CN114733323A - 一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统，其特征在于，包括海水脱硫腔、溶气管、含硫浓度传感器和温度传感器，所述的海水脱硫腔形状为矩形壳体，海水脱硫腔的顶部内侧中心设有含硫浓度传感器和温度传感器，海水脱硫腔的顶部右侧设有出气管，海水脱硫腔的左侧上方设有进水管，海水脱硫腔的左侧下方设有进气管，海水脱硫腔的右侧下方设有水冷出水口，海水脱硫腔的底部右侧设有排水管，本发明通过将船舶尾气脱硫系统设在船舶设备海水冷却泵的前端，使用海水脱硫法将要用与冷却设备的海水先用于尾气的脱硫，使用溶气管将尾气充分融入海水中，加快脱硫效率，将脱完硫的海水直接进行设备的冷却，一举多得。
Description
技术领域
本发明属于尾气脱硫的技术领域，具体涉及一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统。
背景技术
海洋运输是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛，目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90％都是利用海上运输，船舶一般都是使用的残渣燃料油作为能量来源的，残渣燃料油是经过对原油进行各种处理，从中分离出各种组分以后残留下的部分，残渣燃料油在使用时会产生大量的颗粒物和二氧化硫，严重的污染了空气，因此，对一种船舶航运用尾气处理装置的需求日益增长。
从超大型船舶的主发动机排出的废气量(100％负载时的废气量)达到例如20万Nm3/h以上。而且，在超大型船舶中，为了响应船内的各种电力需求等而设置有多个发电机、锅炉。因此，在搭载于超大型船舶的脱硫装置中，为了对从这些主发动机或多个发电机、锅炉排出的大量的废气进行脱硫，需要具有大的通过面积的吸收塔。如果欲通过在例如散装货船等比较小的船舶上搭载的主发动机用的以往的脱硫装置来应对这种情况，则需要配置多个吸收塔，在配置于船内方面会产生载货的减少或者船身尺寸扩大等的设计上的制约或变更。
发明内容
本发明的目的是为了解决以上现有技术的不足，提出了一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统，其特征在于，包括海水脱硫腔、溶气管、含硫浓度传感器和温度传感器，所述的海水脱硫腔形状为矩形壳体，海水脱硫腔的顶部内侧中心设有含硫浓度传感器和温度传感器，海水脱硫腔的顶部右侧设有出气管，海水脱硫腔的左侧上方设有进水管，海水脱硫腔的左侧下方设有进气管，海水脱硫腔的右侧下方设有水冷出水口，海水脱硫腔的底部右侧设有排水管，通过使用海水脱硫的方法，将船舶的尾气通过溶气管融入到海水脱硫腔内的海水中，尾气中的硫会滞留在海水中，这种脱硫方式不但可以快速的进行脱硫的同时，在船舶上海水还可以随意取用不会有原材料的问题，而且还可以直接将海水直接排入到大海。
更进一步的，进气管内端与溶气管相连，所述的溶气管形状为多层十字，溶气管设在海水脱硫腔的内部中心，通过多层式的溶气管即可更多更充分的将尾气融入至海水内。
更进一步的，含硫浓度传感器和温度传感器连接至海水脱硫腔顶部中心的传感器接收装置，可以实时监控海水的含硫浓度和温度，当海水含硫浓度过高就需要和引入新的海水排出多余的海水，同时还能控制腔内温度，放置尾气温度过高加热海水造成腔内的损坏。
更进一步的，进水管之间与海水相连，可以实时及时的对腔内补充海水，保证海水脱硫不会因为腔内海水的含硫量和温度造成脱硫效果的降低。
更进一步的，水冷出水口外侧设有水冷出水泵，通过出水泵来将腔内的海水进行主动的排出，从而提高换水效率。
更进一步的，溶气管为400目橡胶溶气管，可以更加充分的将海水和尾气进行融合。
更进一步的，出气管的底部设有透气防水膜，防止海水从出气管内涌出的同时还可保证脱硫后的气体从腔内排出。
有益效果：
通过将船舶尾气脱硫系统设在船舶设备海水冷却泵的前端，使用海水脱硫法将要用与冷却设备的海水先用于尾气的脱硫，使用溶气管将尾气充分融入海水中，加快脱硫效率，将脱完硫的海水直接进行设备的冷却，一举多得。
附图说明
图1是一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统的剖视示意图；
图中；1、海水脱硫腔，2、进气管，3、出气管，4、水冷出水口，5、进水管，6、排水管，7、溶气管，8、含硫浓度传感器和温度传感器，9、传感器接收装置，10、水冷出水泵。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
