CN114734893B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆技术领域，具体提供一种车辆座椅。旨在解决现有车辆座椅的平躺舒适度较低的问题。为此目的，本发明的车辆座椅包括坐垫模块、以可枢转方式连接于坐垫模块后端的靠背模块以及腰部支撑装置，腰部支撑装置的腰部支撑结构通过传动支撑组件关联至靠背模块，以便借助靠背模块后仰转动至放平状态的动作促使传动支撑组件向上抬升腰部支撑结构的后端，从而通过抬升腰部支撑结构后半部分的方式促使腰部支撑结构将坐垫模块和靠背模块之间的空隙处填充，为用户腰背提供可靠支撑，提升用户的休息体验。本发明能够基于休息和倚靠两种靠背使用情形进行腰部支撑结构的升降触发，简化了腰部支撑装置的动力系统的结构设置，降低了座椅生产成本。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆座椅。

背景技术

随着车辆技术的不断发展，用户对车辆座椅的舒适度也提出了越来越高的要求。特别是对于经常具有长途驾驶需求的用户而言，无论是驾驶者，还是乘客，都需要在车辆行驶一段时间后进行休憩，以更好地保证行车安全，因此，现有车辆座椅的靠背都可以向后倾斜以供用户休息时使用，但是，在现有座椅的靠背放倒后，靠背所在的平面和坐垫所在的平面之间就会在竖直方向上产生一个台阶状的间隙，从而导致用户的腰部得不到很好的支撑，进而影响座椅的舒适度。

为了有效避免上述问题，现有部分车辆厂商也对座椅的结构进行了一定调整，即，在坐垫上也设置角度调节装置，基于此，用户需要休息时就可以同时调节靠背和坐垫的倾斜角度，以便有效消除靠背和坐垫在竖直方向上的高度差，但是，当整个坐垫的倾斜角度都被调整时，用户又很容易在躺着时出现向下滑落的问题，因而还是不利于用户休息。

相应地，本领域需要一种新的车辆座椅来解决上述问题。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆座椅的平躺舒适度较低的问题。

本发明提供一种车辆座椅，所述车辆座椅包括坐垫模块、以可枢转方式连接于所述坐垫模块后端的靠背模块以及腰部支撑装置，所述腰部支撑装置包括腰部支撑结构和传动支撑组件，所述腰部支撑结构设置于所述坐垫模块后部靠近所述靠背模块的位置，所述腰部支撑结构的后端通过所述传动支撑组件连接至所述靠背模块，所述腰部支撑结构的前端与所述坐垫模块枢转连接，所述传动支撑组件设置成能够在所述靠背模块后仰转动达到设定角度后借助所述靠背模块的后仰动作支撑所述腰部支撑结构的后部远离所述坐垫模块向上抬升，以及能够借助所述靠背模块的回转动作带动所述腰部支撑结构靠近所述坐垫模块复位下降。

在采用上述技术方案的情况下，本发明的车辆座椅能够将靠背模块和腰部支撑装置联动设置，以便借助靠背模块后仰转动至放平状态的动作促使传动支撑组件向上抬升腰部支撑结构的后端，从而通过抬升腰部支撑结构后半部分的方式促使腰部支撑结构将坐垫模块和靠背模块之间的空隙处填充，这样既不会在正常行驶过程中影响座椅的正常使用，又可以在旅途休息时借助靠背的放平调节动作抬升腰部支撑结构、为用户腰背提供可靠支撑，在保证用户能够平稳躺下的基础上更好地提升用户平躺时的舒适度，最大程度地提升用户体验。

此外，上述腰部支撑结构的抬升工作无需另外配置动力源即可实现，该腰部支撑结构的抬升动作仅随靠背模块从设定角度之后继续后仰转动的调节动作而被触发，并且能够随靠背模块向前回转的动作而被降回至坐垫后部位置，将腰部支撑结构的升降调节需求与靠背模块的休息调节动作和倚靠调节动作分别巧妙关联，按休息和倚靠两种靠背使用情形进行腰部支撑结构的升降触发，极大程度地简化了腰部支撑装置的动力系统的结构设置，降低了腰部支撑装置的生产成本，提升了腰部支撑装置与车辆座椅的安装便利性。

