CN114808741B - 一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种波形腹板钢箱‑混凝土组合梁转运方法；该方法需提供一胎架和一套平车运输系统；转运方法包括：（1）拆除胎架的部分构件，形成通道；（2）控制两台第二轨道平车移动至钢混组合梁正下方，举升钢混组合梁；（3）利用两台第二轨道平车将钢混组合梁转运至第一运梁钢轨上方停止；（4）控制钢混组合梁下移，并卸载至两台第一轨道平车上；第二轨道平车复位移动至初始位置后，复原胎架的初始支撑结构；（5）控制第一轨道平车移动至架桥机取梁位置处；架桥机完成取梁操作后，第一轨道平车复位移动至初始位置。本发明可降低钢混组合梁转运作业时的施工成本、转运成本，同时还可提升转运效率，提升转运的安全和稳定性。

Description

一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法

技术领域

本发明属于波形腹板钢箱-混凝土组合梁运输施工技术领域，具体涉及一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运系统。

背景技术

公路桥梁波形腹板钢箱-混凝土组合梁采用工厂分段预制，运至施工现场进行工地拼装，浇筑部分顶板混凝土后架设的方式。该结构形式使组合结构更早发挥作用，提高材料的利用效率，能够实现利用现有桥机设备先组合，后架设，桥面板无模板施工。结构质量好、施工便利、可实现工厂化、标准化施工等优势，在桥梁建设中越来越广泛得到推广应用。

在对桥梁波形腹板钢混组合梁节段进行架设前，需要先在目标桥位现场设置钢箱梁拼装焊接、混凝土浇筑梁场以完成整跨单片箱梁的组合。流程如下：场地平整基础施工，包括门式起重设备轨道采用混凝土条形基础或流动式起重机站位基础处理以满足承载力要求、胎架条形基础、运梁通道和作业场地混凝土硬化等；起重设备安装；搭建胎架刚体，采用可调节型钢钢框架密集支撑；分段完成工厂预制的钢箱梁运至现场后置于胎架上，按技术要求完成拼装焊接后，进行组合梁顶板一期桥面混凝土施工，待混凝土强度达到设计要求时，采用门式起重机或流动式起重机将组合后的钢箱梁起吊至运梁车等设备上，运输至目标跨完成架设。

上述方法存在以下问题：

对拼装场地占用面积需求较大，拼装场地临建投入较高；对于单体工程量小的项目门式起重设备进出场费用在施工成本中占比较大，设备利用率较低；因成品组合梁梁长30米至50米，单片梁重90吨至230吨，需将成品组合梁从拼装场地运至目标桥位，对拼装场地地形、位置和运梁路线要求较高，尤其在沟壑纵横的地段和山区，此项工作更是成为施工任务的重难点，且安全风险较高，为满足起重设备作业条件，整个过程消耗了大量的人力和物力。

综上所述，现有的布置方式，施工方法存在设备利用率低、成本高、占用土地面积大、耗时长、安全风险点多的缺点，无疑造成生产效能低下、竞争力差。分析其主要原因，一是占用土地面积较大，适应性差，为满足施工用的场地面积要求，土地征用平整造成严重浪费，且会造成环境污染；二是起重设备利用率不高，且需多次进出场；三是从组合梁拼装焊接和顶板一期桥面混凝土施工完成后需转运至目标跨架设，整个过程工序不能很好的衔接，会造成大量的设备、人员窝工。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法；用以解决现有施工方法占用土地面积大、成本高、适应性差、效率低的问题。

为实现上述目的，本发明通过如下方式实现：

一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法，该方法需提供如下设备：

提供一胎架，用于钢混组合梁的拼装和浇筑；

提供一套平车运输系统，其包括与架桥机对应的第一运梁钢轨和与第一运梁钢轨呈交叉状的第二运梁钢轨，与第一运梁钢轨配套的两台第一轨道平车，与第二运梁钢轨配套的两台第二轨道平车；

