CN114761263A

CN114761263A - 模块化机动车架构

Info

Publication number: CN114761263A
Application number: CN202080081880.3A
Authority: CN
Inventors: C·瓦尔科特施; R·艾勒特茨; A-W·奥特
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2020-01-20
Filing date: 2020-12-17
Publication date: 2022-07-15
Also published as: WO2021148209A1; US20230039653A1; DE102020101154A1

Abstract

本发明涉及一种用于不同机动车类型的机动车(1、1’、1”)的模块化机动车架构，所述机动车分别具有至少一个驱动装置和至少一个配设给所述至少一个驱动装置的蓄能器，其中，所述至少一个蓄能器容纳在模块化构造的地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)中，该地板下蓄能器结构组合件具有多个以至少一个外部尺寸标准化的蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B)，其中，每个机动车类型配设有选自多个标准化的地板下蓄能器结构组合件中的一个地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)，并且相应的地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)具有在沿机动车(1、1’、1”)的纵向方向(X)延伸的纵向尺寸(x)方面标准化的多个单元模块安装空间(20、22、24、26；20A、22A、24A、26A；20B、22B、24B、26B)，并且这些单元模块安装空间构造用于分别容纳至少一个标准化的蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B)。

Description

模块化机动车架构

技术领域

本发明涉及一种用于不同机动车类型的机动车的模块化机动车架构，所述机动车分别具有至少一个驱动装置和至少一个配设给所述至少一个驱动装置的蓄能器，该蓄能器容纳在模块化构造的地板下蓄能器结构组合件中。本发明还涉及一种具有这种模块化机动车架构的机动车，其具有模块化构造的地板下蓄能器结构组合件。

背景技术

已知的电动车辆具有所谓的牵引电池，所述牵引电池用于存储用于电动车辆的电驱动装置的电能。这种牵引电池构成电池结构组合件，该电池结构组合件具有又由电池单体构成的电池模块。所述电池模块安放在壳体中，该壳体用于保护电池模块并且因此也用于保护电池单体并且该壳体也包含用于空气调节和控制电池单体的装置。例如，这种具有壳体的电池结构组合件在机动车的底部区域中布置在机动车的前桥与后桥之间作为地板下电池。

电池电动车(BEV)广泛使用地设有这种地板下电池装置。电池模块的这样的布置结构确保在行驶特性方面通常期望的低车辆重心。此外，所述地板下装置能够实现不复杂地接近电池模块并且甚至能够实现在修理或维修情况下快速地更换电池模块。由多个电池单体组装成的电池模块按常规匹配于相应的车辆的底板架构。这种设计方式是复杂的，尤其是如果车辆类型具有多种车辆衍生物，即例如在需要不同蓄能器的多个驱动变型方案(BEV、内燃机车辆、混合动力车辆、燃料电池车辆)中提供，并且在具有例如不同车辆高度、不同轴距和不同车轮直径的多个车身变型方案(大轿车短/长、轿跑车、敞篷轿车、客货两用车、SUV、跑车等)中提供，这些车身变型方案具有用于蓄能器的地板下装置的不同空间关系。

在DE102013204765A1中描述了一种用于存储用于机动车的电动机的驱动的电能的存储电池单体结构单元。壳体从下方与左边的侧槛梁和右边的侧槛梁连接。在侧向碰撞的情况下，碰撞能量通过涉及的侧槛梁和存储电池单体结构单元的壳体的与该侧槛梁邻接的侧壁的变形来降低。为了保护安放在壳体中的存储电池单体，构造有相邻地属于壳体侧壁的变形区，由此存储电池单体布置在壳体的中央区域中。设置有沿车辆纵向方向和车辆横向方向延伸的中间壁以加固壳体。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种用于不同机动车类型的机动车的模块化机动车架构，利用模块化机动车架构可以降低许多不同机动车类型的研发和生产的成本并且简化其制造。所述任务的另一部分是，提供一种具有这种模块化机动车架构的机动车。

所述任务的提出模块化机动车架构的部分利用权利要求1的特征来解决。

根据本发明的模块化机动车架构设置用于不同机动车类型的机动车，所述机动车分别具有至少一个驱动装置和至少一个配设给所述至少一个驱动装置的蓄能器，其中，所述至少一个蓄能器容纳在模块化构造的地板下蓄能器结构组合件中，该地板下蓄能器结构组合件具有多个以至少一个外部尺寸标准化的蓄能器模块，其中，每个机动车类型配设有选自多个标准化的地板下蓄能器结构组合件中的一个地板下蓄能器结构组合件，并且相应的地板下蓄能器结构组合件具有在沿机动车的纵向方向延伸的纵向尺寸方面标准化的多个单元模块安装空间，并且这些单元模块安装空间构造用于分别容纳至少一个标准化的蓄能器模块。

