CN114753935B - 一种汽车油门自动加速控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车油门自动加速控制系统，用于自动驱动油门踏板，包括驱动模块、第一控制模块和第二控制模块，所述第一控制模块输入第一信息后生成第一指令，并且将第一指令传输到所述驱动模块，以控制驱动模块对油门踏板执行包括动作时间、动作频率和动作次数的第一动作。本发明公开的一种汽车油门自动加速控制系统，其进行不靠人工的全自动对油门踏板进行驱动，而且驱动模块可以根据指令可以对对油门踏板执行包括动作时间、动作频率和动作次数，并且还可以设置循环周期，其具有自动化程度高、精度高和使用方便等优点。

Description

一种汽车油门自动加速控制系统
技术领域
本发明属于汽车油门驱动技术领域，具体涉及一种汽车油门自动加速控制系统。
背景技术
积碳和烧机油之间存在着一定的关系，所谓的烧机油，主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个定期保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。
由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，黏住的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
烧机油对车辆的危害非常大,不仅会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至存在事故隐患。
因此，市场上出现了可以免拆发动机从而治理发动机烧机油，但是其需要不断地踩下油门踏板，是的发动机根据需求在一定的转速、持续时间和频率下进行动作，将清洗掉的积碳排出发动机，现在都是通过人工进行踩油门踏板，不但费时费力，而且踩下的力度不够精确。
因此，针对上述问题，予以进一步改进。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种汽车油门自动加速控制系统，其进行不靠人工的全自动对油门踏板进行驱动，而且驱动模块可以根据指令可以对对油门踏板执行包括动作时间、动作频率和动作次数，并且还可以设置循环周期，其具有自动化程度高、精度高和使用方便等优点。
本发明的另一目的在于提供一种汽车油门自动加速控制系统，其还设有自检模块，分别对驱动模块、第一控制模块和第二控制模块进行自检，从而保障发现故障后可以及时维修，确保后续正常工作。
为达到以上目的，本发明提供一种汽车油门自动加速控制系统，用于自动驱动油门踏板，包括驱动模块、第一控制模块和第二控制模块，其中：
所述第一控制模块输入第一信息后生成第一指令，并且将第一指令传输到所述驱动模块，以控制驱动模块对油门踏板执行包括动作时间、动作频率和动作次数的第一动作；
所述第二控制模块输入第二信息后生成第二指令，并且将第二指令传输到所述驱动模块，以控制驱动模块执行第一动作的循环周期。
作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，汽车油门自动加速控制系统还设有自检模块，所述自检模块分别与所述驱动模块、所述第一控制模块和第二控制模块通信连接，在驱动模块正式驱动油门踏板之前对于驱动模块的自检为：
所述自检模块发送第一自检信息传输到所述驱动模块，从而判断所述驱动模块是否处于正常驱动状态，所述第一自检信息包括第一档位信息、第二档位信息和第三档位信息，其中：
所述驱动模块接收所述第一档位信息后通过驱动电机转动驱动板，从而使得驱动板下压从而驱动油门踏板，所述自检模块判断驱动板的实际下压距离与预设的与第一档位信息匹配的预设下压距离是否一致，如果一致则判断所述第一档位信息自检正常，否则输出第一档位故障信息，并且通过与所述自检模块连接的显示屏进行显示；