其中，所述第二运梁钢轨铺设在胎架下侧，并与胎架长度方向呈交叉状；所述胎架的长度方向与第一运梁钢轨铺设的长度方向平行；

转运方法按如下步骤进行：

（1）钢混组合梁在胎架上拼装且浇筑完成，待达到转运强度要求后，拆除胎架的部分构件，形成供第二轨道平车贯穿通行的通道；

（2）控制两台第二轨道平车移动至钢混组合梁正下方，利用设置在第二轨道平车上的举升机构将钢混组合梁举升至脱离胎架；

（3）控制两台第二轨道平车同步地沿移动第二运梁钢轨移动，移动至第一运梁钢轨上方停止；

（4）通过举升机构控制钢混组合梁下移，将钢混组合梁卸载至两台第一轨道平车上；第二轨道平车与钢混组合梁脱离后复位移动脱离第一运梁钢轨所在位置；第二轨道平车复位移动至初始位置后，复原胎架的初始支撑结构；

（5）控制第一轨道平车沿第一运梁钢轨移动至架桥机取梁位置处；架桥机完成取梁操作后，第一轨道平车复位移动至初始位置。

进一步，所述胎架采用盘扣式脚手架搭建而成，所述盘扣式脚手架包括支撑立柱、连接相邻立柱之间的横连杆、设在支撑立柱顶端的升降调节机构；所述支撑立柱横向等间隔布设多个、纵向布设两排，所述横连杆连接在横向和纵向相邻的支撑立柱之间。

进一步，所述步骤（1）中，基于第二轨道平车的宽度，每个第二轨道平车对应的胎架上拆除四个支撑立柱和八个横梁杆。

进一步，所述步骤（2）中的举升机构包括固定地设在第二轨道平车上且间隔布设的两个液压缸、设在液压缸之间的分配梁；当分配梁支撑钢混组合梁时，在第二轨道平车和分配梁之间及分配梁两侧添加支撑枕木。

进一步，所述第二轨道平车上设有可升降调节的短节支撑柱，所述短节支撑柱通过横连杆与支撑立柱可拆卸连接，使第二轨道平车构成胎架的组成部分，非使用状态下置于钢混组合梁正下方。

本发明的另一目的是提供一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运系统，利用该系统使钢混组合梁的拼装、浇筑、转运过程有序衔接，降低运梁成本，提升施工效率。

一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运系统，该系统可应用于上述波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法中，该系统包括：

胎架，其包括支撑立柱、连接相邻立柱之间的横连杆、设在支撑立柱顶端的升降调节机构；所述支撑立柱横向等间隔布设多个、纵向布设两排，所述横连杆连接在横向和纵向相邻的支撑立柱之间；

运梁平车，其包括两台并列布设的第一轨道平车和两台并列布设的第二轨道平车；所述第二轨道平车上设有举升机构，所述第二轨道平车上设有四个可进行升降调节的短节支撑柱，所述短节支撑柱布设在举升机构两侧，所述短节支撑柱上设有与支撑立柱上结构相同的升降调节机构；

平车轨道，其包括与架桥机对应的第一运梁钢轨和与第一运梁钢轨呈交叉状的第二运梁钢轨；所述第一轨道平车与第一运梁钢轨配合，所述第二轨道平车与第二运梁钢轨配合。

进一步，所述支撑立柱和短节支撑柱均包括底板、垂直地设在底板中部的立筒、设在立筒外侧中部的连接盘；所述横连杆两端设有连接头，所述连接头呈U型并夹持在连接盘上，同时通过设置的楔形插销纵向穿插实现横连杆连接盘的连接固定；所述短节支撑柱的底板固定在第二轨道平车上。

进一步，所述升降调节机构包括螺杆和与螺杆螺纹配合的卡座；所述螺杆穿插在立筒内并通过卡座卡持在立筒端部，所述螺杆上设有径向贯通的控制孔。

进一步，所述第二轨道平车包括第二箱式车架、设在第二箱式车架上的四个第二轨道轮、与相对的两个第二轨道轮分别连接的第二驱动电机、设在第二箱式车架上的第二电器箱；四个所述第二轨道轮配备两条第二运梁钢轨；所述举升机构包括间隔地设在第二箱式车架上的两个液压缸、间隔地设在第二箱式车架上的两个导向筒、与导向筒滑动配合的导向柱、同时连接两个液压缸和两个导向柱的第二托梁架，以及设在第二箱式车架或第二托梁架上的液压站；所述液压缸与液压站连接，所述液压站和第二驱动电机分别与电器箱连接。