术语“标准化的蓄能器模块”尤其是表示几何形状统一的蓄能器模块。

优点

至少在其内部结构中标准化的带有在其相应内部中设置的单元模块安装空间的地板下蓄能器结构组合件的使用允许用于不同车辆类型的相同类的标准化的蓄能器模块的标准化大量生产，所述单元模块安装空间构造用于容纳本身又标准化的蓄能器模块。将地板下蓄能器结构组合件至少在其内部架构、即其内部结构方面利用同样标准化的单元模块安装空间进行标准化不仅能够实现高质量的通用部件制造，而且能够实现更有效的生产，因为对于机器人装配决定性的部件、例如具有单元模块安装空间的成型件的尺寸对于不同的车辆类型是相同的。

从设计者的角度看，在此有利的是，通过使用标准化组件在车辆构架内存在高份额的对于所有车辆类型和车辆衍生物的统一的结构走向。

根据本发明的模块化机动车架构的其它优选的和有利的设计特征是从属权利要求2至11的主题。

优选地，在地板下蓄能器结构组合件中在机动车的纵向方向上设置有多个依次相继地放置的标准化单元模块安装空间区域。

在此有利的是，每个标准化单元模块安装空间区域的在机动车的纵向方向上延伸的纵向尺寸对应于标准化单元模块安装空间的纵向尺寸。

在一个有利的进一步改进方案中，地板下蓄能器结构组合件具有另一个单元模块安装空间区域，所述另一个单元模块安装空间区域具有至少一个缩短的单元模块安装空间，其中，所述另一个单元模块安装空间区域的在机动车的纵向方向上延伸的纵向尺寸和所述缩短的单元模块安装空间的在机动车的纵向方向上延伸的纵向尺寸分别比常规的标准化单元模块安装空间区域的纵向尺寸或者常规的标准化单元模块安装空间的纵向尺寸短。通过设置这样缩短的单元模块安装空间区域，在轴距不允许设置整数倍的标准化单元模块安装空间的车辆中，在车轴之间保留的空间还可被用于安装附加的缩短的蓄能器或其外围组件。

一个优选的进一步改进方案规定，设置有在机动车的纵向方向上延伸的中间的通道，该通道将相应的单元模块安装空间区域分成左边的和右边的单元模块安装空间。所述通道可以用于安放例如电线、燃料管路或其它外围组件并且将相应的单元模块安装空间区域分成左边的和右边的单元模块安装空间。

优选地，至少一个蓄能器模块由至少一个电池模块构成或者其具有至少一个电池模块。

此外，优选地设置有至少一个蓄能器外围单元，其构造用于容纳在单元模块安装空间中并且具有用于电池模块的电开环控制和/或闭环控制装置。在电池电动车中，标准化的蓄能器模块例如是电池模块并且也是电池外围组件，例如控制器或保护器。这些电池外围组件在其外部尺寸方面根据通过标准化蓄能器模块预先给定的形状因数；电池外围组件通常小于或等于标准化蓄能器模块。尤其是，电池外围组件在其高度和其沿车辆纵向方向的延伸长度方面与标准化蓄能器模块相同。

替代地或附加地，至少一个蓄能器模块由至少一个液体燃料箱构成或包括至少一个液体燃料箱。

在此有利的是，设置有至少一个蓄能器外围单元，所述至少一个蓄能器外围单元构造用于容纳在单元模块安装空间中并且具有用于液体燃料的控制和/或调节装置。

进一步替代地或附加地，至少一个蓄能器模块由用于气态燃料的至少一个压力箱构成或者其具有至少一个这种压力箱。

在此变型方案中也有利的是，设置有至少一个蓄能器外围单元，所述至少一个蓄能器外围单元构造用于容纳在单元模块安装空间中并且具有用于气态燃料的控制和/或调节装置。

所述任务的提出机动车的部分通过具有权利要求12的特征的机动车、即通过具有模块化机动车架构的机动车来解决，该模块化机动车架构具有根据本发明的模块化地板下蓄能器结构组合件。

