CN114740374A - 基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法，该方法在零件出厂未装车时，控制器B+未连接，采用默认设置：失效模式＝1；整车安装T‑BOX后，车辆点火钥匙到ON档，T‑BOX记录实时故障“失效模式未设置”；通过产线配置设备设置失效模式＝0，车辆启动功能失效层级设计控制功能，实时监测蓄电池电量，根据不同电量支持不同的功能需求，当蓄电池电压在正常范围内时，全功能支持；当蓄电池电压不在正常范围内时，设置失效层级；设置完成后将T‑Box“失效模式未设置”故障码成为历史故障。本发明进行功能层级划分，在电量异常状态，进行功能运行层级设计，减少电量消耗，保护零件元器件，同时能减低因电量过分消耗而导致系统关闭的风险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车智能控制技术领域，尤其涉及一种基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法。
背景技术
由于在零件工厂组装下线后，会断开B+对车辆进行库存(包括4S店的库存)，此时T-Box会切换到内置电池模式，并进入休眠状态。如果车辆库存时间长，内置电池电量存在消耗完的风险。因此T-Box需要具备功能失效模式，通过禁止某些功能降低电池消耗。
现有技术中存在以下缺点：1)无失效模式，无法区分库存状态；2)未进行功能失效层级设计，未根据电源情况适配不同的功能失效方案。在电量异常时仍进行未进行功能层级划分，不必要的功能或非关键功能运行，加大电量消耗及元器件损伤，容易导致零件系统异常关闭。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中的缺陷，提供一种基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
本发明提供一种基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法，该方法包括以下步骤：
零件出厂未装车时，控制器B+未连接，采用默认设置：失效模式＝1；T-BOX进入OFF模式；
整车安装T-BOX后，连接车辆控制器B+，车辆点火钥匙到ON档，T-BOX检测控制器B+已连接，退出OFF模式；
T-BOX记录实时故障“失效模式未设置”，此时车辆仪表上的T-Box指示灯常亮，表示产线未进行失效模式配置；
进行车辆产线配置，通过产线配置设备设置失效模式＝0，车辆启动功能失效层级设计控制功能，实时监测蓄电池电量，根据不同电量支持不同的功能需求，当蓄电池电压在正常范围内时，全功能支持；当蓄电池电压不在正常范围内时，设置失效层级；
设置完成后将T-Box“失效模式未设置”故障码成为历史故障，T-Box指示灯熄灭；
在整车入库前，将T-Box的失效模式重置为1，断开控制器B+，在存放车辆时，T-Box进入OFF模式。
进一步地，本发明的该方法还包括对售后换新件进行设置的方法：
对于库存的新零件，控制器B+未连接，采用默认设置：失效模式＝1；
售后给车辆更换新零件，连接控制器B+，点火钥匙到ON档，检测到失效模式＝1，仪表上的T-Box指示灯常亮，T-Box记录“失效模式未设置”当前故障码；
售后通过诊断仪设置失效模式＝0，车辆启动功能失效层级设计控制功能，实时监测蓄电池电量，根据不同电量支持不同的功能需求，当蓄电池电压在正常范围内时，全功能支持；当蓄电池电压不在正常范围内时，设置失效层级；
T-Box将“失效模式未设置”由当前故障码转为历史故障码，取消仪表报警；售后通过诊断仪清除历史故障码。
进一步地，本发明的该方法中的功能失效层级设计控制的具体方法为：
失效模式＝0；
持续对控制器B+电压及内置电池电压监测；
若控制器B+电压在正常阈值范围：7.0V<B+<16.5V内，则采用全功能运行；
若控制器B+电压大于16.5V，则为诊断级过压，采用以下操作：1)系统正常工作；2)保存过电压故障码DTC；3)关闭诊断功能；
若控制器B+电压小于7.0V，则为诊断级欠压，采用以下操作：1)系统正常工作；2)保存低电压故障码DTC；3)关闭诊断功能；
若控制器B+电压小于5.6V，则采用以下操作：1)启动内置电池供电，并持续检测内置电池电压；2)仅支持E-Call、B-Call、SVT业务；
若控制器B+电压小于3.6V，则系统关机。
进一步地，本发明的该方法中T-Box处于OFF模式时，需要再次连接控制器B+才能唤醒T-Box；因此在失效模式＝1时，若控制器B+未断开，T-Box不能进入OFF模式。