进一步，所述第一轨道平车包括两个并列间隔布设的第一箱式车架、连接在两个第一箱式车架之间的第一托梁架、设在每个第一箱式车架上的两个第一轨道轮、与两个第一箱式车架上相对的两个第一轨道轮连接的两个第一驱动电机，设在第一箱式车架上的第一电器箱。

本发明的有效果是：

1、本发明将第一运梁钢轨搭建在架桥机对应的取梁区域处，第二运梁钢轨与第一运梁钢轨交错布设，而胎架与第一运梁钢轨采用平行布设方式，第一运梁钢轨优选采用垂直布设方式，也可采用倾斜交叉方式，这样可以适应地形特点；同时将胎架与第二轨道平车进行合理布设及配合；第二轨道平车从胎架上举升钢混组合梁后通过第二运梁钢轨转运至第一运梁钢轨处，并将钢混组合梁卸载至第一轨道平车上，最后通过第一轨道平车将钢混组合梁运至架桥机取梁处；该种转运方式便捷、高效，无需运梁车的使用、无需吊运设备的应用，降低了转运成本，同时该种平车运输方式，施工时占地面积小，可大量减少土地征用及平整作业，进一步降低了施工成本；

2、本发明中的胎架具有可拆卸的结构特点，利于复用；同时设置的升降调节机构能够适应钢混组合梁预拱度的变化，支撑稳固性更强、使用更安全；

3、本发明中第二轨道平车与胎架在配合应用时，利用胎架的可拆卸特点，能够便于第二轨道平车运行至胎架正下方，进而便于实现钢混组合梁的举升动作，从而便于实现平车运输作业；第二轨道平车在结构设计上也能够与胎架组合形成一体结构，即利于提升支撑的稳定性，又利于第二轨道平车的快速、便捷通行。

附图说明

图1为本发明转运方法流程图；

图2为本发明实施例一中系统运行演示示意图；

图3为本发明中胎架的结构示意图；

图4为本发明实施例一中第二轨道平车与胎架的正视结构示意图；（无短节支撑柱）

图5为图4中Ⅰ处的放大结构示意图；

图6为本发明实施例二中第二轨道平车与胎架连接一体时的结构示意图；

图7为本发明中第二轨道平车的正视结构示意图；

图8为第二轨道平车的俯视结构示意图；

图9为第二轨道平车的侧视结构示意图；

图10本发明中第一轨道平车的俯视结构示意图；

图11为第一轨道平车的侧视结构示意图。

其中，1-胎架；2-支撑立柱；3-横连杆；4-升降调节机构；5-第一运梁钢轨；6-第二运梁钢轨；7-第一轨道平车；8-第二轨道平车；9-举升机构；10-液压缸；11-分配梁；12-液压站；13-短节支撑柱；14-底板；15-立筒；16-连接盘；17-楔形插销；18-连接头；19-螺杆；20-控制孔；21-第二箱式车架；22-第二轨道轮；23-第二驱动电机；24-第二电器箱；25-导向筒；26-导向柱；27-第二托梁架；28-第一箱式车架；29-第一托梁架；30-第一轨道轮；31-第一驱动电机；32-第一电器箱；卡座33。

具体实施方式

以下结合附图对本发明优选实施例进行说明：

实施例一

如图1至11所示，一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法，该方法需提供一套胎架1，同时还须提供一套平车运输系统。

提供的胎架1可采用盘扣式脚手架搭建而成；盘扣式脚手架在结构上包括支撑立柱2、横连杆3和升降调节机构4；具体布设时支撑立柱2横向等间隔布设多个、纵向布设两排，横连杆3连接在横向和纵向相邻的支撑立柱2之间；胎架1所在位置应铺设条形水泥地基，确保支撑的稳固和安全；升降调节机构4用于支撑钢混组合梁（波形腹板钢箱-混凝土组合梁在叙述时简称为钢混组合梁），升降调节性能利于适应钢混组合梁的预制拱度，使支撑更加平稳、安全。钢混组合梁的拼装和浇筑均在胎架1上完成。

