CN114810371A - 发动机功率确定方法、装置、介质和车辆 - Google Patents

发动机功率确定方法、装置、介质和车辆 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种发动机功率确定方法、装置、介质和车辆，该方法包括：获取发动机的涡前温度和车辆工况参数，其中，车辆工况参数包括发动机转速信息和挡位信息；在涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据车辆工况参数，确定功率修正因子，其中，功率修正因子的数值大于0，且不大于1；根据功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率；若修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。如此，增加对车辆挡位和发动机转速两方面的判断，避免因判断限制发动机功率的条件过于单一，导致不必要的功率限制。

Description

发动机功率确定方法、装置、介质和车辆
技术领域
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种发动机功率确定方法、装置、介质和车辆。
背景技术
随着国家第六阶段机动车污染物排放标准GB18352.6—2016的实施，对车辆尾气中污染物的排放量的要求愈发严格。在车速相对较高且加速度比较大的情况下，若车辆整备质量和风阻系数都比较大，此时发动机功率比较大，车辆发动机容易进入排温保护工况，混合气加浓，可能会导致一氧化碳和碳氢化合物等尾气中的污染物超标。
现有技术仅通过涡前温度触发阈值来限制发动机的功率，从而实现降低排温和降低尾气中污染物排放目的。判断限制发动机功率的条件单一，可能会导致不必要的功率限制，进而降低发动机动力性，影响驾驶体验感。
发明内容
本公开的目的是提供一种发动机功率确定方法、装置、介质和车辆，以避免因判断限制功率的条件过于单一，导致不必要的功率限制，影响驾驶体验感。
为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种发动机功率确定方法，该方法包括：
获取发动机的涡前温度和车辆工况参数，其中，所述车辆工况参数包括发动机转速信息和挡位信息；
在所述涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据所述车辆工况参数，确定功率修正因子，其中，所述功率修正因子的数值大于0，且不大于1；
根据所述功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率；
若所述修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定所述修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。
可选地，所述根据所述功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率，包括：
根据所述限制需求功率和所述功率修正因子之积，确定修正的限制需求功率。
可选地，所述根据所述车辆工况参数，确定功率修正因子，包括：
根据所述发动机转速信息和所述挡位信息，通过查表确定与所述发动机转速信息和所述挡位信息对应的功率修正因子。
可选地，所述发动机的功率确定方法还包括：
若所述修正的限制需求功率大于所述驾驶员需求功率，则确定所述驾驶员需求功率为所述修正的发动机需求功率。
可选地，所述发动机功率确定方法还包括：
在所述涡前温度不大于所述温度阈值的情况下，将所述驾驶员需求功率确定为所述修正的发动机需求功率。
可选地，所述预设的温度阈值基于涡轮增压器的耐受温度确定。
本公开第二方面提供一种发动机功率确定装置，该装置包括：
获取模块，用于获取发动机的涡前温度和车辆工况参数，其中，所述车辆工况参数包括发动机转速信息和挡位信息；
第一确定模块，用于在所述涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据所述车辆工况参数，确定功率修正因子，其中，所述功率修正因子的数值大于0，且不大于1；
第二确定模块，用于根据所述功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率。
第三确定模块，用于若所述修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定所述修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。
可选地，所述第二确定模块用于通过以下方式根据所述功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率：
根据所述限制需求功率和所述功率修正因子之积，确定修正的限制需求功率。
可选地，所述第一确定模块用于通过以下方式根据所述车辆工况参数，确定功率修正因子：
根据所述发动机转速信息和所述挡位信息，通过查表确定与所述发动机转速信息和所述挡位信息对应的功率修正因子。
可选地，所述第三确定模块，还用于若所述修正的限制需求功率大于所述驾驶员需求功率，则确定所述驾驶员需求功率为所述修正的发动机需求功率。
可选地，该装置还包括：
第四确定模块，用于在所述涡前温度不大于所述温度阈值的情况下，将所述驾驶员需求功率确定为所述修正的发动机需求功率。
可选地，该装置还包括：
第五确定模块，用于基于涡轮增压器的耐受温度确定所述预设的温度阈值。
本公开第三方面提供一种发动机功率确定装置，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
控制器，所述计算机程序被控制器执行时，实现如权利要求1至6中任一项所述的发动机功率确定方法。
本公开第四方面提供一种非暂时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述的发动机功率确定方法。