海水脱硫腔1，进气管2，出气管3，水冷出水口4，进水管5，排水管6，溶气管7，含硫浓度传感器和温度传感器8，传感器接收装置9，水冷出水泵10。
如图1所示：
一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统，其特征在于，包括海水脱硫腔1、溶气管7、含硫浓度传感器和温度传感器8，所述的海水脱硫腔1形状为矩形壳体，海水脱硫腔1的顶部内侧中心设有含硫浓度传感器和温度传感器8，海水脱硫腔1的顶部右侧设有出气管3，海水脱硫腔1的左侧上方设有进水管5，海水脱硫腔1的左侧下方设有进气管2，海水脱硫腔1的右侧下方设有水冷出水口4，海水脱硫腔1的底部右侧设有排水管6，通过使用海水脱硫的方法，将船舶的尾气通过溶气管7融入到海水脱硫腔1内的海水中，尾气中的硫会滞留在海水中，这种脱硫方式不但可以快速的进行脱硫的同时，在船舶上海水还可以随意取用不会有原材料的问题，而且还可以直接将海水直接排入到大海。
与本实施示例中，进气管2内端与溶气管7相连，所述的溶气管7形状为多层十字，溶气管7设在海水脱硫腔1的内部中心，通过多层式的溶气管7即可更多更充分的将尾气融入至海水内。
与本实施示例中，含硫浓度传感器和温度传感器8连接至海水脱硫腔顶部中心的传感器接收装置9，可以实时监控海水的含硫浓度和温度，当海水含硫浓度过高就需要和引入新的海水排出多余的海水，同时还能控制腔内温度，放置尾气温度过高加热海水造成腔内的损坏。
与本实施示例中，进水管5之间与海水相连，可以实时及时的对腔内补充海水，保证海水脱硫不会因为腔内海水的含硫量和温度造成脱硫效果的降低。
与本实施示例中，水冷出水口4外侧设有水冷出水泵10，通过出水泵来将腔内的海水进行主动的排出，从而提高换水效率。
与本实施示例中，溶气管7为400目橡胶溶气管7，可以更加充分的将海水和尾气进行融合。
与本实施示例中，出气管3的底部设有透气防水膜，防止海水从出气管3内涌出的同时还可保证脱硫后的气体从腔内排出。
如图1所示；
本发明在启动时，先通过进水管5将海水脱硫腔1填满，启动时，进气管2吹入尾气，尾气从溶气管7内排出气体充分融入海水中进行脱硫，脱硫后气体从出气管3排出，海水脱硫腔1内的海水从水冷出水口4通过水冷出水泵10进入船舶设备内进行降温，当含硫浓度传感器和温度传感器8接收到海水脱硫腔1内的海水含硫量和温度过高时，通过排水管6将海水排出重新注入新的海水进行脱硫。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统，其特征在于，包括海水脱硫腔、溶气管、含硫浓度传感器和温度传感器，所述的海水脱硫腔形状为矩形壳体，海水脱硫腔的顶部内侧中心设有含硫浓度传感器和温度传感器，海水脱硫腔的顶部右侧设有出气管，海水脱硫腔的左侧上方设有进水管，海水脱硫腔的左侧下方设有进气管，海水脱硫腔的右侧下方设有水冷出水口，海水脱硫腔的底部右侧设有排水管。
2.根据权利要求1所述的一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统，其特征在于，所述的进气管内端与溶气管相连，所述的溶气管形状为多层十字，溶气管设在海水脱硫腔的内部中心。
3.根据权利要求1所述的一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统，其特征在于，所述的含硫浓度传感器和温度传感器连接至海水脱硫腔顶部中心的传感器接收装置。
4.根据权利要求1所述的一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统，其特征在于，所述的进水管之间与海水相连。
5.根据权利要求1所述的一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统，其特征在于，所述的水冷出水口外侧设有水冷出水泵。
6.根据权利要求1所述的一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统，其特征在于，所述的溶气管为400目橡胶溶气管。
7.根据权利要求1所述的一种可利用海水节能冷却的船用尾气脱硫系统，其特征在于，所述出气管的底部设有透气防水膜。
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