在这种具有模块化机动车架构并且包括模块化地板下蓄能器结构组合件的机动车中，优选地模块化地板下蓄能器结构组合件在机动车的纵向方向上具有三个或更多个单元模块安装空间区域。

具有模块化地板下蓄能器结构组合件的模块化机动车架构的机动车也是特别有利的，其中在至少一个单元模块安装空间区域内至少一个单元模块安装空间构成为底部空间凹槽。这种变型方案尤其是在低的车辆中是有利的。在此，所述单元模块安装空间可以向上敞开并且容纳下降的内部空间底部区域，或者地板下蓄能器结构组合件的上面的盖可以在该单元模块安装空间的区域中下降。

因此，用于模块化机动车架构的有创造性的构想的基本思想在于，用于容纳用于机动车家族的标准化的蓄能器模块的标准化的单元模块安装空间的对于不同机动车类型和车辆级别具有决定意义的使用，例如超过至少两个车辆级别。

在车辆家族内的不同车辆衍生物根据车辆方案例如如下进行区分：

·高的车辆(例如SUV或大型轿车/客货两用车)具有连续的地板下蓄能器结构组合件，其具有四个单元模块安装空间区域(“模块行”)；所述至少一个蓄能器外围单元布置在最后面的第四模块行的上方。

·扁平的且空气动力学有利的车辆(例如轿跑车)同样具有四个模块行，其中，第三个、即倒数第二个模块行构造有用于后部座位乘客的底部空间凹槽；因此，在四个模块行中的第三模块行中取消蓄能器模块并且所述至少一个蓄能器外围单元在此也布置在最后面的第四模块行的上方。

·空间功能的车辆具有连续的地板下蓄能器结构组合件，其具有四个单元模块安装空间区域(“模块行”)；所述至少一个蓄能器外围单元布置在最靠后的第四模块行的后面；因此存在这样的选择，即设置平坦的内部空间底部直到后部区段。

·非常运动的、两座的车辆在轴距缩短的情况下具有连续的地板下蓄能器结构组合件，其仅具有三个单元模块安装空间区域(“模块行”)；所述至少一个蓄能器外围单元布置在第三模块行的上方。

在插电式混合动力车辆(PHEV)、具有增程器(BEVx)的电池电动车辆和燃料电池车辆(FCEV)的驱动类型中，对于高压蓄能器，为单元模块安装空间部分装备两个至四个构造为高压蓄电池的蓄能器模块(相应地一至两个模块行)。在其余的单元模块空间中安装有至少一个燃料箱(在PHEV和BEV中)或横向布置的氢气箱(在FCEV中)。

本发明的主要优点是一个车辆产品家族的车辆的费用最小化的并且因此成本优化的构造以及由于标准化的蓄能器模块和由于在所有车辆衍生物上的统一的结构走向的高份额而降低的安全费用。

附图说明

接下来参考附图详细说明并且阐述具有附加设计细节和其它优点的本发明的各优选实施例。

附图中：

图1示出根据本发明的模块化机动车架构的模块化构造的地板下蓄能器结构组合件的第一变型方案的示意性纵剖视图；

图2示出根据本发明的模块化机动车架构的模块化构造的地板下蓄能器结构组合件的示意性布局；

图3示出一种变换的模块化构造的地板下蓄能器结构组合件的示意性布局；

图4示出根据本发明的模块化机动车架构的模块化构造的地板下蓄能器结构组合件的第二变型方案的示意性纵剖视图；

图5a至图5c示出在电池电动车辆中的模块化构造的地板下蓄能器结构组合件的不同的变型方案；

图6a至图6c示出在具有插入式混合驱动装置的机动车中的模块化构造的地板下蓄能器结构组合件的不同的变型方案；

图7a至图7c示出在燃料电池机动车中的模块化构造的地板下蓄能器结构组合件的不同的变型方案。

具体实施方式

图1示出在仅局部地且示意性示出的机动车1中的模块化构造的地板下蓄能器结构组合件2的第一变型方案的示意性纵剖视图，该机动车1配备有根据本发明的模块化机动车架构。

地板下蓄能器结构组合件2设置有多个在机动车1的纵向X上依次相继地布置的单元模块安装空间20、22、24、26、28，在这些单元模块安装空间中分别布置有蓄能器3的至少一个标准化蓄能器模块30、32、34、36。在行驶方向F上前面的单元模块安装空间20、22、24、26在其沿机动车1的纵向方向X延伸的纵向尺寸x方面被标准化并且因此同样长。最后面的单元模块安装空间28仅是标准化的单元模块安装空间20、22、24、26的一半长并且因此仅具有