本公开第五方面提供一种车辆，包括本公开第二方面所提供的装置，或本公开第三方面所提供的装置。
通过上述技术方案，在涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据发动机转速信息和挡位信息，确定功率修正因子，其中，功率修正因子的数值大于0，且不大于1；根据功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率；若修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。在确定修正的发动机需求功率的过程中，增加对车辆挡位和发动机转速两方面的判断，对发动机运行工况进行区分，避免因判断限制发动机功率的条件过于单一，导致不必要的功率限制。在功率修正因子为1时，相当于不限制功率，缩小了限制发动机功率的工况范围，降低对发动机动力性的影响，提升驾驶体验感。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一示例性实施例提供的发动机功率确定方法的流程图；
图2是本公开一示例性实施例提供的发动机功率确定装置的框图；
图3是本公开另一示例性实施例提供的发动机功率确定装置的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
随着国家第六阶段机动车污染物排放标准GB18352.6—2016的实施，车辆行驶时如何尽可能的降低尾气中污染物的排放量成为人们十分关注的问题，其中限制发动机的功率是解决该问题的途径之一。
图1是本公开一示例性实施例提供的发动机功率确定方法的流程图。如图1所示，该方法可以包括S101至S103。
S101，获取发动机的涡前温度和车辆工况参数，其中，车辆工况参数包括发动机转速信息和挡位信息。
示例性地，可以通过模型计算获取涡前温度。
可替换的，可以通过设置在发动机涡前的温度传感器获取涡前温度。
示例性地，可以通过转速传感器获取发动机转速。
示例性地，可以通过挡位传感器获得挡位信息。
可替换地，可以预存不同挡位下轮胎与发动机的挡位传动比，并根据挡位传动比、发动机转速信息以及轮胎的实时转速，获得当前的挡位信息。
S102，在涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据车辆工况参数，确定功率修正因子，其中，功率修正因子的数值大于0，且不大于1。
S103，根据功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率。
示例性地，预设的限制需求功率为根据不同车辆发动机型号设置的限制需求功率。该预设的限制需求功率需要略大于发动机的最大功率，以避免限制发动机功率时，修正的发动机需求功率与驾驶员需求功率差值过大，导致对发动机动力性的影响过大。例如，可以根据车辆发动机外特性曲线获取发动机的最大功率为130kw，则确定该车辆发动机预设的限制需求功率为150kw。
其中，驾驶员需求功率根据驾驶员踩踏油门时，油门的开度信息确定。示例性地，可以通过安装在油门踏板上的油门传感器获得油门开度信息。
S104，若修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。
示例性地，修正的发动机需求功率根据修正的限制需求功率和驾驶员需求功率的大小确定，在功率修正因子为0.8，发动机的预设的限制需求功率为150kw的情况下，此时修正的限制需求功率为120kw，若驾驶员需求功率为130kw，为进一步确保降低发动机功率，确定修正的发动机需求功率为120kw。
通过上述技术方案，在涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据发动机转速信息和挡位信息，确定功率修正因子，其中，功率修正因子的数值大于0，且不大于1；根据功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率；若修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。然后将发动机功率调整为修正的发动机需求功率。在确定修正的发动机需求功率的过程中，增加对车辆挡位和发动机转速两方面的判断，对发动机运行工况进行区分，避免因判断限制发动机功率的条件过于单一，导致不必要的功率限制。在功率修正因子为1时，相当于不限制功率，缩小了限制发动机功率的工况范围，降低对发动机动力性的影响，提升驾驶体验感。
可选地，根据功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率，包括：
根据限制需求功率和功率修正因子之积，确定修正的限制需求功率。
示例性地，发动机的涡前温度大于预设的温度阈值，通过转速传感器获得发动机转速为4000r/min，通过挡位传感器获得当前车辆挡位为3挡，此时驾驶员需求功率较大，生成热量较高。为避免发动机进入排温保护的工况，进而导致混合器加浓，一氧化碳和碳氢化合物等尾气中污染物的排放量增大，需要对发动机的功率进行限制。根据发动机转速信息和挡位信息，确定功率修正因子，例如在上述情况下，功率修正因子为0.8。假设预设的限制需求功率为150kw，则此时预设的限制需求功率和功率修正因子之积120kw为修正的限制需求功率。
可选地，根据车辆工况参数，确定功率修正因子，包括：
根据发动机转速信息和挡位信息，通过查表确定与发动机转速信息和挡位信息对应的功率修正因子。
示例性地，可以预先通过工况法获取试验数据，预先标定出数据表，该数据表中记录了发动机转速信息、挡位信息和功率修正因子三者对应关系。
其中，工况法是指按照常用的工况模型测量或检测车辆排放等性能的一种试验方法。
