CN114776802B - 一种自动变速器电控解除驻车的控制方法 - Google Patents

一种自动变速器电控解除驻车的控制方法 Download PDF

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Abstract

一种自动变速器电控解除驻车的控制方法，属于自动变速器技术领域。所述控制方法包括以下步骤：步骤一：车辆的换挡控制开关或按钮发送出P档指令给TCU；步骤二：当TCU识别到P档档位信号变化时，主油路压力控制阀动作，迅速提升主油路的系统压力；步骤三：当主油路的系统压力提升到18bar时，控制P档驻车阀占空比提升至40％，使P档驻车安全卡销的位置由卡锁位置变化为释放位置；步骤四：与步骤三同时进行控制P档驻车开关阀占空比提升至99.99％，使驻车油路充油，P档位传感器信号从P档位占空比以斜率逐渐变化到非P档位占空比，直至P档位传感器信号为非P信号，此时自动变速器解除P档。本发明能够保证解除驻车时的舒适性及零部件的耐久性。

Description

一种自动变速器电控解除驻车的控制方法
技术领域
本发明属于自动变速器技术领域，具体涉及一种自动变速器电控解除驻车的控制方法。
背景技术
以往的AT车辆多数采用传统的拉线式档位开关来选择档位，随着技术的更迭，电子换挡器已经越来越普及，选择档位的方式由以往的机械拉线式多改为电控油路式。电控油路式解除驻车需要结合油压特性准确的选择电控时机和电控电压大小，才能确保解除驻车确保驾驶安全，同时也要保证驻车机构的耐久性能。如果电控油路式解除驻车做的不够精确容易导致不良的换挡感受。
发明内容
本发明的目的是提供一种自动变速器电控解除驻车的控制方法，以保证解除驻车时的舒适性及零部件的耐久性。
本发明针对移库换档过程中，提高驻车的换档舒适性及保护零部件耐久性问题，通过对液压系统特点的分析，设计一种控制策略，对解除驻车的换档过程进行控制，改善换档质量。
本发明通过控制P档驻车阀占空比(在步骤三中体现)来控制P档驻车阀油路压力的建立，使P档驻车阀离开P档限位；在恰当的时机控制P档驻车开关阀的占空比(在步骤四中体现)来控制P档驻车阀油路压力的建立，使自动变速器处于机械非P位置。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种自动变速器电控解除驻车的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
步骤一：车辆的换挡控制开关或按钮发送出P档指令给TCU；
步骤二：当TCU识别到P档档位信号变化时，主油路压力控制阀动作，迅速提升主油路的系统压力；
步骤三：当主油路的系统压力提升到18bar时，控制P档驻车阀占空比提升至40％，使P档驻车安全卡销的位置由卡锁位置变化为释放位置；
步骤四：与步骤三同时进行控制P档驻车开关阀占空比提升至99.99％，使驻车油路充油)，P档位传感器信号从P档位以占空比70～73，并以斜率为零保持25～30ms，之后，占空比从70～73变化到非P档位占空比35～30，用时30～40ms，再之后保持斜率为零，此时自动变速器解除P档。
进一步的是，在执行步骤四的过程中，P档驻车开关阀的控制与油温相关；低于零度工况时，P档驻车阀会延长占空比控制的时间；非低温工况时，P档驻车阀会缩短占空比控制的时间。
进一步的是，在执行步骤四的过程中，油温低于0℃时，P档驻车阀会延长100ms占空比控制的时间；油温高于0℃时，P档驻车阀会缩短50ms占空比控制的时间。
本发明相对于现有技术的有益效果是：可以省去自动变速解除驻车的换挡拉线，更支持了广为流行的整车的电子换挡功能，本发明可以提高电子换挡车型解除驻车的换挡质量。相较于其他控制技术具有响应快、稳定性好、耐久可靠性高的特点。本发明匹配电子换挡车型时，可以不安装电子换挡的执行器，能够降低整车成本。本发明能够保证解除驻车时的舒适性及零部件的耐久性。
附图说明
图1为手柄信号指令示意图；图中①表示换挡手柄指令信号；
图2为主油路控制电流变化示意图；图中②表示主油路压力控制阀的控制电流；
图3为主油路及驻车油路油压变化示意图；图中③表示主油路油压；⑥表示驻车油路油压；
图4为P档驻车阀及P档驻车开关电流变化示意图；图中④表示P档驻车阀的控制电流；⑤表示P档驻车开关阀的控制电流；
图5为P档位传感器信号变化示意图；图中⑦表示P档位传感器信号。
具体实施方式
具体实施方式一：本实施方式记载了一种自动变速器电控解除驻车的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
步骤一：车辆的换挡控制开关或按钮发送出P档指令给TCU(即驾驶员通过操作车辆的换挡控制开关或按钮，向车辆控制器传递驾驶员要出P档的驾驶意图)；如图1所示。
步骤二：当TCU识别到P档档位信号变化时，主油路压力控制阀动作，迅速提升主油路的系统压力；如图2所示。
步骤三：当主油路的系统压力提升到18bar时，如图3中线③所示，控制P档驻车阀占空比提升至40％，使P档驻车安全卡销的位置由卡锁位置变化为释放位置；如图4中线④所示。
步骤四：与步骤三同时进行控制P档驻车开关阀占空比提升至99.99％(如图4中线⑤所示)，使驻车油路充油(压力变化如图3中线⑥所示。油压从0bar开始，斜率为零充油25～30ms，之后，油压从0bar到10～14bar，用时30～40ms，再之后压力保持不变)，P档位传感器信号从P档位以占空比70～73，并以斜率为零保持25～30ms，之后，占空比从70～73变化到非P档位占空比35～30，用时30～40ms，再之后保持斜率为零，此时自动变速器解除P档(如图5中线⑦所示)。
进一步的是，在执行步骤四的过程中，P档驻车开关阀的控制与油温相关；低于零度工况时，P档驻车阀会延长占空比控制的时间；非低温工况时，P档驻车阀会缩短占空比控制的时间。
进一步的是，在执行步骤四的过程中，油温低于0℃时，P档驻车阀会延长100ms占空比控制的时间；油温高于0℃时，P档驻车阀会缩短50ms占空比控制的时间。
文中提及的“TCU”表示自动变速器控制单元。
以上实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (3)

1.一种自动变速器电控解除驻车的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：
步骤一：车辆的换挡控制开关发送出P档指令给TCU；
步骤二：当TCU识别到P档档位信号变化时，主油路压力控制阀动作，迅速提升主油路的系统压力；
步骤三：当主油路的系统压力提升到18bar时，控制P档驻车阀占空比提升至40％，使P档驻车安全卡销的位置由卡锁位置变化为释放位置；
步骤四：与步骤三同时进行控制P档驻车开关阀占空比提升至99.99％，使驻车油路充油，P档位传感器信号从P档位以占空比70％～73％，并以斜率为零保持25～30ms，之后，占空比从70％～73％变化到非P档位占空比35％～30％，用时30～40ms，再之后保持斜率为零，此时自动变速器解除P档。
2.根据权利要求1所述的一种自动变速器电控解除驻车的控制方法，其特征在于：在执行步骤四的过程中，P档驻车开关阀的控制与油温相关；低于零度工况时，P档驻车阀会延长占空比控制的时间；非低温工况时，P档驻车阀会缩短占空比控制的时间。
3.根据权利要求2所述的一种自动变速器电控解除驻车的控制方法，其特征在于：在执行步骤四的过程中，油温低于0℃时，P档驻车阀会延长100ms占空比控制的时间；油温高于0℃时，P档驻车阀会缩短50ms占空比控制的时间。
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