CN114825581A - 车辆低压电网异常处理方法、装置、车辆及计算机可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆低压电网异常处理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，所述方法包括：检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量；根据所述电流和电压的变化量，确定所述车辆低压电网的供电组件的异常状态，其中，所述供电组件的异常状态包括：蓄电池异常和主供电设备异常；根据所述供电组件的异常状态，对所述车辆低压电网当前所依据的供电电源进行切换。本发明所述的方法可以通过检测蓄电池的电流和电压变化量确定车辆低压电网的整体回路是否正常，并对蓄电池状态和主供电设备状态进行判断，实现全面的车辆低压电网异常判断。
Description
技术领域
本发明实施例涉及汽车工程技术领域，特别是涉及一种车辆低压电网异常处理方法、装置、车辆计算机可读存储介质。
背景技术
在汽车行驶过程中，12V低压电网作为整车电源，为各电气零部件提供能量，其安全性是整车安全的重要一环，为此，及时检测出低压电网异常并对异常进行处理是一个亟待解决的问题。
在现有的解决方案中，通常是对发电机或DCDC直流直流转换器进行异常检测，当检测到发电机或DCDC异常时，确定车辆发生低压电网故障时，在车辆仪表上出现一些故障灯进行提示。然而这种检测方案依赖于发电机/DCDC本身的状态判断，实际上并不是对整个低压电网进行异常检测和处理，在现有的解决方案中，缺少电源回路、电池状态的判断，无法实现全面的低压电网异常检测，相应的，也就无法及时处理异常情况。
因此，亟需一种可以对低压电网异常进行全面检测并处理的方法。
发明内容
本发明提供一种车辆低压电网异常处理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，以解决如何实现全面低压电网异常检测，并对低压电网异常状态进行及时处理的问题。
为了解决上述问题，第一方面，本发明实施例提供了一种车辆低压电网异常处理方法，所述方法包括：
检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量；
根据所述电流和电压的变化量，确定所述车辆低压电网的供电组件的异常状态，其中，所述供电组件的异常状态包括：蓄电池异常和主供电设备异常；
根据所述供电组件的异常状态，对所述车辆低压电网当前所依据的供电电源进行切换。
可选地，根据所述电流和电压的变化量，确定所述车辆低压电网的供电组件的异常状态，包括：
若在所述预设时间段内检测到所述蓄电池的电流小于第一预设阈值、电压不变，则确定所述供电组件的异常状态为蓄电池异常；
若在所述预设时间段内检测到所述蓄电池的电流小于第二预设阈值、电压持续下降，则确定所述供电组件的异常状态为主供电设备异常。
可选的，所述蓄电池异常包括：蓄电池连接异常、蓄电池充电异常；
若在预设时间段内检测到所述蓄电池的电流为预设值且电压不变，则确定蓄电池异常状态为蓄电池连接异常；
若在预设时间段内检测到所述蓄电池的充电电流持续小于第三预设阈值，且蓄电池电量小于第四预设阈值，则确定蓄电池异常状态为蓄电池充电异常。
可选地，根据所述异常情况，对所述车辆低压电网所依据的电源进行切换，包括：
在所述异常情况为表征蓄电池异常的情况时，使用主供电设备作为所述车辆低压电网所依据的电源，并向用户展示第一提示信息；
在所述异常情况为表征主供电设备异常的情况时，使用蓄电池作为所述车辆低压电网所依据的电源，并向用户展示第二提示信息。
可选地，使用蓄电池作为所述车辆低压电网所依据的电源时，所述方法还包括：
检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量；
根据所述蓄电池的电流和电压的变化量和预设阈值，确定蓄电池的放电状态；
在检测到所述蓄电池的放电状态为异常状态时，向用户展示第三提示信息。