在上述车辆座椅的优选技术方案中，所述传动支撑组件包括主动构件和从动连杆，所述主动构件靠近所述靠背模块的底部固定设置，所述主动构件上设置有传动滑槽，所述从动连杆的一端设置有能够以可枢转滑动方式卡接于所述传动滑槽内的连接结构，所述从动连杆的另一端与所述腰部支撑结构的后部枢转连接，在所述靠背模块后仰转动的情形下，所述靠背模块的底部带动所述主动构件朝前转动，以便促使所述传动滑槽能够在相对于所述连接结构滑动到位后借助其槽端带动所述连接结构同步转动并因此带动所述从动连杆以向上支撑所述腰部支撑结构后部的方式被上抬。

在采用上述技术方案的情况下，靠背模块被后仰调平时能够带动主动构件同步转动，以便通过主动构件上的传动滑槽带动从动连杆向上抬升腰部支撑结构的后部，使得腰部支撑结构的后部能够填充于靠背模块与坐垫模块之间的空隙处以支撑用户腰背，并使得腰部支撑结构整体能够沿从后至前的方向逐渐向下倾斜、适用于用户平躺时的后腰区域的身体流线型，借助腰部支撑结构辅助坐垫模块和靠背模块共同可靠支撑用户背后、减少用户平躺时的悬空部位，优化用户平躺于车辆座椅上时的舒适度。

在上述车辆座椅的优选技术方案中，所述传动滑槽为向下凹进的弧形滑槽。

在采用上述技术方案的情况下，上述弧形滑槽能够更好地适应靠背模块底部的摆转轨迹，优化弧形滑槽带动从动连杆向上支撑时的移动顺畅性，使得腰部支撑结构的抬升动作更加平稳，优化用户被腰部支撑结构贴合支撑时的舒适度体验。

在上述车辆座椅的优选技术方案中，所述从动连杆为V型连杆，所述V型连杆以开口朝下的方式设置。

在采用上述技术方案的情况下，一方面，V型连杆能够分散该连杆传动时受到的应力，避免传动滑槽对V型连杆的抬升力以及V型连杆抬升腰部支撑结构时的负载力均沿同一直线方向作用对抗，优化V型连杆的负载承受情况，提升V型连杆的工作寿命。另一方面，V型连杆能够使腰部支撑结构附近的连接部位的流向更加顺畅柔和，降低用户平躺休息时被硌压碰撞的几率。

在上述车辆座椅的优选技术方案中，所述连接结构为以可枢转滑动方式插接于所述传动滑槽内的连接轴，所述连接轴与所述从动连杆枢转连接，并且所述连接轴的两端分别有能够限制所述连接轴脱离所述传动滑槽的限位结构。

在上述车辆座椅的优选技术方案中，所述主动构件包括连接板以及连接于所述连接板底部的传动部，所述连接板上设置有安装孔，所述传动滑槽设置于所述传动部上，在安装好的情形下，所述连接板连接至所述靠背模块的底部，所述安装孔以可枢转方式套设于所述靠背模块的枢转轴上。

在采用上述技术方案的情况下，主动构件不仅能够通过连接板直接与靠背模块相连，还能够通过安装孔与靠背模块的枢转轴的套设配合进一步将主动构件和车辆座椅连接成一体，保证了腰部支撑装置在车辆座椅上的安装可靠性，并且能够在一定程度上限制连接板与靠背模块错位变形，优化主动构件的负载承受性能，使得主动构件的耐用性更好。

在上述车辆座椅的优选技术方案中，所述传动支撑组件的数量为两组，两组所述传动支撑组件分别设置于所述腰部支撑结构的左右两侧。

在采用上述技术方案的情况下，两组传动支撑组件在靠背模块后仰转动时能够分别抬升腰部支撑结构的一侧，从而使得腰部支撑结构的后部整体能够稳定而可靠地被支撑上升，优化了腰部支撑结构抬升作业时的稳定程度。

在上述车辆座椅的优选技术方案中，所述腰部支撑结构包括侧部支撑件，所述侧部支撑件的前部与所述坐垫模块枢转连接，所述侧部支撑件的后部枢转连接至所述传动支撑组件，所述侧部支撑件的宽度尺寸从前至后逐渐变大。

在采用上述技术方案的情况下，侧部支撑件的宽度尺寸越靠近后端越大，该设置不仅能够使得侧部支撑件的后部具备更佳的强度性能，还能够使得侧部支撑件的后部形成布置范围更大的安装区域供传动支撑组件连接组装，降低了组装难度。