WLTC(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，世界统一轻型车辆试验循环)循环工况是一速度随时间变换的曲线，本试验按照WLTC循环工况设置试验时车辆的相关参数，并预设一功率修正因子(如预设功率修正因子为1)，使车辆按一定的速度、克服一定的阻力走完试验工况。在该状态下的试验中，确定车辆当前挡位和转速，同时测量尾气中污染物的含量，若通过试验工况获取的尾气中污染物含量未超出国家标准的第六阶段的排放标准GB18352.6—2016内规定的污染物的限值，则确定当前功率修正因子为该车辆当前挡位和转速对应的标定值；若尾气中污染物含量超出规定的污染物的限值，则减小功率修正因子(如再次预设功率修正因子为0.9)，再次进行试验，直到尾气中污染物含量未超出规定的污染物的限值，此时确定出与车辆当前挡位和转速对应的功率修正因子的标定值。通过功率修正因子对发动机的功率进行限制，以减小发动机进入排温保护工况的机会，降低尾气中污染物的排放。
在通过试验获取发动机转速信息、挡位信息和功率修正因子三者对应关系的数据表后，在车辆行驶的过程中，获取车辆的挡位和发动机转速，并通过查表的方式确定与之相对应的功率修正因子。例如此时车辆处于3挡，发动机转速为4000r/min，则通过查表确定功率修正因子0.8，之后能够确定出发动机的修正的限制需求功率，进而确定修正的发动机需求功率。
其中，若涡前温度大于预设的涡前温度阈值，根据试验所得数据表确定与该车辆当前工况的挡位信息和发动机转速信息对应的功率修正因子，在功率修正因子为1时，相当于在该情况下不对车辆的发动机功率进行限制。如此，通过如图1所示的方法，不是所有工况都对发动机的功率进行限制，缩小了限制发动机功率的工况范围，降低对发动机动力性的影响；在功率修正因子小于1时，通过限制发动机的功率，以减小发动机进入排温保护工况的机会，降低尾气中污染物的排放。
可选地，发动机功率确定方法还包括：
若修正的限制需求功率大于驾驶员需求功率，则确定驾驶员需求功率为修正的发动机需求功率。
示例性地，在功率修正因子为0.8，发动机的预设的限制需求功率为150kw的情况下，此时修正的限制需求功率为120kw，若驾驶员需求功率为100kw，为进一步确保降低发动机功率，确定修正的发动机需求功率为100kw。
可选地，发动机功率确定方法还包括：
在涡前温度不大于温度阈值的情况下，将驾驶员需求功率确定为修正的发动机需求功率。
若涡前温度不大于温度阈值，驾驶员需求功率较小，生成热量较低，在该情况下发动机不会进入排温保护的工况，尾气中的混合气体不会加浓，尾气中污染物的排放量满足国家第六阶段机动车污染物排放标准GB18352.6—2016，此时不需要限制发动机的功率。
可选地，在本公开中，预设的温度阈值基于涡轮增压器的耐受温度确定。
示例性地，若涡轮增压器的耐受温度为700℃，可以确定预设的温度阈值为700℃。如此，可以满足在不同车型使用不同型号涡轮增压器时，对涡前温度的温度阈值的进行设置。
基于同一发明构思，本公开还提供一种发动机功率确定装置。图2是本公开一示例性实施例提供的发动机功率确定装置的框图。参照图2，该发动机功率确定装置200可以包括：
获取模块201，用于获取发动机的涡前温度和车辆工况参数，其中，车辆工况参数包括发动机转速信息和挡位信息；
第一确定模块202，用于在涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据车辆工况参数，确定功率修正因子，其中，功率修正因子的数值大于0，且不大于1；
第二确定模块203，用于根据功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率。
第三确定模块204，用于若修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。
通过上述技术方案，在涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据发动机转速信息和挡位信息，确定功率修正因子，其中，功率修正因子的数值大于0，且不大于1；根据功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率；若修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。在确定修正的发动机需求功率的过程中，增加对车辆挡位和发动机转速两方面的判断，对发动机运行工况进行区分，避免因判断限制发动机功率的条件过于单一，导致不必要的功率限制。在功率修正因子为1时，相当于不限制功率，缩小了限制发动机功率的工况范围，降低对发动机动力性的影响，提升驾驶体验感。
可选地，第二确定模块203用于通过以下方式根据功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率：
根据限制需求功率和功率修正因子之积，确定修正的限制需求功率。
可选地，第一确定模块202用于通过以下方式根据车辆工况参数，确定功率修正因子：
根据发动机转速信息和挡位信息，通过查表确定与发动机转速信息和挡位信息对应的功率修正因子。
可选地，第三确定模块204，还用于若修正的限制需求功率大于驾驶员需求功率，则确定驾驶员需求功率为修正的发动机需求功率。
可选地，该装置200还包括：
第四确定模块，用于在涡前温度不大于温度阈值的情况下，将驾驶员需求功率确定为修正的发动机需求功率。
可选地，该装置200还包括：
第五确定模块，用于基于涡轮增压器的耐受温度确定预设的温度阈值。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
图3是根据一示例性实施例示出的一种发动机功率确定装置300的框图。如图3所示，该发动机功率确定装置300可以包括：处理器301，存储器302。该发动机功率确定装置300还可以包括多媒体组件303，输入/输出(I/O)接口304，以及通信组件305中的一者或多者。
