CN114801750B - 电动汽车下高压的控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

电动汽车下高压的控制方法、装置、电子设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本申请提供一种电动汽车下高压的控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，电动汽车下高压的控制方法包括：接收到由车辆钥匙发送的请求信号，请求信号用于请求控制车辆进入维修模式，维修模式中，车辆的部件拒绝响应上高压电请求；判断车辆是否处于上高压状态；当车辆处于上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开高压继电用于使车辆停止输出高压电源；检测高压继电器是否已断开，当高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使高压继电器所在的高压回路断开；判断车辆的负载端高压电是否已下电，若车辆的负载端高压电已下电，则控制车辆进入维修模式。本申请能够实现安全地使车辆从上高压电状态进入下高压电状态，和避免车辆的相关部件损坏。

Description

电动汽车下高压的控制方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请涉及车辆维修领域，具体而言，涉及一种电电动汽车下高压的控制方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
随着整车功能开发的需求，越来越多的功能要求整车在key off状态下，上高压电，这样就给车辆带来1个问题：维修时，如何保证车辆处于下高压电状态？。目前，在维修时，通常保证整车下高压电车操作是：key off状态下，断开整车12V蓄电池，以断开整车各部件ECU的供电，确保整车高压断开。但由于整车有DCDC，当车辆处于上高压状态时，DCDC工作，可以为整车提供12V电，所以断开12V蓄电池并不一定使车辆下高压电。2、越来越多的功能，会在key off状态下，触发整车上高压电。比如，很多车辆具备，打开车门，整车即上高压电；比如，12V蓄电池馈电时，整车自动上高压进行补电；比如整车某些部件需进行OTA时，为维持供电，触发整车上高压电；比如，手机端APP远程操作车辆，可进行上高压电开启空调等。
因此，因上述原因，使维修人员都面临1个问题：如何使车辆处于下高压电状态，进而能够安全的对高压部件或系统进行维修，其中，整车带高压电进行维修的危害有：1、维修人员存在触电风险整车带高压状态，插拔高压接插件，可能使整车高压继电器粘连，进而影响整车上下电功能，使车辆无法下高压电，使车辆造成故障，无法用车3、整车带高压状态，插拔高压接插件，可能是接插件触头拉弧，导致接插件损坏。
针对上述问题，目前市面上部分车辆在设计时，高压接插件带有高压互锁设计，且依赖于拔除高压接插件，从而断开高压互锁回路时车辆下高压电，达到下高压的目的。这种做法是不可取的，因为带载拔除高压接插件时，已经属于带载操作，且会使接插件触头拉弧，大大减少接插件寿命，损坏接插件，其拉弧也可能造成人员伤害。
发明内容
本申请实施例的目的在于提供一种电动汽车下高压的控制方法、装置、电子设备及存储介质，用以实现安全地使车辆从上高压电状态进入下高压电状态，和避免车辆的相关部件损坏。
为此，本申请第一方公开一种电动汽车下高压的控制方法，所述方法包括：
接收到由车辆钥匙发送的请求信号，所述请求信号用于请求控制车辆进入维修模式，所述维修模式中，所述车辆的部件拒绝响应上高压电请求；
判断所述车辆是否处于上高压状态；
当所述车辆处于所述上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开所述高压继电用于使所述车辆停止输出高压电源；
检测所述高压继电器是否已断开，当所述高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使所述高压继电器所在的高压回路断开；
判断所述车辆的负载端高压电是否已下电，若所述车辆的负载端高压电已下电，则控制所述车辆进入维修模式。
在本申请实施例中，通过接收到由车辆钥匙发送的请求信号和判断所述车辆是否处于上高压状态，进而能够在当所述车辆处于所述上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开所述高压继电用于使所述车辆停止输出高压电源；同时，通过检测所述高压继电器是否已断开，进而能够在所述高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使所述高压继电器所在的高压回路断开，进而通过判断所述车辆的负载端高压电是否已下电，能够控制所述车辆进入维修模式。
与现有技术相比，本申请能够通过车辆钥匙控制高压继电断开，使得车辆停止输出高压电源，从而便于安全地维修。另一方面，本申请在控制高压继电断开时，不需要使用到高压互锁设计，因此，其实现过程不依赖拔除高压接插件，进而能够避免拔除高压接插件时，高压接插件产生拉弧，从而能够降低高压接插件的损坏可能性，且避免拉弧对造成人员伤害。
在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，在所述判断所述车辆的负载端高压电是否已下电之后，所述方法还包括：
