CN114771177A - 一种新型的水陆两栖车主船体结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型的水陆两栖车主船体结构，包括主船体,所述主船体由甲板、外板、船首、船尾组成。本发明采用了一种新型两栖车主船体结构一体化设计，避免了通过传统车型改装遇到的安装复杂及维修性差等问题；设置了多个独立的舱室，使得原先布置在车架上的零部件总成可以下降安装到相应的舱室内，降低了两栖车的重心高度，提高了航行的稳定性。此外任一舱室破舱进水，对整车的浮力损失影响小，保证了两栖车在破舱状态下的抗沉性；货舱设置在主船体结构的尾部两侧，可以平横车头驾驶室及发动机的重量，使整车的纵向重心向后移动，货舱装载货物后也进一步降低了整车的垂向重心，非常有利于车辆的水上航行性能。

Description

一种新型的水陆两栖车主船体结构

技术领域

本发明涉及水陆两栖车设备技术领域，具体涉及一种新型的水陆两栖车主船体结构。

背景技术

水陆两栖车具有陆地行驶和水上航行两种工况，现有的水陆两栖车大多是由成品车辆底盘改装而成，通过在原有底盘上加装密封壳体实现水上漂浮功能，这样改装船体壳以及附属加强结构与原车底盘的对接会非常复杂及会发生安装干涉，维修拆卸方便性也差。

船舶的重量重心参数对船的性能指标非常关键，所以水陆两栖车的重量重心对水陆两栖车在水上航行工况下的性能影响很大。现有的水陆两栖车车架采用钢架结构，重量大，零部件总成安装在车架大梁上，甲板下方船体内部空间也无法装载货物，这样会造成整车的重量重心高，水上航行稳定性差，货物载重量也有很大的限制。

因此，提供一种新型的水陆两栖车主船体结构，成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明提供一种新型的水陆两栖车主船体结构。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种新型的水陆两栖车主船体结构，包括主船体,所述主船体由甲板、外板、船首、船尾组成，所述甲板由多块独立的可拆卸单元甲板拼接而成，所述主船体的底板一端中部设有前桥凹槽，所述前桥凹槽设置在靠近船首一侧，所述前桥凹槽两侧的主船体底板上对称设置有两个前轮轮窝，所述主船体的底板另一端中部设有后桥凹槽，所述后桥凹槽设置在靠近船尾一侧，所述后桥凹槽两侧的主船体底板上对称设置有两个后轮轮窝，所述船体首部舷侧设置上车踏板，所述上车踏板一端嵌入到船体内部的凹槽结构内固定连接，所述上车踏板与主船体一体化设计，所述主船体内部空腔为水密舱，水密舱内对称固定设有两个车架纵梁，两个车架纵梁之间固定设有多个车架横梁，所述主船体横向结构包含弱框架、强框架、车架横梁，两个车架纵梁之间以及车架纵梁和主船体内部水密舱壁之间均设有多个弱框架，每个弱框架两端与车架纵梁和主船体内部水密舱壁固定连接，每个弱框架一侧均固定设有加强肋骨，每间隔两至四个弱框架之间设有一个强框架，所述强框架两端与其相对应的车架纵梁或主船体内部水密舱壁固定连接，所述主船体内对称设置两道纵舱壁，所述纵舱壁位于车架纵梁下方并与其车架纵梁固定连接，两道纵舱壁为水密舱壁，所述主船体结构前部设置了前桥传动轴通道，所述主船体结构尾部设置了后桥传动轴通道，所述前桥传动轴通道和后桥传动轴通道在靠近船中的端部安装水密轴承座，所述船首、船尾和纵舱壁以及主船体中部的外板上均设有检修人孔，所述检修人孔上安装有水密人孔盖，水密人孔盖上均匀设置一定数量的螺栓孔，水密人孔盖通过螺栓与船体板连接固定，所述主船体靠近船首一侧设置了侧推导管，所述侧推导管为空心圆管结构，所述侧推导管空心圆管两端与船体结构焊接，所述侧推导管内部固定安装侧推电机，所述主船体纵向结构包括车架纵梁和纵舱壁，所述主船体内部水密舱室是由纵向结构、强框架、外板构成，所述强框架侧壁形成水密横舱壁，所述主船体内部水密舱通过水密横舱壁分割成多个独立的舱室，包括货舱、油舱、电池舱、设备舱，所述货舱、油舱、电池舱、设备舱与主船体结构一体化设计。