可选地，所述蓄电池的放电状态的异常状态包括：蓄电池余量少于预设余量或者蓄电池放电异常；所述根据所述蓄电池的电流和电压的变化量和预设阈值，确定蓄电池的放电状态，包括：
根据蓄电池当前电量和预计车辆消耗电量，确定蓄电池余量是否少于预设余量；
基于蓄电池放电电流和蓄电池电压确定蓄电池放电是否正常，若蓄电池放电电流持续小于第五预设阈值，且，电压小于第六预设阈值，确定蓄电池放电异常。
可选地，所述根据所述蓄电池状态，向用户展示第三提示信息，包括：
若蓄电池余量不足，则向用户展示第四提示信息，并限制车辆上的预设电气设备的使用；
若蓄电池放电异常，则向用户展示第五提示信息。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆低压电网异常处理装置，所述装置包括：
检测模块，用于检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量；
确定模块，用于根据所述电流和电压的变化量，确定所述车辆低压电网的供电组件的异常状态，其中，所述供电组件的异常状态包括：蓄电池异常和主供电设备异常；
切换模块，用于根据所述供电组件的异常状态，对所述车辆低压电网当前所依据的供电电源进行切换。
第三方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括电源控制器，其特征在于，所述电源控制器实现本申请实施例提出的车辆低压电网异常处理方法。
第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时本发明实施例提出的车辆低压电网异常处理方法的步骤。
本发明所提供的车辆低压电网异常处理方法，可以通过检测蓄电池的电流和电压变化量确定车辆低压电网的整体回路是否正常，并对蓄电池状态和主供电设备状态进行判断，实现全面的车辆低压电网异常判断。通过检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量，可以确定车辆低压电网的供电组件存在的蓄电池异常和主供电设备异常，从而更加全面的检测出车辆低压电网存在的异常，并进行及时处理，提高车辆低压电网安全性和整车安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种车辆低压电网结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种车辆低压电网异常处理方法流程图；
图3是本发明实施例提供的一种车辆低压电网异常处理方法流程图；
图4是本发明实施例提供的一种车辆低压电网异常处理装置结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，示出了本发明实施例的车辆低压电网结构示意图，其中，实线为电源线，虚线为信号线。
在本发明实施例中，直流直流转换器DCDC和/或发电机可以与蓄电池相连接，并为蓄电池充电。蓄电池传感器EBS与蓄电池相连接，检测蓄电池的电流和电压，并将检测到的蓄电池的电流和电压传输给车辆低压电网控制模块PNG。从而PNG可以根据接收到的信号，对车辆低压电网的异常进行判断。
本发明实施例提出的一种车辆低压电网异常处理方法流程图，应用于车辆低压电网控制模块PNG，如图2所示。所述车辆低压电网异常处理方法包括：
步骤S110，检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量。
在本实施例中，可以利用蓄电池传感器EBS对蓄电池的电流和电压进行实时的检测，并且将检测结果发送到车辆低压电网控制模块PNG，从而确定预设时间段内蓄电池的电流和电压的变化量。其中，预设时段可以由技术人员提前预设，例如可以为5分钟，本发明对此不作特殊限制。
步骤S120，根据所述电流和电压的变化量，确定所述车辆低压电网的供电组件的异常状态，其中，所述供电组件的异常状态包括：蓄电池异常和主供电设备异常。
在本实施例中，在确定预设时间段内蓄电池的电流和电压的变化量之后，即可根据电流和电压的变化量，确定车辆低压电网的供电组件的异常状态。在本实施例中，供电组件的异常状态包括：蓄电池异常和主供电设备异常。