当所述车辆进入所述维修模式时，向所述车辆钥匙发送第一指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第一指示信号后，点亮第一指示灯。
在本可选的实施方式中，通过向所述车辆钥匙发送第一指示信号，能够使得所述车辆钥匙接收到所述第一指示信号后，点亮第一指示灯，从而通过第一指示灯指示车辆成功响应上高压电请求。
在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，在所述接收到由车辆钥匙发送的请求信号之后，所述判断所述车辆是否处于上高压状态之前，所述方法还包括：
获取所述车辆的速度信息；
基于所述车辆的速度信息判断所述车辆是否处于行驶状态；
当所述车辆处于所述行驶状态时，拒绝响应控制所述车辆进入所述维修模式的请求。
在本可选的实施方式中，通过获取所述车辆的速度信息，进而能够基于所述车辆的速度信息判断所述车辆是否处于行驶状态，进而当所述车辆处于所述行驶状态时，能够拒绝响应控制所述车辆进入所述维修模式的请求，这样一来，能够避免车辆行驶过程中，突然被断电而失去动力，从而避免造成事故并提高车辆的安全性。
在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述基于所述车辆的速度信息判断所述车辆是否处于行驶状态；
基于所述车辆的速度信息判断所述车辆的当前车速是否大于预设阈值；
当所述车辆的车速大于所述预设阈值时，确定所述车辆处于所述行驶状态。
在本可选的实施方式中，通过所述车辆的速度信息能够判断所述车辆的当前车速是否大于预设阈值，进而当所述车辆的车速大于所述预设阈值时，能够确定所述车辆处于所述行驶状态。
在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述方法还包括：
当确定所述车辆处于所述行驶状态时，向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯。
在可选的实施方式中，当确定所述车辆处于所述行驶状态时，通过向所述车辆钥匙发送第二指示信号，能够使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯，从而能够提示用户车辆响应请求失败。
在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述方法还包括：
当所述车辆是否处于下高压状态时，则拒绝响应控制所述车辆进入所述维修模式的请求，并向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯。
在本可选的实施方式中，当所述车辆是否处于下高压状态时，能够拒绝响应控制所述车辆进入所述维修模式的请求，并向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯。
在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述方法还包括：
当所述高压继电器未断开时，向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯。
在本可选的实施方式中，当所述高压继电器未断开时，能够向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯。
本申请第二方面公开一种电动汽车下高压的控制装置，所述控制装置包括：
接收模块，用于接收到由车辆钥匙发送的请求信号，所述请求信号用于请求控制车辆进入维修模式，所述维修模式中，所述车辆的部件拒绝响应上高压电请求；
第一判断模块，用于判断所述车辆是否处于上高压状态；
发送模块，用于当所述车辆处于所述上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开所述高压继电用于使所述车辆停止输出高压电源；
检测模块，用于检测所述高压继电器是否已断开，当所述高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使所述高压继电器所在的高压回路断开；
第二判断模块，用于判断所述车辆的负载端高压电是否已下电，若所述车辆的负载端高压电已下电，则控制所述车辆进入维修模式。
与现有技术相比，本申请能够通过车辆钥匙控制高压继电断开，使得车辆停止输出高压电源，从而便于安全地维修。另一方面，本申请在控制高压继电断开时，不需要使用到高压互锁设计，因此，其实现过程不依赖拔除高压接插件，进而能够避免拔除高压接插件时，高压接插件产生拉弧，从而能够降低高压接插件的损坏可能性，且避免拉弧对造成人员伤害。
本申请第三方面公开一种电子设备，所述设备包括：至少一个处理器、存储器及；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行本申请第一方面的方法。
与现有技术相比，本申请能够通过车辆钥匙控制高压继电断开，使得车辆停止输出高压电源，从而便于安全地维修。另一方面，本申请在控制高压继电断开时，不需要使用到高压互锁设计，因此，其实现过程不依赖拔除高压接插件，进而能够避免拔除高压接插件时，高压接插件产生拉弧，从而能够降低高压接插件的损坏可能性，且避免拉弧对造成人员伤害。