所述自检模块判断第一档位信息自检正常后，所述驱动模块接收所述第二档位信息后通过驱动电机转动驱动板，从而使得驱动板下压从而驱动油门踏板，所述自检模块判断驱动板的实际下压距离与预设的与第二档位信息匹配的预设下压距离是否一致，如果一致则判断所述第二档位信息自检正常，否则输出第二档位故障信息，并且通过与所述自检模块连接的显示屏进行显示；
所述自检模块判断第二档位信息自检正常后，所述驱动模块接收所述第三档位信息后通过驱动电机转动驱动板，从而使得驱动板下压从而驱动油门踏板，所述自检模块判断驱动板的实际下压距离与预设的与第三档位信息匹配的预设下压距离是否一致，如果一致则判断所述第三档位信息自检正常，否则输出第三档位故障信息，并且通过与所述自检模块连接的显示屏进行显示；
所述自检模块判断第三档位信息自检正常后进而判断所述驱动模块是否处于正常驱动状态。
作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述自检模块将生成的第一模拟信息传输到第一控制模块后判断第一控制模块是否生成与第一模拟信息相匹配的第一模拟指令，然后再次判断驱动模块是否根据第一模拟指令执行第一模拟动作，如果第一模拟指令和第一模拟动作通过自检模块均判断正常，则所述第一控制模块处于正常状态，否则第一模拟指令和第一模拟动作任一出现故障，则生成相对应的故障信息并且通过显示屏实时显示故障信息；
所述自检模块将生成的第二模拟信息传输到第二控制模块后判断第二控制模块是否生成与第二模拟信息相匹配的第二模拟指令，然后再次判断驱动模块是否根据第二模拟指令执行第二模拟动作，如果第二模拟指令和第二模拟动作通过自检模块均判断正常，则所述第二控制模块处于正常状态，否则第二模拟指令和第二模拟动作任一出现故障，则生成相对应的故障信息并且通过显示屏实时显示故障信息。
作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述汽车油门自动加速控制系统还包括支架模块，所述驱动模块、所述第一控制模块和所述第二控制模块均安装于所述支架模块，所述支架模块固定连接有所述驱动模块的一端安装于油门踏板的周围并且所述支架模块远离所述驱动模块的一端支撑于方向盘，其中：
所述支架模块包括第一固定端、第二固定端和角度调节单元，所述第一固定端接触油门踏板的周围并且所述第二固定端接触方向盘，所述角度调节单元用于调节所述第一固定端和所述第二固定端之间的距离和角度，从而使得支架模块进行固定安装。
作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，汽车油门自动加速控制系统还包括电源模块，所述电源模块分别与所述驱动模块、所述第一控制模块和所述第二控制模块电性连接，所述电源模块包括接线单元(连接汽车单元或者市电等)和电池单元(蓄电池)，所述自检模块还对所述电源模块进行自检；
在所述自检模块对所述驱动模块自检前，所述自检模块获取所述电源模块的获电方式，以判断所述电源模块是通过接线单元获电、电池单元获电还是接线单元和电池单元共同获电，其中：
如果电源模块通过电池单元进行获电，则所述自检模块判断所述电池单元的剩余电量所能提供的工作时间，以判断当前电池单元的剩余电量是否满足工作需求(在只有电池单元的情况下，要确保工作的顺利进行，则一定要计算出电池单元的剩余电量所能工作的时间，按照该时间进行更换电池或者进行工作)；
如果电源模块通过接线单元和电池单元共同获电，则当所述电池单元的剩余电量小于一定占比后转为全部由所述接线单元获电(在接线单元和电池单元均可以供电的情况下，首先通过电池单元进行供电，然后通过接线单元获得外部电源，并且在电池单元的剩余电量小于10％时，在通过接线单元进行供电，先通过电池单元进行获电可以减小汽车电源的损耗)。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