优选的，所述甲板、外板、船首、船尾、车架纵梁、车架横梁和纵舱壁均为铝合金材料制作。

优选的，所述前桥传动轴通道和后桥传动轴通道端部设置安装的水密轴承座隔绝外部水通过通道进入到主船体内部。

优选的，所述前桥传动轴通道和后桥传动轴通道为矩形状，与船体结构一体化设计。

优选的，所述前轮轮窝和后轮轮窝内安装有轮胎。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明采用了一种新型两栖车主船体结构一体化设计，避免了通过传统车型改装遇到的安装复杂及维修性差等问题。

2.本发明的甲板采用独立可拆卸的甲板单元设计，不但方便车辆的维修，更加方便大型零部件总成的吊装。

3.本发明的主船体内部设置了多个独立的舱室，使得原先布置在车架上的零部件总成可以下降安装到相应的舱室内，降低了两栖车的重心高度，提高了航行的稳定性。此外任一舱室破舱进水，对整车的浮力损失影响小，保证了两栖车在破舱状态下的安全性。

4.本发明中货舱一体化设计，可以大大增加货舱的承载能力。同时，货舱设置在主船体结构的尾部两侧，可以平横车头驾驶室及发动机的重量，使整车的纵向重心向后移动，货舱装载货物后也进一步降低了整车的垂向重心，非常有利于车辆的水上航行性能，同时可以调整车辆的横向平衡浮态。

5.本发明车头设置的侧推导管，使得两栖车在水上航行工况下，可以减小水陆两栖车的水上转弯半径，大大方便水陆两栖车在狭小的水域内转向掉头能力。

附图说明

图1是本发明所述结构的示意图；

图2是本发明所述结构的船底示意图；

图3是本发明所述结构的隐藏甲板俯视图；

图4是本发明所述结构的甲板示意图；

图5是本发明所述结构的弱框架横剖面图；

图6是本发明所述结构的强框架横剖面图；

图7是本发明所述结构的主船体水密分舱图；

图中：主船体1、甲板1-1、外板1-2、船首1-3、船尾1-4、前桥凹槽2、前轮轮窝3、后桥凹槽4、后轮轮窝5、检修人孔6、侧推导管7、上车踏板8、车架纵梁9、车架横梁10、纵舱壁11、强框架12、前桥传动轴通道13、后桥传动轴通道14、肋骨15、水密横舱壁16、货舱17、油舱18、电池舱19、设备舱20、弱框架21。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种新型的水陆两栖车主船体结构，包括主船体1,所述主船体1由甲板1-1、外板1-2、船首1-3、船尾1-4组成，所述甲板1-1由多块独立的可拆卸单元甲板拼接而成，所述主船体1的底板一端中部设有前桥凹槽2，所述前桥凹槽2设置在靠近船首1-3一侧，所述前桥凹槽2两侧的主船体1底板上对称设置有两个前轮轮窝3，所述主船体1的底板另一端中部设有后桥凹槽4，所述后桥凹槽4设置在靠近船尾1-4一侧，所述后桥凹槽4两侧的主船体1底板上对称设置有两个后轮轮窝5，所述主船体1首部舷侧设置上车踏板8，所述上车踏板8一端嵌入到船体内部的凹槽结构内固定连接，所述上车踏板8与主船体1一体化设计，所述主船体1内部空腔为水密舱，水密舱内对称固定设有两个车架纵梁9，两个车架纵梁9之间固定设有多个车架横梁10，所述主船体1横向结构包含弱框架21、强框架12、车架横梁10，两个车架纵梁9之间以及车架纵梁9和主船体1内部水密舱壁之间均设有多个弱框架21，每个弱框架21两端与车架纵梁9和主船体1内部水密舱壁固定连接，每个弱框架21一侧均固定设有加强肋骨15，每间隔两至四个弱框架21之间设有一个强框架12，所述强框架12两端与其相对应的车架纵梁9或主船体1内部水密舱壁固定连接，所述主船体1内对称设置两道纵舱壁11，所述纵舱壁11位于车架纵梁9下方并与其车架纵梁9固定连接，两道纵舱壁11为水密舱壁，所述主船体1结构前部设置了前桥传动轴通道13，所述主船体1结构尾部设置了后桥传动轴通道14，所述前桥传动轴通道13和后桥传动轴通道14在靠近船中的端部安装水密轴承座，所述船首1-3、船尾1-4和纵舱壁11以及主船体1中部的外板1-2上均设有检修人孔6，所述检修人孔6上安装有水密人孔盖，水密人孔盖上均匀设置一定数量的螺栓孔，水密人孔盖通过螺栓与船体板连接固定，所述主船体1靠近船首1-3一侧设置了侧推导管7，所述侧推导管7为空心圆管结构，所述侧推导管7空心圆管两端与船体结构焊接，所述侧推导管7内部固定安装侧推电机，所述主船体1纵向结构包括车架纵梁9和纵舱壁11，所述主船体1内部水密舱室是由纵向结构、强框架12、外板1-2构成，所述强框架12侧壁形成水密横舱壁16，所述主船体1内部水密舱通过水密横舱壁16分割成多个独立的舱室，包括货舱17、油舱18、电池舱19、设备舱20，所述货舱17、油舱18、电池舱19、设备舱20与主船体1结构一体化设计。