本申请第四方面公开一种存储介质，所述存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现本申请第一方面的方法。
与现有技术相比，本申请能够通过车辆钥匙控制高压继电断开，使得车辆停止输出高压电源，从而便于安全地维修。另一方面，本申请在控制高压继电断开时，不需要使用到高压互锁设计，因此，其实现过程不依赖拔除高压接插件，进而能够避免拔除高压接插件时，高压接插件产生拉弧，从而能够降低高压接插件的损坏可能性，且避免拉弧对造成人员伤害。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本申请实施例公开的一种电动汽车下高压的控制方法的流程示意图；
图2是本申请实施例公开的一种电动汽车下高压的控制装置的结构示意图；
图3是本申请实施例公开的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
实施例一
请参阅图1，图1是本申请实施例公开的一种电动汽车下高压的控制方法的流程示意图。如图1所述，本申请实施例的方法包括以下步骤：
101、接收到由车辆钥匙发送的请求信号，请求信号用于请求控制车辆进入维修模式，维修模式中，车辆的部件拒绝响应上高压电请求；
102、判断车辆是否处于上高压状态；
103、当车辆处于上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开高压继电用于使车辆停止输出高压电源；
104、检测高压继电器是否已断开，当高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使高压继电器所在的高压回路断开；
105、判断车辆的负载端高压电是否已下电，若车辆的负载端高压电已下电，则控制车辆进入维修模式。
在本申请实施例中，通过接收到由车辆钥匙发送的请求信号和判断车辆是否处于上高压状态，进而能够在当车辆处于上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开高压继电用于使车辆停止输出高压电源；同时，通过检测高压继电器是否已断开，进而能够在高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使高压继电器所在的高压回路断开，进而通过判断车辆的负载端高压电是否已下电，能够控制车辆进入维修模式。
与现有技术相比，本申请能够通过车辆钥匙控制高压继电断开，使得车辆停止输出高压电源，从而便于安全地维修。另一方面，本申请在控制高压继电断开时，不需要使用到高压互锁设计，因此，其实现过程不依赖拔除高压接插件，进而能够避免拔除高压接插件时，高压接插件产生拉弧，从而能够降低高压接插件的损坏可能性，且避免拉弧对造成人员伤害。
在本申请示例中，具体地，请参阅图2，图2是本申请实施例公开的一种电动汽车下高压的控制电路的结构示意图。如图2所示，该电路包括了车辆的控制器ECU、高压继电器、火药断路器和车端信号接收设备，其中，车端信号接收设备能够与车辆钥匙进行通信，从而接收车辆钥匙发送的请求信号，或向车辆钥匙发送信号。
进一步地，车辆钥匙与车辆可通过NFC或无线电讯号等方式进行无线通讯，并且无论车辆的控制器ECU是否处于工作还是休眠状态，在核实距离范围内，均能接收车辆钥匙信号。
进一步地，车辆钥匙上设有1个独立按键(或与其他功能按键共用，通过不同操作方式区分指令需求，如：有的短按数下，或长按数秒)，可触发向车辆请求信号。
进一步地，车辆钥匙上设有指示灯，即设有第一指示灯和第二指示灯，其中，第一指示灯为绿灯，当独立按键被按下时，第一指示灯会点亮以示意请求被车辆成功接收或执行。另一方面，第二指示灯为红灯，表示车辆无法成功执行请求。
进一步地，请参阅图3，图3是本申请实施例公开的一种高压回路示意图。如图3所示，高压继电器包括主正继电器S2、主负继电器S3，其中，括主正继电器S2、主负继电器S3与火药断路器、车辆的负载形成高压回路。
进一步地，如图3所示，高压回路还包括预充电阻R1和预充继电器S1,其中，预充电阻R1和预充继电器S1用于平衡主正继电器S2的电压差。
进一步地，当控制器ECU触发高压继电器(预充继电器、主正继电器、主负继电器)断开失败或故障时(如：主正和主负继电器粘连)，可触发火药断路器，进行强行断开高压回路。以保证整车负载端，不带高压电(该措施设计，为应对紧急救援等迫切断高压电工况情形)。
在本申请实施例中，车辆的部件是指车辆的负载，如车辆的电机等。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，在判断车辆的负载端高压电是否已下电之后，本申请实施例方法还包括：
当车辆进入维修模式时，向车辆钥匙发送第一指示信号，使得车辆钥匙接收到第一指示信号后，点亮第一指示灯。
在本可选的实施方式中，通过向车辆钥匙发送第一指示信号，能够使得车辆钥匙接收到第一指示信号后，点亮第一指示灯，从而通过第一指示灯指示车辆成功响应上高压电请求。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，在接收到由车辆钥匙发送的请求信号之后，判断车辆是否处于上高压状态之前，本申请实施例的方法还包括：
获取车辆的速度信息；
基于车辆的速度信息判断车辆是否处于行驶状态；
当车辆处于行驶状态时，拒绝响应控制车辆进入维修模式的请求。