在上述车辆座椅的优选技术方案中，所述腰部支撑装置还包括固定于所述坐垫模块侧部的连接架，所述侧部支撑件与所述连接架枢转连接。

在上述车辆座椅的优选技术方案中，所述腰部支撑结构还包括与所述侧部支撑件的后部相连的后支撑部以及铺设于所述后支撑部上的支撑网格。

附图说明

参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：

图1示出了本发明的车辆座椅的整体结构示意图；

图2示出了本发明的车辆座椅的腰部支撑装置的安装示意图；

图3示出了本发明的车辆座椅的腰部支撑结构的整体结构示意图；

图4示出了本发明的车辆座椅的腰部支撑装置的工作示意图，其中示出了腰部支撑装置被抬升时的状态。

附图标记：

1、坐垫模块；2、靠背模块；21、枢转轴；3、腰部支撑装置；31、腰部支撑结构；311、侧部支撑件；312、后支撑部；313、支撑网格；314、连接架；32、传动支撑组件；321、主动构件；3211、连接板；32111、安装孔；3212、传动部；322、传动滑槽；323、从动连杆；3231、连接结构。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，本发明不对所述腰部支撑装置的具体应用对象作任何限制，所述腰部支撑装置可以用于轿车、商务车，也可以用于客车、卡车，可以用于燃油车、电动车，也可以用于油电混合动力汽车，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。这种具体应用对象的改变并不偏离本发明的基本原理，属于本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，方位术语如“前”、“前端”、“后”和“后端”等均是以部件安装至车辆上的情形下，以车辆的前后方向为基准。此外，术语“相连”也应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-4所示，本发明的车辆座椅包括坐垫模块1、以可枢转方式连接于坐垫模块1后端(即坐垫模块1远离用户腿部放置侧的一端)的靠背模块2以及腰部支撑装置3。该腰部支撑装置3包括腰部支撑结构31和传动支撑组件32。其中，腰部支撑结构31设置于坐垫模块1后部靠近靠背模块2的位置，其支撑部位的形状与用户后背靠近腰部位置的形状相适配。腰部支撑结构31的后端通过传动支撑组件32连接至靠背模块2，腰部支撑结构31的前端与坐垫模块1枢转连接。传动支撑组件32设置成能够在靠背模块2后仰转动达到设定角度(如图3中由竖向坐标轴和后仰角度轴线围成的夹角a示意出的设定角度)后借助靠背模块2继续后仰的转动动作支撑腰部支撑结构31的后部远离坐垫模块1向上抬升，以及能够借助靠背模块2朝前回转的动作带动腰部支撑结构31靠近坐垫模块1复位下降。

基于上述结构，在用户处于非休息状态时，车辆座椅为供用户乘坐倚靠的状态、靠背模块2与坐垫模块1之间呈一定夹角，并且靠背模块2相对于竖向轴线后仰的角度未达到设定角度，在此情形下，腰部支撑结构31以不干涉用户乘坐于坐垫模块1以及不干涉用户倚靠于靠背模块2的方式靠近坐垫模块1设置(如腰部支撑结构31不相对于坐垫模块1的顶部向上凸出或略微相对于坐垫模块1的顶部向上凸出)；

在用户需要躺平休息时，以靠背模块2与坐垫模块1后端的枢转连接处为转轴、靠背模块2被调节向后仰转，在靠背模块2未相对于竖向轴线向后仰转至设定角度时，传动支撑组件32未被触发、始终保持原状。在靠背模块2向后仰转至设定角度并继续向后转动时，传动支撑组件32被靠背模块2的后仰动作带动而被触发运动并因此支撑腰部支撑结构31的后部沿远离坐垫模块1的方向被向上抬升，直至靠背模块2向后仰转至极限位置、与坐垫模块1齐平或近似平齐，此时腰部支撑结构31被抬升至最高位置并移动至靠背模块2与坐垫模块1彼此靠近的部位之间的间隙处，以便填充该间隙、辅助坐垫模块1和靠背模块2共同支撑用户身体，防止用户后腰处悬空；

在用户需要恢复车辆座椅的承载状态时，只需控制靠背模块2向前回转即可允许传动支撑组件32带动腰部支撑结构31组件沿靠近坐垫模块1的方向回落，直至在靠背模块2回转至设定角度位置，