(二分之一x)的纵向尺寸。在高度上，所有单元模块安装空间是相同的，使得地板下蓄能器结构组合件2的上面的护板29在图1的所示的示例中形成机动车1的平坦的内部空间底部10。在下侧上，地板下蓄能器结构组合件设置有下面的底部29’。

蓄能器模块30、32、34、36在其沿机动车1的纵向方向X延伸的纵向尺寸x’方面同样相同地构造并且因此也被标准化。在此，蓄能器模块的长度x’略微小于单元模块安装空间的内部空间长度、即纵向尺寸x，从而蓄能器模块30、32、34、36在纵向方向上能够精确匹配地插入到所属的单元模块安装空间20、22、24、26中。

在最后一半那么长的单元模块安装空间28中使用蓄能器外围单元38，其具有用于蓄能器模块30、32、34、36的控制和/或调节装置39(在图1中仅示意性示出)。

图2以布局中的示意图示出机动车1的地板下蓄能器结构组合件2的俯视图，其中，护板29被省略。环绕的保护框架4形成地板下蓄能器结构组合件2的安全壳体。

环绕的保护框架4设有侧向的纵梁40、42以及前面的和后面的横梁组件44、46。保护框架4与下面的底部29’构成用于容纳在单元模块安装空间20、22、24、26、28中的标准化的蓄能器模块30、32、34、36和至少一个蓄能器外围单元38的支承结构。右边的侧向的纵梁40与左边的侧向的纵梁42之间延伸有内部的横梁41、43、45、47。内部的横梁41、43、45、47一方面用于在横向方向(Y方向)上加固保护框架4，其另一方面也设置用于支承和保持机动车1的内部空间安装件，例如车辆座椅。在机动车1的纵向方向X上彼此相邻的横梁之间的距离分别对应于标准化的单元模块安装空间22、24、26的纵向尺寸x或(未示出)整数倍的纵向尺寸x。以这种方式，在前面的横梁组件42与最前面的内部的横梁组件41之间以及在内部的横梁组件41、43、45、47之间形成标准化的单元模块安装空间20、22、24、26。后半个单元模块安装空间28位于最后面的内部的横梁组件47与后面的横梁组件46之间。所有单元模块安装空间20、22、24、26、28在其沿车辆横向方向Y的宽度Y上在侧向的纵梁40、42之间的整个宽度上延伸。

容纳在标准化的单元模块安装空间20、22、24、26中的标准化的蓄能器模块30、32、34、36的宽度y’略微短于单元模块安装空间20、22、24、26的宽度y，从而标准化的蓄能器模块30、32、34、36能够精确匹配地插入到标准化的单元模块安装空间20、22、24、26中。在所示的示例中，蓄能器外围单元38也在最后面的单元模块安装空间28的整个宽度上延伸。

因此，在图2中所示的地板下蓄能器结构组合件2具有五个单元模块安装空间区域A、B、C、D、E，其中，前面的单元模块安装空间区域A、B、C、D在该示例中分别包括标准化的单元模块安装空间20、22、24、26，并且最后面的单元模块安装空间28形成缩短的单元模块安装空间区域E。

图3示出具有根据本发明的模块化机动车架构的机动车1’的相对于图2中的示例略微变换的地板下蓄能器结构组合件2的示意性布局。环绕的保护框架4’原则上如图2的环绕的保护框架4那样构造并且具有两个侧向的纵梁40’、42’以及一个前面的和后面的横梁组件44’、46’。前面的横梁组件44’包括左边的前面的横梁44A和右边的前面的横梁44B，它们分别在相应的侧向的纵梁40’、42’与在机动车1的纵向方向X上延伸的中间通道49之间延伸。该通道49构成地板下蓄能器结构组合件2’的在纵向方向上延伸的中间底槽，在该中间底槽中例如电线、燃料管路和/或至少一个排气管沿纵向方向穿过地板下蓄能器结构组合件2。因此，通道49将地板下蓄能器结构组合件2’分为左半部和右半部，使得下面的横梁组件46’也被分为左边的后面的横梁46A和右边的后面的横梁46B。以相应的方式，内部的横梁也分别被分为左边的内部的横梁41A、43A、45A、47A和右边的内部的横梁41B、43B、45B、47B，尽管至少一些横梁也可以设计为连续的，如在图2的示例中所示的那样。