进一步地，本发明的该方法中失效模式＝0时，控制器B+断开或控制器B+电源小于失效层级要求时，T-Box由内置电池供电，进入应急模式，在电池电压符合失效层级要求情况下，支持紧急呼叫业务。
本发明产生的有益效果是：本发明的基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法，针对在零件工厂组装下线后，会断开B+对车辆进行库存(包括4S店的库存)，此时T-Box会切换到内置电池模式，并进入休眠状态，如果车辆库存时间长，内置电池电量存在消耗完的问题。本发明通过对功能失效模式设计，降低库存耗电量延长库存时间，降低内置电池电量过分消耗风险。本发明进行功能层级划分，在电量异常状态，进行功能运行层级设计，减少电量消耗，保护零件元器件，同时减低系统因电量过分消耗而导致系统关闭风险。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是本发明实施例的工厂失效模式流程图；
图2是本发明实施例的售后换新件流程图；
图3是本发明实施例的功能失效层级设计流程图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明实施例的基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法，该方法包括以下步骤：
1、工厂失效模式流程：
零件出厂未装车时，控制器B+未连接，采用默认设置：失效模式＝1；T-BOX进入OFF模式；
整车安装T-BOX后，连接车辆控制器B+，车辆点火钥匙到ON档，T-BOX检测控制器B+已连接，退出OFF模式；
T-BOX记录实时故障“失效模式未设置”，此时车辆仪表上的T-Box指示灯常亮，表示产线未进行失效模式配置；
进行车辆产线配置，通过产线配置设备设置失效模式＝0，车辆启动功能失效层级设计控制功能，实时监测蓄电池电量，根据不同电量支持不同的功能需求，当蓄电池电压在正常范围内时，全功能支持；当蓄电池电压不在正常范围内时，设置失效层级；
设置完成后将T-Box“失效模式未设置”故障码成为历史故障，T-Box指示灯熄灭；
在整车入库前，将T-Box的失效模式重置为1，断开控制器B+，在存放车辆时，T-Box进入OFF模式。
2、对售后换新件进行设置的方法，如图2所示：
对于库存的新零件，控制器B+未连接，采用默认设置：失效模式＝1；
售后给车辆更换新零件，连接控制器B+，点火钥匙到ON档，检测到失效模式＝1，仪表上的T-Box指示灯常亮，T-Box记录“失效模式未设置”当前故障码；
售后通过诊断仪设置失效模式＝0，车辆启动功能失效层级设计控制功能，实时监测蓄电池电量，根据不同电量支持不同的功能需求，当蓄电池电压在正常范围内时，全功能支持；当蓄电池电压不在正常范围内时，设置失效层级；
T-Box将“失效模式未设置”由当前故障码转为历史故障码，取消仪表报警；售后通过诊断仪清除历史故障码。
3、功能失效层级设计控制的具体方法，如图3所示：
失效模式＝0；
持续对控制器B+电压及内置电池电压监测；
若控制器B+电压在正常阈值范围：7.0V<B+<16.5V内，则采用全功能运行；
若控制器B+电压大于16.5V，则为诊断级过压，采用以下操作：1)系统正常工作；2)保存过电压故障码DTC；3)关闭诊断功能；
若控制器B+电压小于7.0V，则为诊断级欠压，采用以下操作：1)系统正常工作；2)保存低电压故障码DTC；3)关闭诊断功能；
若控制器B+电压小于5.6V，则采用以下操作：1)启动内置电池供电，并持续检测内置电池电压；2)仅支持E-Call、B-Call、SVT业务；
若控制器B+电压小于3.6V，则系统关机。
在本发明的另一个具体实施例中：
1、工厂失效模式流程。
零件出厂未装车时，控制器B+未接，默认设置：失效模式＝1；T-Box直接进入OFF模式。(T-Box进入OFF模式时，待机电流小，待机时长)。T-Box处于OFF模式时，需要再次连接B+才能唤醒T-Box。因此在失效模式＝1时，若B+未断开，T-Box不能进入OFF模式。
失效模式＝0时，B+断开或B+电源小于【3】失效层级要求时，T-Box由内置电池供电，进入应急模式，在电池电压符合【3】失效层级要求情况下，可支持紧急呼叫业务。