在上述实施方式中，首先，本领域技术人员可以根据实际使用需求设置上述设定角度的具体角度值，如将上述设定角度设置成后仰转动30°。

另外，靠背模块2的底部与坐垫模块1的后部之间的枢转连接结构以及驱动靠背模块2沿枢转位置后仰转动或向前转动的动力系统即为任意一种车辆座椅的现有靠背可枢转连接及被驱动转动的结构，如靠背模块2的底部通过枢转轴21连接至坐垫模块1的后部，靠背模块2的枢转连接处与驱动电机相连，以便靠背模块2被驱动以枢转轴21为转动轴线前后转动，本文中不再对靠背模块2与坐垫模块1之间的具体枢转连接及驱动方案展开描述。

此外，上述腰部支撑结构31既可以为独立于坐垫模块1设置的垫靠部、即腰部支撑结构31和坐垫模块1被独立设置于不同的垫包裹套件内，此时腰部支撑结构31在非支撑作业状态下可内嵌于坐垫模块1的垫包套套件的后部上方，或者上述腰部支撑结构31还可以与坐垫模块1共同被一整个垫包裹套件包覆，在上述腰部支撑结构31被抬升以支撑用户后腰时，垫包裹套件对应于用户后腰部位的区域被腰部支撑结构31向上支撑。

在一种优选的实施方式中，腰部支撑结构31的骨架结构包括后支撑部312、侧部支撑件311和支撑网格313。后支撑部312沿坐垫模块1/靠背模块2的宽度方向(即坐垫模块1/靠背模块2沿车辆Y向上的尺寸)延伸设置。侧部支撑件311的数量为两个，两个侧部支撑件311的后端分别连接至后支撑部312的相对两端，两个侧部支撑件311的前端分别枢转连接至坐垫模块1的左右两侧(即坐垫模块1沿车辆Y向上的相对两侧)，以便形成近似于U型架形状的主体框架结构。支撑网格313包括排列布置或排列且交叉布置的多根支撑杆，每根支撑杆分别与后支撑部312或两个侧部支撑件311相连，以便在上述主体框架结构上固定铺设呈面区域支撑的网格结构。

上述传动支撑组件32的数量为两组，两组传动支撑组件32分别枢转连接至一个侧部支撑件311的后部，以便借助靠背模块2的后仰动作同时支撑两个侧部支撑件311的后部向上抬升，从而双侧支撑腰部支撑结构31升降移动。下面以一组传动支撑组件32为例进行展开阐述：传动支撑组件32具体包括主动构件321和从动连杆323，主动构件321靠近靠背模块2的底部固定设置，并且主动构件321上设置有传动滑槽322，从动连杆323靠后的一端设置有能够以可枢转滑动方式卡接于传动滑槽322内的连接结构3231，从动连杆323靠前的一端与侧部支撑件311的后部枢转连接。其中，上述传动滑槽322的形状设置成：在靠背模块2后仰转动且未达到设定角度的情形下，靠背模块2的底部带动主动构件321朝前转动，使得传动滑槽322被靠背模块2带动相对于连接结构3231滑移运动，以便在靠背模块2后仰转动至设定角度之前允许连接结构3231不被传动滑槽322带动移动，允许从动连杆323保持未被触发的不移动状态；在靠背模块2后仰转动达到设定角度的情形下，传动滑槽322恰好移动至其后槽端(即传动滑槽322远离靠背模块2正面的槽端)能够与连接结构3231抵接的位置，此时，传动滑槽322相对于连接结构3231滑动到位；当靠背模块2从设定角度继续后仰转动时，主动构件321随靠背模块2的后仰动作继续带动传动滑槽322同步转动，使得传动滑槽322能够借助其后槽端带动连接结构3231同步转动，进而使从动连杆323在连接结构3231的驱使下被带动朝上转动，从而通过从动连杆323向上支撑抬升侧部支撑件311的后部(见图3中的运动箭头示意出的各构件在传动时的大致运动趋向)。

示例性地，上述主动构件321包括连接板3211以及连接于连接板3211底部的传动部3212，连接板3211上设置有安装孔32111，该安装孔32111的形状与靠背模块2和坐垫模块1之间的枢转轴21的径向尺寸相匹配，上述传动滑槽322设置于传动部3212上。在安装好的情形下，上述连接板3211以螺接、焊接等方式连接至靠背模块2的底部，如连接至靠背模块2的底部侧部，并且安装孔32111以可枢转方式套设于上述枢转轴21上，以便连接板3211能够与靠背模块2之间存在多处连接限位，保证连接板3211的固定可靠性。上述传动滑槽322为设置于传动部3212位置的、向下凹进的弧形滑槽(如图3所示形状)。

