹性钢片（2311），所述第一管体（21）内且位于内管体（212）靠近滑套（231）的一侧固定设置有固定套筒（214），所述固定套筒（214）的内径沿远离内管体（212）方向逐渐增大，所述限位件用于阻止滑套（231）滑动。

2.根据权利要求1所述的一种仰拱路面加固结构，其特征在于：所述第一管体（21）内固定设置有内管体（212），所述内管体（212）与第一管体（21）的内壁之间设置有隔层（213），所述内管体（212）上开设有与隔层（213）连通的连接口（2121），所述第二管体（22）滑动穿设在内管体（212）内。

3.根据权利要求1所述的一种仰拱路面加固结构，其特征在于：所述弹性钢片（2311）上相互靠近的一端均固定设置有抵接片（23111），所述抵接片（23111）用于抵接第二管体（22）的侧壁，所述抵接片上均开设有防滑纹。

4.根据权利要求1所述的一种仰拱路面加固结构，其特征在于：所述限位件包括限位套筒（232），所述限位套筒（232）套设在第二管体（22）上，所述限位套筒（232）的侧壁开设有外螺纹，所述第一管体（21）的内壁且位于

固定套筒（214）远离内管体（212）的一侧开设有内螺纹，所述第一管体（21）的内螺纹与限位套筒（232）的外螺纹相适配。

5.根据权利要求1所述的一种仰拱路面加固结构，其特征在于：所述第二管体（22）上滑动套设有密封胶圈（221），所述密封胶圈（221）设置在滑套（231）与内管体（212）之间。

6.根据权利要求1所述的一种仰拱路面加固结构，其特征在于：所述连接件包括安装套筒（34），所述安装套筒（34）套设在连接管（33）上且与连接管（33）转动连接，所述安装套筒（34）的内壁开设有内螺纹，所述第二管体（22）上远离第一管体（21）的一端开设有与安装套筒（34）内壁相适配的外螺纹。

7.根据权利要求1所述的一种仰拱路面加固结构，其特征在于：所述锁脚锚管（1）沿斜向下30°的方向倾斜插入隧道的墙体内，所述锁脚锚管（1）的端头处设置有锚垫板（12），所述锚垫板（12）上固定设置有插接筒（121），所述插接筒（121）用于套设在锁脚锚管（1）上。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种仰拱路面加固结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、先拆除车道两侧的电缆槽盖板，采用临时托架将电缆槽内通信、电缆线等挂于两侧边墙；

S2、在隧道两侧墙脚处沿斜向下30°方向钻好多个锚孔，并使相邻两锚孔之间的间距在0.5-0.8米之间，将锁脚锚管（1）插入锚孔内，并向锁脚锚管（1）内以0.5-1MPa注入M20微膨胀水泥砂浆进行充实；

S3、将锚垫板（12）上的插接筒（121）套设在锁脚锚管（1）的端头处，并将插接筒（121）插入锚孔内；

S4、分段在路面开槽，破除路面板及部分充填层，根据实际开挖基地虚渣情况，下挖至中心水沟底标高，开挖成弧形并清除隧底虚渣；

S5、将多根注浆管（2）竖直插入挖好的槽内，并在槽内且位于多个注浆管（2）的顶部铺设固定架（3），通过连接件分别对使注浆管（2）与连接管（33）连通；

S6、向送料管（31）内注入水泥砂浆，送料管（31）将水泥砂浆输送至注浆管（2）内，再通过第二出浆孔（211）喷出，对路面的槽进行填充；

S7、待水泥砂浆凝固后，对路面上裂缝以及错台处进行铣刨磨平，并向裂缝内灌注环氧树脂类材料，对裂缝进行修复；

S8、最后，在路面上重新铺设一层沥青。

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