在本实施例中，对于传统燃油动力汽车而言，主供电设备指的是发电机，对于纯电动汽车而言，主供电设备指的是直流直流转换器DCDC，对于混合动力汽车而言，主供电设备指的是发电机和直流直流转换器DCDC。
步骤S130，根据所述供电组件的异常状态，对所述车辆低压电网当前所依据的供电电源进行切换。
在本实施例中，当检测到蓄电池异常时，采用主供电设备作为供电电源，并向用户展示相应的提示信息。当检测到主供电设备异常时，采用蓄电池作为供电电源，并向用户展示相应的提示信息。
在本实施例中，可以采用现有技术中的任意一种方式向用户展示提示信息，例如，在车辆仪表盘上进行显示，或者进行语音播报，或者向用户手机终端发送提示信息等。本申请对此不作特殊限制。
本发明所提供的车辆低压电网异常处理方法，可以通过检测蓄电池的电流和电压变化量确定车辆低压电网的整体回路是否正常，并对蓄电池状态和主供电设备状态进行判断，实现全面的车辆低压电网异常判断。通过检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量，可以确定车辆低压电网的供电组件存在的蓄电池异常和主供电设备异常，从而更加全面的检测出车辆低压电网存在的异常，并进行及时处理，提高车辆低压电网安全性和整车安全性。
本发明实施例提出的另一种车辆低压电网异常处理方法流程图，应用于车辆低压电网控制模块PNG，如图3所示。所述车辆低压电网异常处理方法包括：
步骤S210，检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量。
该步骤与上述步骤S110类似，在此不再赘述。
步骤S220，若在所述预设时间段内检测到所述蓄电池的电流小于第一预设阈值、电压不变，则确定所述供电组件的异常状态为蓄电池异常；
在实施例中，第一预设阈值可以由技术人员根据经验提前预设，例如，第一预设阈值可以为1A，对此，本发明不做特殊限制。
在本实施例中，蓄电池异常包括：蓄电池连接异常、蓄电池充电异常。
在本实施例中，若在预设时间段内检测到所述蓄电池的电流为0、电压不变，则确定蓄电池异常状态为蓄电池连接异常。
在实际中，在车辆正常行驶过程中，发动机正常运行，为蓄电池和车辆低压电网进行供电，如果出现蓄电池内部断路或正负极柱断裂的情况，此时发电机不再给蓄电池供电，EBS由发电机供电，EBS检测到电流I为0，电压U无变化。在发动机运行过程中，如果出现EBS从负极柱脱落的情况，此时发电机不再给蓄电池供电，EBS由发电机供电，EBS检测到的电流为0，电压无变化。这两种情况均表明，车辆低压电网出现断路，蓄电池出现连接异常无法使用，此时，将车辆低压电网所依据的供电电源确定为发电机，并提示用户。
在本实施例中，若在预设时间段内检测到所述蓄电池的充电电流持续小于第三预设阈值，且蓄电池电量小于第四预设阈值，则确定蓄电池异常状态为蓄电池充电异常。
在本实施例中，第三预设阈值和第四预设阈值是技术人员根据经验设定的，其中，第三预设阈值用于判断蓄电池充电电流是否较小，第四预设阈值用于判断蓄电池是否在电量充足的情况下出现充电电流较小的情况。
在实际应用中，当蓄电池老化后，蓄电池内阻变大，可用容量降低，无法为电器零部件提供足够的能量，蓄电池可能会出现充电异常。
在本实施例中，第三预设阈值可以为1A，第四预设阈值可以为70％，EBS通过电流、电压的变化率确定蓄电池是否出现充电异常，具体包括：在车辆行驶过程中，发电机对蓄电池进行充电，若EBS检测确定充电电流持续预设时间小于1A，且，蓄电池电量小于70％，则表明，蓄电池在电量不足的情况下，出现充电电流较小，此时，确定蓄电池出现充电异常。
步骤S230，若在所述预设时间段内检测到所述蓄电池的电流小于第二预设阈值、电压持续下降，则确定所述供电组件的异常状态为主供电设备异常。
本实施例中，第二预设阈值是技术人员根据经验确定的，可以为0。本发明对此不作特殊限制。
在实际应用中，在车辆正常行驶过程中，发动机正常运行，如果出现负极线束脱落或断裂情况，此时发电机不再给蓄电池及EBS供电，EBS由蓄电池供电，EBS检测到电流为0，电压开始下降，表明此时出现主供电设备异常，车辆低压电网由蓄电池进行供电。