以相应的方式，单元模块安装空间区域A、B、C、D、E分别设置有左边的标准化单元模块安装空间20A、22A、24A、26A和右边的标准化单元模块安装空间20B、22B、24B、26B。而且，最后面的缩短的单元模块安装空间区域E也被通道49分成两个缩短的最后面的单元模块安装空间28A、28B。标准化单元模块封装20A、20B、22A、22B、24A、24B、26A、26B的相应长度对应于图2中的实施方式的标准化单元模块封装20、22、24、26的纵向尺寸x。两个最后面的单元模块安装空间28A、28B的长度也对应于值

(二分之一x)(如在图2的示例中那样)。相应的单元模块安装空间20A、20B、22A、22B、24A、24B、26A、26B、28A、28B的宽度y"在左侧和右侧上是相同的。与此对应地，相应的蓄能器模块30A、30B、32A、32B、34A、34B、36A、36B的宽度y'"也稍微小于单元模块安装空间的宽度y"。这意味着，在每个标准化的单元模块安装空间20A、20B、22A、22B、24A、24B、26A、26B中配合精确地容纳有标准化的蓄能器模块30A、30B、32A、32B、34A、34B、36A、36B，其纵向延伸尺寸x’在图2的示例中对应于纵向延伸尺寸x’。在该示例中，相应的最后面的单元模块安装空间28A、28B也构造用于容纳蓄能器外围单元38A、38B。

图4示出机动车1"的模块化构造的地板下蓄能器结构组合件2"的第二变型方案的示意性纵剖视图，该第二变型方案在其沿纵向方向的拆分中对应于图1中的地板下蓄能器结构组合件2。在车辆横向方向上，地板下蓄能器结构组合件可以对应于图2的实施方式以及图3的实施方式。

在这里，单元模块安装空间区域A、B和D对应于图1中的实施方式的单元模块安装空间区域A、B和D。然而，第三单元模块安装空间区域C在图4的变型方案中修改地构造。在这里，代替在单元模块安装空间区域C中设置单元模块安装空间，地板下蓄能器结构组合件2”的护板29”降低并且在单元模块安装空间区域B与单元模块安装空间区域D之间形成向下降低的内部空间底部区域29”’，从而以这种方式在单元模块安装空间区域C中形成底部空间凹槽M，坐在机动车1”的后面的长座椅12上的乘客能够将脚放置在所述底部空间凹槽中。

因为机动车1”具有比图1中的实施例的机动车1更短的轴距，所以在图4的实施方式中缺少缩短的、最后面的单元模块安装空间区域。因此，在本实施方式中蓄能器外围单元38”设置在后面的座椅12的下方的单元模块安装空间区域D中的蓄能器模块36”的上方。

图5a至5c以简化的示图示出电池电动车辆的三种不同机动车类型的底板总成。

在图5a中所示的机动车101具有短轴距并且装备有具有四个在纵向方向上依次相继地放置的单元模块安装空间区域A、B、C、D的地板下蓄能器结构组合件102，在所述单元模块安装空间区域中分别容纳构造为电池的标准化蓄能器模块130、132、134、136。在横向方向上，地板下蓄能器结构组合件102可以如图2的那些构造或如图3的那些构造。具有控制和/或调节装置的蓄能器外围单元138在该车辆101中在第四单元模块安装空间区域D中在布置在那里的蓄能器模块136的上方和(未示出的)后面的车辆座椅的下方。

图5b示出具有延长的轴距的机动车101’的底板总成，其地板下蓄能器结构组合件102’具有在纵向方向上依次相继地放置的五个单元模块安装空间区域A、B、C、D、E，如这已经结合图1所描述的那样。标准单元模块安装空间区域A、B、C、D配备有同样构造为电池的标准蓄能器模块130’、132’、134’、136’。在最后面的缩短的单元模块安装空间区域中，如在图1的示例中那样设置有带有控制和/或调节装置的蓄能器外围单元138。

图5c示出具有地板下蓄能器结构组合件102”的机动车101”的底板总成，其中，机动车101"具有与图5a中的机动车101相同的短的轴距。图5c的示例中的地板下蓄能器结构组合件102”对应于已经结合图4描述的结构，从而在这里单元模块安装空间区域A、B和D配备有构造为电池的标准蓄能器模块130”、132”、136”，并且在第三标准单元模块安装空间区域C中构造有底部空间凹槽M。具有控制和/或调节装置的蓄能器外围单元138”在此也在单元模块安装空间D中布置在那里的蓄能器模块136”的上方和(未示出的)后面的车辆座椅的下方。