下线检测时：整车安装T-Box后，点火钥匙到ON档，由于T-Box记录了实时故障“失效模式未设置”，此时仪表上的T-Box指示灯常亮(定义为系统故障)。下线电检时通过诊断仪将失效模式置为0，此时仪表上的T-Box指示灯熄灭，T-Box“失效模式未设置”故障码成为历史故障，可清除。在设置失效模式＝0后，工厂进行T-Box各项功能检查操作。在整车入库前，将T-Box的失效模式重置为1，断开B+，在存放车辆时，T-Box也进行OFF模式。
2、售后换新件。
新零件库存，控制器B+未接，零件出厂默认设置：失效模式＝1；
新建装车，连接B+，点火钥匙到ON档，检测到失效模式＝1，仪表上的T-Box指示灯常亮，T-Box记录“失效模式未设置”当前故障码。
售后通过诊断仪将失效模式设置为0，T-Box将“失效模式未设置”由当前故障码转为历史故障码，取消仪表报警。
售后通过诊断仪清除历史故障码。
3、功能失效层级设计。如表1及图3。
当T-BOX未处于功能失效模式，即功能失效设置为0时，实时监测蓄电池电量及内部电池电量，根据不同电量支持不同的功能需求，当蓄电池电压在正常范围内时，全功能支持。当蓄电池电压不在正常范围内时，设置如下失效层级，流程图如图3。
表1 T-Box功能失效层级
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
零件出厂未装车时，控制器B+未连接，采用默认设置：失效模式＝1；T-BOX进入OFF模式；
整车安装T-BOX后，连接车辆控制器B+，车辆点火钥匙到ON档，T-BOX检测控制器B+已连接，退出OFF模式；
T-BOX记录实时故障“失效模式未设置”，此时车辆仪表上的T-Box指示灯常亮，表示产线未进行失效模式配置；
进行车辆产线配置，通过产线配置设备设置失效模式＝0，车辆启动功能失效层级设计控制功能，实时监测蓄电池电量，根据不同电量支持不同的功能需求，当蓄电池电压在正常范围内时，全功能支持；当蓄电池电压不在正常范围内时，设置失效层级；
设置完成后将T-Box“失效模式未设置”故障码成为历史故障，T-Box指示灯熄灭；
在整车入库前，将T-Box的失效模式重置为1，断开控制器B+，在存放车辆时，T-Box进入OFF模式。
2.根据权利要求1所述的基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法，其特征在于，该方法还包括对售后换新件进行设置的方法：
对于库存的新零件，控制器B+未连接，采用默认设置：失效模式＝1；
售后给车辆更换新零件，连接控制器B+，点火钥匙到ON档，检测到失效模式＝1，仪表上的T-Box指示灯常亮，T-Box记录“失效模式未设置”当前故障码；
售后通过诊断仪设置失效模式＝0，车辆启动功能失效层级设计控制功能，实时监测蓄电池电量，根据不同电量支持不同的功能需求，当蓄电池电压在正常范围内时，全功能支持；当蓄电池电压不在正常范围内时，设置失效层级；
T-Box将“失效模式未设置”由当前故障码转为历史故障码，取消仪表报警；售后通过诊断仪清除历史故障码。
3.根据权利要求1所述的基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法，其特征在于，该方法中的功能失效层级设计控制的具体方法为：
失效模式＝0；
持续对控制器B+电压及内置电池电压监测；
若控制器B+电压在正常阈值范围：7.0V<B+<16.5V内，则采用全功能运行；
若控制器B+电压大于16.5V，则为诊断级过压，采用以下操作：1)系统正常工作；2)保存过电压故障码DTC；3)关闭诊断功能；
若控制器B+电压小于7.0V，则为诊断级欠压，采用以下操作：1)系统正常工作；2)保存低电压故障码DTC；3)关闭诊断功能；
若控制器B+电压小于5.6V，则采用以下操作：1)启动内置电池供电，并持续检测内置电池电压；2)仅支持E-Call、B-Call、SVT业务；
若控制器B+电压小于3.6V，则系统关机。
4.根据权利要求1所述的基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法，其特征在于，该方法中T-Box处于OFF模式时，需要再次连接控制器B+才能唤醒T-Box；因此在失效模式＝1时，若控制器B+未断开，T-Box不能进入OFF模式。
5.根据权利要求1所述的基于远程监控终端的功能失效模式及失效层级设计方法，其特征在于，该方法中失效模式＝0时，控制器B+断开或控制器B+电源小于失效层级要求时，T-Box由内置电池供电，进入应急模式，在电池电压符合失效层级要求情况下，支持紧急呼叫业务。
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