上述从动连杆323为V型连杆，该V型连杆以拐角朝上、开口朝下的方式设置，以便该V型连杆被带动上升并支撑侧部支撑件311时能够具有更佳的支撑性能。坐垫模块1的左右侧部分别固定设置有一个连接架314，V型连杆的前端通过同侧端的连接架314枢转连接至坐垫模块1。V型连杆的后端设置的连接结构3231为与V型连杆枢转连接的连接轴，该连接轴以可滑移、可转动的方式穿设于弧形滑槽内，并且连接轴的两个端部分别设置有径向尺寸大于弧形滑槽的槽宽尺寸的限位结构，以便限制连接轴从弧形滑槽上脱开、实现V型连杆后端与弧形滑槽之间的可滑移、可转动的连接配合。

优选地，上述侧部支撑件311为板件，该板件的宽度尺寸从前至后逐渐变大，以便在板件后端布置足够的供V型连杆枢转连接的安装面积，并且提升该板件后部被支撑抬升位置的强度性能。

关于上述实施方式，需要说明的是，上述传动滑槽322、连接结构3231的具体形状均不局限于上述优选示例。例如，上述传动滑槽322还可以设置成近似于弧形滑槽的多段折线型滑槽，上述连接结构3231还可以为能够可靠嵌设于传动滑槽322内并能够沿槽向滑移的滑块。

另外，上述传动支撑组件32也不局限于上述优选实施方式，本领域技术人员可以根据传动支撑组件32与靠背模块2的联动需求设置传动支撑组件32的具体结构，例如将连接结构3231与传动滑槽322的设置位置互换，以便在靠背模块2后仰转动至设定角度后通过连接结构3231支撑带动相对于连接结构3231滑移到位的槽端上升，并因此促使从动连杆323支撑侧部支撑件311后部上抬。上述具体形状以及设置位置的调整均未超出本发明的保护范围。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅包括坐垫模块、以可枢转方式连接于所述坐垫模块后端的靠背模块以及腰部支撑装置，

所述腰部支撑装置包括腰部支撑结构和传动支撑组件，所述腰部支撑结构设置于所述坐垫模块后部靠近所述靠背模块的位置，

所述腰部支撑结构的后端通过所述传动支撑组件连接至所述靠背模块，所述腰部支撑结构的前端与所述坐垫模块枢转连接，

所述传动支撑组件包括主动构件和从动连杆，

所述主动构件靠近所述靠背模块的底部固定设置，所述主动构件上设置有传动滑槽，

所述从动连杆的一端设置有能够以可枢转滑动方式卡接于所述传动滑槽内的连接结构，所述从动连杆的另一端与所述腰部支撑结构的后部枢转连接，

在所述靠背模块后仰转动达到设定角度后，借助所述靠背模块的后仰动作所述靠背模块的底部带动所述主动构件朝前转动，以便促使所述传动滑槽能够在相对于所述连接结构滑动到位后借助其槽端带动所述连接结构同步转动并因此带动所述从动连杆以向上支撑所述腰部支撑结构后部的方式被上抬远离所述坐垫模块，以及能够借助所述靠背模块的回转动作带动所述腰部支撑结构靠近所述坐垫模块复位下降。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述传动滑槽为向下凹进的弧形滑槽。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述从动连杆为V型连杆，所述V型连杆以开口朝下的方式设置。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述连接结构为以可枢转滑动方式插接于所述传动滑槽内的连接轴，所述连接轴与所述从动连杆枢转连接，并且所述连接轴的两端分别有能够限制所述连接轴脱离所述传动滑槽的限位结构。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述主动构件包括连接板以及连接于所述连接板底部的传动部，所述连接板上设置有安装孔，所述传动滑槽设置于所述传动部上，

在安装好的情形下，所述连接板连接至所述靠背模块的底部，所述安装孔以可枢转方式套设于所述靠背模块的枢转轴上。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述传动支撑组件的数量为两组，两组所述传动支撑组件分别设置于所述腰部支撑结构的左右两侧。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述腰部支撑结构包括侧部支撑件，所述侧部支撑件的前部与所述坐垫模块枢转连接，所述侧部支撑件的后部枢转连接至所述传动支撑组件，

所述侧部支撑件的宽度尺寸从前至后逐渐变大。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述腰部支撑装置还包括固定于所述坐垫模块侧部的连接架，所述侧部支撑件与所述连接架枢转连接。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述腰部支撑结构还包括与所述侧部支撑件的后部相连的后支撑部以及铺设于所述后支撑部上的支撑网格。