所述甲板1-1、外板1-2、船首1-3、船尾1-4、车架纵梁9、车架横梁10和纵舱壁11均为铝合金材料制作。

所述前桥传动轴通道13和后桥传动轴通道14端部设置安装的水密轴承座隔绝外部水通过通道进入到主船体1内部。

所述前桥传动轴通道13和后桥传动轴通道14为矩形状，与船体结构一体化设计。

所述前轮轮窝3和后轮轮窝5内安装有轮胎。

工作原理：首先主船体1上设有的上车踏板8形状不凸出外板1-2，而且上车踏板8与主船体一体化设计，保证了主船体1密封性，也减轻了额外加装踏板所增加的重量，同时便于工作人员登船；其次水陆两栖车主船体1甲板1-1、外板1-2、船首1-3、船尾1-4、车架纵梁9、车架横梁10和纵舱壁11均为铝合金材料制作而成，这样可以大大降低整车的重量，同时铝合金材料之间通过焊接连接，可以保证主船体的密封性。

主船体1横向结构包含弱框架21、强框架12和车架横梁10，弱框架21由肋骨15加强，这样可有效的提高了车架的扭转刚度，也保证了水陆两栖车的横向强度，而且每间隔两至四个弱框架设置一强框架，这样设置满足结构强度的同时，也减轻了船体结构自身重量，更便于船体浮起，而且本发明所设置的纵舱壁11与车架纵梁9焊接，不但对车架进行了加强，也大大提高了整车的纵向强度，同时主船体1上的外板1-2、船首1-3、船尾1-4、前桥凹槽2、前轮轮窝3、后桥凹槽4、后轮轮窝5等部件通过焊接组成了主船体密封结构，使车辆在水中有效的具备浮力，而外板1-2、船首1-3、船尾1-4和纵舱壁11上设置有的检修人孔6圆孔净尺寸直径为400-500mm，这样方便维修人员可以通过检修人孔6进入到船体内部任何区域，进而方便内部设备安装及后期的保养检修，并且检修人孔6上安装有水密人孔盖，水密人孔盖上均匀设置一定数量的螺栓孔，水密人孔盖通过螺栓与船体板连接固定。

本发明设置的甲板1-1上表面设有花纹，这样具有防滑作用，可以提高人员运输的安全性，每块单元甲板1-1都由加强梁进行加强，而甲板1-1下方的加强梁采用矩形方管焊接固定而成，这样设置甲板1-1可以直接承受大载重货物的装卸运输。同时独立可拆卸甲板1-1单元设计，也方便人员的进出与维修，更加方便大型零部件总成的吊装。

主船体1上设置的前桥传动轴通道13和后桥传动轴通道14均为矩形状，并与船体结构一体化设计，前桥传动轴通道13和后桥传动轴通道14的通道端部均设置封板，封板上面安装有水密轴承座，这样设置使得发动机的动力通过传动轴输出到前桥和后桥的同时也隔绝外部水通过通道进入到主船体1内部，而且货舱17、油舱18、电池舱19和设备舱20与主船体1一体化设计，这样可以减少悬挂车架上的设备支架，降低两栖车的整车重量重心，并且货舱17设置在主船体1结构的尾部两侧，可以平横车头驾驶室及发动机的重量，使整车的纵向重心向后移动，货舱17装载货物后也进一步降低了整车的垂向重心，非常有利于车辆的水上航行性能，同时可以调整车辆的横向平衡浮态，此时布置在主船体1车架上的零部件也可安装到相应的舱室内，降低了两栖车的重心高度，提高了航行的稳定性。