提供的平车运输系统包括与架桥机对应的第一运梁钢轨5和与第一运梁钢轨5呈交叉状的第二运梁钢轨6，与第一运梁钢轨5配套的两台第一轨道平车7，与第二运梁钢轨6配套的两台第二轨道平车8；两台第一轨道平车7沿第一运梁钢轨5长度方向间隔布设；两台第二轨道平车8使用两套平行间隔布设的第二运梁钢轨6，两台第二轨道平车8在两套第二运梁钢轨6上呈并排布设状。第二运梁钢轨6铺设在胎架1下侧，并与胎架1长度方向呈交叉状，优选采用垂直交叉布设，如地形不允许可采用斜向交叉布设；胎架1的长度方向与第一运梁钢轨5铺设的长度方向应平行布设，这样的布设方式在转运钢混组合梁时无需进行本体的体位调整，便于架桥机直接取梁。

具体的转运方法按如下步骤进行：

（1）钢混组合梁在胎架1上拼装且浇筑完成，待达到转运强度要求后，拆除阻碍第二轨道平车8的胎架1上的部分构件，形成供第二轨道平车8贯穿通行的通道；具体拆除时，基于第二轨道平车8的宽度，每个第二轨道平车8对应的胎架1上拆除四个支撑立柱2和八个横梁杆，进行拆除时应预先调低升降调节机构4，解除对钢混组合梁的支撑；虽然胎架1的部分构件被拆除，并形成三个独立支撑段，但由于升降调节机构4能够为钢混组合梁提供多点支撑，依然可以保持相对稳固的支撑作用。

（2）胎架1形成可通行的通道后，控制两台第二轨道平车8移动至钢混组合梁正下方，然后利用设置在第二轨道平车8上的举升机构9将钢混组合梁举升至脱离胎架1；举升机构9在结构上可以采用液压千斤顶，也可采用自动控制的液压支撑构件， 例如举升机构9包括固定地设在第二轨道平车8上且间隔布设的两个液压缸10、设在液压缸10之间的分配梁11；液压缸10通过液压站12进行控制，当分配梁11支撑钢混组合梁时，在第二轨道平车8和分配梁11之间及分配梁11两侧可添加支撑枕木，提升支撑的稳固性。

（3）控制两台第二轨道平车8同步地沿移动第二运梁钢轨6移动，移动至第一运梁钢轨5上方停止，此时钢混组合梁位于第一运梁钢轨5正上方并与第一运梁钢轨5呈平行布设状；第二轨道平车8沿第二运梁钢轨6移动移动过程中，如铺设地基时存在缓坡，则应在第二轨道平车8运送方向末端设置两台卷扬机，并在第二轨道平车8的车架或分配梁11上设置吊环，利用卷扬机通过钢丝绳进行牵引行进，牵引时应解除轨道平车自身的驱动控制。

（4）钢混组合梁运输到第一运梁钢轨5处之后，通过举升机构9控制钢混组合梁下移，将钢混组合梁卸载至两台第一轨道平车7上，此时第一轨道平车7位于两台第二轨道平车8外侧并形成夹持状；第二轨道平车8与钢混组合梁脱离后复位移动脱离第一运梁钢轨5所在位置，解除对第一轨道平车7运行时的阻碍；第二轨道平车8复位移动至初始位置后，复原胎架1的初始支撑结构。

（5）解除第二轨道平车8对第一轨道平车7的阻碍作用后，控制第一轨道平车7沿第一运梁钢轨5移动至架桥机取梁位置处；架桥机完成取梁操作后，第一轨道平车7复位移动至初始位置。