在本可选的实施方式中，通过获取车辆的速度信息，进而能够基于车辆的速度信息判断车辆是否处于行驶状态，进而当车辆处于行驶状态时，能够拒绝响应控制车辆进入维修模式的请求，这样一来，能够避免车辆行驶过程中，突然被断电而失去动力，从而避免造成事故并提高车辆的安全性。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，基于车辆的速度信息判断车辆是否处于行驶状态；
基于车辆的速度信息判断车辆的当前车速是否大于预设阈值；
当车辆的车速大于预设阈值时，确定车辆处于行驶状态。
在本可选的实施方式中，通过车辆的速度信息能够判断车辆的当前车速是否大于预设阈值，进而当车辆的车速大于预设阈值时，能够确定车辆处于行驶状态。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，本申请实施例的方法还包括：
当确定车辆处于行驶状态时，向车辆钥匙发送第二指示信号，使得车辆钥匙接收到第二指示信号后，点亮第二指示灯。
在可选的实施方式中，当确定车辆处于行驶状态时，通过向车辆钥匙发送第二指示信号，能够使得车辆钥匙接收到第二指示信号后，点亮第二指示灯，从而能够提示用户车辆响应请求失败。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，本申请实施例的方法还包括：
当车辆是否处于下高压状态时，则拒绝响应控制车辆进入维修模式的请求，并向车辆钥匙发送第二指示信号，使得车辆钥匙接收到第二指示信号后，点亮第二指示灯。
在本可选的实施方式中，当车辆是否处于下高压状态时，能够拒绝响应控制车辆进入维修模式的请求，并向车辆钥匙发送第二指示信号，使得车辆钥匙接收到第二指示信号后，点亮第二指示灯。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，本申请实施例的方法还包括：
当高压继电器未断开时，向车辆钥匙发送第二指示信号，使得车辆钥匙接收到第二指示信号后，点亮第二指示灯。
在本可选的实施方式中，当高压继电器未断开时，能够向车辆钥匙发送第二指示信号，使得车辆钥匙接收到第二指示信号后，点亮第二指示灯。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，当车辆维修完成时，可通过检测车辆是否满足退出维修模式的条件，其中，退出维修模式的条件为：1、12V蓄电池恢复完整，可正常工作；2、车辆处于key on(或等同key on状态)；3、档位处于N档或D档；4、踩制动踏板(触发制动踏板)。
实施例二
请参阅图2，图2是本申请实施例公开的一种电动汽车下高压的控制装置的结构示意图。如图2所示，本申请实施例的控制装置包括以下功能模块：
接收模块201，用于接收到由车辆钥匙发送的请求信号，请求信号用于请求控制车辆进入维修模式，维修模式中，车辆的部件拒绝响应上高压电请求；
第一判断模块202，用于判断车辆是否处于上高压状态；
发送模块203，用于当车辆处于上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开高压继电用于使车辆停止输出高压电源；
检测模块204，用于检测高压继电器是否已断开，当高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使高压继电器所在的高压回路断开；
第二判断模块205，用于判断车辆的负载端高压电是否已下电，若车辆的负载端高压电已下电，则控制车辆进入维修模式。
与现有技术相比，本申请能够通过车辆钥匙控制高压继电断开，使得车辆停止输出高压电源，从而便于安全地维修。另一方面，本申请在控制高压继电断开时，不需要使用到高压互锁设计，因此，其实现过程不依赖拔除高压接插件，进而能够避免拔除高压接插件时，高压接插件产生拉弧，从而能够降低高压接插件的损坏可能性，且避免拉弧对造成人员伤害。
实施例三
请参阅图3，图3是本申请实施例公开的一种电子设备的结构示意图。如图3所示，本申请实施例的电子设备包括：
至少一个处理器301、存储器302及；
存储器302存储计算机执行指令；
至少一个处理器301执行存储器302存储的计算机执行指令，使得至少一个处理器执行本申请实施例一的方法。
与现有技术相比，本申请能够通过车辆钥匙控制高压继电断开，使得车辆停止输出高压电源，从而便于安全地维修。另一方面，本申请在控制高压继电断开时，不需要使用到高压互锁设计，因此，其实现过程不依赖拔除高压接插件，进而能够避免拔除高压接插件时，高压接插件产生拉弧，从而能够降低高压接插件的损坏可能性，且避免拉弧对造成人员伤害。
实施例四
本申请实施例公开一种存储介质，存储介质中存储有计算机执行指令，计算机执行指令被处理器执行时用于实现本申请实施例一的方法。
与现有技术相比，本申请能够通过车辆钥匙控制高压继电断开，使得车辆停止输出高压电源，从而便于安全地维修。另一方面，本申请在控制高压继电断开时，不需要使用到高压互锁设计，因此，其实现过程不依赖拔除高压接插件，进而能够避免拔除高压接插件时，高压接插件产生拉弧，从而能够降低高压接插件的损坏可能性，且避免拉弧对造成人员伤害。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
另外，作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