本发明设置多个舱室，相邻舱室之间独立水密分隔，任一舱室破舱进水，对整车的浮力损失影响小，保证了两栖车在破舱情况下的安全性，其中油舱18的设置，可以取代现有车辆车架上悬置的独立油箱，进一步降低了车辆的重心高度，也可以作为备用油箱，提高车辆行驶的续航能力。在水陆两栖车水上航行时，侧推导管7内部电机带动螺旋桨正反转，此时可以沿着导管产生向左或者向右的推力，以此带动车头左转或者右转，这样可以减小水陆两栖车的水上转弯半径，大大方便水陆两栖车在狭小水域内的转向掉头能力。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种新型的水陆两栖车主船体结构，包括主船体(1),所述主船体(1)由甲板(1-1)、外板(1-2)、船首(1-3)、船尾(1-4)组成，其特征在于：所述甲板(1-1)由多块独立的可拆卸单元甲板拼接而成，所述主船体(1)的底板一端中部设有前桥凹槽(2)，所述前桥凹槽(2)设置在靠近船首(1-3)一侧，所述前桥凹槽(2)两侧的主船体(1)底板上对称设置有两个前轮轮窝(3)，所述主船体(1)的底板另一端中部设有后桥凹槽(4)，所述后桥凹槽(4)设置在靠近船尾(1-4)一侧，所述后桥凹槽(4)两侧的主船体(1)底板上对称设置有两个后轮轮窝(5)，所述主船体(1)首部舷侧设置上车踏板(8)，所述上车踏板(8)一端嵌入到船体内部的凹槽结构内固定连接，所述上车踏板(8)与主船体(1)一体化设计，所述主船体(1)内部空腔为水密舱，水密舱内对称固定设有两个车架纵梁(9)，两个车架纵梁(9)之间固定设有多个车架横梁(10)，所述主船体(1)横向结构包含弱框架(21)、强框架(12)、车架横梁(10)，两个车架纵梁(9)之间以及车架纵梁(9)和主船体(1)内部水密舱壁之间均设有多个弱框架(21)，每个弱框架(21)两端与车架纵梁(9)和主船体(1)内部水密舱壁固定连接，每个弱框架(21)一侧均固定设有加强肋骨(15)，每间隔两至四个弱框架(21)之间设有一个强框架(12)，所述强框架(12)两端与其相对应的车架纵梁(9)或主船体(1)内部水密舱壁固定连接，所述主船体(1)内对称设置两道纵舱壁(11)，所述纵舱壁(11)位于车架纵梁(9)下方并与其车架纵梁(9)固定连接，两道纵舱壁(11)为水密舱壁，所述主船体(1)结构前部设置了前桥传动轴通道(13)，所述主船体(1)结构尾部设置了后桥传动轴通道(14)，所述前桥传动轴通道(13)和后桥传动轴通道(14)在靠近船中的端部安装水密轴承座，所述船首(1-3)、船尾(1-4)和纵舱壁(11)以及主船体(1)中部的外板(1-2)上均设有检修人孔(6)，所述检修人孔(6)上安装有水密人孔盖，水密人孔盖上均匀设置一定数量的螺栓孔，水密人孔盖通过螺栓与船体板连接固定，所述主船体(1)靠近船首(1-3)一侧设置了侧推导管(7)，所述侧推导管(7)为空心圆管结构，所述侧推导管(7)空心圆管两端与船体结构焊接，所述侧推导管(7)内部固定安装侧推电机，所述主船体(1)纵向结构包括车架纵梁(9)和纵舱壁(11)，所述主船体(1)内部水密舱室是由纵向结构、强框架(12)、外板(1-2)构成，所述强框架(12)侧壁形成水密横舱壁(16)，所述主船体(1)内部水密舱通过水密横舱壁(16)分割成多个独立的舱室，包括货舱(17)、油舱(18)、电池舱(19)、设备舱(20)，所述货舱(17)、油舱(18)、电池舱(19)、设备舱(20)与主船体(1)结构一体化设计。

2.根据权利要求1所述的一种新型的水陆两栖车主船体结构，其特征在于：所述甲板(1-1)、外板(1-2)、船首(1-3)、船尾(1-4)、车架纵梁(9)、车架横梁(10)和纵舱壁(11)均为铝合金材料制作。

3.根据权利要求1所述的一种新型的水陆两栖车主船体结构，其特征在于：所述前桥传动轴通道(13)和后桥传动轴通道(14)端部设置安装的水密轴承座隔绝外部水通过通道进入到主船体(1)内部。

4.根据权利要求1所述的一种新型的水陆两栖车主船体结构，其特征在于：所述前桥传动轴通道(13)和后桥传动轴通道(14)为矩形状，与船体结构一体化设计。

5.根据权利要求1所述的一种新型的水陆两栖车主船体结构，其特征在于：所述前轮轮窝(3)和后轮轮窝(5)内安装有轮胎。

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