图6a至6c以简化的示图示出具有内燃机和电动机的插电式混合动力车辆的三个不同的机动车类型的底板总成。

在此，在图6a中所示的机动车201也具有短的轴距，并且在图6b中所示的机动车201’具有较长的轴距。图6c中的机动车201”在此也设有短的轴距并且在第三标准单元模块安装空间区域C的区域中设有底部空间凹槽M。

在图6a和6b的变型方案中，相应的地板下蓄能器结构组合件202、202’在两个前面的标准单元模块安装空间区域A和B中装备有构造为电池的标准化的蓄能器模块230、232、230’、232’并且在第三标准单元模块安装空间区域C中分别设置有蓄能器外围单元238、238’。

在图6a的具有短轴距的变型方案中，在第四单元模块安装空间区域D中设置有用于供给内燃机214的液体燃料箱237。燃料箱237在高度上延伸超过标准化的蓄能器模块的标准高度，直到后面的车辆座椅的下方。

在具有长轴距的图6b的变型方案中，液体燃料箱237’安放在第四单元模块安装空间区域D与最后面的缩短的单元模块安装空间区域E之间，其单元模块安装空间被组合以用于容纳用于供应内燃机214’的液体燃料箱237’。因此，蓄能器结构组合件202’具有平坦的上侧，使得机动车201’具有连续的平坦的内部空间底部210’。

图6c的变型方案的蓄能器结构组合件202”原则上如在图6a中所示的具有短轴距的变型方案那样构造。在所述两个前面的单元模块安装区域A和B中设置有构造为电池的标准化的蓄能器模块230”、232”，并且在第四单元模块安装区域D中设置有如图6a的示例中那样的用于供应内燃机214”的液体燃料箱237”。蓄能器外围单元238”安放在第二单元模块安装空间区域B或第四单元模块安装空间区域D的单元模块安装空间中。

图7a至7c以简化的图示示出燃料电池机动车301、301’、301”的三种不同机动车类型的底板总成。

在此，在图7a中所示的机动车同样具有短的轴距，并且在图7b中所示的机动车具有较长的轴距。图7c中的机动车在此也构造有短的轴距并且在第三标准单元模块安装空间区域C的区域中设有底部空间凹槽M。

在所有三个变型方案中，在相应的地板下蓄能器结构组合件302、302’、302”的单元模块安装空间中在单元模块安装空间区域A、B和D中，用于供应燃料电池315、315’、315”的气态燃料的压力箱331、331’、331”容纳在在相应的标准化的蓄能器模块330、332、336、330’、332’、336’、330”、332”、336”中。在图7c的第三变型方案中，第三标准单元模块安装空间区域C设有底部空间凹槽M，而在图7a和7b的两个第一变型方案中，在第三标准单元模块安装空间区域C的单元模块安装空间中同样设有用于装配用于气态燃料的标准化的蓄能器模块334、334’的压力箱331、331’。除了压力箱331、331’、331”之外，在三种变型方案中的每种中设置有构造为电池的蓄能器模块333、333’、333”，这些蓄能器模块在短轴距的变型方案(图7a和7b)中在第四单元模块安装空间区域D中布置在后面的车辆座椅的下方并且在图7b中示出的长轴距变型方案中布置在缩短的、最后面的单元模块安装空间区域E中。

本发明不局限于上述实施例，这些实施例仅用于一般性阐述本发明的核心思想。而是在保护范围的范畴内，根据本发明的装置也能够采取与上述设计形式不同的设计形式。所述装置在此尤其是能够具有下述特征，所述特征为权利要求的相应单独特征的组合。

在权利要求书、说明书和附图中的附图标记仅用于更好地理解本发明并且不应限制保护范围。为了权利要求更清楚起见，不是所有实施方式的所有附图标记都被记录到上述权利要求中，但这不是对上述权利要求的限制。