在发动机运行过程中，如果出现正极线束脱落情况，此时发电机不再给蓄电池及EBS供电，EBS由蓄电池供电，EBS检测到电流为0，电压开始下降，表明此时出现主供电设备异常，车辆低压电网由蓄电池进行供电。
步骤S240，当出现蓄电池异常时，使用主供电设备作为所述车辆低压电网所依据的电源，并向用户展示第一提示信息。
本实施例中，第一提示信息可以为：“蓄电池异常”，或者“蓄电池连接异常”“蓄电池充电异常”等。
步骤S250，当出现主供电设备异常时，使用蓄电池作为所述车辆低压电网所依据的电源，并向用户展示第二提示信息。
在本实施例中，第二提示信息可以为：“发电机异常”等。
在本实施例中，当出现主供电设备，使用蓄电池作为所述车辆低压电网所依据的电源时，所述方法还包括：
S1，检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量；
本实施例中，在使用蓄电池作为车辆低压电网的时候，EBS可以检测蓄电池放电过程中电流和电压的变化量，以进一步判断蓄电池的状态。
S2，根据所述蓄电池的电流和电压的变化量和预设阈值，确定蓄电池的放电状态；
在本实施例中，预设阈值可以是技术人员根据经验提前预设的，也可以是PNG根据车辆状态实时计算得到的。
S3，在检测到所述蓄电池的放电状态为异常状态时，向用户展示第三提示信息。
在本实施例中，所述蓄电池的放电状态的异常状态包括：蓄电池余量少于预设余量或者蓄电池放电异常。
其中，步骤S2，包括：
步骤S21，利用蓄电池当前电量和预计车辆消耗电量，确定蓄电池余量是否少于预设余量；
在实际中，当车辆在行驶过程中发生主供电设备异常，此时整车电气由蓄电池进行供电，但是由于电气零部件能量消耗过大，蓄电池无法为整车提供过长时间的电流，为保证制动系统、转向系统等模块正常工作一段时间，因此需要预测蓄电池余量。
在本实施例中，蓄电池当前电量可以通过EBS检测得到，预计车辆消耗电量可以根据工作时间T及整车工作电流I进行电流积分计算得到，其中工作时间T为根据历史信息确定的车辆停驶所需要的时间，整车工作电流I为根据历史信息确定的整车电气工作时产生的电流。
在本实施例中，还可以根据蓄电池内阻确定由蓄电池内阻造成的电压降。其中，蓄电池内阻可以根据EBS检测到的电流和电压的变化量计算得到。
在实际中，一般用电器电压工作范围为9-16V，因此需要保证在车辆停止前，蓄电池电压U1要高于9V的电压，才能够保证车辆安全停车。因此，在计算得到预计车辆消耗电量和蓄电池当前电量之后，可以得到蓄电池预计余量，根据蓄电池预计余量可以进一步换算得到蓄电池的预计电压。根据该预计电压和电阻造成的电压降计算得到蓄电池的最终电压U1。
若最终计算得到的U1大于9V则表明蓄电池余量充足，若最终计算得到的U1小于9V则表明蓄电池余量不足。
在本实施例中，若蓄电池余量不足，则向用户展示第四提示信息，并限制预设车辆电气设备的使用。
在本实施例中，所蓄电池余量不足，则需要限制部分不必要的车辆电气设备的使用，例如：空调，手机充电电源等，以保证制动系统、转向系统等模块正常工作，以保证整车安全。
步骤S22，利用蓄电池放电电流和蓄电池电压确定蓄电池放电是否正常，若蓄电池放电电流持续小于第五预设阈值，且，电压小于第六预设阈值，确定蓄电池放电异常。
在本实施例中，EBS对蓄电池放电电流和蓄电池电压进行检测，以判断蓄电池是否出现放电异常。
在实际中，由于活性物质脱落损失会导致蓄电池容量下降，若蓄电池放电电流小于小于第五预设阈值，电压小于第六预设阈值，此时认为蓄电池发生容量下降，蓄电池出现放电异常。
若蓄电池放电异常，则向用户展示第五提示信息，以提示用户及时对蓄电池进行更换。
在本实施例中，可以通过检测蓄电池的电流和电压的变化量进一步确定蓄电池的状态，包括蓄电池充电异常、蓄电池放电异常、蓄电池余量不足。从而可以及时提示用户蓄电池的状态，以使用户及时进行相应异常处理。
在本实施例中，车辆行驶过程中，若主供电设备异常，需采用蓄电池作为供电电源时，进一步对蓄电池的余量进行判断，若余量不足则限制不必要电气设备的使用，优先保证制动系统、转向系统等模块正常工作，以保证行车安全，进一步提高整车安全。