其中，处理器301用于控制该发动机功率确定装置300的整体操作，以完成上述的发动机功率确定方法中的全部或部分步骤。存储器302用于存储各种类型的数据以支持在该发动机功率确定装置300的操作，这些数据例如可以包括用于在该发动机功率确定装置300上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器302可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-OnlyMemory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-OnlyMemory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件303可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器302或通过通信组件305发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口304为处理器301和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件305用于该发动机功率确定装置300与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near Field Communication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB-IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件305可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。
在一示例性实施例中，发动机功率确定装置300可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于实现上述的发动机功率确定方法。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的发动机功率确定方法。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器302，上述程序指令可由发动机功率确定装置300的处理器301执行以实现上述的发动机功率确定方法。
在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的发动机功率确定方法的代码部分。
本公开还提供一种车辆，包括本公开提供的发动机功率确定装置200，或本公开提供的发动机功率确定装置300。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机功率确定方法，其特征在于，该方法包括：
获取发动机的涡前温度和车辆工况参数，其中，所述车辆工况参数包括发动机转速信息和挡位信息；
在所述涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据所述车辆工况参数，确定功率修正因子，其中，所述功率修正因子的数值大于0，且不大于1；
根据所述功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率；
若所述修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定所述修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。
2.根据权利要求1所述的发动机功率确定方法，其特征在于，所述根据所述功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率，包括：
根据所述限制需求功率和所述功率修正因子之积，确定修正的限制需求功率。
3.根据权利要求1所述的发动机功率确定方法，其特征在于，所述根据所述车辆工况参数，确定功率修正因子，包括：
根据所述发动机转速信息和所述挡位信息，通过查表确定与所述发动机转速信息和所述挡位信息对应的功率修正因子。
4.根据权利要求1所述的发动机功率确定方法，其特征在于，该方法还包括：
若所述修正的限制需求功率大于所述驾驶员需求功率，则确定所述驾驶员需求功率为所述修正的发动机需求功率。
5.根据权利要求1所述的发动机功率确定方法，其特征在于，该方法还包括：
在所述涡前温度不大于所述温度阈值的情况下，将所述驾驶员需求功率确定为所述修正的发动机需求功率。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机功率确定方法，其特征在于，所述预设的温度阈值基于涡轮增压器的耐受温度确定。
7.一种发动机功率确定装置，其特征在于，该装置包括：
获取模块，用于获取发动机的涡前温度和车辆工况参数，其中，所述车辆工况参数包括发动机转速信息和挡位信息；
第一确定模块，用于在所述涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据所述车辆工况参数，确定功率修正因子，其中，所述功率修正因子的数值大于0，且不大于1；
第二确定模块，用于根据所述功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率。
第三确定模块，用于若所述修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定所述修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。
8.一种发动机功率确定装置，其特征在于，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
控制器，所述计算机程序被控制器执行时，实现如权利要求1至6中任一项所述的发动机功率确定方法。
9.一种非暂时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述的发动机功率确定方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的发动机功率确定装置，或如权利要求8所述的发动机功率确定装置。
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Citations (9)

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