附图标记列表

1 机动车

1’ 机动车

1” 机动车

2 地板下蓄能器结构组合件

2’ 地板下蓄能器结构组合件

2” 地板下蓄能器结构组合件

4 保护框架

4’ 保护框架

10 内部空间底部

12 后面的座椅

20 单元模块安装空间

20A 单元模块安装空间

20B 单元模块安装空间

22 单元模块安装空间

22A 单元模块安装空间

22B 单元模块安装空间

24 单元模块安装空间

24A 单元模块安装空间

24B 单元模块安装空间

26 单元模块安装空间

26A 单元模块安装空间

26B 单元模块安装空间

28 单元模块安装空间

28A 单元模块安装空间

28B 单元模块安装空间

29 地板下蓄能器结构组合件的护板

29’ 下底部

29’ 地板下蓄能器结构组合件的护板

29”’ 下降的内部空间底部区域

30 蓄能器模块

30A 蓄能器模块

30B 蓄能器模块

32 蓄能器模块

32A 蓄能器模块

32B 蓄能器模块

34 蓄能器模块

34A 蓄能器模块

34B 蓄能器模块

36 蓄能器模块

36A 蓄能器模块

36B 蓄能器模块

38 蓄能器外围单元

38” 蓄能器外围单元

38A 蓄能器外围单元

38B 蓄能器外围单元

39 控制和/或调节装置

40 右边的侧向的纵梁

41 内部的横梁

41A 左边的内部的横梁

41B 右边的内部的横梁

42 左边的侧向的纵梁

43 内部的横梁

43A 左边的内部的横梁

43B 右边的内部的横梁

44 前面的横梁组件

44’ 前面的横梁组件

44A 左边的前面的横梁

44B 右边的前面的横梁

45 内部的横梁

45A 左边的内部的横梁

45B 右边的内部的横梁

46 后面的横梁组件

46’ 后面的横梁组件

46A 左边的后面的横梁

46B 右边的后面的横梁

47 内部的横梁

47A 左边的内部的横梁

47B 右边的内部的横梁

49 通道

101 机动车

101’ 机动车

101” 机动车

102 地板下蓄能器结构组合件

102’ 地板下蓄能器结构组合件

102” 地板下蓄能器结构组合件

130 蓄能器模块

130’ 蓄能器模块

130” 蓄能器模块

132 蓄能器模块

132’ 蓄能器模块

132” 蓄能器模块

134 蓄能器模块

134’ 蓄能器模块

136 蓄能器模块

136’ 蓄能器模块

136” 蓄能器模块

138 蓄能器外围单元

138’ 蓄能器外围单元

138” 蓄能器外围单元

201 机动车

201’ 机动车

201” 机动车

202 地板下蓄能器结构组合件

202’ 地板下蓄能器结构组合件

202” 地板下蓄能器结构组合件

210’ 内部空间底部

214 内燃机

214’ 内燃机

230 蓄能器模块

230’ 蓄能器模块

230” 蓄能器模块

232 蓄能器模块

232’ 蓄能器模块

232” 蓄能器模块

237 液体燃料箱

237’ 液体燃料箱

237” 液体燃料箱

238 蓄能器外围单元

238’ 蓄能器外围单元

238” 蓄能器外围单元

301 机动车

301’ 机动车

301” 机动车

302 地板下蓄能器结构组合件

302’ 地板下蓄能器结构组合件

302” 地板下蓄能器结构组合件

315 燃料电池

315’ 燃料电池

315” 燃料电池

330 蓄能器模块

330’ 蓄能器模块

330” 蓄能器模块

331 压力箱

331’ 压力箱

331” 压力箱

332 蓄能器模块

332’ 蓄能器模块

332” 蓄能器模块

333 蓄能器模块

333’ 蓄能器模块

333” 蓄能器模块

336 蓄能器模块

336’ 蓄能器模块

336” 蓄能器模块

A 单元模块安装空间区域

B 单元模块安装空间区域

C 单元模块安装空间区域

D 单元模块安装空间区域

E 单元模块安装空间区域

M 底部空间凹槽

x 单元模块安装空间的纵向尺寸

x’ 纵向尺寸

X 纵向方向

y 单元模块安装空间的宽度

y” 单元模块安装空间的宽度

y”’ 单元模块安装空间的宽度

Claims

1.一种用于不同机动车类型的机动车(1、1’、1”)的模块化机动车架构，所述机动车分别具有至少一个驱动装置和至少一个配设给所述至少一个驱动装置的蓄能器，其中，所述至少一个蓄能器容纳在模块化构造的地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)中，该地板下蓄能器结构组合件具有多个以至少一个外部尺寸标准化的蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B)，其中，每个机动车类型配设有选自多个标准化的地板下蓄能器结构组合件中的一个地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)，并且相应的地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)具有多个单元模块安装空间(20、22、24、26；20A、22A、24A、26A；20B、22B、24B、26B)，所述单元模块安装空间在沿机动车(1、1’、1”)的纵向方向(X)上延伸的纵向尺寸(x)方面标准化并且这些单元模块安装空间构造用于分别容纳至少一个标准化的蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B)。