在本发明的优选实施例中，本领域技术人员应注意，本发明所涉及的方向盘、油门踏板和汽车等可被视为现有技术。
优选实施例。
本发明公开了一种汽车油门自动加速控制系统，用于自动驱动油门踏板，包括驱动模块、第一控制模块和第二控制模块，其中：
所述第一控制模块输入第一信息后生成第一指令，并且将第一指令传输到所述驱动模块，以控制驱动模块对油门踏板执行包括动作时间、动作频率和动作次数的第一动作；
所述第二控制模块输入第二信息后生成第二指令，并且将第二指令传输到所述驱动模块，以控制驱动模块执行第一动作的循环周期。
具体的是，汽车油门自动加速控制系统还设有自检模块，所述自检模块分别与所述驱动模块、所述第一控制模块和第二控制模块通信连接，在驱动模块正式驱动油门踏板之前对于驱动模块的自检为：
所述自检模块发送第一自检信息传输到所述驱动模块，从而判断所述驱动模块是否处于正常驱动状态，所述第一自检信息包括第一档位信息、第二档位信息和第三档位信息，其中：
所述驱动模块接收所述第一档位信息后通过驱动电机转动驱动板，从而使得驱动板下压从而驱动油门踏板，所述自检模块判断驱动板的实际下压距离与预设的与第一档位信息匹配的预设下压距离是否一致，如果一致则判断所述第一档位信息自检正常，否则输出第一档位故障信息，并且通过与所述自检模块连接的显示屏进行显示；
所述自检模块判断第一档位信息自检正常后，所述驱动模块接收所述第二档位信息后通过驱动电机转动驱动板，从而使得驱动板下压从而驱动油门踏板，所述自检模块判断驱动板的实际下压距离与预设的与第二档位信息匹配的预设下压距离是否一致，如果一致则判断所述第二档位信息自检正常，否则输出第二档位故障信息，并且通过与所述自检模块连接的显示屏进行显示；
所述自检模块判断第二档位信息自检正常后，所述驱动模块接收所述第三档位信息后通过驱动电机转动驱动板，从而使得驱动板下压从而驱动油门踏板，所述自检模块判断驱动板的实际下压距离与预设的与第三档位信息匹配的预设下压距离是否一致，如果一致则判断所述第三档位信息自检正常，否则输出第三档位故障信息，并且通过与所述自检模块连接的显示屏进行显示；
所述自检模块判断第三档位信息自检正常后进而判断所述驱动模块是否处于正常驱动状态。
进一步的是，汽车油门自动加速控制系统还包括电源模块，所述电源模块分别与所述驱动模块、所述第一控制模块和所述第二控制模块电性连接，所述电源模块包括接线单元(连接汽车单元或者市电等)和电池单元(蓄电池)，所述自检模块还对所述电源模块进行自检；
在所述自检模块对所述驱动模块自检前，所述自检模块获取所述电源模块的获电方式，以判断所述电源模块是通过接线单元获电、电池单元获电还是接线单元和电池单元共同获电，其中：
如果电源模块通过电池单元进行获电，则所述自检模块判断所述电池单元的剩余电量所能提供的工作时间，以判断当前电池单元的剩余电量是否满足工作需求(在只有电池单元的情况下，要确保工作的顺利进行，则一定要计算出电池单元的剩余电量所能工作的时间，按照该时间进行更换电池或者进行工作)；
如果电源模块通过接线单元和电池单元共同获电，则当所述电池单元的剩余电量小于一定占比后转为全部由所述接线单元获电(在接线单元和电池单元均可以供电的情况下，首先通过电池单元进行供电，然后通过接线单元获得外部电源，并且在电池单元的剩余电量小于10％时，在通过接线单元进行供电，先通过电池单元进行获电可以减小汽车电源的损耗)。
值得一提的是，自检模块对于驱动模块的自检，从而判断驱动电机和驱动板是否可以将油门踏板驱动到预设的力度，从而使得汽车达到预定的转速，第一档位信息中驱动板的预设下压距离为全部下降距离的1/3，第二档位信息中驱动板的预设下压距离为全部下降距离的2/3，第三档位信息中驱动板的预设下压距离为全部下降距离，分为三档逐次进行自检，从而进一步确保驱动模块可以进行驱动，以方便后续在执行第一指令和第二指令时，确保驱动模块可以驱动，正式工作中驱动为无极驱动，并且通过显示屏实时显示驱动模块的自检信息，当发生故障时可以精确的了解故障问题，从而便于后期维修。