通过上述步骤的往复作用，可将多个钢混组合梁转运至指定位置处；该转运过程无需运梁车（轮胎式结构的运梁车），无需吊运设备入场，轨道的铺设占地面积小，进而降低了转运成本，同时转运过程人力消耗小，操作人员少，各转运过程合理衔接，钢混组合梁能够直接喂入架桥机，工作效率有效提升，同时平车运输更加安全稳定是吊运作业所不具备的。

实施例二

如图1至11所示，在实施例一的基础上，对第二轨道平车8与胎架1的配合方式进行改进，将第二轨道平车8融入到胎架1结构内，形成胎架1的组成部分，参看图6；这样的改进有三点优势，其一，第二轨道平车8进行移动时，对胎架1的其他构件的拆除量减少，具体操作时无需调节升降调节机构4，进而降低步骤（1）中形成通行通道时的操作时间和操作难度；其二，第二轨道平车8直接位于钢混组合梁正下方，相较于实施例一而言，减少了第二轨道平车8的一个控制动作，利于降低能耗；其三，第二轨道平车8与胎架1形成一个整体后，支撑稳固性更好，支撑的安全性更高，即使胎架1突然损坏，第二轨道平车8依然可提供支撑作用，同时相较于实施例一，可避免拆除构件时胎架1可能存在因结构不稳定带来的安全隐患问题。第二轨道平车8上设有可升降调节的短节支撑柱13，短节支撑柱13通过横连杆3与支撑立柱2可拆卸连接，短节支撑柱13设有四个，布设位置与支撑立柱2匹配；第二轨道平车8进行移动作业时，仅需拆除四个与短节支撑柱13连接的横连杆3即可。

如图2至图11所示，本发明还提供了一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运系统，该系统应用于上述转运方法中。

具体的，该系统包括胎架1、运梁平车和平车轨道。

其中，胎架1包括支撑立柱2、横连杆3和升降调节机构4。支撑立柱2包括底板14、垂直地设在底板14中部的立筒15、设在立筒15外侧中部的连接盘16；连接盘16上设有插孔用于和楔形插销17配合；横连杆3两端设有连接头18，连接头18呈U型并夹持在连接盘16上，同时通过设置的楔形插销17纵向穿插实现横连杆3和连接盘16的连接固定；升降调节机构4包括螺杆19和与螺杆19螺纹配合的卡座33；螺杆19穿插在立筒15内并通过卡座33卡持在立筒15端部，螺杆19上设有径向贯通的控制孔20，控制孔20中插入钢筋或杆体后控制卡座33不动，通过转动钢筋能够调节螺杆19相对立筒15进行升降移动。胎架1搭建时地面铺设水泥地基，支撑立柱2放置于地基上横向等间隔布设多个、纵向布设两排，横连杆3连接在横向和纵向相邻的支撑立柱2之间。

其中，运梁平车包括两台前后间隔布设的第一轨道平车7和两台左右并列布设的第二轨道平车8。第二轨道平车8包括第二箱式车架21、设在第二箱式车架21上的四个第二轨道轮22、与相对的两个第二轨道轮22分别连接的第二驱动电机23、设在第二箱式车架21上的第二电器箱24；四个第二轨道轮22配备两条第二运梁钢轨6，用以提升支撑的稳定性；第二箱式车架21上设有举升机构9，举升机构9包括间隔地设在第二箱式车架21上的两个液压缸10、间隔地设在第二箱式车架21上的两个导向筒25、与导向筒25滑动配合的导向柱26、同时连接两个液压缸10和两个导向柱26的第二托梁架27，以及设在第二箱式车架21或第二托梁架27上的液压站12；第二托梁架27相当于分配梁11，为方便说明进行了区别表述；液压缸10与液压站12连接，液压站12和第二驱动电机23分别与第二电器箱24连接；导向筒25与导向柱26的配合提供导向维稳作用，避免液压缸10损坏；液压站12用于控制液压缸10，第二电器箱可接入控制手柄或利用无线连接方式进行无线远程控制，第二电器箱24用于控制液压站12和第二驱动电机23；第二轨道平车8上设有四个可进行升降调节的短节支撑柱13，短节支撑柱13用于和胎架1的构件进行连接固定；短节支撑柱13在结构上与支撑立柱2结构相同，不同的是整体高度降低，短节支撑柱13与支撑立柱2之间通过横连杆3进行连接；短节支撑柱13上设有与支撑立柱2上结构相同的升降调节机构4；短节支撑柱13布设在举升机构9两侧，短节支撑柱13的底板14固定在第二轨道平车8的第二箱式车架21上。