2.根据权利要求1所述的模块化机动车架构，其特征在于，在所述地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)中在机动车(1、1’、1”)的纵向方向(X)上设置有多个依次相继地放置的标准化单元模块安装空间区域(A、B、C、D)。

3.根据权利要求2所述的模块化机动车架构，其特征在于，每个标准化单元模块安装空间区域(A、B、C、D)的在机动车(1、1’、1”)的纵向方向(X)上延伸的纵向尺寸(x’)对应于标准化单元模块安装空间(20、22、24、26；20A、22A、24A、26A；20B、22B、24B、26B)的纵向尺寸(x)。

4.根据权利要求1或2所述的模块化机动车架构，其特征在于，所述地板下蓄能器结构组合件(2、2’)具有另一个单元模块安装空间区域(E)，所述另一个单元模块安装空间区域具有至少一个缩短的单元模块安装空间(28、28A、28B)，其中，所述另一个单元模块安装空间区域(E)的在机动车(1、1’)的纵向方向(X)上延伸的纵向尺寸(x”)和所述缩短的单元模块安装空间(28、28A、28B)的在机动车(1、1’)的纵向方向(X)上延伸的纵向尺寸(x”’)比常规的标准化单元模块安装空间区域(A、B、C、D)的纵向尺寸或者常规的标准化单元模块安装空间(20、22、24、26；20A、22A、24A、26A；20B、22B、24B、26B)的纵向尺寸短。

5.根据权利要求2、3或4所述的模块化机动车架构，其特征在于，设置有在机动车(1、1’、1”)的纵向方向(X)上延伸的中间的通道(49)，该通道将相应的单元模块安装空间区域(A、B、C、D、E)分成左边的和右边的单元模块安装空间(20、22、24、26、28；20A、22A、24A、26A；20B、22B、24B、26B、28A、28B)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的模块化机动车架构，其特征在于，至少一个蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B；130、132、134、136、130’、132’、134’、136’、130”、132”、136”)由至少一个电池模块构成或者具有至少一个电池模块。

7.根据权利要求6所述的模块化机动车架构，其特征在于，设置有至少一个蓄能器外围单元(38、38A、38B；138、138’、138”)，所述蓄能器外围单元构造用于容纳在单元模块安装空间(28、28A、28B)中并且具有用于电池模块的电开环控制和/或闭环控制装置(39)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的模块化机动车架构，其特征在于，至少一个蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B)由至少一个液体燃料箱(237、237’、237”)构成或包括至少一个液体燃料箱。

9.根据权利要求8所述的模块化机动车架构，其特征在于，设置有至少一个蓄能器外围单元(38、38A、38B；238、238’、238”)，所述蓄能器外围单元构造用于容纳在单元模块安装空间(28、28A、28B)中并且具有用于液体燃料的控制和/或调节装置(39)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的模块化机动车架构，其特征在于，至少一个蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B)由用于气态燃料的至少一个压力箱(331、331’、331”)构成或包括至少一个压力箱。

11.根据权利要求10所述的模块化机动车架构，其特征在于，设置有至少一个蓄能器外围单元(38、38A、38B)，所述蓄能器外围单元构造用于容纳在单元模块安装空间(28、28A、28B)中并且具有用于气态燃料的控制和/或调节装置(39)。

12.一种机动车，其具有根据前述权利要求中任一项所述的模块化机动车架构，所述模块化机动车架构具有模块化地板下蓄能器结构组合件。

13.一种机动车，其具有根据权利要求2至5中任一项所述的模块化机动车架构，所述模块化机动车架构具有模块化地板下蓄能器结构组合件，其特征在于，所述模块化地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)在机动车(1、1’、1”)的纵向方向(X)上具有三个或更多个单元模块安装空间区域(A、B、C、D)。

14.一种机动车，其具有根据权利要求10所述的模块化机动车架构，所述模块化机动车架构具有模块化地板下蓄能器结构组合件，其特征在于，在所述单元模块安装空间区域中的至少一个单元模块安装空间区域(C)中，至少一个单元模块安装空间构造为底部空间凹槽(M)。