再者，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
需要说明的是，功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动汽车下高压的控制方法，所述方法包括：
接收到由车辆钥匙发送的请求信号，所述请求信号用于请求控制车辆进入维修模式，所述维修模式中，所述车辆的部件拒绝响应上高压电请求；
判断所述车辆是否处于上高压状态；
当所述车辆处于所述上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开所述高压继电用于使所述车辆停止输出高压电源；
检测所述高压继电器是否已断开，当所述高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使所述高压继电器所在的高压回路断开；
判断所述车辆的负载端高压电是否已下电，若所述车辆的负载端高压电已下电，则控制所述车辆进入维修模式；
以及，在所述判断所述车辆的负载端高压电是否已下电之后，所述方法还包括：
当所述车辆进入所述维修模式时，向所述车辆钥匙发送第一指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第一指示信号后，点亮第一指示灯；
以及，在所述接收到由车辆钥匙发送的请求信号之后，所述判断所述车辆是否处于上高压状态之前，所述方法还包括：
获取所述车辆的速度信息；
基于所述车辆的速度信息判断所述车辆是否处于行驶状态；
当所述车辆处于所述行驶状态时，拒绝响应控制所述车辆进入所述维修模式的请求；
以及，所述基于所述车辆的速度信息判断所述车辆是否处于行驶状态，包括：
基于所述车辆的速度信息判断所述车辆的当前车速是否大于预设阈值；
当所述车辆的车速大于所述预设阈值时，确定所述车辆处于所述行驶状态；
以及，所述方法还包括：
当确定所述车辆处于所述行驶状态时，向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯；
以及，所述方法还包括：
当所述车辆是否处于下高压状态时，则拒绝响应控制所述车辆进入所述维修模式的请求，并向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯；
以及，所述方法还包括：
当所述高压继电器未断开时，向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯。
2.一种电动汽车下高压的控制装置，所述控制装置包括：
接收模块，用于接收到由车辆钥匙发送的请求信号，所述请求信号用于请求控制车辆进入维修模式，所述维修模式中，所述车辆的部件拒绝响应上高压电请求；
第一判断模块，用于判断所述车辆是否处于上高压状态；
发送模块，用于当所述车辆处于所述上高压状态，则向高压继电器发送断开指令，其中，断开所述高压继电用于使所述车辆停止输出高压电源；
检测模块，用于检测所述高压继电器是否已断开，当所述高压继电器未断开时，触发火药断路器，以使所述高压继电器所在的高压回路断开；
第二判断模块，用于判断所述车辆的负载端高压电是否已下电，若所述车辆的负载端高压电已下电，则控制所述车辆进入维修模式；
以及，在所述判断所述车辆的负载端高压电是否已下电之后，所述装置还用于：
当所述车辆进入所述维修模式时，向所述车辆钥匙发送第一指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第一指示信号后，点亮第一指示灯；
以及，在所述接收到由车辆钥匙发送的请求信号之后，所述判断所述车辆是否处于上高压状态之前，所述装置还用于：
获取所述车辆的速度信息；
基于所述车辆的速度信息判断所述车辆是否处于行驶状态；
当所述车辆处于所述行驶状态时，拒绝响应控制所述车辆进入所述维修模式的请求；
以及，所述基于所述车辆的速度信息判断所述车辆是否处于行驶状态的具体方式为：
基于所述车辆的速度信息判断所述车辆的当前车速是否大于预设阈值；
当所述车辆的车速大于所述预设阈值时，确定所述车辆处于所述行驶状态；
以及，所述装置还用于：
当确定所述车辆处于所述行驶状态时，向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯；
以及，所述装置还用于：
当所述车辆是否处于下高压状态时，则拒绝响应控制所述车辆进入所述维修模式的请求，并向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯；
以及，所述装置还用于：
当所述高压继电器未断开时，向所述车辆钥匙发送第二指示信号，使得所述车辆钥匙接收到所述第二指示信号后，点亮第二指示灯。
3.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括：至少一个处理器、存储器及；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1所述的方法。
4.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如权利要求1所述的方法。
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