第一轨道平车7包括两个并列间隔布设的第一箱式车架28、连接在两个第一箱式车架28之间的第一托梁架29、设在每个第一箱式车架28上的两个第一轨道轮30、与两个第一箱式车架28上相对的两个第一轨道轮30连接的两个第一驱动电机31，设在第一箱式车架28上的第一电器箱32；第一轨道平车7在结构上无需对钢混组合梁进行升降控制，因此仅需提供支撑作用即可，第一托梁架29的支撑高度应低于举升机构9的最大支撑高度；每个第一箱式车架28对应一个第一运梁钢轨5；第一电器箱32用于控制第一驱动电机31。

其中，平车轨道包括与架桥机对应的第一运梁钢轨5和与第一运梁钢轨5呈交叉状的第二运梁钢轨6；第一轨道平车7与第一运梁钢轨5配合，第二轨道平车8与第二运梁钢轨6配合。第一运梁钢轨5和第二运梁钢轨6均需铺设地基后进行架设；第二运梁钢轨6与第二运梁钢轨6呈交叉状，最有交叉结构是彼此垂直，如无法保证垂直，则应控制胎架1长度方向与第一运梁钢轨5保持平行，这样可避免对钢混组合梁进行体位调节，简化转运过程。

本发明中的转运系统应用于转运方法时，既可应用于实施例一方案中，也可应用于实施例二的方案中；以应用于实施例二的方案进行说明：胎架1搭建过程中，控制第二轨道平车8运行至指定位置停止；搭建过程中利用横连杆3将支撑立柱2与短节支撑柱13进行连接，形成统一整体后，通过液压站12控制液压缸移动，使第二托梁架27的支撑端面降到最低，然后待用；钢混组合梁的钢箱梁初始支撑时通过操作升降调节机构4使多个螺杆19端部支撑于钢箱梁底部，然后进行拼装、浇筑；当需要转运钢混组合梁时，先控制举升机构9动作，将钢混组合梁举升一定高度，然后拆除与每个短节支撑柱13有连接的横连杆3，最后控制第二轨道平车8进行移动运输。第二轨道平车8完成运输后移动至初始位置再次将胎架1与第二轨道平车8进行连接。

Claims (10)

1.一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法，其特征在于，

提供一胎架，用于钢混组合梁的拼装和浇筑；

提供一套平车运输系统，其包括与架桥机对应的第一运梁钢轨和与第一运梁钢轨呈交叉状的第二运梁钢轨，与第一运梁钢轨配套的两台第一轨道平车，与第二运梁钢轨配套的两台第二轨道平车；

其中，所述第二运梁钢轨铺设在胎架下侧，并与胎架长度方向呈交叉状；所述胎架的长度方向与第一运梁钢轨铺设的长度方向平行；

转运方法按如下步骤进行：

（1）钢混组合梁在胎架上拼装且浇筑完成，待达到转运强度要求后，拆除胎架的部分构件，形成供第二轨道平车贯穿通行的通道；

（2）控制两台第二轨道平车移动至钢混组合梁正下方，利用设置在第二轨道平车上的举升机构将钢混组合梁举升至脱离胎架；

（3）控制两台第二轨道平车同步地沿移动第二运梁钢轨移动，移动至第一运梁钢轨上方停止；

（4）通过举升机构控制钢混组合梁下移，将钢混组合梁卸载至两台第一轨道平车上；第二轨道平车与钢混组合梁脱离后复位移动脱离第一运梁钢轨所在位置；第二轨道平车复位移动至初始位置后，复原胎架的初始支撑结构；

