CN114802710A

CN114802710A - 一种飞机v尾结构

Info

Publication number: CN114802710A
Application number: CN202210425141.2A
Authority: CN
Inventors: 孙智孝; 何光洪; 张健; 徐路; 张沛良
Original assignee: Shenyang Aircraft Design and Research Institute Aviation Industry of China AVIC
Current assignee: Shenyang Aircraft Design and Research Institute Aviation Industry of China AVIC
Priority date: 2022-04-21
Filing date: 2022-04-21
Publication date: 2022-07-29

Abstract

本申请属于飞机V尾设计技术领域，具体涉及一种飞机V尾结构，包括：两个V尾，每个V尾对应在机体的一侧设置；两个转轴，每个转轴的一端对应伸入到一个V尾内设置，其另一端弯折伸入到机体内设置，该端与机体水平，能够驱动对应的V尾绕弯折端的轴线转动。

Description

一种飞机V尾结构

技术领域

本申请属于飞机V尾设计技术领域，具体涉及一种飞机V尾结构。

背景技术

飞机V尾结构简单，具有相对较轻的质量，不易被探测，在飞机上大量应用，然而，当前的V尾绕沿其展向伸展的转轴转动，该转轴伸入到机体内安装，如图1所示，该种技术方案存在以下缺陷：

1)转轴沿V尾的展向伸展伸入到机体内安装，受到飞机机体底部有限空间距离的约束，难以进行安装；

2)两个V尾的转轴需要以两个电机进行驱动，安装复杂，增加了飞机的整体重量；

3)V尾在竖直方向的投影面积有限，且绕转轴转动在竖直方向投影面积变化范围有限，纵向控制能力较弱。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机V尾结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机V尾结构，包括：

两个V尾，每个V尾对应在机体的一侧设置；

两个转轴，每个转轴的一端对应伸入到一个V尾内设置，其另一端弯折伸入到机体内设置，该端与机体水平，能够驱动对应的V尾绕弯折端的轴线转动。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机V尾结构中，还包括：

电机，在机体内设置，位于两个转轴的弯折端之间，与该两个弯折端连接，以此能够同步驱动两个转轴绕其弯折端的轴线转动，进而能够同步驱动对应的V尾绕对应弯折端的轴线转动。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机V尾结构中，电机的两个输出轴能够同步同向转动，以及能够同步异向转动。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机V尾结构中，每个V尾的根部弯折，沿对应转轴弯折端的轴线伸展。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机V尾结构中，每个V尾的根部弯折的长度，为其总长度的0.1-0.2倍。

本申请至少具有以下技术效果：

提供一种飞机V尾结构，其设计两个V尾的转轴弯折伸入到机体内，两个转轴的弯折端与机体保持水平，两个转轴弯折端在机体内的安装不会再受到机体底部有限空间距离的约束，可容易的转轴实现在机体内的安装。

上述的飞机V尾结构中，设计两个转轴能够驱动对应的V尾绕弯折端的轴线转动，可使对应V尾在有限转动范围内，在竖直方向的投影面积具有相对较大的变化范围，以此可提高对飞机的纵向控制能力。

附图说明

图1是现有飞机V尾结构的示意图；

图2是本申请实施例提供的飞机V尾结构的示意图；

其中：

1-V尾；2-机体；3-转轴；4-电机。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。

一种飞机V尾结构，包括：

两个V尾1，每个V尾1对应在机体2的一侧设置；

两个转轴3，每个转轴3的一端对应伸入到一个V尾1内设置，其另一端弯折伸入到机体2内设置，该端与机体2水平，能够驱动对应的V尾1绕弯折端的轴线转动。

对于上述实施例公开的飞机V尾结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计两个V尾1的转轴3弯折伸入到机体2内，两个转轴3的弯折端与机体2保持水平，两个转轴3弯折端在机体2内的安装不会再受到机体2底部有限空间距离的约束，可容易的实现转轴3在机体2内的安装。

对于上述实施例公开的飞机V尾结构，领域内技术人员还可以理解的是，两个转轴3能够驱动对应的V尾1绕弯折端的轴线转动，可使对应V尾1在有限转动范围内，在竖直方向的投影面积具有相对较大的变化范围，以此可提高对飞机的纵向控制能力。

在一些可选的实施例中，上述的飞机V尾结构中，还包括：

电机4，在机体2内设置，位于两个转轴3的弯折端之间，与该两个弯折端连接，以此能够同步驱动两个转轴3绕其弯折端的轴线转动，进而能够同步驱动对应的V尾1绕对应弯折端的轴线转动，即可以一个电机同步驱动两个V尾1进行转动，便于安装，可降低飞机整体的重量。

在一些可选的实施例中，上述的飞机V尾结构中，电机4的两个输出轴能够同步同向转动，以及能够同步异向转动，以便于对飞机姿态进行控制。

在一些可选的实施例中，上述的飞机V尾结构中，每个V尾1的根部弯折，沿对应转轴3弯折端的轴线伸展。

对于上述实施例公开的飞机V尾结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计两个V尾1的根部弯折，沿对应转轴3弯折端的轴线伸展，与机体2水平，能够保证两个V尾1沿垂直方向的投影面积，进而可进一步提高对飞机的纵向控制能力。

在一些可选的实施例中，上述的飞机V尾结构中，每个V尾1的根部弯折的长度，为其总长度的0.1-0.2倍，不宜设计占总长度过长，以保证低被探测的可能性。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种飞机V尾结构，其特征在于，包括：

两个V尾(1)，每个所述V尾(1)对应在机体(2)的一侧设置；

两个转轴(3)，每个所述转轴(3)的一端对应伸入到一个所述V尾(1)内设置，其另一端弯折伸入到机体(2)内设置，该端与机体(2)水平，能够驱动对应的V尾(1)绕弯折端的轴线转动。

2.根据权利要求1所述的飞机V尾结构，其特征在于，

还包括：

电机(4)，在机体(2)内设置，位于两个所述转轴(3)的弯折端之间，与该两个弯折端连接，以此能够同步驱动两个所述转轴(3)绕其弯折端的轴线转动，进而能够同步驱动对应的V尾(1)绕对应弯折端的轴线转动。

3.根据权利要求1所述的飞机V尾结构，其特征在于，

所述电机(4)的两个输出轴能够同步同向转动，以及能够同步异向转动。

4.根据权利要求1所述的飞机V尾结构，其特征在于，

每个所述V尾(1)的根部弯折，沿对应转轴(3)弯折端的轴线伸展。

5.根据权利要求4所述的飞机V尾结构，其特征在于，

每个所述V尾(1)的根部弯折的长度，为其总长度的0.1-0.2倍。