更具体的是，所述自检模块将生成的第一模拟信息传输到第一控制模块后判断第一控制模块是否生成与第一模拟信息相匹配的第一模拟指令，然后再次判断驱动模块是否根据第一模拟指令执行第一模拟动作，如果第一模拟指令和第一模拟动作通过自检模块均判断正常，则所述第一控制模块处于正常状态，否则第一模拟指令和第一模拟动作任一出现故障，则生成相对应的故障信息并且通过显示屏实时显示故障信息；
所述自检模块将生成的第二模拟信息传输到第二控制模块后判断第二控制模块是否生成与第二模拟信息相匹配的第二模拟指令，然后再次判断驱动模块是否根据第二模拟指令执行第二模拟动作，如果第二模拟指令和第二模拟动作通过自检模块均判断正常，则所述第二控制模块处于正常状态，否则第二模拟指令和第二模拟动作任一出现故障，则生成相对应的故障信息并且通过显示屏实时显示故障信息。
值得一提的是，对于驱动模块自检完成后对第一控制模块和第二控制模块进行自检，通过生成模拟信息，从而判断第一控制模块和第二控制模块各自生成控制指令是否正常，再次判断与控制指令相对应的驱动模块执行的动作是否正常，在判断控制模块是否正常的情况下，再次判断驱动模块是否驱动正常，因为第一次对于驱动模块的自检只自检了对于油门踏板的驱动力度，但是对于次数、持续时间和频率以及循环周期等无法进行自检，需配合控制模块进行自检。
进一步的是，所述汽车油门自动加速控制系统还包括支架模块，所述驱动模块、所述第一控制模块和所述第二控制模块均安装于所述支架模块，所述支架模块固定连接有所述驱动模块的一端安装于油门踏板的周围并且所述支架模块远离所述驱动模块的一端支撑于方向盘，其中：
所述支架模块包括第一固定端、第二固定端和角度调节单元，所述第一固定端接触油门踏板的周围并且所述第二固定端接触方向盘，所述角度调节单元用于调节所述第一固定端和所述第二固定端之间的距离和角度，从而使得支架模块进行固定安装。
值得一提的是，本发明专利申请涉及的方向盘、油门踏板和汽车等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本发明专利的发明点所在，本发明专利不做进一步具体展开详述。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车油门自动加速控制系统，用于自动驱动油门踏板，其特征在于，包括驱动模块、第一控制模块和第二控制模块，其中：
所述第一控制模块输入第一信息后生成第一指令，并且将第一指令传输到所述驱动模块，以控制驱动模块对油门踏板执行包括动作时间、动作频率和动作次数的第一动作；
所述第二控制模块输入第二信息后生成第二指令，并且将第二指令传输到所述驱动模块，以控制驱动模块执行第一动作的循环周期；
汽车油门自动加速控制系统还设有自检模块，所述自检模块分别与所述驱动模块、所述第一控制模块和第二控制模块通信连接，在驱动模块正式驱动油门踏板之前对于驱动模块的自检为：
所述自检模块发送第一自检信息传输到所述驱动模块，从而判断所述驱动模块是否处于正常驱动状态，所述第一自检信息包括第一档位信息、第二档位信息和第三档位信息，其中：
所述驱动模块接收所述第一档位信息后通过驱动电机转动驱动板，从而使得驱动板下压从而驱动油门踏板，所述自检模块判断驱动板的实际下压距离与预设的与第一档位信息匹配的预设下压距离是否一致，如果一致则判断所述第一档位信息自检正常，否则输出第一档位故障信息，并且通过与所述自检模块连接的显示屏进行显示；
所述自检模块判断第一档位信息自检正常后，所述驱动模块接收所述第二档位信息后通过驱动电机转动驱动板，从而使得驱动板下压从而驱动油门踏板，所述自检模块判断驱动板的实际下压距离与预设的与第二档位信息匹配的预设下压距离是否一致，如果一致则判断所述第二档位信息自检正常，否则输出第二档位故障信息，并且通过与所述自检模块连接的显示屏进行显示；