（5）控制第一轨道平车沿第一运梁钢轨移动至架桥机取梁位置处；架桥机完成取梁操作后，第一轨道平车复位移动至初始位置。

2.如权利要求1所述的一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法，其特征在于，所述胎架采用盘扣式脚手架搭建而成，所述盘扣式脚手架包括支撑立柱、连接相邻立柱之间的横连杆、设在支撑立柱顶端的升降调节机构；所述支撑立柱横向等间隔布设多个、纵向布设两排，所述横连杆连接在横向和纵向相邻的支撑立柱之间。

3.如权利要求2所述的一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法，其特征在于，所述步骤（1）中，基于第二轨道平车的宽度，每个第二轨道平车对应的胎架上拆除四个支撑立柱和八个横梁杆。

4.如权利要求3所述的一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法，其特征在于，所述步骤（2）中的举升机构包括固定地设在第二轨道平车上且间隔布设的两个液压缸、设在液压缸之间的分配梁；当分配梁支撑钢混组合梁时，在第二轨道平车和分配梁之间及分配梁两侧添加支撑枕木。

5.如权利要求2所述的一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法，其特征在于，所述第二轨道平车上设有可升降调节的短节支撑柱，所述短节支撑柱通过横连杆与支撑立柱可拆卸连接，使第二轨道平车构成胎架的组成部分，非使用状态下置于钢混组合梁正下方。

6.一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运系统，其特征在于，应用于权利要求1所述的波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运方法中，其包括：

胎架，其包括支撑立柱、连接相邻立柱之间的横连杆、设在支撑立柱顶端的升降调节机构；所述支撑立柱横向等间隔布设多个、纵向布设两排，所述横连杆连接在横向和纵向相邻的支撑立柱之间；

运梁平车，其包括两台并列布设的第一轨道平车和两台并列布设的第二轨道平车；所述第二轨道平车上设有举升机构，所述第二轨道平车上设有四个可进行升降调节的短节支撑柱，所述短节支撑柱布设在举升机构两侧，所述短节支撑柱上设有与支撑立柱上结构相同的升降调节机构；

平车轨道，其包括与架桥机对应的第一运梁钢轨和与第一运梁钢轨呈交叉状的第二运梁钢轨；所述第一轨道平车与第一运梁钢轨配合，所述第二轨道平车与第二运梁钢轨配合。

7.如权利要求6所述的一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运系统，其特征在于，所述支撑立柱和短节支撑柱均包括底板、垂直地设在底板中部的立筒、设在立筒外侧中部的连接盘；所述横连杆两端设有连接头，所述连接头呈U型并夹持在连接盘上，同时通过设置的楔形插销纵向穿插实现横连杆连接盘的连接固定；所述短节支撑柱的底板固定在第二轨道平车上。

8.如权利要求7所述的一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运系统，其特征在于，所述升降调节机构包括螺杆和与螺杆螺纹配合的卡座；所述螺杆穿插在立筒内并通过卡座卡持在立筒端部，所述螺杆上设有径向贯通的控制孔。

9.如权利要求6所述的一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运系统，其特征在于，所述第二轨道平车包括第二箱式车架、设在第二箱式车架上的四个第二轨道轮、与相对的两个第二轨道轮分别连接的第二驱动电机、设在第二箱式车架上的第二电器箱；四个所述第二轨道轮配备两条第二运梁钢轨；所述举升机构包括间隔地设在第二箱式车架上的两个液压缸、间隔地设在第二箱式车架上的两个导向筒、与导向筒滑动配合的导向柱、同时连接两个液压缸和两个导向柱的第二托梁架，以及设在第二箱式车架或第二托梁架上的液压站；所述液压缸与液压站连接，所述液压站和驱动电机分别与电器箱连接。

10.如权利要求6所述的一种波形腹板钢箱-混凝土组合梁转运系统，其特征在于，所述第一轨道平车包括两个并列间隔布设的第一箱式车架、连接在两个第一箱式车架之间的第一托梁架、设在每个第一箱式车架上的两个第一轨道轮、与两个第一箱式车架上相对的两个第一轨道轮连接的两个第一驱动电机，设在第一箱式车架上的第一电器箱。