本发明实施例还提供了一种车辆低压电网异常处理装置。图4是本发明一实施例示出的一种车辆低压电网异常处理装置的示意图。参照图4，本发明提供的车辆低压电网异常处理装置300包括：
检测模块301，用于检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量；
确定模块302，用于根据所述电流和电压的变化量，确定所述车辆低压电网的供电组件的异常状态，其中，所述供电组件的异常状态包括：蓄电池异常和主供电设备异常；
切换模块303，用于根据所述供电组件的异常状态，对所述车辆低压电网当前所依据的供电电源进行切换。
可选的，所述确定模块302，包括：
第一确定子模块，用于若在所述预设时间段内检测到所述蓄电池的电流小于第一预设阈值、电压不变，则确定所述供电组件的异常状态为蓄电池异常；
第二确定子模块，用于若在所述预设时间段内检测到所述蓄电池的电流小于第二预设阈值、电压持续下降，则确定所述供电组件的异常状态为主供电设备异常。
可选的，所述蓄电池异常包括：蓄电池连接异常、蓄电池充电异常；所述第一确定子模块包括：
第一确定单元，用于若在预设时间段内检测到所述蓄电池的电流为预设值且电压不变，则确定蓄电池异常状态为蓄电池连接异常；
第二确定单元，用于若在预设时间段内检测到所述蓄电池的充电电流持续小于第三预设阈值，且蓄电池电量小于第四预设阈值，则确定蓄电池异常状态为蓄电池充电异常。
可选的，所述切换模块303，包括：
第一切换子模块，用于在所述异常情况为表征蓄电池异常的情况时，使用主供电设备作为所述车辆低压电网所依据的电源，并向用户展示第一提示信息；
第二切换子模块，用于在所述异常情况为表征主供电设备异常的情况时，使用蓄电池作为所述车辆低压电网所依据的电源，并向用户展示第二提示信息。
可选的，使用蓄电池作为所述车辆低压电网所依据的电源时，所述装置还包括：
第一检测模块，用于检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量；
第一确定模块，用于根据所述蓄电池的电流和电压的变化量和预设阈值，确定蓄电池的放电状态；
提示模块，用于在检测到所述蓄电池的放电状态为异常状态时，向用户展示第三提示信息。
可选的，所述蓄电池的放电状态的异常状态包括：蓄电池余量少于预设余量或者蓄电池放电异常；所述第一确定模块，包括：
第一确定子模块，用于根据蓄电池当前电量和预计车辆消耗电量，确定蓄电池余量是否少于预设余量；
第二确定子模块，用于基于蓄电池放电电流和蓄电池电压确定蓄电池放电是否正常，若蓄电池放电电流持续小于第五预设阈值，且电压小于第六预设阈值，确定蓄电池放电异常。
可选的，所述提示模块，包括：
限制子模块，用于若蓄电池余量不足，则向用户展示第四提示信息，并限制车辆上的预设电气设备的使用；
第五提示子模块，用于若蓄电池放电异常，则向用户展示第五提示信息。
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本发明实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现本发明实施例所提出的车辆低压电网异常处理方法。
相应的，本发明还提出了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如本发明实施例所述的车辆低压电网异常处理方法，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。所述电子设备可以为PC机、移动终端、个人数字助理、平板电脑等。
本发明还提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明实施例所述的车辆低压电网异常处理方法的步骤，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上对本发明提供的车辆低压电网异常处理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种车辆低压电网异常处理方法，其特征在于，所述方法包括：