所述自检模块判断第二档位信息自检正常后，所述驱动模块接收所述第三档位信息后通过驱动电机转动驱动板，从而使得驱动板下压从而驱动油门踏板，所述自检模块判断驱动板的实际下压距离与预设的与第三档位信息匹配的预设下压距离是否一致，如果一致则判断所述第三档位信息自检正常，否则输出第三档位故障信息，并且通过与所述自检模块连接的显示屏进行显示；
所述自检模块判断第三档位信息自检正常后进而判断所述驱动模块是否处于正常驱动状态；
自检模块对于驱动模块的自检，从而判断驱动电机和驱动板是否将油门踏板驱动到预设的力度，从而使得汽车达到预定的转速，第一档位信息中驱动板的预设下压距离为全部下降距离的1/3，第二档位信息中驱动板的预设下压距离为全部下降距离的2/3，第三档位信息中驱动板的预设下压距离为全部下降距离，分为三档逐次进行自检，以方便后续在执行第一指令和第二指令时，确保驱动模块驱动，正式工作中驱动为无极驱动，并且通过显示屏实时显示驱动模块的自检信息，当发生故障时精确了解故障问题，从而便于后期维修；
所述自检模块将生成的第一模拟信息传输到第一控制模块后判断第一控制模块是否生成与第一模拟信息相匹配的第一模拟指令，然后再次判断驱动模块是否根据第一模拟指令执行第一模拟动作，如果第一模拟指令和第一模拟动作通过自检模块均判断正常，则所述第一控制模块处于正常状态，否则第一模拟指令和第一模拟动作任一出现故障，则生成相对应的故障信息并且通过显示屏实时显示故障信息；
所述自检模块将生成的第二模拟信息传输到第二控制模块后判断第二控制模块是否生成与第二模拟信息相匹配的第二模拟指令，然后再次判断驱动模块是否根据第二模拟指令执行第二模拟动作，如果第二模拟指令和第二模拟动作通过自检模块均判断正常，则所述第二控制模块处于正常状态，否则第二模拟指令和第二模拟动作任一出现故障，则生成相对应的故障信息并且通过显示屏实时显示故障信息；
对于驱动模块自检完成后对第一控制模块和第二控制模块进行自检，通过生成模拟信息，从而判断第一控制模块和第二控制模块各自生成控制指令是否正常，再次判断与控制指令相对应的驱动模块执行的动作是否正常，在判断控制模块是否正常的情况下，再次判断驱动模块是否驱动正常。
2.根据权利要求1所述的一种汽车油门自动加速控制系统，其特征在于，所述汽车油门自动加速控制系统还包括支架模块，所述驱动模块、所述第一控制模块和所述第二控制模块均安装于所述支架模块，所述支架模块固定连接有所述驱动模块的一端安装于油门踏板的周围并且所述支架模块远离所述驱动模块的一端支撑于方向盘，其中：
所述支架模块包括第一固定端、第二固定端和角度调节单元，所述第一固定端接触油门踏板的周围并且所述第二固定端接触方向盘，所述角度调节单元用于调节所述第一固定端和所述第二固定端之间的距离和角度，从而使得支架模块进行固定安装。
3.根据权利要求2所述的一种汽车油门自动加速控制系统，其特征在于，汽车油门自动加速控制系统还包括电源模块，所述电源模块分别与所述驱动模块、所述第一控制模块和所述第二控制模块电性连接，所述电源模块包括接线单元和电池单元，所述自检模块还对所述电源模块进行自检；
在所述自检模块对所述驱动模块自检前，所述自检模块获取所述电源模块的获电方式，以判断所述电源模块是通过接线单元获电、电池单元获电还是接线单元和电池单元共同获电，其中：
如果电源模块通过电池单元进行获电，则所述自检模块判断所述电池单元的剩余电量所能提供的工作时间，以判断当前电池单元的剩余电量是否满足工作需求；
如果电源模块通过接线单元和电池单元共同获电，则当所述电池单元的剩余电量小于一定占比后转为全部由所述接线单元获电。
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