检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量；
根据所述电流和电压的变化量，确定所述车辆低压电网的供电组件的异常状态，其中，所述供电组件的异常状态包括：蓄电池异常和主供电设备异常；
根据所述供电组件的异常状态，对所述车辆低压电网当前所依据的供电电源进行切换。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述电流和电压的变化量，确定所述车辆低压电网的供电组件的异常状态，包括：
若在所述预设时间段内检测到所述蓄电池的电流小于第一预设阈值、电压不变，则确定所述供电组件的异常状态为蓄电池异常；
若在所述预设时间段内检测到所述蓄电池的电流小于第二预设阈值、电压持续下降，则确定所述供电组件的异常状态为主供电设备异常。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述蓄电池异常包括：蓄电池连接异常、蓄电池充电异常；
若在预设时间段内检测到所述蓄电池的电流为预设值且电压不变，则确定蓄电池异常状态为蓄电池连接异常；
若在预设时间段内检测到所述蓄电池的充电电流持续小于第三预设阈值，且蓄电池电量小于第四预设阈值，则确定蓄电池异常状态为蓄电池充电异常。
4.根据权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，根据所述异常情况，对所述车辆低压电网所依据的电源进行切换，包括：
在所述异常情况为表征蓄电池异常的情况时，使用主供电设备作为所述车辆低压电网所依据的电源，并向用户展示第一提示信息；
在所述异常情况为表征主供电设备异常的情况时，使用蓄电池作为所述车辆低压电网所依据的电源，并向用户展示第二提示信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，使用蓄电池作为所述车辆低压电网所依据的电源时，所述方法还包括：
检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量；
根据所述蓄电池的电流和电压的变化量和预设阈值，确定蓄电池的放电状态；
在检测到所述蓄电池的放电状态为异常状态时，向用户展示第三提示信息。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述蓄电池的放电状态的异常状态包括：蓄电池余量少于预设余量或者蓄电池放电异常；所述根据所述蓄电池的电流和电压的变化量和预设阈值，确定蓄电池的放电状态，包括：
根据蓄电池当前电量和预计车辆消耗电量，确定蓄电池余量是否少于预设余量；
基于蓄电池放电电流和蓄电池电压确定蓄电池放电是否正常，若蓄电池放电电流持续小于第五预设阈值，且电压小于第六预设阈值，确定蓄电池放电异常。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述根据所述蓄电池状态，向用户展示第三提示信息，包括：
若蓄电池余量不足，则向用户展示第四提示信息，并限制车辆上的预设电气设备的使用；
若蓄电池放电异常，则向用户展示第五提示信息。
8.一种车辆低压电网异常处理装置，其特征在于，所述装置包括：
检测模块，用于检测预设时段内蓄电池的电流和电压的变化量；
确定模块，用于根据所述电流和电压的变化量，确定所述车辆低压电网的供电组件的异常状态，其中，所述供电组件的异常状态包括：蓄电池异常和主供电设备异常；
切换模块，用于根据所述供电组件的异常状态，对所述车辆低压电网当前所依据的供电电源进行切换。
9.一种车辆，包括电源控制器，其特征在于，所述电源控制器实现权利要求1至7任意一项所述的车辆低压电网异常处理方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至7任意一项所述的车辆低压电网异常处理方法的步骤。
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